ITanalyze

تحلیل وضعیت فناوری اطلاعات در ایران :: Iran IT analysis and news

ITanalyze

تحلیل وضعیت فناوری اطلاعات در ایران :: Iran IT analysis and news

  عبارت مورد جستجو
تحلیل وضعیت فناوری اطلاعات در ایران

۲۱۵ مطلب با کلمه‌ی کلیدی «تاکسی اینترنتی» ثبت شده است

تحلیل


مدیر عامل اتحادیه تاکسیرانی‌های شهری کشور گفت: ما در قضیه‌ی تاکسی‌های اینترنتی یک سامانه‌ای را فعال کرده ایم که خیلی از قید و بند‌ها را کنار گذاشته ایم. اما از طرف دیگر ما یک سامانه‌ی رسمی تاکسیرانی داریم که هزاران قید و بند هم برایش به وجود آورده ایم و آن طور که باید و شاید حمایتی هم از این رانندگان نمی‌کنیم.
مرتضی ضامنی مدیر عامل اتحادیه تاکسیرانی‌های شهری کشور درخصوص چرایی مغفول ماندن ظرفیت بدنه و فضای داخلی خودرو‌های تاکسی برای درج آگهی‌های تبلیغاتی به میزان گفت: همه‌ی این موارد جزو ظرفیت‌هایی هستند که برای توسعه‌ی توانمندی‌ها در حوزه‌ی تاکسیرانی وجود دارد. تبلیغات در خودرو‌های تاکسی دارای یک عقبه‌ی ده ساله است. حتی می‌توان گفت این سابقه به بیش از ده سال هم می‌رسد. موضوع نصب آگهی‌های تبلیغاتی در خودرو‌های تاکسی چندین بار به تصویب رسیده است. اما بعد از اینکه این موضوع تصویب شده پلیس نسبت به اجرای آن ایراد‌هایی را وارد کرده است. البته این موضوع همچنان در شورای ترافیک شهر‌های کشور مطرح است و ما امیدوار هستیم که این قبیل بستر‌هایی که می‌توانیم از آن‌ها استفاده کنیم تا درآمد را در حوزه تاکسیرانی برای راننده بالا ببریم برای ما فراهم بشود. انتظار حداقلی ما این است که بتوانیم از چنین ظرفیت‌هایی استفاده کنیم.
وی ادامه داد: به نظر من این امکان برای ما فراهم است تا در این زمینه از ظرفیت‌هایی که در دیگر نقاط دنیا وجود دارد هم استفاده کنیم. اینطور هم نیست که چنین شیوه‌هایی برای درآمدزایی تا به حال اتفاق نیفتاده باشد. در همه جای دنیا چنین برنامه‌هایی برای کسب درآمد به اجرا در می‌آید و در حوزه‌ی تاکسیرانی هم از این شیوه‌ها استفاده می‌شود. وقتی چنین تجاربی وجود دارد ما هم باید متناسب با شرایطی که داریم این برنامه را پیش ببریم. من معتقدم این یک ظرفیت ویژه‌ای محسوب می‌شود و نباید از آن غفلت بشود. قطعا هرچه ما کمک کنیم تا درآمدزایی برای رانندگان تاکسی در چارچوبی اصولی افزایش پیدا کند خدمات بهتری را هم شاهد خواهیم بود. تحقق این مساله می‌تواند منجر به بالا رفتن رضایتمندی شهروندان هم بشود.

مدیر عامل اتحادیه تاکسیرانی‌های کشور در واکنش به ادعا‌های مطرح شده درباره اینکه فعال شدن تاکسی‌های اینترنتی باعث شده تا دیگر انواع تاکسی‌ها با ورشکستگی روبرو بشوند گفت: بالاخره نوعی تغییر رویکرد در ارائه‌ی خدمات حمل و نقل عمومی اتفاق افتاده است. درواقع یک نوع خدمات نوینی در این حوزه وارد شده و قاعدتا ضرورت دارد تا هر مجموعه‌ای خود را به این خدمات و فناوری‌های نوین مسلح کند. البته شاید ظهور تاکسی‌های اینترنتی باعث شد تا در یک بازه‌ی زمانی فشار زیادی به حوزه‌ی تاکسیرانی وارد شود. اما بیشترین حجم فشاری که به خاطر فعال شدن تاکسی‌های اینترنتی شکل گرفت شاید مربوط به آژانس‌های تلفنی بود. چون این نوع از خدمات مربوط به حمل و نقل سفارشی است. در هیچ کجای دنیا نتوانسته اند جلوی شیوع این تکنولوژی را در حوزه حمل و نقل بگیرند، ما هم نخواهیم توانست. البته برخورداری از خدمات مربوط به تاکسی‌های اینترنتی یک مطالبه‌ی مردمی هم به شمار می‌رود.
ضامنی اذعان داشت: درحال حاضر بخشی از ظرفیت تاکسی‌ها هم برای حوزه‌ی تاکسی‌های اینترنتی استفاده می‌شود. تصور می‌کنم در این زمینه ما به یک همزیستی مسالمت آمیز رسیده ایم که منافع طرفین در این حوزه دیده بشود. ولی ما در قضیه‌ی تاکسی‌های اینترنتی یک سامانه‌ای را فعال کرده ایم که خیلی از قید و بند‌ها را کنار گذاشته ایم. از جمله اینکه قیمت گذاری‌ها آزادانه انجام می‌شود، رانندگان ساعت کار مشخصی ندارند و بسیاری از امور براساس تشخیص خود راننده اتفاق می‌افتد. اما از طرف دیگر ما یک سامانه‌ی رسمی تاکسیرانی داریم که هزاران قید و بند هم برایش به وجود آورده ایم و آن طور که باید و شاید حمایتی هم از این رانندگان نمی‌کنیم. باید نگاهی یکسان نسبت به این دو سامانه‌ی تاکسیرانی داشته باشیم.
وی اذعان داشت: خود رانندگان تاکسی همیشه این اعتقاد را مطرح می‌کنند که شما باید زمین بازی و کسب و کار را برای ما به صورت عادلانه و یکسان در بیاورید. یعنی اگر مثلا برای تاکسی‌های اینترنتی موضوع تاهل یا کارت پایان خدمت ملاک نیست چرا این موضوع در حوزه‌ی تاکسیرانی باید ملاک باشد؟ اگر هر خودرویی که در حوزه‌ی حمل و نقل عمومی مشغول ارائه خدمت است باید سالی دو بار معاینه‌ی فنی بشود چرا برای تاکسی‌های اینترنتی مقرر شده سالی یک بار معاینه‌ی فنی بشوند؟ همه این موارد تناقضاتی است که از طرف رانندگان تاکسی مورد اعتراض است. درواقع اعتراض رانندگان تاکسی بیشتر مربوط به همین است که زمین بازی عادلانه بشود تا ما یک رقابت برابر و مساوی داشته باشیم. اگر چنین شرایطی محقق بشود بعد دیگر این شهروندان هستند که باید قضاوت کنند و حق انتخاب خواهند داشت که سامانه‌ی تاکسی‌های اینترنتی را انتخاب کنند یا سامانه رسمی تاکسیرانی را.

نماینده مردم تهران در مجلس با بیان اینکه تضییع حقوق مردم توسط تاکسی‌های اینترنتی به هیچ وجه قابل قبول و پذیرفتنی نیست، گفت: وزارت کشور باید یک بار برای همیشه فعالیت حمل و نقل اینترنتی را ساماندهی و ضابطه‌مند کند.
اقبال شاکری در گفت‌ و گو با خانه ملت با انتقاد از افزایش پیاپی نرخ کرایه تاکسی‌های اینترنتی و بی‌توجهی برخی رانندگان نسبت به قبول درخواست مسافران، گفت: تاکسی‌های اینترنتی اتحادیه دارند و مانند بنگاه های معاملات ملکی، صنف محسوب می شوند در حالی که خدمات شهری ارائه می‌کنند، باید تابع حمل و نقل شهری باشند و زیر نظر شهرداری‌ها فعالیت کنند.

وی با تاکید بر اینکه تعرفه و نرخ تاکسی‌های اینترنتی را شورای شهر باید تعیین کند نه خودشان، ادامه داد: متاسفانه این حمل و نقل تحت هیچ ضوابطی نیست و به ویژه در ارائه خدمات هم تابع نظامات شهری نبوده و در واقع تابع نظامات خودشان بوده و منافع خودشان را در نظر می‌گیرند.

نماینده مردم تهران، ری، شمیرانات، اسلامشهر و پردیس در مجلس یازدهم بارها در مورد عملکرد تاکسی‌های اینترنتی تذکر دادیم اما همچنان وضعیت آنها ساماندهی نشده و رها هستند، گفت: صرف اخذ مجوز رادیویی برای انجام خدمات به معنای ارائه خدمات مطلوب نیست و چنین تفکری اشتباه محض است در این رابطه به وزارت کشور تذکر می‌دهیم که باید به صورت جدی ورود و یک بار برای همیشه حمل و نقل اینترنتی را ساماندهی و ضابطه مند کند؛ تاکسی های اینترنتی باید زیر نظر حوزه معاونت حمل و نقل ترافیک شهرداری ها فعالیت کند.

شاکری یادآور شد: شورای عالی استان‌ها و همچنین شهردار تهران که در جلسات هیات دولت شرکت می کند باید این موضوع را با جدیت و قدرت مطرح و دنبال کند در این رابطه تضییع حقوق مردم توسط تاکسی های اینترنتی به هیچ وجه قابل قبول و پذیرفتنی نیست.

سیدجعفر تشکری هاشمی گفت: اینکه در شهر دو نظام مدیریتی حاکم باشد و برای تاکسی‌های اینترنتی به یک شیوه ویژه‌ای تعیین تعرفه انجام بشود مدیریت شهری به عنوان مسوول حمل و نقل عمومی نقشی در تعیین قیمت کرایه این تاکسی‌ها نداشته باشد این مساله واجد ایراد است.
به گزارش فارس سیدجعفر تشکری هاشمی عضو کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران درباره نقش و نظارت این شورا بر روند افزایش قیمت کرایه تاکسی‌های اینترنتی که باعث نارضایتی شهروندان شده به میزان گفت: قیمت کرایه تاکسی‌های اینترنتی از طریق شورای شهر تعیین تعرفه نمی‌شود. یکی از مشکلاتی که در این زمینه وجود دارد هم به همین مساله بر می‌گردد. من تصور می‌کنم این قضیه با روح مسائل و موضوعات شهری در تعارض است. به نظر می‌رسد که راه حل این مشکل همین است که سیاستگذاری‌ها در این زمینه از یک منبع واحدی به انجام برسد.

وی در پاسخ به اینکه اگر مدیریت شهری در موضوع تعیین قیمت کرایه تاکسی‌های اینترنتی ورود کند احتمال برطرف شدن افزایش بی رویه قیمت کرایه‌ها قوت می‌گیرد گفت: تلاش مدیریت شهری باید بر این امر متمرکز باشد که رعایت حال ساکنان شهر بشود و در زمینه مشکلاتی که وجود دارد حتما این مساله باید به عنوان مبنا مورد توجه قرار بگیرد. درباره مسائل خاصی که تاکسی‌ها دارند باید تجزیه و تحلیل‌های کافی صورت بگیرد و سپس برای آن مشکلات تصمیم گیری بشود. ولی اینکه در شهر دو نظام مدیریتی حاکم باشد و برای تاکسی‌های اینترنتی به یک شیوه ویژه‌ای تعیین تعرفه انجام بشود و آن‌ها نظام مدیریتی مستقلی داشته باشند و در طرف دیگر هم مدیریت شهری به عنوان مسوول حمل و نقل عمومی نقشی در تعیین قیمت کرایه این تاکسی‌ها نداشته باشد این مساله واجد ایراد است. به نظر می‌رسد که حتما باید این موضوع تعیین تکلیف بشود و مساله تعیین تعرفه و نظارت بر نحوه عمل تاکسی‌های اینترنتی از مجموعه وزارت صنعت و معدن به سمت مدیریت شهری آورده بشود.
عضو شورای شهر تهران در پاسخ به اینکه چه عواملی در تصمیم سالانه‌ی اعضای شورای شهر برای افزایش بیست تا سی درصدی قیمت وسایل حمل و نقل عمومی اثر می‌گذارد گفت: البته اینطور نیست که قیمت کرایه وسایل حمل و نقل عمومی الزاما بیست تا سی درصد افزایش پیدا بکند. ممکن است این افزایش یک درصد خیلی کمتری از این مقدار را شامل بشود. تصمیم گیری در این مورد به عواملی نظیر نرخ تورم و هزینه تمام شده برای جابجایی مسافران بستگی دارد.

تشکری هاشمی در واکنش به اینکه آیا در مدیریت شهری کنونی راهکار‌هایی نظیر طرح انسان محوری و طرح تی او دی برای مقابله با معضلات ترافیکی پایتخت همچنان مدنظر خواهد بود گفت: اجرای این طرح‌ها ربطی به اینکه چه کسانی در راس مدیریت شهری یا شورای شهر باشند ندارد. درواقع این علم است که ما را به این سمت سوق می‌دهد که چنین برنامه‌هایی را در پیش بگیریم. بر اساس همین یافته‌های علمی است که خط مشی‌ها ترسیم می‌شود و مثلا گفته می‌شود توسعه شهر‌ها باید تی او دی محور باشد. چنین مواردی البته در قالب‌های جهانی هم برای نحوه اداره و توسعه شهر‌ها در نظر گرفته شده است؛ بنابراین چه در این شورای کنونی و چه در دوره‌های آینده شورای شهر باید بر مبنای یافته‌های روز دنیا در مورد برنامه‌های مربوط به توسعه شهری تصمیم گیری بشود. ما در شورای شهر کنونی حتما بر این اعتقاد هستیم که شهر باید بر اساس انسان محوری اداره شود و انسان محوری حتما مبنای برنامه‌های ما برای توسعه شهر خواهد بود.

مدیر عامل فرابورس ایران اعلام کرد که اخیرا ضوابط خاص استارتاپ‌ها برای ورود به بازار سرمایه فراهم و در سازمان بورس نیز تصویب شد. 

به گزارش روابط عمومی شرکت فرابورس ایران، "امیر هامونی" از ورود نخستین استارتاپ در فرابورس خبر داد و گفت: سایر استارتاپ‌ها هم درخواست پذیرش در فرابورس را داده‌اند که در حال بررسی است.

وی با تاکید بر اینکه شرکت‌های استارتاپی به دلیل دارایی‌های نامشهود زیادی که دارند نسبت به سایر شرکت‌های بازار سرمایه با ریسک بالاتری مواجهند، افزود: به همین دلیل در قدم نخست برای عرضه اولیه این شرکت‌ها، سهام آنها به مردم عرضه نمی‌شود بلکه به طور غیر مستقیم و از طریق مشارکت صندوق‌های سرمایه‌گذاری و سایر نهادهای مالی عرضه اولیه انجام خواهد شد.

هامونی در پاسخ به این پرسش که استارتاپ‌ها برای ورود به بازار سرمایه باید چه شرایطی را احراز کنند، اظهار داشت: این شرکت‌ها مثل همه بنگاه‌هایی که قصد ورود به بازار سرمایه را دارند باید شرایط پذیرش را که توسط فرابورس مشخص شده، احراز کنند.

مدیرعامل فرابورس ایران ادامه داد: همچنین علاوه بر شرایط فوق، شروط ۱۷ گانه‌ای نیز توسط کارگروه استارتاپ‌ها تعیین شده که باید آنها را پیش از ورود به بازار سرمایه فراهم کنند.

وی درخصوص این شروط ۱۷ گانه به چند مورد مهم آن اشاره کرد و گفت: مثلا باید درصدی از سهام خود را نزد هیأت پذیرش فرابورس به وثیقه بگذارند تا زمانی که ریسک‌های شرکت به حداقل رسید این سهام به مرور در بازار سرمایه عرضه خواهد شد. 

 هامونی در پایان گفت: همچنین از دیگر شرط‌های مهم صیانت از داده‌های محرمانه کاربران مردمی هست که باید تاییدیه‌هایی پیرامون این موضوع به فرابورس ارائه کنند.

وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات با اعلام خبر عملی شدن وعده ورود استارتاپ‌ها به بازار سرمایه تأکید کرد که در آستانه صدمین روز استقرار دولت نام نخستین استارت‌آپ ایرانی بر تابلوی فرابورس نقش خواهد بست.

به گزارش مرکز روابط عمومی و اطلاع‌رسانی وزارت ارتباطات و فناوری اطلاعات، نخستین گام مؤثر دولت برای شکوفایی اقتصاد دیجیتال، هموار کردن مسیر ورود استارت‌آپ‌ها به بازار سرمایه بود که امروز با آغاز مراحل ورود نخستین استارت‌آپ ایرانی به بورس به ثمر نشست.

بر اساس این گزارش با پیگیری‌های وزرای ارتباطات و فناوری اطلاعات، اقتصاد و دارایی، معاون علمی و فناوری رئیس‌جمهوری و ریاست سازمان بورس، سرانجام استارت‌آپ تپسی مجوز ورود به بازار سرمایه را دریافت کرد.
عیسی زارع‌پور وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات با اعلام این خبر گفت: پس از سال‌ها، دولت سیزدهم به وعده ورود استارتاپ‌ها به بازار سرمایه جامه عمل پوشاند و شرکت تپسی نخستین شرکتی خواهد بود که نام آن بر تابلوی فرابورس نقش خواهد بست.
وی ادامه داد: بر اساس این گزارش در هفته‌های آتی با نقش بستن نام شرکت تپسی در تابلوی فرابورس، عملاً سد ورود استارتاپ‌ها به بازار سرمایه شکسته خواهد شد و انتظار می‌رود موج تازه‌ای از ورود شرکت‌های فناورپایه به این بازار برای تأمین مالی بیشتر و در نتیجه بزرگ‌تر شدن سایز به گفته وی، بازارهای مرتبط به حوزه ارتباطات و فناوری اطلاعات و توسعه اقتصاد دیجیتال به راه بیفتد.
اعلام این خبر در آستانه صدمین روز استقرار دولت سیزدهم، اراده و اهتمام جدی دولت بر توسعه فناوری اطلاعات و اقتصاد دیجیتال را بیش‌ازپیش روشن می‌کند.

تاکسی‌های اینترنتی مدیریت دوگانه دارند

چهارشنبه, ۲۶ آبان ۱۴۰۰، ۰۳:۱۸ ب.ظ | ۰ نظر

مدیر عامل اتحادیه تاکسیرانی‌های شهری کشور گفت: در حوزه تاکسی‌های اینترنتی با مدیریت دوگانه مواجه هستیم بخشی از کار با مجموعه وزرات صنعت،معدن، تجارت و اتحادیه کسب و کارهای مجازی که پروانه فعالیت شرکت‌ها را صادر می‌کنند و بخشی هم به واسطه انجام کار حمل‌ونقل بر عهده شهرداری هاست.

به گزارش ایسنا، مرتضی ضامنی در مورد مرجع تعیین کرایه تاکسی‌های اینترنتی گفت: قیمت گذاری تاکسی‌های اینترنتی براساس شاخص‌هایی نظیر ترافیک، زمان سفر، میزان عرضه و تقاضای مسافر، نرخ پویا دارد و در فرمول گذاری به صورت هوشمند محاسبه می‌شود و این قیمت گذاری مانند تاکسی‌ها و آژانس‌ها در مرجعی مصوب نمی‌شود.

وی افزود: تاکسی‌های اینترنتی پدیده‌های نوظهور در دنیا هستند که چالش‌هایی را در کشورهای مختلف ایجاد کردند و فعالیت این تاکسی‌ها فعالیت چندوجهی می‌باشد که ضروری است در سازمان صمت یا اتحادیه کسب وکارهای مجازی که مجوز اپلیکیشن را صادر می‌کنند به عنوان مرجع، چارچوب تعیین تعرفه‌ها را تصویب کنند.

ضامنی با بیان اینکه به دلیل خلاء قانونی متاسفانه شورای شهر نمی‌تواند در این مورد ورود کند گفت: با اصلاح قوانین و با توجه به اینکه در ماده ۹ قانون مدیریت حمل و نقل سوخت به این موضوع پرداخته شده و مدیریت شهر به عهده شهرداری‌ها قرار گرفته می‌توان امکانات لازم را برای نظارت عالیه شهرداری فراهم کرد.

مدیرعامل اتحادیه تاکسیرانی‌های شهری کشور ادامه داد: در همه جای دنیا حمل و نقل اصلی ترین کار شهرداری‌ها است و باید این موارد به شهرداری‌ها سپرده شود تا دوگانگی مدیریت نداشته باشیم.

وی افزود: در حال حاضر تاکسی‌های اینترنتی در حوزه قیمت گذاری زیر مجموعه اتحادیه کسب و کارهای مجازی هستند و اتحادیه باید قیمت گذاری تاکسی‌های اینترنتی را تعیین و بر آن نظارت کند.

 

افزایش ۸۰ درصدی قیمت تاکسی‌های اینترنتی در مدت قطع شدن سامانه سوخت

مدیر عامل اتحادیه تاکسیرانی‌های شهری کشور با بیان اینکه قیمت تاکسی‌های اینترنتی بر اساس فرمول پویا با توجه به عرضه و تقاضا افزایش می‌یابد، در مدتی که سوخت‌گیری با کارت هوشمند سوخت قطع شده بود به دلیل افزایش تقاضا و کاهش خودرو افزایش قیمت شدید داشت به طوری که در کشور ۲۰ درصد و در تهران ۸۰ درصد افزایش قیمت داشتند.

وی در ادامه با بیان اینکه فرآیند قیمت گذاری آژانس‌ها در سطح کشور زیر نظر وزارت صمت و اتاق اصناف صورت می‌گیرد گفت: در حال حاضر در سطح کشور ۲۸۰ هزار آژانس وجود دارد که از این تعداد ۶۰ هزار آژانس زیر نظر شهرداری فعالیت می‌کنند و قیمت گذاری برای این آژانس در شورای شهر مصوب و ابلاغ می‌شود.

ضامنی که در یک برنامه رادیویی سخن می‌گفت، با اشاره به توافقنامه شهرداری تهران با تاکسی‌های اینترنتی گفت: طبق توافقنامه شهرداری تهران با شرکت‌های تاکسی اینترنتی، تاکسی‌های اینترنتی موظف هستند چنانچه رقم کرایه‌شان از نرخ مصوب تاکسی‌های تلفنی شهر بالاتر بود به مسافر اعلام کنند.

اسنپ و تپسی جریمه شدند

جمعه, ۲۱ آبان ۱۴۰۰، ۰۶:۰۷ ب.ظ | ۰ نظر

به گزارش ایسنا، کاوه اشتهاردی دستیار معاون اول رئیس جمهوری در حساب کاربری خود در توئیتر نوشت: با مصوبه ستاد تنظیم بازار و به دستور معاون اول رئیس جمهور ۲ شرکت تاکسی اینترنتی کرایه اضافه‌ای که همزمان با روزهای اختلال در سامانه سوخت از ۶۰۸ هزار نفر دریافت کرده بودند به حساب مسافران خود بازگرداندند.

این جریمه از حساب اسنپ و تپسی پرداخت شده و ارتباطی به رانندگان ندارد.

رییس پلیس راهنمایی و رانندگی شهرستان همدان گفت که ۲۱۰ دستگاه تاکسی اینترنتی متخلف با اجرای طرح ساماندهی خودروهای اینترنتی در سطح این شهرستان، جریمه و اعمال قانون شدند.

سرهنگ «فرخ جمالی» در گفت وگو با خبرنگار ایرنا افزود: فعالیت خودروهای ناوگان حمل و نقل درون شهری به صورت اینترنتی منوط به طی روند و انجام ضوابط قانونی است و پلیس با مالکان تاکسی های اینترنتی متخلف و بی توجه به ضوابط قانونی، برخورد می کند.

به گفته وی، رانندگان فعال در آژانس های حمل مسافر با هماهنگی اتحادیه مربوطه و بر اساس یک چارچوب مشخص و قانونی اقدام به ثبت مشخصات، احراز هویت و دریافت کارت فعالیت می کنند که این رویه نیز باید برای تاکسی های اینترنتی اعمال شود.

رییس پلیس راهور شهرستان همدان اظهار داشت: نیروهای پلیس راهور شهرستان در مرحله نخست تابلوهای آژانس نصب شده بر روی وسیله نقلیه فاقد مجوز را جمع آوری و خودرو را جریمه می کنند و  قطعا در صورت تکرار با مالکان به صورت قانونی برخورد خواهد شد.

سرهنگ جمالی با اشاره به حمایت دادستان همدان از اجرای طرح ساماندهی تاکسی های اینترنتی، گفت: متاسفانه برخی از افراد در پوشش تاکسی های اینترنتی مرتکب تخلف می شوند که پلیس با این افراد قاطعانه برخورد می کند.

به گفته وی، متولی اصلی فعالیت تاکسی های اینترنتی مشخص نیست و ضروری است دراین زمینه راهکار قانونی موثر برای فعالیت قانونمند این تاکسی ها نیز طراحی و اجرا شود.

رییس پلیس راهنمایی و رانندگی شهرستان همدان گفت که فعالیت خودروهای اینترنتی در این شهرستان باید با همکاری نهادهای مسئول ساماندهی شود.

وی افزود: برخی از خودروهای اینترنتی دارای شناسنامه و مدارک هویتی مناسب برای ارائه به پلیس نیستند و خودسرانه اقدام به نصب تابلو آژانس یا آرم و علائم شطرنجی بر روی خودرو می کنند که این اقدام تخلف محسوب شده و با متخلفان برخورد قانونی می شود. 

دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور با اشاره به اینکه وزارت کشور دخالتی در موضوع قیمت‌گذاری تاکسی های اینترنتی ندارد، گفت: قیمت گذاری تاکسی های اینترنتی در حوزه اختیارات وزارت صنعت، معدن و تجارت است.

پوریا محمدیان یزدی در گفت وگو با ایسنا، در پاسخ به سوالی درباره افزایش نرخ کرایه تاکسی های اینترنتی طی روزهای گذشته گفت: بر اساس دستورالعمل ساماندهی تاکسی های اینترنتی، قیمت گذاری این تاکسی ها به صورت پویا است و شوراهای شهر هیچگونه مصوبه ای درباره قیمت گذاری در حوزه این تاکسی ها ندارند و خود اتحادیه های صنفی مکانیزم قیمت گذاری را با هماهنگی وزارت صنعت، معدن و تجارت تعیین می کنند.

وی افزود: به این ترتیب ما در حوزه قیمت گذاری تاکسی های اینترنتی ورودی نداریم اما میزان افزایش کرایه را رصد می کنیم و مکاتبه می کنیم با وزارت صمت که قیمت ها در مقایسه با مدت مشابه در هفته گذشته و ماه و سال قبل چقدر افزایش پیدا کرده است. سامانه سما؛ سامانه ملی اطلاعات سفر دقیقا قیمت ها و میزان تردد این تاکسی ها را به لحاظ مباحث ترافیکی دنبال می کند. این اقدام برای قیمت گذاری سفر برای کل شهر انجام می شود.

 

تاکسی های اینترنتی زیر نظر اتحادیه های صنفی هستند

وی ادامه داد: با توجه به اینکه تاکسی های اینترنتی زیر نظر اتحادیه های صنفی هستند ما قوه برخورد با آنها را نداریم این تاکسی ها مجوز خود را از اتحادیه کسب و کارهای مجازی دریافت می کنند و ذیل قانون صنفی باید عمل کنند ولی به لحاظ مباحث ترافیکی مباحثی همچون تعداد سرنشین، کیفیت سفر و بعضا موارد امنیتی سفر، آن هم در چارچوب اختیاراتی که دستورالعمل اجازه داده است رصد می کنیم.

وی تاکید کرد: در برخی موارد ما می توانیم بر اساس ماده ۳۱ و ۳۲ قانون رسیدگی به تخلفات که جزو اختیارات مجموعه شهرداری ها است ورود داشته باشیم اما عمده تکالیف دستورالعمل بر اساس قانون نظام صنفی باید توسط صنف رسیدگی شود؛ همین موضوع برای آژانس های تلفنی هم مطرح است که در این حوزه نیز شهرداری ها نظارتی ندارند؛ لذا درباره آژانس های تاکسی تلفنی هیچ اطلاعاتی از آنها نداریم و همه زیرمجموعه اصناف هستند؛ اما به دنبال این هستیم با وزارت صنعت، معدن و تجارت صحبت کردیم که اگر تمایل داشتند مدلی که برای تاکسی های اینترنتی پیاده شده برای آژانس ها نیز پیاده شود تا بتوانیم نظارت سامانه ای را روی آنها هم محقق کنیم.

 

قیمت گذاری تاکسی های اینترنتی وزارت کشور دخالتی ندارد

پوریا محمدیان یزدی ادامه داد: در روند قیمت گذاری تاکسی های اینترنتی وزارت کشور دخالتی ندارد؛ چرا که یکی از اصول اختلافی در زمان ساماندهی این تاکسی ها همین مورد بود که وزارت صمت اعلام می کرد قیمت گذاری در حوزه اختیارات من است و شهرداری ها نباید به این موضوع ورود پیدا کنند. در دستورالعمل هم صراحتا به این موضوع در ماده ای اشاره شده که شوراها تکلیفی در قانون گذاری و قیمت گذاری روی این کسب و کار ندارند و باید توسط اتحادیه صنفی این کار صورت بگیرد.

مدتی است کرایه تاکسی‌های اینترنتی از جمله اسنپ و تپسی در پایتخت افزایش داشته و این فرایند موجب نارضایتی شهروندان شده است.

افزایش نرخ استفاده از تاکسی های اینترنتی که شهروندان پایتخت گاهی از آن به افزایش دوبله و سوبله قیمت ها یاد می کنند، آه از نهاد کسانی که در شرایط اقتصادی کنونی مجبور به استفاده از این وسایل نقلیه هستند را درآورده است و نمی دانند گلایه خود را باید به کدامین نهاد و ارگانی منتقل کنند.

حوالی ساعت ۱۰ صبح امروز چهارشنبه دوازدهم آبان از خیابان خسرو جنوبی به سمت میدان فاطمی سوار اسنپ شدم که البته مبلغ امروز با ۴۰ روز پیش حدود ۳۰ درصد افزایش داشته است.

علت را از راننده جویا شدم که در این باره گفت: اگر اسنپ این افزایش ۲۰ تا ۳۰ درصدی را اعمال نمی کرد دیگر کار کردن با این همه مخارج سنگین خودرو برایمان به صرفه نبود و قبل از افزایش قیمت برخی از رانندگان از اسنپ خداحافظی کردند.

این راننده میانسال ادامه داد: هر ساله چند درصد به قیمت لاستیک، بنزین و قطعات خودرو اضافه می شود و باید با همان درصد قیمت نرخ کرایه ها نیز افزایش یابد که البته هنوز نیز این قیمت به صرفه برای رانندگان نیست.

وی با بیان اینکه شهروندانی که از اسنپ و تپسی استفاده می کنند به لحاظ اقتصادی حداقل ۳۰ تا ۴۰ درصد ارزان تر از تاکسی های دربستی مسافرت می کنند، گفت: درست است که بسیاری از رانندگان تاکسی های اینترنتی شغل دیگری دارند اما هزینه های سنگین خودرو جوابگوی این نرخ کرایه نیست و شرکت برای اینکه بیشتر از این رانندگان را از دست ندهد مجبور به افزایش در نرخ کرایه ها بود.

این راننده اسنپ ادامه داد: البته نرخ کرایه بر اساس شلوغی مسیرها و سوختی که مصرف می شود اعمال می شود و در زمانی که ترافیک در مسیرها سبک باشد نرخ کرایه ها افزایش چندانی ندارد.

وی گفت: زمانی که برف و باران می آید خیابان های تهران قفل می شود و یک مسیر ۲۰ دقیقه ای را باید یک ساعت و ۲۰ دقیقه طی کنیم که متناسب با این زمان نرخ کرایه محاسبه می شود.

راننده دیگری نیز با اشاره به اینکه ۲ مولفه "ساعت درخواست" و "میزان ترافیک" در نرخ گذاری تاکسی های اینترنتی موثر است، گفت: گره کور ترافیک تهران موجب می شود که این نرخ گذاری در ساعاتی از شبانه روز افزایش قابل توجهی داشته باشد.

وی توضیح داد: در یک مسیر ممکن است در ساعات حدود هشت صبح و پنج عصر قیمتی به مراتب بیش از دیگر ساعت درخواست شود که دلیل آن پیک ترافیک پایتخت در آن ساعات است.  

 

واکنش مردم درباره تاکسی‌های اینترنتی

اما شهروندان در این باره اعتقاد دارند که دیگر استفاده از تاکسی های اینترنتی برایشان مقرون به صرفه نیست.

کارمندی که بطور میانگین هفته ای چندین مرتبه برای رفتن به محل کار و بازگشت به منزل از تاکسی های اینترنتی استفاده می کرد، به ایرنا می گوید: به دلیل افزایش قیمت دیگر مجبور هستم که بسیار کمتر از گذشته و فقط در مواقع ضروری از این تاکسی ها استفاده کنم.

وی که خود را محمدی نسب معرفی کرد در این باره اظهار داشت: سال گذشته از میدان صادقیه تا خیابان بهشتی با قیمت نسبتا مناسب با تاکسی های اینترنتی سفر می کردم اما الان همین مسیر حدود ۲ برابر افزایش یافته است.

این شهروند می گوید: تاکسی های اینترنتی چند سالی با قیمت مناسب به مردم سرویس دهی کردند و وقتی متوجه میزان بالای جذب شهروندان شدند به یکباره افزایش کرایه ها را ناعادلانه افزایش دادند.

وی خاطرنشان کرد: ماهم در این کشور زندگی می کنیم و می دانیم که تورم و مشکلات اقتصادی وجود دارد اما نباید نرخ کرایه در یک سال، ۲ برابر شود در حالی که شورای شهر در ابتدای هر سال نرخ کرایه ها را ۲۰ تا ۳۰ درصد افزایش می دهد.

یک کارمند دولت نیز با بیان اینکه اوایل هفته جاری برای مسیر رفت از گلشهر کرج به خیابان ولیعصر(عج) تهران در ساعات صبح مبلغ ۹۱ هزار و ۵۰۰ تومان پرداخت کرده است، نسبت به افزایش بی حساب و کتاب نرخ اسنپ گلایه کرد و خواستار ورود مسئولان به موضوع قیمت گذاری تاکسی های اینترنتی شد. 

فرد دیگری نیز در این باره به خبرنگار ایرنا می گوید: استفاده از تاکسی های اینترنتی چه اسنپ و چه تپسی برای مردم صرفه ندارد و بسیاری از شهروندان ترجیح می دهند از تاکسی های خطی و یا شخصی استفاده کنند.

این شهروند که خود را کارمند یکی از شرکت های بخش خصوصی معرفی کرد گفت: همین امروز از خیابان آزادی تا میدان فاطمی با تاکسی خطی نزدیک ۲۰ تومان هزینه کردم اما اگر می خواستم با اسنپ سفر کنم باید حدود ۶۰ هزار تومان پرداخت می کردم و این اختلاف و افزایش قیمت برای مردم صرفه اقتصادی ندارد.

وی با بیان اینکه بیشترین مسافران تاکسی های اینترنتی مربوط به شاغلان است گفت: بهرحال با این افزایش قیمت به نظر می رسد میزان مسافران این تاکسی های اینترنتی نیز کاهش یابد و الان بسیاری از کارمندان با تاکسی های شخصی و خطی به محل کار می آیند.

 

اسنپ دوبله و سوبله افزایش کرایه می‌دهد

یکی دیگر از شهروندان تهرانی نیز در این باره می گوید: علاوه بر افزایش اخیر نرخ کرایه اسنپ، زمانی که برای بار اول مثلا قیمت ۳۰ تومانی برای یک مسیر توسط اسنپ ثبت می شود، بلافاصله این درخواست از سوی راننده لغو می شود و زمانی که برای بار دوم درخواست می دهیم، برای همان مسیر قیمت بالاتری درخواست می شود که به نظر می رسد اسنپ دوبله و سوبله قیمت ها را بالا می برد.

وی افزود: این نرخ کرایه اصلا به صرفه نیست و شرکت های اینترنتی از استقبال شهروندان سو استفاده کردند.

 

استانداری تهران: برخی نرخ‌ها غیرقانونی است

اما در این باره معاون عمرانی استانداری تهران به خبرنگار ایرنا گفت: موضوع افزایش قیمت تاکسی های اینترنتی از سوی شهرداری و سایر ارگان های مربوطه در حال بررسی است اما طبق گزارشاتی که ارسال شده برخی از این افزایش قیمت ها غیرقانونی است.

عبدالرضا چراغعلی افزود: سالی یک بار با مصوبه شورای شهر و با تایید فرمانداری افزایش قیمت تاکسی ها اجرا می شود و باید در این زمینه اتحادیه مربوطه که نظارت بر فعالیت تاکسی های اینترنتی دارد پاسخگو باشد.

به گفته وی، در روزهای اخیر بدلیل نقص در سیستم پمپ بنزین ها افزایش افزایش کرایه را برخی تاکسی های اینترنتی شاهد بودیم اما این افزایش نباید همیشگی باشد و این موضوع در دست بررسی قرار گرفته است.

قیمت کرایه تپسی و اسنپ از صبح امروز تاکنون افزایش صعودی داشته و به چند برابر قیمت رسیده است.

به گزارش فارس، در پی اختلال سوخت‌گیری خودروها در جایگاه‌‌های پمپ‌بنزین قیمت کرایه‌ تاکسی های اینترنتی در تهران افزایش یافت.

پیش از این نیز در زمان اوج ترافیک کرایه های تاکسی های اینترنتی افزایش قابل توجهی داشته است

در همین رابطه شهرداری تهران اعلام کرد که متروی تهران تا ساعت ۱۲ امشب سرویس‌دهی می‌کند و تا ساعت 9 صبح فردا رایگان است.

تعدادی از رانندگان سواری کرایه از فعالیت بدون ضابطه تاکسی های درون شهری و همچنین تاکسی های اینترنتی در بخش جاده ای خبر دادند.

چندی پیش یکی از رانندگان سواری کرایه بین شهری، تصویری از ایستگاه مسافربرهای شخصی در شهر سرپلذهاب را منتشر کرد و از حضور پر تعداد مسافربرهای شخصی و همچنین فاصله نزدیک محل مسافرگیری آنها با ایستگاه ناوگان سواری کرایه انتقاد کرد.

به گزارش تین نیوز، به دنبال انتشار این خبر، تعدادی از رانندگان این بخش ضمن تایید حضور پررنگ مسافرهای شخصی در بخش حمل و نقل جاده ای مسافری، از فعالیت بدون ضابطه تاکسی های درون شهری و همچنین تاکسی های اینترنتی در این بخش خبر دادند.

یکی از این رانندگان به خبرنگار ما گفت: اکنون شرایط فعالیت در حمل و نقل مسافری بین شهری به گونه ای شده که تاکسی های داخل شهری پلاک (ت) حتی بیشتر از شخصی ها در جاده ها هستند.

وی عنوان کرد: به خصوص در دوران کرونا که شخصی ها از ترس جریمه، کمتر تردد دارند تاکسی های داخل شهری بدون اعمال جریمه از سوی پلیس راه،  نسبت به حمل مسافر به خارج از شهر اقدام می کنند.

این راننده با طرح این پرسش که چرا پلیس راه، پایانه مسافربری یا تاکسیرانی هیچ اقدامی در این زمینه انجام نمی دهد، افزود:  قبلا در 15 کیلومتری هر شهری تابلوی خروج تاکسی ممنوع وجود داشت چرا این تابلوها را جمع آوری کرده اند؟

او عنوان کرد: اگر ناوگان پلاک ع در داخل شهرها مسافر گیری کند به شدت از طرف تاکسیرانی و پایانه های مسافری با آنها برخورد می شود اما چرا برای فعالیت تاکسی های داخل شهری در حوزه بین شهری هیچ باز دارنده ای وجود ندارد؟

به گفته وی در مسیر ارومیه پیرانشهر به ازای هر یک پلاک عین حداقل سه تاکسی داخل شهری با مسافر، در حال تردد مشاهده می شود.

یکی دیگر از رانندگان سواری کرایه نیز به خبرنگار ما گفت: مشاهدات رانندگان مسیر جاده چالوس نیز بیانگر آن است که از هر ۱۰ ناوگانی که در این مسیر مسافر جابجا می کند سه دستگاه عمومی بوده و بقیه درون شهری و اینترنتی هستند.

راننده دیگری نیز حضور مسافربرها در خارج از پایانه ها را ظلمی در حق ع پلاک ها  دانست و تاکید کرد: اولویت،  برخورد با مسافربرهای شخصی است چرا که معمولا رانندگانی تیز رو و بی احتیاط هستند که در برخی موارد هیچ گونه صلاحیتی حتی اخلاقی هم ندارند.

وی افزود: از آنجایی که این مسافربرها، به دلیل بی کفایتی مدیریت پایانه ها  و گاراژها، برای خودشان ایستگاهی در ورودی پایانه ها تعیین کرده اند،  نزدیک بودن مکان مسافرگیری پلاک شخصی ها با ع پلاک ها موجب شده در برخی موارد مسافر به اشتباه و تصور اینکه این خودروها نیز جزو ناوگان ایستگاه ها هستند از آنها استفاده نمایند.

او گفت: به نظرم در قدم اول باید با مدیران پایانه ها و گاراژها برخورد کرد چرا که  ممکن است هم ازناوگان سواری کرایه کمیسیون دریافت کنند و هم از مسافربرهای شخصی.

وی مقصر اصلی دور برداشتن مسافربرهای شخصی را مدیران پایانه و شهرداری و همچنین  ماموران راهنمایی و رانندگی دانست که حتی در مواردی با پارک مسافربرهای شخصی در مکان های «مطلقا ممنوع» هم کاری ندارد.

به گزارش تین نیوز، این مشکلات در حالی مطرح می شود که رانندگان بخش حمل و نقل مسافری جاده یا به دلیل شرایط همه گیری بیماری کرونا با کمبود مسافر و در نتیجه کمبود درآمد و شرایط بد اقتصادی مواجه هستند.

عضو شورای شهر تهران نسبت به تعطیلی اپلیکشن کارپینو توسط سازمان تاکسیرانی انتقاد کرد و گفت: این اپلیکیشن شرایطی را فراهم کرده بود تا شهروندان بتوانند به راحتی تاکسی ون و یا تاکسی بانوان را در اختیار بگیرند اما مشخص نیست به چه بهایی این اپلیکیشن توسط تاکسیرانی فروخته شد.

به گزارش ایسنا، میثم مظفر در جریان سومین جلسه علنی شورای اسلامی شهر تهران ضمن انتقاد به عملکرد سازمان تاکسیرانی و معاونت حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران نسبت به نوسازی تاکسی‌های فرسوده شهر تهران گفت: در دوره گذشته و زمانی که سازمان تاکسیرانی به دوره پنجم شورا تحویل داده شد ۷۰۰ دستگاه تاکسی فرسوده در مجموع تاکسیرانی وجود داشت که در آن دوره یک حرکت جهشی برای نوسازی تاکسیرانی انجام شد و متأسفانه بر اساس گزارشی که ما اخذ کرده‌ایم هم‌اکنون ۴۷ هزار و ۲۱۰ تاکسی فرسوده در شهر تهران وجود دارد که یک فاجعه و عقبگرد جدی در حوزه تاکسیرانی است.

وی ادامه داد: در دوره گذشته جلسات ویژه‌ای با مجموعه دولت و سایر بخش‌ها برای نوسازی تاکسی‌های فرسوده انجام شد، اما متأسفانه در این دوره اتفاقی در این بخش صورت نگرفته است.

این عضو شورای شهر تهران با اشاره به تعطیلی اپلیکشین کارپینو توسط سازمان تاکسیرانی این اقدام را غیرقابل قبول خواند و افزود: این اپلیکیشن شرایطی را فراهم کرده بود تا شهروندان بتوانند به راحتی تاکسی ون و یا تاکسی بانوان را در اختیار بگیرند اما مشخص نیست به چه بهایی این اپلیکیشن توسط تاکسیرانی فروخته شد.

وی نسبت به وضعیت بیمه تکمیلی درمان تاکسیرانان و همچنین تعطیلی دانشکده تاکسیرانی انتقاد کرد و گفت: این موارد نگرانی‌هایی بود که در حوزه حمل و نقل به‌ویژه در شرکت تاکسیرانی به وجود آمده است.

سبقت تاکسی‌‌های اینترنتی از تورم

دوشنبه, ۲۱ تیر ۱۴۰۰، ۱۰:۵۶ ق.ظ | ۰ نظر

گرانی و تورم از آن دسته اتفاقات بدی است که دیگر مثل گذشته برایمان هولناک نیست و این عادی‌انگاری فرصتی شده برای برخی تا رویه گران‌سازی را ادامه دهند.

سبقت تاکسی‌های اینترنتی در جاده گرانی

سه شنبه, ۱۱ خرداد ۱۴۰۰، ۰۲:۵۳ ب.ظ | ۰ نظر

هاشم رسائی فر - تا همین چند سال پیش هر زمان خانواده‌ای نیاز به جابه‌جایی در شهر یا حتی خارج از شهر را داشت به‌خصوص آن‌هایی که وسیله‌نقلیه شخصی نداشتند استفاده از تاکسی‌های معمول یا تاکسی‌تلفنی رواج بسیاری داشت.

جدا از تاکسی‌هایی که در شهر تردد داشتند در هر محله‌ای چند واحد فعال تاکسی‌تلفنی وجود داشت که همگی کار و بارشان روبه راه بود. تا اینکه اینترنت به حرفه تاکسیرانان هم رسوخ کرد و داستان تاکسی‌های اینترنتی کلید خورد.

تاکسی‌های اینترنتی با رویکردی که داشتند مزایایی با خود به همراه آوردند؛ مهم‌ترین آن‌ها که مورد اقبال عمومی مردم قرار گرفت هزینه کمتری بود که از مسافران در یک مسیر مشخص نسبت به سایر تاکسی‌ها دریافت می‌شد. جذابیت این داستان آن‌قدر بالا بود که حتی در برخی موارد فرد با خودش که چرتکه می‌انداخت احساس می‌کرد اگر مسیرش را با تاکسی اینترنتی برود به جای اینکه چند کورس تاکسی عوض کند خیلی بهتر و مناسب‌تر برایش در می‌آمد. این شد که انقلاب تاکسی‌های اینترنتی تا حدود زیادی تاکسی‌های تلفنی را تحت تأثیر قرار داد و بسیاری از دفاتر آن‌ها را تعطیل کرد حتی صدای تاکسی‌داران سطح شهر را هم در آورد.

در سال‌های اخیر تاکسی‌های اینترنتی جای خود را بین مردم باز کردند و استفاده از آن‌ها گسترش زیادی داشته است، اما به‌تازگی همان ویژگی برجسته‌ای که تاکسی‌های اینترنتی با خود به همراه آوردند، با بالا رفتن بی‌حساب و کتاب دریافتی کرایه‌ها و نامشخص بودن ضوابط اعمال کرایه‌های دریافتی از مسافران موجب شده تا ضمن نارضایتی مردم از این موضوع، نظر خیلی‌ها نسبت به پیش‌زمینه‌ای که از تاکسی‌های اینترنتی داشتند عوض شود.

 

تبدیل نقطه قوت به نقطه ضعف

شهروندی با ابراز گلایه از شرایط فعلی برخی تاکسی‌های اینترنتی درخصوص دریافت نرخ کرایه می‌گوید: همه ما تاکسی‌های اینترنتی را به باصرفه بودن آن می‌شناختیم و اگر قرار بود جایی برویم بی‌درنگ از خدمات آن‌ها استفاده می‌کردیم، چراکه هزینه‌هایی که دریافت می‌کردند ارزان‌تر بود و حتی در برخی مواقع نصف پولی که به تاکسی‌های تلفنی پرداخت می‌کردیم را از ما می‌گرفت. اما چند وقتی است همان تاکسی اینترنتی را برای همان مسیر همیشگی که جست‌وجو می‌کنیم مبالغی برای ارائه خدمات اعلام می‌شود که یا با نرخ‌های معمول برابر و یا حتی بیشتر از آن است!

او ادامه می‌دهد: برای من پیش آمده احساس کردم کرایه‌ای که باید پرداخت کنم بیشتر از حد معمول است و به واحد شکایت همان تاکسی اینترنتی هم که گله کردم هیچ اتفاقی نیفتاد. نکته جالب اینکه بهانه‌هایی از جمله ترافیک و... را می‌گیرند در حالی که آنچنان ترافیکی هم در بین نبوده و شرایط این مسیر همان شرایطی  است که پیش از این داشته است!

 

دریافت کرایه بیشتر از تاکسی تلفنی

شهروند دیگری که گویا از این بابت خیلی گلایه‌مند است، بیان می‌کند: همین چند روز پیش از مسیر بولوار شهید ساجدی مشهد درخواست تاکسی اینترنتی دادم مسیرم شهرک عسکریه بود و بین راه هم دو نفر دیگر قرار بود همراه من شوند، وقتی نرخ کرایه‌ از طرف شرکت تاکسی اینترنتی برایم ارسال شد بسیار متعجب شدم مسیری که به طور معمول حدود ۳۰ تا ۳۵ هزار تومان کرایه‌اش بود این تاکسی اینترنتی رقم ۶۵ هزار تومان را برای من زده بود!

او ادامه داد: وقتی به راننده شاکی شدم او گفت سیستم، کرایه را حساب می‌کند اگر شکایتی دارید با واحد شکایات تماس بگیرید. من که نمی‌دانستم چکار باید بکنم به پیشنهادی که راننده داده بود عمل کردم و تماس گرفتم فردی آن طرف خط در واکنش به اعتراض من گفت: شما در مسیر دو بار توقف داشتید و دو نفر به شما اضافه شدند. گفتم من که بارها این مسیر را رفته‌ام و هیچ وقت این‌قدر پول از من نگرفتید، جوابش این بود که آن زمان حتماً شرایط استفاده شما فرق داشته است!

وی افزود: وقتی به مقصد رسیدم با یکی از تاکسی‌های تلفنی محله تماس گرفتم و هزینه سفر با همان شرایطی که با تاکسی اینترنتی آمده بودم را پرسیدم که تاکسی تلفنی قیمت ۴۰ هزار تومان را اعلام کرد.

پرسش من این است چطور می‌شود تاکسی‌های اینترنتی که با به‌صرفه بودن در بین مردم معروف شدند این گونه باید از شرایط سوءاستفاده کنند؟

یک کارشناس در حوزه حمل‌ونقل درون شهری در خصوص آنچه در حال حاضر برای تاکسی‌های اینترنتی اتفاق می‌افتد و اما و اگرهایی که نرخ‌نامه‌ها و خدمات‌دهی آن‌ها دارند به قدس گفت: خواه ناخواه آنچه در بخش تاکسی‌های اینترنتی واقع شده واقعیتی است که نمی‌شود آن را نادیده گرفت، با رویکردی که ابتدا این تاکسی‌ها بین مردم ایجاد کردند و شرایط را به سمت و سویی بردند که ویروس‌گونه همه جا رسوخ پیدا کردند الان نمی‌شود از آن‌ها چشم‌پوشی کرد.

وی ادامه می‌دهد: اینکه مردم راغب شدند از خدمات تاکسی‌های اینترنتی استفاده کنند بیشترین عاملش همان ارزان‌تر بودنش بود اکنون نیز با اینکه نرخ‌نامه‌های آن‌ها شاید اختلاف ناچیز یا حتی برابری با سایر تاکسی‌ها دارند اما چون مردم به نوعی در این زمینه شرطی شدند و فکر می‌کنند هنوز هم نرخ‌های این تاکسی‌ها مانند گذشته مناسب‌تر از بقیه تاکسی‌هاست، نخستین گزینه‌ای که پس از نیاز به تاکسی مد نظرشان می‌آید همان تاکسی‌های اینترنتی است. البته این نکته را هم نباید از قلم انداخت که مردم در گرفتن خدمات از هر شرکت یا هر نوع تاکسی مختارند اما آنچه در این بین مورد مناقشه است اینکه خدمات‌دهی تاکسی‌های اینترنتی دیگر مانند ابتدای راه‌اندازی آن‌ها به‌صرفه‌ نیست و مردم شاید از این موضوع اطلاع نداشته باشند.

او همچنین در مورد نظارت بیشتر بر مسائل اینچنینی اظهار کرد: نظارت بر چنین مواردی در حیطه سازمان صمت است که اتحادیه‌ای با عنوان اتحادیه کسب‌وکارهای مجازی مسئولیت رسیدگی به این چنین مسائل را دارد که به نظر می‌رسد باید در این زمینه نظارت بیشتری صورت گیرد.

 

نرخ‌نامه‌ای که وجود ندارد

رئیس اداره بازرگانی داخلی سازمان صنعت، معدن و تجارت خراسان رضوی در خصوص نحوه نرخ‌گذاری برای خدمات تاکسی‌های اینترنتی به قدس گفت: براساس مقررات نظام صنفی موجود، یکسری اولویت‌ها وجود دارد که مواردی اینچنینی در حوزه تاکسی‌های اینترنتی در این اولویت‌ها وجود ندارند.

حمیدرضا رجوعی ادامه داد: آنچه در این مورد می‌توان گفت اینکه خدمات تاکسی‌های اینترنتی چون در پهنه تجارت الکترونیک انجام می‌شود و فضایی هم که وجود دارد رقابتی است، در کل کشور برای تاکسی‌های اینترنتی نرخ‌نامه‌ای وجود ندارد. بر همین اساس کشش بازار، حجم جابه‌جایی‌ها و مواردی اینچنینی و درواقع بیشتر عرضه و تقاضا این موضوع را مدیریت می‌کند.

وی همچنین اظهار کرد: چنانچه شکایتی از مجموعه‌ای وجود داشته باشد این آمادگی را داریم که ورود کنیم و موضوع را دنبال نماییم.

اعضای شورای شهر تهرا ن تذکراتی را درباره قطعی برق در شهرهای مختلف از جمله پایتخت و افزایش غیرقانونی کرایه‌های تاکسی‌های اینترنتی در صحن امروز شورا مطرح کردند.

به گزارش خبرنگار شهری خبرگزاری فارس، ابراهیم امینی نایب رئیس شورای شهر تهران امروز در دویست و نود هفتمین جلسه علنی صحن شورای شهر اظهار داشت: امیدواریم در انتخابات ریاست جمهوری و شورای شهر امسال شاهد ایجاد فضای رقابتی با حضور مردم در انتخابات باشیم.

وی درباره قطعی برق در پایتخت گفت: همانطور که کارشناسان می‌گویند این قضیه برق‌ها کم‌بارشی زراعی ضعیف و یا مستهلک بودن تأسیسات ندارد و ناشی از ضعف مدیریتی و بی‌برنامگی مدیران است.

نایب رئیس شورای شهر تهران با بیان اینکه قطعی برق علاوه بر مشکلات مالی مخاطرات جانی نیز به همراه دارد و برای بیماران مبتلا به کرونا نیز حادثه‌ساز است گفت: همچنین قطعی برق سبب بروز ترافیک در چهارراه‌ها و گرفتار شهروندان در آسانسورها شده است.

امینی گفت: از دولت درخواست داریم در عمل به تکلیف خود مبنی بر تأمین نیازهای اساسی شهروندان نسبت به تأمین برق مورد نیاز بدون هیچ عذر و بهانه‌ای اقدام کنند.

در ادامه حجت نظری عضو شورای شهر تهران در تذکری در صحن امروز شورای شهر درباره افزایش نرخ کرایه‌های تاکسی‌های اینترنتی اظهار داشت: برابر با قانون شهرداری‌ها تصویب نرخ کرایه وسایل نقلیه در شهر بر عهده شورای شهر است البته اتحادیه کسب و کارهای مجازی هم در این زمینه مدعی قیمت‌گذاری بر تاکسی‌های اینترنتی هستند و وظیفه نظارت بر آن را بر عهده دارند.

وی با اشاره به توافقنامه‌ای که بین شهرداری و شرکت‌های ارائه کننده خدمات حمل و نقل اینترنتی گفت: این شرکت‌ها موظف هستند چنانچه رقم کرایه‌شان از نرخ مصوب تاکسی‌های تلفنی بالاتر بود آن را به اطلاع مسافران برسانند.

این عضو شورای شهر تهران ادامه داد: ولی با این وجود طی روزهای اخیر کرایه تاکسی‌های اینترنتی شدیدا افزایش یافته در حالی که مصوبه شورا برای افزایش نرخ کرایه‌ها در حوزه حمل و نقل عمومی فقط 35 درصد بوده است ولی شرکت‌های اینترنتی تاکسی در برخی مسیرها حتی کرایه را 50 درصد بیشتر افزایش داده‌اند.

نظری تصریح کرد: سازمان تاکسیرانی و اتحادیه کسب و کارهای مجازی باید بر این روند قیمت‌گذاری نظارت کامل داشته باشند و اگر تخلفی صورت گرفته با آن برخورد و دریافتی مازاد به مسافر برگردانده شود.

وی خاطرنشان کرد: لازم است به جای افزایش کرایه‌های تاکسی‌های اینترنتی نسبت به حمایت از رانندگان اقدام شود چرا که این قضیه در نهایت منجر به کاهش آمار مسافران خواهد شد.

پویش اعتراضی رانندگان تاکسی‌های اینترنتی در ایران

چهارشنبه, ۱۵ ارديبهشت ۱۴۰۰، ۰۲:۴۷ ب.ظ | ۰ نظر

کمپین رانندگان یک تاکسی اینترنتی معروف حالا بیش از هزار هوادار دارد. در میزگرد فارس من پای درددل‌های آنها نشسته‌ایم.

به گزارش خبرگزاری فارس، چندسالی از آغاز به کار و رونق تاکسی‌های اینترنتی در کشور می‌گذرد، سرویسی که رانندگان و مسافران بسیاری را جذب خود کرده و زندگی برخی از رانندگان را دگرگون کرده است، با این حال این فرصت به رغم آنکه پیشرفت‌های روزافزونی در عرصه خدمت به سفرهای روزانه مردم داشته اما شاهد بروز مشکلاتی در زندگی خدمات دهندگان به این سرویس ها هستیم.

اغلب رانندگان تاکسی‌های اینترنتی نسبت به حق و حقوق خود معترضند و خواستار پیگیری مسئولان برای ساماندهی این طیف از مشاغل در جامعه هستند. اخیرا رانندگان یکی از این سرویس‌ها با راه اندازی یک پویش در فارس من به حقوق خود اعتراض دارند و از خبرگزاری فارس می‌خواهند تا پیگیر مشکلات آن‌ها باشد.

رانندگان که‌ روزانه حداقل بیش از ۱۲ ساعت را مشغول رانندگی در خیابان‌ها و بزرگراه‌های پایتخت هستند، از یک موضوع گلایه دارند آن هم اینکه کسی صدای آن‌ها را نمی شنوند، صدایی که باید برای جذب هر ستاره، تلاش بیشتری کند.

این رانندگان، به موضوع دیگری  نیز انتقاد دارند، هزینه‌های پایین در قبال سفرهای انجام شده و معتقدند هزینه‌های سفر در این شرکت بسیار پایین تر از نرخ معمول در جامعه است. این‌ها تنها برخی از مشکلات  این رانندگان است که فارس من صدای رسای آن‌ها خواهد بود.

همین دلیلی بود تا دو تن از آن رانندگانی که به اصطلاح چیزی برای باختن ندارند را به خبرگزاری فارس دعوت کنیم تا پای صحبت ها و درد دل‌های آن ها بنشینیم. البته ناگفته نماند میزگرد ما میهمان دیگری هم داشت، آن هم خانمی که جُور سرپرستی خانواده را می‌کشد و شبانه روز پایش روی ترمز و کلاج است برای یک لقمه نان حلال! اما نیامد آن هم به دلیل ترس از قرار گرفتن در لیست سیاه ...!

این متن حاصل گفت ‌وگوی ما با این رانندگان است، با هم آن را بخوانیم؛

 

شغل اول نتوانست زندگی ما را تأمین کند

محمد انصاری راننده است و می‌گوید: چون شغل اولم پاسخگوی معیشت زندگی ام نبود ناچارا پا به حضور در شغل دوم یا همان اسنپ نهادم. شغل اولم که دکوراسیون داخلی بود به دلیل شیوع ویروس کرونا و محدودیت هایی‌ که برای عمده ای از مشاغل ایجاد کرد باعث شد کار ما هم مدتی  متوقف شود و امرار و معاش ما از اسنپ آغاز شود.

آن روزی که وارد شدم هزار وعده دادند یکی از آنها همین بنزین دولتی بود برای ما که فقط ماه اول محقق شد و الان لیتری سه هزار تومان بنزین میزنیم. ما روزانه با لیتری سه هزارتومان مردم را از سطح شهر جا به جا میکنیم و یک پولی به شهرداری و تاکسی اینترنتی واریز می کنیم و شاید مبلغ ناچیزی برای ما بماند تا بتوانیم یک خرید کوچک برای خانه انجام دهیم.

پدرام، راننده دیگر نیز اظهار کرد: در تبلیغات اولیه، بنزین نامحدود، تأمین قطعات خودرو و بیمه به کرات به چشم می خورد اما  وقتی وارد آن می شویم می بینیم که قطعاتی با تاریخ مصرف گذشته  و انقضا یافته  را در اختیار رانندگان قرار می دهند که پایین ترین درجه محصول را داراست.

 البته این تاکسی اینترنتی تاکنون نتوانسته بدهی  مرا درباره بنزین پرداخت کند، یک میلیون  و هشتصد هزار تومان بابت  بنزین معوقه بدهکار است که تاکنون پرداخت نشده است.

 

آشپز کافه بودم کرونا بیکارمان کرد

آشپز کافه بودم، به خاطر محدودیت های کرونایی و بسته شدن مشاغل، بخش عظیمی از کار ما هم تحت تأثیر قرار گرفت.کارفرمای رستوران ، تعدیل نیرو انجام داد به دلیل شرایط اقتصادی و من هم جزیی از آن تعدیلی‌ها بودم و از کار بیکار شدم. درآمدی که داشتم بین چهار تا پنج میلیون تومان بود و بعد از این پا به تاکسی اینترنتی گذاشتم.

با تمام این  مشکلات اقتصادی، من برای کسب در آمد آمدم آن هم با هزاران وعده رنگی که بعدها معلوم شد حنای آن‌ها رنگی ندارد، همین بنزین بدون کارت سوخت  و دولتی بودنش، وعده ها تماما پوچ بود.

 

راننده جایی در قراردادها ندارد!

قرارداد ما تبلیغی بود تا تفهیمی، چون هرطوری خواستند عمل کردند، هیچ کدام از بندهایش قانونی و به نفع راننده نبود جز یک یا دومورد. شاید روزی ۱۲ ساعت  را پشت فرمان هستم، کف خیابان  و با ماشین کار می‌کنم، آن هم با کرایه های کم و البته مسافت‌های طولانی  و گاهی خسته کننده و ملال آور، اما کسی پاسخگو نیست  چرا  این کرایه‌ها  آن‌قدر کم است؟

 

قرار بود به ازای هر صد کیلومتر ۷ لیتر بنزین دریافت کنیم

قرار بود به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر قرار بود ۷ لیتر دریافت کنیم اما امروز فقط سه ونیم لیتر می دهند و بنزین آزاد، لیتری سه هزار تومان می زنیم.

شاید این تاکسی اینترنتی زمینه شغلی برای خیلی از افراد فراهم کرده باشه ولی یک‌نفر از این بهره مندی راضی نیستند. به جرأت می توانم بگویم  اغلب  رانندگان ناراضی هستند و به خاطر امرار معاش مجبوریم کار کنیم.

 

حق شهرداری برای رانندگان چیست؟

محمد انصاری گفت: ماهانه یک درصد از کل حقوق مان برای شهرداری است، شهرداری که هیچ رفاهی برای ما فراهم نکرده است. در آنجا نه می‌توانی اعتراض کنید نه شکایت، چرا که ازکار بیکار می شوید.

حاضرم از تمام رانندگان امضا جمع کنم و بگویم مشکلمان مشترک است و همه را به خبرگزاری بیاورم اما عده ای البته بیشتر آن‌ها می‌ترسند! آن هم ترس از بیکار شدن...

 

چرا کسی شکایت نمی‌کند؟

دلیل آن‌که کسی نمی تواند اعتراض کند به دلیل مسدود کردن حساب های کاربری است که در این شرایط نیز نمی‌تواند کار کند و کسب در آمد داشته باشد.کمیسون ۲۰درصدی که برای کرایه‌های پایین صورت گرفته است  و از طرفی هم به رغم افزایش  نرخ کرایه‌ها اما  هزینه‌های دریافتی ما افزایش پیدا نکرده است.

 اگر مسافر به هر دلیلی به خودروی راننده آسیب وارد کند ما  حق اعتراض نداریم اما این خسارت را ارزیابی و پرداخت می کند.البته این موردی است و تماما پرداخت نمی‌کند.

کرایه تاکسی‌های اینترنتی به‌زودی بالا می‌رود

چهارشنبه, ۱۸ فروردين ۱۴۰۰، ۰۴:۵۳ ب.ظ | ۰ نظر

عضو هیئت مدیره اتحادیه کسب و کار‌های مجازی گفت: همسو با افزایش هزینه ناوگان تاکسیرانی کشور، نرخ کرایه تاکسی‌های اینترنتی هم گران می‌شود.

به گزارش باشگاه خبرنگاران جوان، رضا الفت نسب عضو هیئت مدیره اتحادیه کسب و کار‌های مجازی اظهار کرد: در اپلیکیشن‌ تاکسی‌های اینترنتی به تازگی گزینه‌ای گذاشته شده که مسافران با استفاده از آن می‌توانند به رانندگان اعلام کند که در انجام سفر تعجیل عجله دارند. در این صورت درصدی به مبلغ تعیین شده برای سفر اضافه می‌شود.

او افزود: نرخ هزینه سفر با استفاده از این گزینه معمولا ۱۰ درصد افزایش پیدا می‌کند و این امر طبق تصمیم مسافر است و تاکسی اینترنتی هیچ دستی در آن ندارد.

به گفته این مقام مسئول، اتحادیه کسب و کار‌های مجازی به عنوان متولی کسب و کار‌های اینترنتی با وجود اینکه انتقاداتی از سوی برخی مردم برای گزینه عجله دارم وجود داشت، هیچ مخالفتی با این طرح ندارد.

الفت نسب ادامه داد: شرط اتحادیه برای این اقدام تاکسی‌های اینترنتی این است که گزینه "عجله دارم" و افزایش نرخ هزینه سفر حتما به درخواست مسافر انجام گیرد و تاکسی اینترنتی به صورت پیش فرض این اقدام را انجام ندهد.

او تصریح کرد: مکانیزم هزینه سفر تاکسی اینترنتی همچنان مانند قبل است، همچنین از شورا‌های شهر خواستیم تا قیمت تاکسی‌های بی سیم را به تاکسی‌های اینترنتی اعلام کنند تا در کنار هزینه سفر آن‌ها درج شود.

عضو هیئت مدیره اتحادیه کسب و کار‌های مجازی در پایان مطرح کرد: با افزایش نرخ و هزینه سفر تاکسیرانی‌ها تا چند هفته آینده هزینه سفر تاکسی‌های اینترنتی نیز افزایش خواهد یافت.

کرایه تاکسی‌های اینترنتی بالاتر رفت

چهارشنبه, ۶ اسفند ۱۳۹۹، ۱۰:۴۲ ق.ظ | ۰ نظر

افزایش قابل ‌توجه نرخ تاکسی‌های اینترنتی پس از گذر از اعمال محدودیت‌های ناشی از کرونا از جمله مباحثی است که این روزها بسیار با آن مواجه هستیم؛ این ‌چنین که گاه افزایش بیش از ۵۰ درصدی نرخ‌ها مشاهده می‌شود.

به گزارش ایمنا، گرانی حمل و نقل‌های اینترنتی پس از کاهش محدودیت‌های کرونایی تا جایی پیش رفته است که حتی برخی از مسیرها، افزایش نرخ دو برابری داشته است؛ موضوعی که نارضایتی و گلایه مسافران را در پی داشته و کاربران بسیاری در فضای مجازی نسبت به بالا بودن نرخ این سفرها اعتراض خود را نشان داده‌اند.

از طرفی نیز فعالان این بخش اظهار می‌کنند که بدون افزایش نرخ، ادامه کار برایشان هیچ صرفه‌ای ندارد و حتی اکنون نیز با وجود گران شدن نسبی قیمت سفرها، رانندگان از قیمت‌ها ناراضی هستند؛ در این بین برخی شرکت‌ها را به بهره‌کشی رانندگان متهم می‌کنند.

به‌غیر از گرانی حمل و نقل، زمان بر شدن پیدا کردن یک تاکسی اینترنتی معضل دیگری است؛ حال این سوال به وجود می‌آید که دلیل افزایش ناگهانی قیمت‌ها و علت کمیابی تاکسی‌ها چه چیزی است؟

گفتنی است که با شیوع کرونا و پیامدهایی چون تعطیلی کسب‌وکارها و دیگر خدمات شهری، بسیاری از افراد مجبور به خانه نشینی شدند؛ به همین دلیل استفاده از وسایل حمل و نقلی کاهش قابل توجهی را تجربه کرد که در این دوران به دلیل افت تقاضا برای جابجایی، نرخ تاکسی‌های اینترنتی نیز کاهش داشت.

اما با عبور از دوران اوج شیوع و بازگشایی‌های تدریجی مشاغل و فعالیت‌ها با افزایش قیمت ۵۰ درصدی این تاکسی‌ها رو به رو شده‌ایم که این افزایش قیمت‌ها موجب شاکی شدن مشتریان این تاکسی‌ها شده است.

گزارش‌های میدانی نیز حاکی از آن است که فعالان اسنپ و تپسی دلیل گران‌تر شدن قیمت سفرها را را فزایش تورم عنوان می‌کنند.

رضا محمدی که از رانندگان اسنپ است در رابطه با گرانی قیمت‌ها به خبرنگار ایمنا می‌گوید: در زمانی که رفت و آمدهای مردم به دلیل افزایش شیوع کرونا کاهش یافت قیمت سفرها نه تنها گران نشد بلکه در مواقعی ارزان‌تر هم محاسبه می‌شد اما اکنون به دلایلی چون افزایش تقاضا و مهم‌تر از آن افزایش تورم، قیمت‌ها تا حدودی گران‌تر شده است.

وی ادامه می‌دهد: عواملی چون مدت‌زمان سفر، مسیر، شرایط ترافیک حتی زمان انتخابی برای سفر در نرخ سفرها تأثیرگذار است؛ با توجه به هزینه‌های بنزین، استهلاک خودرو، گرانی لوازم یدکی و ز مانی که یک راننده باید صرف جابه‌جایی مسافر کند به هیچ وجه نرخ کمتر از قیمت فعلی برای راننده به‌صرفه نیست.

غلامرضا رسولی راننده دیگری در این زمینه به خبرنگار ایمنا می‌گوید: افزایش قیمت تاکسی‌های اینترنتی به دلیل شرایط اقتصادی جامعه است؛ زمانی که همه کالاها و خدمات گران شده است، گرانی حمل‌ونقل نیز طبیعی بوده و نسبت به دیگر خدمات کمتر و منصفانه‌تر نیز است؛ بنابراین مسافر نباید انتظار نرخ‌های سابق را داشته باشد.

وی می‌افزاید: در صورتی که قیمت‌ها مناسب نباشد راننده از فعالیت کناره‌گیری می‌کند؛ اگر مسافران در برخی از مسیرها با کمبود اسنپ روبرو می‌شوند، به دلیل به‌صرفه نبودن این کار است زیرا راننده مدت زمانی که برای جابجایی مسافر تقبل می‌کند را با پول دریافتی مقایسه کرده و در صورت به صرفه نبودن انصراف می‌دهد.

جواد رضایی، راننده تپسی در رابطه با گرانی کرایه این تاکسی‌ها به خبرنگار ایمنا می‌گوید: برای تاکسی‌های اینترنتی هیچ قیمت مصوبی وجود ندارد؛ عواملی مانند عرضه و تقاضا، شرایط ترافیکی و آب‌وهوایی، تعطیلات و اعیاد بر قیمت‌ها مؤثر است.

وی توضیح می‌دهد: اگر مسافر در خیابان‌های کم ترافیکی که ازدحام تاکسی‌های اینترنتی در آن‌ها زیاد است درخواست خود را ارائه دهد، با نرخ پایین‌تری سفر خود را انجام می‌دهد؛ در کل گران‌تر شدن چند درصدی سفرها کاملاً طبیعی است چون هر خدماتی پس از گذشت مدت زمانی افزایش نرخ دارد.

معاون مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران گفت: طرح تبدیل خودروهای مسافربر شخصی به دوگانه‌سوز سی.ان.جی با اولویت ماشین‌های پُرمصرف و اعطای یارانه دولتی از این هفته اجرایی شده است و بر اساس آن حدود ۷۵ درصد از هزینه تبدیل به صورت یارانه دولتی پرداخت می‌شود.

به گزارش ایرنا، «حمید قاسمی ده‌چشمه» در جمع خبرنگاران افزود: این طرح در ادامه طرح ملی و مصوبه شورای اقتصاد مبنی بر تبدیل خودروهای عمومی به دوگانه‌سوز بنزین - سی.ان.جی اجرا خواهد شد.

وی با اشاره به اینکه اولویت برای ماشین‌های مسافربر شخصی پر مصرف است، گفت: فهرست اسامی این خودروها از سوی وزارت کشور به وزارت نفت اعلام شده است که می‌توانند از یارانه دولتی این طرح (حدود ۷۵ درصد هزینه تبدیل) استفاده کنند. 

قاسمی ادامه‌داد: برای خودروهای شامل طرح، پیامک واجد شرایط بودن استفاده از این طرح ارسال خواهد شد و مالکان می‌توانند با مراجعه به سایت gcr.niopdc.ir اقدام به ثبت‌نام  و نوبت‌گیری در کارگاه‌های تبدیل کنند.

وی با اشاره به اینکه از خرداد ماه و  ابتدای طرح تاکنون بیش از ۲۲۰ هزار دستگاه خودرو در این سایت ثبت‌نام کرده اند که حدود ۱۱۰ هزار خودرو واجد شرایط استفاده از تسهیلات طرح بوده اند، افزود: مالکان خودروها هرچه سریعتر برای ثبت نام به این سایت مراجعه و نوبت خود را دریافت کنند.

این مسوول با تاکید بر آمادگی ۲۶۱ کارگاه‌ مجاز در این راستا، تاکید کرد: این امکان وجود دارد تا در صورت نیاز تعداد کارگاه‌ها نیز افزایش یابد اما ظرفیت کافی برای تبدیل خودروهای ثبت نامی در حال حاضر در کشور وجود دارد.

وی اظهار داشت: تاکسی‌های اینترنتی و مسافربرهای بین‌شهری و روستایی از طریق فهرستی که وزارت کشور به وزارت نفت ارائه کرده، تبدیل خواهند شد و احتمال دارد در سال ۱۴۰۰ این فرصت برای سایر مسافربرهای شخصی نیز بر اساس اولویت پر مصرف بودن فراهم شود.

معاون مدیر عامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران همچنین با تاکید بر آمادگی زیرساخت‌ها در این سامانه برای دریافت اطلاعات خالص و سرعت گرفتن کار ثبت‌نام، گفت: پیمانکاران طرح نیز هم‌زمان به اطلاعات پنل این سامانه دسترسی دارند و می‌توانند برای کارگاه‌ها و تأمین کالا و مباحث مالی برنامه‌ریزی کنند.

قاسمی تاکید کرد: هم اکنون به‌طور میانگین روزانه ۲۳ میلیون مترمکعب گاز سی.‌ان.‌جی در کشور توزیع می‌شود که با توجه به زیرساخت‌های موجود امکان افزایش این رقم تا روزانه ۴۰ میلیون مترمکعب نیز وجود دارد.

به گزارش ایرنا، طرح رایگان دوگانه‌سوز کردن خودروهای عمومی شامل ون، تاکسی و وانت‌بارها از سال گذشته آغاز شده است. در ادامه این طرح نیز قرار است خودروهای مسافربر شخصی با استفاده از یارانه دولتی دوگانه‌سوز شوند و فقط ۲۵ درصد  از هزینه تبدیل خودروها از سوی مالکان پرداخت می‌شود. 

اعتبار مورد نیاز برای این‌کار از محل صرفه‌جویی در مصرف سوخت مایع تامین خواهد شد که علاوه بر کمک به اقتصاد ملی، کاهش آلودگی زیست محیطی و همچنین افزایش فرصت صادرات را فراهم می‌کند. 

معاون فنی سازمان امور مالیاتی بخشنامه معافیت شرکت های ارائه دهنده خدمات هوشمند جابه جایی مسافر درون شهری از مالیات بر ارزش افزوده را به ادارات کل امور مالیاتی استان ها ابلاغ کرد.

به گزارش خبرنگار مهر، محمود علیزاده در نامه‌ای به ادارات کل امور مالیاتی استان‌ها، معافیت شرکت‌های ارائه دهنده خدمات هوشمند جابجایی مسافر از مالیات بر ارزش افزوده را ابلاغ کرد.

بر اساس ابلاغیه معاون فنی سازمان امور مالیاتی، کلیه اشخاص حقوقی ارائه دهنده خدمات بر خط جابجایی مسافر درون شهری و حومه که عضو اتحادیه کشوری کسب و کارهای اینترنتی باشند و بخشی از فعالیت‌های آنها بر اساس اپلیکیشن یا وب سایت انجام شود، اعم از اینکه وسیله نقلیه در مالکیت خود شخص باشد یا طی قرارداد با شخص ثالث همکاری کند، از مالیات بر ارزش افزوده معاف است.

از دیگر شروط مشمول این معافیت شدن برای تاکسی‌های اینترنتی این است که شخص حقوقی ارائه دهنده این خدمات می‌بایست کلیه مسئولیت‌های حمل مسافر را بر عهده داشته باشد.

کرایه‌های تاکسی‌های اینترنتی نجومی شد

شنبه, ۲۵ بهمن ۱۳۹۹، ۰۴:۳۷ ب.ظ | ۰ نظر

روز‌های اولی که تاکسی‌های اینترنتی شروع به کار کرد‌ند، قرار بود قیمت‌های سفر، مقرون به صرفه باشد و هم مسافر و هم رانند‌ه از آن سود ببرد. حالا د‌ر شرایطی که تاکسی‌های اینترنتی د‌ر جامعه جا باز کرد‌ه ‌اند، قیمت تاکسی‌های اینترنتی به شد‌ت افزایش پید‌ا کرد‌ه و مسافران نسبت به این مسئله گلایه می‌کنند.
امروز شهروند‌ان زیاد‌ی برای سفر خود از تاکسی‌های اینترنتی استفاد‌ه می‌کنند. قیمت‌های مناسب گذشته و پرد‌اخت آنلاین هزینه این تاکسی‌ها د‌ر کنار خد‌مات مطلوبی که آن‌ها ارائه می‌کرد‌ند، موجب شد تا استفاد‌ه از اسنپ و تپسی بخشی از روال زند‌گی بسیاری از شهروند‌ان شود، اما حالا مشاهد‌ه قیمت‌های گران تاکسی‌های اینترنتی، موجب انتقاد کاربران شد‌ه‌است. آن‌ها می‌گویند که د‌ر بازه‌های زمانی مختلف و به بهانه‌هایی، چون ایام تشد‌ید ترافیک، اعمال محد‌ود‌یت‌های کاهش آلود‌گی، اعمال محد‌ود‌یت‌های کرونایی و همچنین بارند‌گی شد‌ید، هزینه استفاد‌ه از این تاکسی‌ها به قد‌ری افزایش یافته که نسبت به یک تاکسی عاد‌ی گران‌تر و غیرعاد‌لانه‌است!

 

کرایه‌هایی که نجومی شد!

یکی از کاربران تاکسی‌های اینترنتی د‌رباره افزایش قیمت‌های عجیب و غریب این تاکسی‌ها می‌گوید‌: «سال‌هاست که هم اسنپ و هم تپسی را روی تلفن همراه خود نصب کرد‌ه‌ام. آنقد‌ر هزینه سفر با این تاکسی‌ها گران شد‌ه که گاهی از هر د‌و اپلیکیشن استعلام قیمت می‌گیرم تا آن تاکسی اینترنتی را که به صرفه‌تر است، انتخاب کنم. هر چند یکی از این تاکسی‌ها گاهی ارزان‌تر از د‌یگری قیمت ارائه می‌د‌هد، اما متأسفانه همان تاکسی اینترنتی ارزان‌تر هم گران است!»

او با اشاره به کرایه‌های نجومی اسنپ و تپسی اد‌امه می‌د‌هد‌: «اوایل شروع کار تاکسی‌های اینترنتی، قیمت‌ها خیلی منصفانه بود، اما حالا بنا به د‌لایل عجیبی، هزینه آن‌ها بالا رفته‌است؛ مثلاً وقتی باران می‌بارد یا د‌و تیم معروف، مسابقه فوتبال د‌ارند، قیمت‌ها تا د‌و برابر هم بالا می‌رود! د‌ر صورتی که آن نقاطی که مبد‌أ و مقصد انتخابی من است، ترافیک خاصی ند‌ارد یا کیلومتر‌ها با استاد‌یوم ورزشی فاصله د‌ارد.»

یکی د‌یگر از کاربران نیز به ترفند رانند‌گان برای افزایش قیمت سفر د‌ر تاکسی‌های اینترنتی اشاره می‌کند و می‌گوید‌: «وقتی د‌ر نرم افزار تاکسی‌های اینترنتی د‌رخواست سفر را ثبت کنید، قیمتی را نشان می‌د‌هد و د‌ر صورت تأیید به مرحله یافتن نزد‌یک‌ترین رانند‌ه وارد می‌شود. اگر رانند‌ه برای انجام سفر اعلام آماد‌گی نکند، قیمت کرایه افزایش پید‌ا خواهد کرد و از آنجایی که مسافر برای رفتن به مقصد عجله د‌ارد به ناچار قیمت بالاتر را تأیید می‌کند و پول زور می‌د‌هد!»

او با اشاره به اینکه برخی از رانند‌گان برای افزایش قیمت سفر از این ترفند استفاد‌ه می‌کنند، اظهار می‌د‌ارد‌: «گاهی برخی از رانند‌ه‌ها با عد‌م تأیید سفر د‌ر مرحله اول د‌ریافت سفارش، موجب افزایش قیمت آن د‌ر مراحل بعد‌ی می‌شوند. این موضوع قابل پیگیری از سوی تاکسی‌های اینترنتی نیست و مسافر مجبور به پرد‌اخت پول بیشتر به تاکسی‌های اینترنتی می‌شود.»

بررسی‌ها نشان می‌د‌هد که قیمت‌های اخیر تاکسی‌های اینترنتی غیرمنصفانه است و این قیمت‌ها د‌ر برخی از ساعات روز به قد‌ری زیاد می‌شود که سفر با این تاکسی‌ها به صرفه نیست. به همین د‌لیل علت گرانی‌های اخیر کرایه‌ها را از اسنپ و تپسی جویا شد‌یم.

 

توضیحات اسنپ و تپسی

رضا د‌هکی، مد‌یر روابط عمومی تپسی د‌ر این‌باره می‌گوید‌: «قیمت‌گذاری سفر‌های تاکسی‌های اینترنتی سالانه از سوی اتحاد‌یه کسب‌وکار‌های اینترنتی اعلام می‌شود. بر این اساس، د‌ر ماه‌های اخیر قیمت پایه سفر‌های تپسی تغییری نکرد‌ه‌است. طبق د‌ستورالعمل قیمت‌گذاری تاکسی‌های اینترنتی، قیمت سفر‌های این تاکسی‌ها پویا و متغیر است.»

او اد‌امه می‌د‌هد‌: «الگوریتم قیمت‌گذاری تپسی بر اساس فاکتور‌هایی مثل قیمت پایه، مسافت، مد‌ت سفر که مسائلی مثل شرایط آب و هوایی و میزان ترافیک بر آن مؤثرند و نسبت میان تعد‌اد د‌رخواست‌های مسافران و تعد‌اد سفیران فعال، قیمت سفر‌ها را به طور اتوماتیک تعیین می‌کند.»

د‌هکی اظهار می‌د‌ارد‌: «از ابتد‌ای آذر ماه با توجه به محد‌ود‌یت‌های اعمال شد‌ه از سوی ستاد ملی مبارزه با کرونا برای ترد‌د خود‌رو‌های شخصی از ساعت ۲۱ تا ۴، ترافیک و همچنین تعد‌اد د‌رخواست ‌های سفر د‌ر ساعت‌های منتهی به آغاز محد‌ود‌یت افزایش پید‌ا کرد‌ه‌است. به این ترتیب، الگوریتم قیمت‌گذاری به صورت اتوماتیک، قیمت‌ها را مقد‌اری افزایش می‌د‌هد تا سفیران بیشتری برای پذیرش د‌رخواست‌های مسافران، د‌ر منطقه حاضر شوند و به این ترتیب، تعاد‌ل بین تعد‌اد د‌رخواست سفر و تعد‌اد سفیران فعال برقرار شود.»

د‌ر همین رابطه فرید شهابی، مد‌یر تجاری اسنپ با بیان اینکه میزان عرضه و تقاضا روی افزایش یا کاهش قیمت سفر‌ها تأثیر می‌گذارد،می‌گوید‌: «اسنپ مانند د‌یگر تاکسی‌های اینترنتی سالانه یک‌بار متناسب با تورم افزایش قیمت کلی د‌ارد و عواملی مثل افزایش قیمت خود‌رو، لوازم ید‌کی، بنزین و استهلاک خود‌رو روی آن تأثیر می‌گذارد. د‌ر این قیمت‌گذاری گاهی افزایش‌های پیش‌بینی نشد‌ه د‌اریم که موقتی هستند و علت عمد‌ه‌اش ساعات شلوغی و ترافیک و همچنین شرایط جوی است که د‌ر ایام خاصی مانند شب عید بیشتر نمود پید‌ا می‌کند.»

او با اشاره به اینکه فرایند قیمت‌گذاری د‌ر تاکسی‌های اینترنتی توسط الگوریتمی کاملاً هوشمند و به‌طور خود‌کار انجام می‌شود، اد‌امه می‌د‌هد‌: «از آنجایی که قیمت‌گذاری اسنپ پویاست، این نکته را نباید فراموش کرد که د‌ر برخی ساعات کاهش د‌رخواست و متأثر از آن کاهش قیمت نیز د‌اریم. به طور مثال د‌ر روز‌های ابتد‌ایی شیوع کرونا (یعنی اسفند ۹۸ و فرورد‌ین ۹۹) با کاهش شد‌ید د‌رخواست سفر مواجه شد‌یم و بالطبع قیمت‌ها نیز کاهش پید‌ا کرد. پس از آن با کم شد‌ن محد‌ود‌یت‌های ناشی از کرونا، بازگشت کسب‌وکار‌ها و نگرانی مرد‌م از استفاد‌ه از حمل‌و‌نقل عمومی د‌رخواست‌های اسنپ افزایش یافت و به قبل از د‌وران کرونا رسید. د‌ر این بین همزمانی رشد د‌رخواست‌ها با افزایش سالانه نرخ تاکسی‌های اینترنتی باعث شد افزایش قیمت‌ها بیشتر به نظر بیاید.»

 

ابلاغ قیمت‌های مصوب و اجبار برای نمایش کرایه‌های گران!

توضیحات اسنپ و تپسی د‌ر حالی مطرح می‌شود که گاهی افزایش قیمت سفر‌ها بسیار بالاتر از تاکسی‌های تلفنی تعیین می‌شود. مسئله‌ای که رضا الفت‌نسب، رئیس هیئت مد‌یره اتحاد‌یه کسب وکار‌های مجازی نیز آن را تأیید می‌کند و به خبرنگار «جوان» می‌گوید‌: «تپسی و اسنپ نیز مانند هر کسب و کار د‌یگری د‌ر حال تلاش هستند تا کاربران بیشتری را جذب کنند و با تعیین قیمت‌های مناسب باعث ماند‌گاری آن‌ها د‌ر اپلیکیشن خود شوند. آن‌ها به خوبی می‌د‌انند که اگر قیمت‌های خود را زیاد افزایش د‌هند مشتری خود را از د‌ست خواهند د‌اد و کسب و کار آن‌ها مختل می‌شود، اما گاهی برای ترغیب رانند‌ه به انجام سفر ناچار به افزایش قیمت هستند تا رانند‌گان را نیز د‌ر کسب و کار خود حفظ کنند.»

الفت نسب تأکید می‌کند‌: «اگر د‌ر سفری، هزینه تاکسی‌های اینترنتی از هزینه تاکسی‌های بی‌سیم که توسط شورای شهر ملاک قرار گرفته، بیشتر باشد باید به کاربران این تاکسی‌ها اطلاع د‌اد‌ه شود تا آن‌ها با آگاهی کامل سفر خود را انجام د‌هند.»

او با اشاره به اینکه زیرساخت نمایش قیمت‌های مصوب و تفاوت آن با هزینه تعیین‌شد‌ه سفر‌های تاکسی‌های اینترنتی فراهم است، اظهار می‌د‌ارد‌: «حد‌ود شش ماه است که منتظر ابلاغ قیمت‌های مصوب تاکسی‌های بی‌سیم هستیم تا براساس آن ثبت قیمت‌ها برای کاربران تاکسی‌های اینترنتی را د‌ر د‌ستور کار قرار د‌هیم.»
عضو هیئت‌مد‌یره اتحاد‌یه کشوری کسب و کار‌های مجازی تصریح می‌کند‌: «به طور حتم بعد از ابلاغ قیمت‌های مصوب از سوی وزارت کشور و شورای شهر هر کد‌ام از تاکسی‌های اینترنتی که قیمت پایین‌تر را به کاربر نشان ند‌هند، مرتکب تخلف شد‌ه‌اند و با آن‌ها برخورد خواهد شد.»

یک وکیل دادگستری می‌گوید: یک استارتاپ با لحاظ اینکه اعتبار تجاری‌اش ذیل نام و عنوانش است، باید همه خدماتش بیمه باشد تا اگر خسارتی به کالا یا خدمتی رسید بتواند خسارات آن را بپردازد.

به گزارش ایرنا، ۱۷ بهمن‌ماه یک شهروند با انتشار ویدئویی اعلام کرد که برای جابه‌جایی بارهای خود به دلیل تکمیل بودن ظرفیت اسنپ باکس از خودروی اسنپ استفاده کرده اما بعد از دو ساعت متوجه شده راننده از دسترس خارج شده است. پیگیری او از پشتیبانی اسنپ با این پاسخ همراه شده که حمل بار با خودرو مجاز نبوده و پیش از استفاده، باید اساسنامه استفاده از آن را مطالعه می‌کرد.
وی این پرسش را مطرح کرده که چرا رانندگان با وجود آگاهی از این قوانین، می‌پذیرند که بار را جابه‌جا کرده و به مقصد تحویل دهند؟ «می‌گویند از طریق مراجع قضایی اقدام کنید. از همه فاجعه‌تر این که پلاکی که در اسنپ ثبت شده جعلی بوده است.»

 

پاسخ ویدئویی به صحبت‌های شاکی
پس از این ماجرا، محمد خلج مدیرعامل اسنپ با انتشار یک ویدئو به این موضوع واکنش نشان دادند و اعلام کرد موضوع در حال پیگری است.
وی گفت: ثبت شدن اطلاعات کاربران مسافر و راننده و مشخصات سفرها، امکان به اشتراک‌گذاشتن موقعیت مکانی لحظه‌ای، پشتیبانی ۲۴ ساعته و احراز هویت و تائید صلاحیت کاربران راننده، امکان وقوع جرم و هرگونه سوء‌استفاده‌ احتمالی از این بستر را به حداقل رسانده. علاوه بر این، اسنپ با همکاری پلیس ناجا با یک استعلام همه‌جانبه صلاحیت متقاضیان را پیش از پیوستن به ناوگان بررسی می‌کند.»
«همچنین در صورت بروز هرگونه مشکل در سفرها، تیم امنیت سفر و تیم حقوقی اسنپ با همکاری نهادهای قضایی در کنار کاربران خواهد بود. 

 

ثبت اشتباه شماره پلاک ماشین
مدیرعامل این کسب و کار اینترنتی ادامه داد: «قوانین و اساسنامه شرکت در سایت بارگذاری شده است و بندهای مهم آن به صورت مرتب در فضای مجازی به اشتراک گذاشته و از طریق رسانه‌ها منتشر می‌شود. جابه‌جایی بار فقط از طریق خدمات باکس امکان‌پذیر است و نوع قرارداد کاربران و رانندگان در خدمات جا به جایی مسافران و ارسال مرسوله متفاوت است، به همین دلیل ارسال بار از طریق قسمت مسافر را تائید نمی‌کنیم.»
«بررسی اطلاعات کاربر راننده نشان می‌دهد که اطلاعات با مدارک خودرو تطابق دارد اما متاسفانه یک عدد(پلاک) در سیستم به اشتباه ثبت شده است که به دنبال چرایی این اشتباه هستیم... .»

این نخستین‌ بار نیست که اسنپ درگیر چنین حاشیه‌هایی می‌شود. هر بار ماجرای جدیدی را درگیر حواشی اعتراض کاربران می‌کند. سال گذشته هم ماجرای مسافر خانمی که با راننده درگیر و از خودرو پیاده شده بود، خبرساز شد. 

 

اصل مسئولیت‌پذیری و اصل جبران خسارت مردم
صالح نقره‌کار وکیل دادگستری و حقوقدان در ارتباط با این موضوع به ایرنا گفت: اصل این قضیه  به ماده ۳ و ماده یک قانون مسئولیت مدنی برمی‌گردد که به این موضوع اشاره می‌کند. یعنی اصل بر مسئولیت‌پذیری و جبران خسارت ناشی از تسبیب (تسبیب در مقابل مباشرت اصطلاحی در فقه و از مصادیق اتلاف است) است که می‌تواند با واسطه یا بی‌واسطه باشد.

نقره‌کار ادامه داد: مردم ذیل یک برند و اعتبار تجاری کالاهای خود را به یک شرکت یا یک امانت‌دار می‌سپارند که در ذیل یک شخصیت حقوقی استارتاپی فعالیت می‌کند. این برند برای استحکام و اعتبارش باید ضمانت‌های اجرایی لازم را برای صیانت از حقوق مردم به این کالا یا مسافری که به او سپرده شده داشته باشد و در صورت صدمه یا هرگونه اقدامی که معارض حقوق مشتری به آن هست باید از عهده خسارات و لطمات وارده بربیاید.

 

با فرض عدم رعایت نظامات، جبران خسارت کنند
این وکیل دادکستری اضافه ‌کرد: یک استارتاپ یا یک کسب‌وکار نوین با لحاظ اینکه اعتبار تجاری‌اش ذیل نام و عنوانش است باید همه خدمات خود را زیر پوشش بیمه قرار دهد و اگر هرگونه خسارتی یا منقصتی (عیب) متوجه این کالا یا خدمت شد باید از عهده خسارات و جبران‌ آن برآید.
اصل مسئولیت‌پذیری ایجاب می‌کند شرکت استارتاپی که با نام تجاری وی ارائه خدمت می‌شود از عهده مسئولیت خسارات وارده به خدمات پذیرندگان برآید. برمبنای ماده یک و سه قانون مسئولیت مدنی و نیز مسئولیت حمل‌ونقل کنندگان مسئولیت منوط به نتیجه است و نه وسیله و باید حتی با فرض عدم رعایت نظامات، جبران خسارت کنند.

نقره‌کار ادامه داد: در این خصوص قائل به دو ساحت هستیم. یکی ساحت حقوقی و مسئولیت از باب تسبیب، قصور و تقصیر و دیگری ساحت کیفری.
در ساحت اول به نظر، شرکت اسنپ مسئولیت مطلق نسبت به خدمات ارائه شده به مشتریان دارد و در صورت ورود خسارت باید اقدامات جبران ساز انجام دهد اما در خصوص ساحت کیفری اصل بر عدم مسئولیت شخصیت حقوقی و مسئولیت اشخاص حقیقی است. زیرا ماده ۱۴۲  قانون مجازات اسلامی می‌گوید: «مسئولیت کیفری به علت رفتار دیگری تنها در صورتی ثابت است که شخص به طور قانونی مسئول اعمال دیگری باشد…» با این وصف شرکت، مسئول رفتار کیفری راننده نیست. اما این فقدان مسئولیت کیفری رافع مسئولیت حقوقی جبران خسارت نیست.

وی در تحلیل مسئولیت یک کسب و کار اینترنتی توضیح ‌داد: نباید از ماهیت این نوع کسب تجاری فارغ شد. اعتبار و تشخص تجاری یک برند بر مدار رضایت خدمات‌پذیران است و در این راستا اگر مرتکب تقصیر شد یعنی نظامات را رعایت نکرده و افت اعتبار پیدا می‌کند و برند او آسیب می‌بیند.
از دیدگاه قانون مجازات، شرط تحقق جرایم غیرعمدی تقصیر است و در تبصره ماده ۱۴۵ این قانون در مقام توصیف آن ابراز می‌شود که «اعم از بی‌احتیاطی یا بی‌مبالاتی است.
مسامحه، غفلت، عدم مهارت و عدم رعایت نظامات دولتی و مانند آنها، حسب مورد، از مصادیق بی‌احتیاطی یا بی‌مبالاتی محسوب می‌شود.» که به نظر می‌رسد این شمول گسترده در موردی که اسنپ رعایت نظامات احتیاطی را برای جذب رانندگان و سرویس دهندگان خود نکرده می‌تواند مرتکب تقصیر فرض شود.

معاون امنیتی و انتظامی وزارت کشور از مداخله وزارت کشور و برگزاری جلسه ای با شرکتهای تاکسی اینترنتی در جهت نظارت برای تامین امنیت و پاسخگویی این شرکتها در حوزه امنیتی تا پیش از پایان سال جاری خبر داد.

به گزارش ایسنا، حسین ذوالفقاری در نشست خبری خود در خصوص امنیت تاکسی های اینترنتی و نظارت بر آنها گفت: باید به این نکته توجه داشته باشیم که اگر امروز را با گذشته در حوزه مسافرکش های شخصی تطبیق دهیم مشاهده می کنیم که در گذشته از نظر امنیتی  مشکلات بسیاری وجود داشت. به شکلی که اگر فردی در کنار خیابان برای جابجایی" مسافرکش شخصی" مقابل او می ایستاد شاید اتفاقات ناگواری را در گذشته شاهد بودیم اما  با ورود تاکسی های اینترنتی و ساماندهی افرادی که به عنوان مسافرکشهای شخصی فعالیت می کنند، وضعیت بسیار بهتری رقم خورده است و امروز بسیاری از اتفاقات گذشته جلویش گرفته شده است.

وی افزود: بنده هم کلیپی که ظرف روزهای گذشته در فضای مجازی در خصوص سرقت بار و همچنین پلاک سرقتی خودروی یکی از شرکتهای تاکسی اینترنتی منتشر و اعلام شده کسی پاسخگو نیست، دیده ام. در همین راستا موضوع را به واحد رصد خود اعلام کردیم تا جلسه ویژه ای در حوزه بررسی اعتبارسنجی افرادی که می خواهند در این شرکتها فعالیت کنند برگزار شود. بی تردید با گسترش بی رویه این حوزه مخالف هستیم و باید سامانه این شرکتها به پلیس برای تشخیص اصالت خودرو و صلاحیت فردی متصل شود تا این موارد به صورت دقیق بررسی شود. همچنین مسئولیت مدیرعامل و افرادی که در این حوزه فعالیت می کند باید مشخص و ما در این حوزه تصمیم گیری خواهیم کرد و تصمیم نهایی تا پیش از پایان سال انجام خواهد شد.

دستگاه قضا به سرکشی اسنپ رسیدگی کنند

شنبه, ۱۸ بهمن ۱۳۹۹، ۰۳:۲۸ ب.ظ | ۰ نظر

نماینده مردم تهران در مجلس با انتقاد از اینکه نبود نهاد تنظیم‌گر باعث شده برخی شرکت‌ها مانند اسنپ از شرایط سوء استفاده و فضا را به سمت انحصاری پیش ببرند، گفت: وقتی شرکتی خدمات را به صورت انحصاری ارائه ‌کند به دلیل نبود رقیب قدرتمند، نظارت کافی بر فعالیتش انجام نمی‌شود و سرکشی می‌کند.
مجتبی رضاخواه در گفت‌وگو با خانه ملت، در مورد بروز برخی تخلفات از سوی رانندگان اسنپ، گفت: متاسفانه فعالیت‌های اسنپ انحصاری شده و مدت‌ها است در حوزه تنظیم‌گری در  فضای مجازی دنبال نهاد تنظیم‌گر هستیم.

نماینده مردم تهران، ری، شمیرانات، اسلامشهر و پردیس در مجلس شورای اسلامی، با اشاره به طرح حمایت از توسعه و رقابت‌پذیری پلتفرم‌های ارائه‌دهنده خدمات پایه و کاربردی شبکه ملی اطلاعات، افزود: این طرح در مورد حمایت از پلتفرم‌هایی که در این حوزه فعالیت می‌کردند و همچنین بخشی از این طرح منوط به معرفی یک نهاد تنظیم‌گر بود زیرا در حال حاضر نبود نهاد تنظیم‌گر باعث شده برخی شرکت‌ها مانند اسنپ از این فضا سوء‌استفاده کنند و فضا را به سمت انحصاری پیش ببرند.

وی با انتقاد از اینکه اسنپ اجازه فعالیت به شرکت‌های کوچک و نوپا را نمی‌دهد، تصریح کرد: این شرکت تا شرکتی به این حوزه ورود می‌کند یا آن را خریداری یا از بازار و گردونه فعالیت خارج می‌کند و در نهایت شاهد بی‌سروسامانی در حوزه فعالیت اسنپ هستیم و وقتی شرکتی خدمات را به صورت انحصاری ارائه ‌کند به دلیل نبود رقیب قدرتمند نظارت کافی بر فعالیتش انجام نمی‌شود و سرکشی می‌کند.

عضو کمیسیون برنامه، بودجه و محاسبات مجلس با تاکید بر اینکه نه تنها فعالیت‌ اسنپ را به هیچ وجه تایید نمی‌کنم بلکه معتقدم که در صورت امکان دستگاه قضا باید ورود کند، افزود: باید با نحوه فعالیت فعلی اسنپ برخورد شود البته بخشی از ایرادات به وزارت ارتباطات و فناوری اطلاعات و همچنین نهادهای تنظیم‌گر باز می‌گردد؛ با استفاده از ظرفیت نهادهای موجود هم امکان برخورد با این گونه فعالیت‌ها وجود دارد و وزارت ارتباطات به صورت جدی باید به این مباحث ورود کند.

رضاخواه یادآور شد: به مسائل مرتبط با حوزه فضای مجازی که ورود می‌کنیم وزیر ارتباطات تاکید دارد که این موضوع در حوزه فعالیت من نیست اما به طور قطع تخلفات اسنپ در حوزه فعالیت ایشان است و باید پاسخگو باشد که چرا نحوه حمایت‌ها به نحوی بوده که شرکت اسنپ به صورت انحصاری در بازار فعالیت می‌کند در این رابطه وقتی شرکتی به صورت انحصاری فعالیت می‌کند باید نظارت‌های جدی بر فعالیت آن انجام شود اما شاهد نظارت جدی بر فعالیت اسنپ نیستیم؛ هیچ توجیهی ندارد که اسنپ مطرح کند روی فعالیت رانندگان نمی‌توانم نظارت کنم اگر نمی‌تواند چرا مردم باید به آن اعتماد کنند.

نماینده مردم تهران در مجلس یازدهم ادامه داد: سلب‌شدن اعتماد مردم به ضرر اقتصاد کشور است بنابراین وزیر ارتباطات باید در مورد کوتاهی‌های اسنپ پاسخگو باشد.

عضو مجمع نمایندگان تهران در مجلس با بیان اینکه هیچ نظارتی بر نرخ کرایه تاکسی های اینترنتی وجود ندارد، گفت: اسنپ خود را زیر نظر وزارت ارتباطات می‌داند در حالیکه فعالیتی از جنس فعالیت‌های شهری دارد.
اقبال شاکری در گفت‌ و گو با خانه ملت با بیان اینکه از زمانی که تاکسی‌های اینترنتی فعالیت خود را در کشور آغاز کردند، فرهنگ جدیدی در کشور به وجود آمد که واقعا نمی‌توان روی این نکته مثبت و فرهنگسازی مهمی که با فعالیت اسنپ شکل گرفت، چشم پوشی کرد، اظهار کرد: در همان زمان که این تاکسی های اینترنتی فعالیت خود را آغاز کردند، نشستی با معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران و مسئول سازمان تاکسیرانی داشتم و این نکته را متذکر شدم که بخش حاکمیتی در زمینه حمل و نقل شهری باید در حوزه تاکسی‌های اینترنتی سرمایه‌گذاری کند تا از بخش خصوصی عقب نماند ولی شهرداری کاملا از این حوزه عقب ماند.

نماینده مردم تهران، ری، شمیرانات، اسلامشهر و پردیس در مجلس شورای اسلامی تصریح کرد:  در عین حال باید قبول کرد که از زمانی که اسنپ و تپسی در کشور توسعه پیدا کردند، فرهنگ جدید کسب و کارهای اینترنتی در کشور گسترش یافت و در بسیاری از حوزه‌ها به این اسم در کشور کسب و کار الکترونیکی انجام می‌گیرد و این، یک اتفاق مبارک است.

عضو کمیسیون عمران مجلس یادآور شد: اما ایراد از جایی شروع شد که اسنپ داعیه دار مجوز نرم افزار از وزارت ارتباطات بود و خود را زیر نظر وزارت ارتباطات می‌دانست درحالیکه یک فعالیت شهری انجام می‌دهد لذا شهرداری معتقد است که به دلیل این جنس فعالیت، تاکسی‌های اینترنتی باید مجوز خود را از شهرداری تهران اخذ کنند که منطقی هم به نظر می‌رسد.

شاکری ادامه داد: این اختلاف همچنان ادامه دارد و نتیجه آن نبود نظارت و بی ضابطه بودن نرخ کرایه‌های اسنپ شده است. در حال حاضر مشخص نیست متولی نظارت بر این تاکسی ها کدامیک از دستگاه‌ها هستند و این بزرگترین ضعف در حوزه تاکسی‌های اینترنتی است.

وی تصریح کرد: این بحث یکی از نقاط ضعف اساسی سامانه الکترونیکی حمل و نقل شهری است، درحالیکه شهرداری برای تمام خطوط تاکسی، مینی بوس و اتوبوس ضابطه تعیین قیمت گذاری دارد، هیچ توجه و نظارتی بر تعیین نرخ تاکسی‌های اینترنتی وجود ندارد.

وی با بیان اینکه از نظر حاکمیتی، حتما باید نظارتی بر اسنپ وجود داشته باشد، گفت: البته به هیچ عنوان نباید این نظارت‌ها دست و پا گیر باشد، بلکه باید با ایجاد یک فضای رقابتی شرایط را برای فعالیت سایر شرکت‌ها فراهم کرد تا در سایه یک فضای رقابتی، قیمت به طور طبیعی و به تبع عرضه و تقاضا کاهش پیدا کند.

عضو مجمع نمایندگان تهران در مجلس با تأکید بر اینکه قطعا شهرداری باید به این مسئله ورود کند، افزود: معتقدم در این حوزه شهرداری باید نقش حاکمیتی ایفا کند تا شاهد چنین ولنگاری در تاکسی‌های اینترنتی نباشیم.

تاکسی‌های اینترنتی در ایران مثل بقیه کسب و کارهای نوپا، اولِ کارشان بسیار مشتری‌مدار و مخلص و چاکر مردم بودند اما به تدریج که جا افتادند، این مردم بیچاره هستند که باید با هر تصمیم آنها کنار بیایند و صدایشان هم درنیاید.

تاکسی‌های اینترنتی اوایل حضور و ظهورشان بشدت به مشتریان و مسافران حال می‌دادند و رانندگانشان هم به کوچک و بزرگ و پیر و جوان چنان احترامی می‌گذاشتند که همه احساس کردند استاندارد رانندگی در حال تغییر است و از این اتفاق خوب، حتی افسانه‌هایی ساخته شده بود که فلان تاکسی اینترنتی در فصل گرما نوشیدنی خنک به مسافر می‌دهد و ... اما کم‌کم واقعیت‌ها آشکار شد و همین شرکت‌ها بواسطه بعضی رفتارهایشان حاشیه‌دار شدند؛ تا آنجا که تعدادی از مدیرانشان نیز برای آنکه ظاهر را لااقل حفظ کنند، مجبور شدند بیایند در قالب ویدئو یا توییت، مثلا به مردم توضیح بدهند یا عذرخواهی کنند تا همه بگویند به‌به چه سیستم خارجی و پاسخگویی!

البته که عذرخواهی و پاسخگویی، کار خیلی خوبی است و نه‌تنها وظیفه آنهاست بلکه وظیفه هر نهاد خصوصی و دولتی است که وظیفه‌اش ارائه کالا یا خدمات به مردم است اما اینکه یک دستگاه شیک و مجلسی از یک طرف فاز پاسخگویی و مشتری‌مداری بردارد و از طرف دیگر، به صورت کاملا نرم و نازک و چست و چابک، جوری به مردم فشار وارد کند که از هر فشار سختی سخت‌تر است، کمی آدم‌ها را نسبت به نیت گردانندگان آن دستگاه یا بنگاه اقتصادی، بدبین می‌کند و نهایتا بخش زیادی از مشتریان به این جمع‌بندی می‌رسند که همه این رفتارهای شیک، اداهایی بوده برای جلب مشتری و اعتیاد مردم به خدماتشان و اینها هم مثل بقیه فقط دنبال خالی‌کردن جیب مردم بیچاره‌اند.

بارزترین چهره چنین رفتاری، تعیین نرخ تاکسی‌های اینترنتی در هوای بارانی، ترافیک سنگین و ایام خاص در گذشته بود که در حدود یک سال اخیر، جای خود را به قیمت‌های نجومی پس از شیوع ویروس کرونا و کمی بعدتر، نرخ‌های کاملا غیرمنطقی پس از اعمال محدودیت‌های تردد شبانه و بامدادی داد.

البته اینکه می‌گوییم «غیرمنطقی»، از نگاه مسافران است وگرنه احتمالا راننده‌های تاکسی‌های اینترنتی خیلی هم راضی‌اند و راضی‌تر از مسافر و راننده، قطعا شرکت‌هایی هستند که با راه‌اندازی و اداره این مجموعه‌ها به پول‌های خوبی رسیده‌اند. باز راننده‌ها یک کلاچ و ترمزی می‌گیرند و دنده‌ای عوض می‌کنند و در سرما و گرما دارند زحمت می‌کشند و بخشی از بار حمل و نقل مسافر را در سطح شهرها به صورت مستقیم به دوش می‌کشند و روزی حلال می‌خورند. بعید است که مردم از کسب درآمد این قشر ناراحت باشند. ضمن اینکه الان بخش زیادی از مردم به عنوان راننده در این مجموعه‌ها مشغول به کارند اما درآمد نجومی دارندگان این شرکت‌ها که نهایتا تعدادی کارمند به عنوان بخش پشتیبانی به کار گرفته‌اند و یک اجاره ساختمان و پول تلفن و اینترنت می‌دهند و به صورت کاملا اتوماتیک، کمیسیونشان از زحمت یک راننده‌ - که چاره دیگری جز این کار ندارد - به حساب‌های بانکی‌شان سرازیر می‌شود، چندان به مذاق مسافران و حتی خود راننده‌ها خوش نمی‌آید. تازه ما فقط به حمل مسافر با خودرو اشاره می‌کنیم و به حمل مسافر با موتور و پیک موتوری و سرویس ارائه غذا و ... کاری نداریم که آنها هم خوب‌درآمدهایی برای این شرکت‌ها از عرق خشک‌شده بر پشت پیراهن راننده‌های موتور و عمر چند جوان دارد که کف خیابان‌ها از دل صدها خطر روزانه مثل مرگ و تصادف و مصدومیت و از کارافتادگی، دنبال یک لقمه نان می‌گردند.

همه اینها به کنار، اصلا می‌گوییم طبق یک قراردادی دو طرف پذیرفته‌اند که با این سیستم و این وضعیت کار کنند و آن راننده هم باید خدا را شاکر باشد که در این وانفسا می‌تواند یک لقمه نان دربیاورد. این وسط تکلیف مردمی که خدمات می‌خواهند چیست؟ از دی‌ماه پارسال تا دی‌ماه امسال دقیقا چه اتفاقی افتاده و چه کن‌فیکونی شده که مثلا کرایه تاکسی اینترنتی از خیابان فلسطین تا خیابان فردوسی، از ۹۰۰۰ تومان رسیده به ۲۵ هزار تومان یا از خیابان فلسطین تا ورزشگاه آزادی از ۱۳ هزار تومان رسیده به ۳۹ هزار و ۵۰۰ تومان؟ تنها اتفاقی که افتاده این بوده که مردم نگون‌بخت کرونازده، از ترس جانشان مجبور شده‌اند به جای استفاده از اتوبوس و تاکسی و مترو، از تاکسی‌های اینترنتی استفاده کنند و این شرکت‌ها هم خیلی منصفانه و انسانی و مشتری‌مدار از این جان‌ترسی مردم نهایت بهره را برده‌اند و نرخ کرایه‌ها را دولا پهنا محاسبه می‌کنند تا خدای ناکرده زیاد هم به مردم رحم نشود. بعضی وقت‌ها هم علنا اعلام می‌کنند که قیمت را دو برابر می‌کنیم و این یعنی همینی است که هست و چشمتان کور که مجبورید از ما خدمات بگیرید.

البته اشتباه نشود! این رفتار، رفتار ناآشنایی برای مردم نیست. از یک فروشگاه زنجیره‌ای ساده بگیرید تا خودروسازهای این مملکت، هر جا ذره‌ای احساس شده که مردم چاره دیگری جز استفاده از کالا و خدماتشان ندارند، همین بلا را سر مردم آورده‌اند و نه آب از آب تکان خورده و نه وجدانی به درد آمده است. آنچه لرزیده و به درد آمده، دست و دل آن کارگر و کارمند و حقوق‌بگیر روزمزد و ساعتی و فلان بوده که نمی‌دانسته باید از کجا بیاورد پول بدهد یک ماشین معمولی بخرد یا فلان وسیله را برای بچه‌اش تهیه کند یا مثل این روزها حداقل آنقدر زورش برسد که زن و فرزندش را با یک تاکسی اینور آنور بفرستد که نه خودش از ترس ابتلای آنها به کرونا جان‌به‌لب شود و نه آنها از کرونا بمیرند!(منبع:ایسنا)

محسن هاشمی گفت: شورای شهر تهران بر افزایش قیمت‌ها نظارت می‌کند، اما تاکسی‌های اینترنتی با نهاد‌هایی نظیر وزارت بازرگانی و وزارت ارتباطات و فناوری اطلاعات و نیز معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری و شرکت‌های دانش بنیان همکاری می‌کنند.
محسن هاشمی رفسنجانی رئیس شورای اسلامی شهر تهران در خصوص افزایش نرخ کرایه تاکسی‌های اینترنتی به میزان گفت: ما در شورای شهر تهران کنترلی روی تاکسی‌های اینترنتی نداریم، چون آن‌ها با شرکت مخابرات کار می‌کنند.

وی افزود: البته یک هماهنگی‌هایی میان شورای شهر و سامانه تاکسی‌های اینترنتی وجود دارد، ولی به نظر می‌آید این شرکت‌ها زیر کنترل ما قرار نگرفته اند.

رئیس شورای اسلامی شهر تهران در پاسخ به این پرسش که آیا شورای شهر تهران بر روند کاهش یا افزایش نرخ کرایه تاکسی‌های اینترنتی همچون دیگر وسایل حمل و نقل عمومی نظارت می‌کند یا خیر گفت: شورای شهر تهران بر افزایش قیمت‌ها نظارت می‌کند، اما تاکسی‌های اینترنتی با نهاد‌هایی نظیر وزارت بازرگانی و وزارت ارتباطات و فناوری اطلاعات و نیز معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری و شرکت‌های دانش بنیان همکاری می‌کند.

محسن هاشمی در واکنش به اینکه بودجه اختصاص داده شده به حمل و نقل عمومی تهران و مشکل کمبود اعتبارات شهرداری می‌تواند عاملی برای افزایش نرخ تاکسی‌های اینترنتی تبدیل شود گفت: نه این دو مقوله ارتباطی به هم ندارند.

تاکسی‌های اینترنتی موظف هستند در زمانی که هزینه سفرشان بیشتر از نرخ تاکسی‌های تلفنی هستند، اختلاف قیمت را به مسافر اطلاع دهند.
خبرگزاری میزان - خط خطر آتی مگامال‌ها اینگونه مطرح می‌شود که ابتدا به ساکن با هزینه پایین و صرف زمان کمتر، بیشترین اقلام از طریق آن‌ها قابل تهیه است، اما بعد از آنکه خرده‌فروش‌ها توان رقابت‌شان را از دست دادند و جمع کردند آن‌وقت مگامال‌ها حریف یکه‌تاز خواهند شد و آن‌ها خواهند گفت مردم چه چیزی را با چه قیمتی تهیه کنند.

آنچه درباره این خسارت قابل تأمل مطرح می‌شود به عینه از سوی تاکسی‌های اینترنتی دامن‌گیر مردم شده است. به طوری که ابتدا با هزینه پایین باعث از میدان خارج شدن آژانس‌های تاکسی تلفنی شدند و اکنون که میدان را خالی از رقیب می‌بینند به مردم می‌گویند با چه هزینه‌ای سفر کنند؛ البته هزینه را به مردم تحمیل می‌کنند.

شوربختانه سایه سنگین کرونا مزید بر علت شده است. آن دسته از مردم که به دلیل افزایش افسار گسیخته خودرو‌های داخلی امکان تهیه ماشین نداشتند و ندارند و از طرفی مجبور به حضور در محل کار هستند به دلیل رعایت فاصله‌گذاری اجتماعی مایلند از حمل و نقل عمومی استفاده نکنند از این جهت روی به تاکسی‌های اینترنتی می‌آوند.

در چنین شرایطی شرکت های تاکسی اینترنتی بجای اقدام انسانی و تلاش برای کمک به هم‌نوع، در حال سوءاستفاده بوده و قیمت‌ها را به صورت نجومی افزایش می‌دهند بنابراین شخص متقاضی یا مجبور از بخش عمده‌ای از حقوق ناچیز خود را به جیب این شرکت ها بریزد یا آنکه خطرات کرونا را به جان بخرد و با اتوبوس یا مترو تردد کند.

داستان آنجایی تلخ می‌شود که رانندگان این شرکت ها نیز شاکی هستند و معتقدند در حق آن‌ها اجحاف می‌کنند. امین پسر ۲۶ ساله که از سر اجبار با ماشین پدرش کار می‌کند می‌گوید آن ساعت‌هایی از طول روز هم که کرایه جابجایی مسافران کاهش پیدا می‌کند این کاهش صرفاً از دریافتی رانندگان کسر می‌شود و حق کمیسیون این شرکت‌ها همچنان ثابت باقی می‌ماند.
 
به گفته عضو هیئت مدیره اتحادیه کسب و کار‌های اینترنتی حدود ۶۰ شرکت در سراسر کشور خدمات کسب و کار‌های حمل و نقل هوشمند یا همان تاکسی‌های اینترنتی ارائه می‌دهند، اما در از بین این شرکت‌ها، دو شرکت در بین مردم بیشتر مورد استفاده قرار می‌گیرند.

این شرکت ها از حدود ۶ سال پیش در ایران به ارائه خدمات حمل و نقل مشغول هستند به دلیل کاهش هزینه‌های حمل و نقل و دسترسی راحت‌تر و سرویس‌دهی شبانه‌روزی خیلی سریع به یکی از ابزار‌های حمل و نقل عمومی در جامعه شناخته و مورد استفاده قرار گرفت.

این محبوبیت و استقبال جامعه از تاکسی های اینترنتی به حدی بود که مورد اعتراض و اعضاء اتحادیه صنف مؤسسات توریستی و اتومبیل کرایه کشور قرار گرفت و رانندگان تاکسی‌های تلفنی با غیرقانونی خواندن فعالیت این تاکسی‌ها، خواستار توقف فعالیت آن ها شدند؛ اما در کنار دفاع مسئولان کشور از فعالیت تاکسی‌های اینترنتی، رضایت مسافران از خدمات ارزان قیمت ، باعث رشد سریع این شرکت های خدماتی شد.

سیاست به‌کار گرفته در این شرکت‌ها به گونه‌ای است که با افزایش بهره‌وری خودروی رانندگان، تعداد سفر‌ها را افزایش می‌یابد و در نتیجه ضمن افزایش درآمد رانندگان، هزینه تمام شده سفر برای مسافر کمتر از هزینه استفاده از تاکسی تلفنی است.

اما رضایت سال‌های اولیه رانندگان و مسافران در استفاده از شرکت های خدماتی این روز‌ها با کاهش شدیدی روبرو شده است. در حالی که رانندگان مشغول در این شرکت ها از پایین بودن سهم‌شان از هزینه سفر گلایه دارند و معتقدند درآمدشان از هر سفر متناسب با هزینه‌های خودرو و زمان سفر‌ها نیست، راه حل آن را افزایش درصد سهم رانندگان بدون تغییر هزینه سفر می‌دانند.

اینکه هزینه سفر با توجه به مسیر، تراکم درخواست و تعداد سفیر و ترافیک مسیر در نظر گرفته می‌شود امری منطقی به نظر می‌رسد چرا که این عوامل هزینه‌های انجام سفر را تعیین می‌کند، اما این عوامل در هزینه و سرویس ارائه شده از سوی خود شرکت تغییری ایجاد نمی‌کند و طبق اظهارات سفیران این دو شرکت، درصد سهم شرکت‌ها برای تمام سرویس‌ها یکسان است و این به معناست که افزایش قیمت که به اسم بیشتر شدن هزینه‌های راننده اِعمال می‌شود، به حساب شرکت هم واریز می‌شود.

از طرفی مسافران نیز با اشاره به سیستم تعیین هزینه سفر و عوامل متغیر تعیین کننده هزینه‌های سفر، از افزایش نامتعارف قیمت‌های استفاده از سرویس این دو شرکت اعلام نارضایتی می‌کنند.
رضا الفت‌نسب عضو هیئت مدیریه اتحادیه کسب و کار‌های اینترنتی در گفت‌وگو با میزان، در خصوص نحوه قیمت گذاری خدمات شرکت‌های حمل و نقل هوشمند گفت: در دستورالعمل مربوط به این کسب‌وکار‌ها به دینامیک بودن قیمت‌ها اشاره شده است و شاخص‌های تعیین هزینه‌های سفر مشخص شده است. همچنین با توجه به نرخ‌نامه ارسالی مصوب شده از سوی شورا‌های شهر تاکسی‌های اینترنتی موظف هستند در زمانی که هزینه سفرشان بیشتر از نرخ تاکسی‌های تلفنی هستند، اختلاف قیمت را به مسافر اطلاع دهند اما متاسفانه نرخ‌نامه مذکور از سوی شورای شهر ارسال نشده است.

وی با بیان اینکه این شاخص‌ها پویا هستند تصریح کرد: هزینه سفر در این تاکسی‌ها یک قیمت ثابت دارد که در ابتدای امسال ۱۵ درصد افزایش داشته است و بخشی از هزینه هم متغیر و با توجه به زمان و شرایط درخواست سرویس تغییر می‌کند.

از سوی دیگر در دو هفته اخیر بخاطر کنترل شیوع کرونا و کاهش نرخ ابتلا و مرگ و میر در کشور، در بسیاری از شهر‌ها منع رفت و آمد از ساعت ۲۱:۰۰ تا ۴:۰۰ روز بعد، برای خودرو‌های شخصی (بجز استثنائات شغلی) اِعمال شد، محدودیتی که باعث شد تا سهم استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی افزایش پیدا کند؛ اما از طرفی به دلیل ازدحام جمعیت در وسایل حمل و نقل عمومی مانند اتوبوس، مترو و تاکسی‌های شهری، جامعه تمایل زیادی به استفاده از این وسایل را ندارد، و در مقابل تاکسی های اینترنتی گزینه‌های جایگزین برای وسیله ایاب و ذهاب شدند.

ولی طبق گفته کاربران ، هزینه سفر‌ها در بازه زمانی مذکور، به صورت نامتعارف نسبت به هفته‌های گذشته افزایش پیدا کرده است، در حالیکه در ساعات دیگر شبانه‌روز افزایش قیمت تا این اندازه اِعمال نشده است.

روح‌الله ایزخواه، دبیر فراکسیون اقتصاد دیجیتال در مجلس شورای اسلامی در خصوص نظارت بر عملکرد کسب‌وکار‌های حمل و نقل هوشمند به میزان گفت: این نوع کسب و کار‌ها یک حکمرانی اقتصاد دیجیتال نیاز دارد، در کشور ما با این نوع کسب و کار‌ها مانند مشاغل سنتی برخورد شده است اما با توجه به افزایش روزافزون آن‌ها باید خیلی جدی به این حوزه وارد شویم.

نماینده مردم «تهران، ری شمیرانات اسلامشهر و پردیس» در مجلس شورای اسلامی گسترش مشاغل دیجیتال و اینترنتی را در شرایط فعلی موثر در بالا بردن سطح رفاه مردم، تنوع در ارئه خدمت، بهبود کیفیت خدمات و بالا بردن قدرت ارزیابی و نظارت عنوان کرد و در کنار آن توجه به مسائل مختلف مانند قیمت‌گذاری، انحصاری شدن، کیفیت، امنیت و ایمنی در استفاده از خدمات را نیازمند قاعده‌گذاری و قیمت‌گذاری دانست.

طبق گفته ایزدخواه، کسب‌وکار‌های دیجیتال در فضای دولت الکترونیک موضوع جدی است و هنوز دولت الکترونیک به معنای واقعی مستقر نشده است و تنها اندکی از سطوح کاربردی از آن فعال شده است و نیاز است که مجلس و دولت برای نظارت و گسترش بهتر این نوع کسب‌وکار‌ها ورود کنند و تصمیم گیری‌ها و تصویب‌سازی‌های مناسبی در این حوزه انجام شود.

در شرایطی که وضعیت اقتصادی کشور و معیشت مردم دچار مشکل شده است، انتظار می‌رود علاوه بر دولت، بخش خصوصی نیز برای بهبود وضعیت فعلی تلاش کنند و با ارائه خدمات با کمترین قیمت وظیفه خود را در قبال جامعه و کشور انجام دهند تا علاوه بر حفظ سلامت جامعه و کمک به کاهش هزینه‌های جاری خانواده، به گسترش فرهنگ استفاده از خدمات کسب‌وکار‌های دیجیتالی کمک شود.

ایرنا – مدیر طرح سی.ان.جی شر کت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران گفت:آذرماه ثبت نام برای دوگانه‌سوزکردن مسافربرهای اینترنتی آغاز می‌شود و براساس مصوبه شورای اقتصاد، گازسوزی این خودروها تا ۷۵ درصد رایگان است و صاحبان خودرو ۲۵ درصد هزینه را می‌پردازند.

شورای اقتصاد سال گذشته با هدف تغییر در ترکیب سبد سوخت خودروها و ایجاد فرصت برای صادرات فرآورده‌های نفتی مصوبه‌ای را تصویب کرد که با توجه به آن یک میلیون و ۴۶۰ هزار دستگاه خودروی عمومی شامل تاکسی‌ها، ون‌ها و وانت‌بارها با استفاده از اعتبارات حاصل از صرفه‌جویی در مصرف سوخت مایع (بند ق) به شکل رایگان دوگانه‌سوز شوند.

انتظار می رود با این اقدام علاوه بر آنکه مصرف بنزین کاهش پیدا ‌کند، ‌در هزینه‌های سوخت خانوار نیز تا ۸۰ درصد صرفه‌جویی ایجاد خواهد شد.

صرفه‌جویی مزبور با جایگزینی سی.ان.جی با بنزین محقق می‌شود، زیرا اکنون قیمت هر متر مکعب سی ان جی ۴۵۳ تومان است . این در حالی است که قیمت هر لیتر بنزین سهمیه‌ای سه برابر این قیمت یعنی یکهزار و ۵۰۰ تومان و بنزین آزاد نیز حدود هفت برابر یعنی سه هزار تومان است.

همچنین تبدیل این تعداد خودرو، به حفظ محیط زیست نیز کمک می‌کند، زیرا به جای سوزاندن ۱۰ میلیون لیتر بنزین در روز، ‌۱۰ میلیون متر مکعب سی.ان.جی مصرف می‌شود .

علاوه بر خودروهای عمومی،‌ سایر خودروها نیز در نوبت گازسوز شدن قرار دارد و آنگونه که مدیر طرح سی.ان.جی شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی اعلام کرده از آذر ماه سامانه ثبت نام برای خودروهای مسافربر اینترنتی و آژانس‌ها نیز آماده می‌شود.

«محمدحسین باقری» امروز (شنبه) در گفت و گو با ایرنا با بیان اینکه گازسوز کردن خودروها طرح ملی است و عموم مردم از آن بهره می‌برند، افزود: مطابق مصوبه شورای اقتصاد قرار است، بخشی از هزینه‌های تبدیل را صاحبان خودرو بپردازند و ۷۵ درصد آن رایگان باشد که این موضوع در حال نهایی شدن است.

وی اضافه کرد: لازم است تا زیر سیستم مورد نیاز این گروه را در سامانه ثبت نام آماده کنیم تا به راحتی خودشان برای ثبت نام و دریافت نوبت تبدیل اقدام کنند.

باقری پیرامون آخرین وضعیت هوشمندسازی جایگاه‌های سوخت نیز گفت: در حال پیگیری برای اتمام کار هستیم. تاکنون نیز مناقصات برگزار شده است و تلاش می شود تا تمامی مجوزها را اخذ تا در زمان اجرا با مشکل روبرو نشویم.

به گفته مدیر طرح سی‌.ان.جی شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران، بحث صدور کارت جدید خودرو با ذکر گازسوز شدن آن نهایی شده و در حال انجام است.

باقری افزود: لیست خودروهای دارای گواهی سلامت دوگانه سوز شده از سوی وزارت صنعت به پلیس منتقل می‌شود و تغییر کارت را انجام داده و کارت جدید را صادر می‌کنند.

به گزارش ایرنا، افزایش قیمت بنزین و سهمیه‌بندی آن از آبان سال ۹۸، ‌ تمایل به مصرف سی. ان. جی در کشور افزایش پیدا شد و وزیر نفت نیز در این رابطه با اشاره به اینکه سی. ان. جی سوخت ملی ایران است، ‌تاکید کرد، باید سهم این سوخت در سبد سوخت کشور افزایش پیدا کند.

دوگانه‌سوزی یک میلیون و ۴۶۰ هزار دستگاه خودروی عمومی در دستور کار قرار گرفت و نخستین مرحله آن نیز همزمان با دهه فجر سال گذشته به اجرا درآمد شد.

بر این اساس، دوگانه‌سوزی به دو صورت کارگاهی و کارخانه های خودروسازی انجام می‌شود و می‌تواند مصرف سی ان جی را به ۴۰ میلیون متر مکعب در روز افزایش دهد.

دو گانه سوز شدن این تعداد خودروی عمومی تا ۱۰ میلیون متر مکعب در روز به مصرف سی ان جی کشور اضافه خواهد کرد که علاوه بر صرفه‌جویی از محل کاهش مصرف سوخت مایع، ‌در بهبود محیط زیست نیز اثرگذاری خواهد داشت.

تردد تاکسی‌های اینترنتی منوط به مجوز است

چهارشنبه, ۵ آذر ۱۳۹۹، ۰۴:۰۵ ب.ظ | ۰ نظر

بعد از اعلام محدودیت‌های سراسری تردد بود که یکی از شرکت‌های آنلاین خدمات حمل و نقل مسافر اعلام کرد محدودیت‌های تردد شامل خودروهای این شرکت نبوده و شهروندان می‌توانند در طول شبانه‌روز و به طور ۲۴ ساعته از خدمات آن استفاده کنند، موضوعی که رییس پلیس پایتخت به آن واکنش نشان داده است.

سردار حسین رحیمی در گفت‌وگو با ایسنا، درباره اینکه آیا رانندگان تاکسی‌های اینترنتی برای تردد در ساعات منع تردد در شهر مجاز هستند یا خیر گفت: چنین ادعای درست نیست، همه شامل طرح ممنوعیت تردد می‌شوند و مجوزی برای ورود خودروهای تاکسی اینترنتی و ... نیست.

وی با بیان اینکه مجوزهای تردد برای خودروهایی که ترددشان دارای ضرورت باشد از سوی فرمانداری صادر خواهد شد، افزود: رانندگان این خودروها اگر ضرروتی برای تردد دارند یا خودشان یا از طریق شرکتشان باید مجوز تردد را دریافت کنند.

فرمانده انتظامی تهران بزرگ تاکید کرد: معیار پلیس برای عدم جریمه خودروهایی که در ساعت غیرمجاز تردد می‌کنند مجوزی است که از سوی فرمانداری صادر می‌شود و ما براساس آن عمل خواهیم کرد.

رحیمی در عین حال از همراهی و همکاری مردم در اجرای محدودیت‌ها قدردانی کرد و گفت: پلیس جزو نهادهایی بود که در این مدت نه تنها تعطیلی نداشته  بلکه در آماده باش هم هست و به  شکل محسوس و نامحسوس خیابان ها و معابر را پوشش می دهیم و بر اجرای پروتکل ها نظارت می‌کنیم.

به گفته وی، تمام این اقدامات برای حفاظت از سلامتی و جان شهروندان انجام می‌شود و خوشبختانه میزان همکاری شهروندان با اجرای محدودیت‌ها نیز بسیار خوب بوده است.

پذیرش تپسی در فرابورس قطعی نیست

سه شنبه, ۴ آذر ۱۳۹۹، ۰۶:۵۰ ب.ظ | ۰ نظر

مدیر پذیرش فرابورس ایران، از راه‌اندازی بازار جدیدی با نام بازار هدف خبر داد و گفت: آخرین دستورالعمل و شرایط پذیرش در این بازار، در آینده نزدیک به فعالان بازار سرمایه اطلاع‌رسانی می‌شود.

مونا السادات کابلی در گفت‌وگو با پایگاه خبری بازار سرمایه (سنا) گفت: بسیاری از پرونده‌هایی که برای فرابورس ایران ارسال می‌شوند و شرایط بازار اول و دوم را احراز نمی‌کنند، آمادگی پذیرش در این بازار را خواهند داشت.

وی در خصوص آخرین اخبار و اطلاعات پذیرش شرکت‌ها در بازار اول و دوم هم اظهار داشت: در حوزه مواد و محصولات دارویی، شرکت آنتی بیوتیک سازی ایران مورد پذیرش قرار گرفت.

مدیر پذیرش فرابورس ایران افزود: در حوزه ریخته‌گری آهن و فولاد، صنایع فروآلیاژ ایران مورد پذیرش قرار گرفت و در محصولات شیمیایی، برای اولین بار شرکتی با نام پالایش قطران زغال سنگ پذیرش شد که محصولات قطرانی تولید می‌کند. همچنین در حوزه صنعت چسب سازی، شرکت شیمیایی رازی پذیرش شد.

کابلی ادامه داد: در حوزه آی تی و فعالیت‌های وابسته، شرکت توسعه سامانه‌های نرم‌افزار نگین (توسن) پذیرش شد.

کابلی افزود: در صنعت سرمایه‌گذاری نیز شرکت سرمایه‌گذاری و خدمات مدیریت صندوق بازنشستگی، رأی مثبت هیات پذیرش را کسب کرد. همچنین در پیمانکاری صنعتی، شرکت طراحی و مهندسی صنایع انرژی مورد پذیرش قرار گرفت.

 مدیر پذیرش فرابورس ایران در ادامه از پذیرش مشروط تپسی خبر داد و گفت: در حوزه حمل‌ونقل و ارتباطات، این استارتاپ با نام تجاری «تپسی» با عنوان شرکت پیشگامان فناوری دانش آرامیس پس از ارزیابی کارشناسی و جلسات متعددی که با این متقاضی پذیرش صورت گرفت، به صورت مشروط در بازار دوم پذیرش شد که نظر هیات پذیرش بر حسابرسی ویژه روی صورت‌های مالی شرکت بود.

وی افزود: پس از اعلام نظر حسابرسی ویژه، شرکت می‌تواند در بازار دوم پذیرش شود و در غیر این صورت پس از طرح مجدد در هیات پذیرش، پیشنهاد بازار هدف مطرح خواهد شد.

کابلی در پایان از متقاضیان پذیرش در صنایع مختلف درخواست کرد که برایی تسهیل فرایند پذیرش در فرابورس ایران، از مشاوران پذیرش معتبر با مجوزهای رسمی از سازمان بورس بهره‌مند شوند و آخرین اطلاعات مالی توسط حسابرسان معتمد بورس، حسابرسی شود.

مدیر پذیرش فرابورس ایران همچنین تاکید کرد: فعالان بازار سرمایه اخبار پذیرش شرکت‌ها را صرفا از سایت فرابورس ایران و منابع رسمی رصد کنند و اخبار و اطلاعات غیررسمی و تایید نشده را که در برخی شبکه‌های اجتماعی منتشر می‌شود، مبنای تصمیم‌گیری خود قرار ندهند.

تردد شبانه تاکسی‌های اینترنتی مشروط شد

يكشنبه, ۲ آذر ۱۳۹۹، ۰۴:۱۸ ب.ظ | ۰ نظر

عضو هیات مدیره اتحادیه کسب و کار‌های اینترنتی با اعلام اینکه مجوز فعالیت تاکسی‌های اینترنتی در ساعات ممنوعیت تردد کرونایی منتظر نظر وزارت کشور است گفت: سفیرانی که تنها یک یا ۲ سفر را در این ساعات قبول می‌کنند مشمول این مجوز نخواهد شد.
خبرگزاری میزان - رضا الفت‌نسب در گفت‌وگوی تلویزیونی در خصوص مجوز فعالیت تاکسی‌های اینترنتی در دوران محدودیت‌های جدید کرونایی گفت: ساعت ۷ بعد از ظهر روز گذشته، نامه‌ای را از اتحادیه تاکسیرانی‌های شهری کشور دریافت کردیم مبنی بر اینکه تاکسی‌های اینترنتی باید اطلاعات تردد‌های خود از ساعت ۲۱ تا ۴ صبح را به‌صورت روزانه اعلام کنند.

عضو هیات مدیره اتحادیه کسب و کار‌های اینترنتی با بیان اینکه این اطلاعیه بلافاصله به چندین شرکت اعلام شد  افزود: ما در چند ساعت گذشته توانستیم یک زیرساخت حداقل ایجاد کنیم و امیدواریم از فردا بتوانیم این اطلاعات را در اختیار وزارت کشور قرار بدهیم.
 
وی در انتقاد از عدم هماهنگی بین دستگاه‌های مختلف و ایجاد مشکلات در فعالیت تاکسی‌های اینترنتی گفت: متاسفانه همه کار‌ها دقیقه نودی صورت می‌گیرد و این خوب نیست، اگر قرار است کاری انجام شود حداقل ۲۴ ساعت قبل از اجرای طرح دستورالعمل‌ها را ابلاغ کنند تا فایل‌های خواسته شده آماده شود.
 
وی در ادامه افز.د: بر خلاف تصور اینکه فقط یکی دو شرکت در این زمینه وجود دارد، تعداد تاکسی‌های اینترنتی در کل کشور ۶۰ شرکت است؛ و تمام این شرکت‌ها باید خود را آماده کند و امیدواریم که با این برنامه‌ریزی که انجام شده ما بتوانیم اطلاعات را هر چه سریعتر آماده و ارسال کنیم تا از جریمه رانندگان تاکسی‌های اینترنتی جلوگیری شود.

به گفته الفت نسب هنوز گزارشی مبنی بر جریمه شدن رانندگان تاکسی‌ها در شب گذشته به اتحادیه گزارش نشده است ولی در صورت دریافت چنین گزارشاتی، اتحادیه کسب و کار‌های اینترنتی با اتحادیه تاکسیرانی شهری کشور و همینطور وزارت کشور  مکاتبات لازم را برای لغو جرایم انجام خواهد داد.

عضو هیات مدیره اتحادیه کسب و کار‌های اینترنتی در مورد سوء استفاده احتمالی افراد معمولی از این امتیاز تاکسی‌های اینترنتی برای تردد بعد از ساعت ۲۱:۰۰ گفت: قبل از اینکه این طرح اجرا شود و در چند روز گذشته با تاکسی‌های اینترنتی صحبت کردیم و مقرر شد که تعداد سفر‌های حتماً ملاک قرار گیرد و کسی که تنها یک یا ۲ سفر را در این ساعات قبول می‌کند مشمول این مجوز نخواهد شد؛ جزئیات بیشتر این موضوع تقریباً قطعی شده است و باید منتظر تصمیم و نظر وزارت کشور در این خصوص باشیم؛ و امیدواریم هر چه زودتر در این خصوص دستور مکتوب را از وزارت کشور دریافت کنیم؛ ولی قطعا کسی که تنها یک یا دو سفر را بخواهد انجام دهد در صورتی که درخواست سفر وجود داشته باشد و قبول نکند به احتمال زیاد مشمولین طرح نخواهد بود.
وی در مورد تست کرونا و حصول اطمینان از سلامت مسافر و راننده در سفرهای تاکسی‌های اینترنتی تصریح کرد: سازمان فناوری اطلاعات وزارت ارتباطات کشور یک وب سرویس را تدارک دیده است و چند شرکت از تاکسی‌های اینترنتی از آن استفاده می‌کنند؛ و اطلاعات افرادی که تست کرونا را انجام دادند توسط وزارت بهداشت در اختیار وزارت ارتباطات قرار می‌گیرد که این وب سرویس در اختیار تاکسی‌های اینترنتی قرار خواهد گرفت و آن‌ها راننده و مسافر را چک کرده و اگر موردی با تست مثبت مشاهده شود از ارائه سرویس به آن‌ها خودداری خواهند کرد.

برای ایجاد ابزار نظارتی بر این تاکسی‌های اینترنتی در آبان ماه سال گذشته یک دستورالعمل نظارتی مشترک از سوی وزارت کشور و وزارت صمت تهیه و به شهرداری‌های سراسر کشور ابلاغ شد که نظارت بر تاکسی‌های اینترنتی در قالب آن دستورالعمل انجام می‌شود.
علیرضا قنادان مدیرعامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی تهران درخصوص ابهام‌هایی که شهروندان درمورد وجود امنیت در تاکسی‌های اینترنتی دارند به میزان گفت: برای ایجاد ابزار نظارتی بر این تاکسی‌های اینترنتی در آبان ماه سال گذشته یک دستورالعمل نظارتی مشترک از سوی وزارت کشور و وزارت صمت تهیه و به شهرداری‌های سراسر کشور ابلاغ شد که نظارت بر تاکسی‌های اینترنتی در قالب آن دستورالعمل انجام می‌شود. وزارت صمت از جهت نظارتی که بر اصناف دارد و وزارت کشور از نظر تولی گری در حوزه شهرداری‌ها و حوزه حمل و نقل به این موضوع ورود کردند.

وی افزود: بر اساس این دستورالعمل نظارتی مشترک که از سوی این دو وزارتخانه ابلاغ شده شهرداری‌ها نظارتشان بیشتر بر روی کنترل سوابق راننده، مساله آلودگی هوا، کنترل میزان آلایندگی و معاینه فنی خودرو‌ها و مواردی از این دست متمرکز شده است. بعضی موارد دیگر که شامل موضوعات صنفی و کسب و کار می‌شود مثل نظارت بر قیمت گذاری و نظارت بر نحوه فعالیت‌ها و شکایت‌های مردمی از طریق اتحادیه کشوری کسب و کار‌های اینترنتی پی گرفته می‌شود که اگر مساله‌ای وجود داشته باشد مردم می‌توانند از طریق تماس با این اتحادیه به شکایت هایشان رسیدگی کنند.

علیرضا قنادان درباره پیامد‌های این مساله که شرکت‌های تاکسی اینترنتی از لحاظ حقوقی و کیفری از خودشان دربرابر اتفاقات حین سفر سلب مسوولیت کرده اند گفت: این از آن موضوعات بسیار پیچیده‌ای است که در دستورالعمل نظارتی باید به صورت خاص به آن رسیدگی شود که البته بیشتر به موضوع مدنظر بستگی خواهد داشت. گاهی اوقات ممکن است اقدامات و وظایف مربوطه از طرف شرکت به طور کامل انجام شده باشد، اما شخص راننده مرتکب تخلف شده باشد که مسولیت کامل بر عهده راننده خواهد بود. گاهی اوقات هم ممکن است ضرر و زیانی که اتفاق افتاده باشد مربوط به تعلل و کوتاهی شرکت‌های حمل و نقل باشد. این مساله باید در جای خودش و با توجه به موضوع و اتفاقی که رخ داده مورد بررسی قرار بگیرد تا معلوم شود در آن مورد خاص ضرر و زیان پیش آمده مربوط به چه نهاد یا شخصی بوده است. البته معمولا مشتری براساس آن مقتضیات و بازخوردی که از سیستم دریافت می‌کند درباره سطح امنیت و سطح آسیب یا سطح اعتمادی که می‌توان به یک سیستم داشت قضاوت می‌کند.

وی ادامه داد: درمورد این شرکت‌ها هم مرجع رسیدگی کننده به چنین مواردی اتحادیه صنفی است و باید در آن کمیته نظارتی که وجود دارد درموردش تصمیم گیری شود. مانند گذشته که اگر از آژانس‌ها شکایتی مطرح می‌شد در اتحادیه صنفی رسیدگی صورت می‌گرفت.
قنادان در مورد توجه به الگو‌هایی که برای ارتقا امنیت تاکسی‌های اینترنتی در دیگر نقاط دنیا وجود دارد گفت: مطابق آنچه که در دستورالعمل نظارتی مشترک وزارت کشور و وزارت صمت آمده برخورد با تاکسی‌های اینترنتی در نقاط مختلف دنیا خیلی متفاوت و متنوع است. یعنی اینطور نیست که تصور شود در نقاط مختلف دنیا برخورد یکسانی با تاکسی‌های اینترنتی صورت می‌گیرد.

وی با بیان اینکه در بعضی از کشور‌ها که دارای اقتصاد‌های بازتری هستند حتی در ایالت‌ها و شهر‌های مختلف قواعد متفاوتی برقرار شده است افزود: کشور‌هایی هستند که در یک ایالتی فعالیت تاکسی اینترنتی ممنوع اعلام شده، اما در ایالت دیگری در همان کشور آزادانه و بدون محدودیت این فعالیت پی گرفته می‌شود. این موضوع به دلیل اینکه جنبه تکنولوژیک و جنبه نوآوارانه دارد و مسایل و محدودیت هایش حتی در سطح دنیا هم شناخته شده نیست چالش‌های متنوعی را ایجاد می‌کند. از عمر این خدمات در دنیا مدت زیادی نمی‌گذرد و ما هم فاصله زیادی با دنیا نداریم و به فاصله کوتاهی بعد از اینکه این سرویس در دنیا راه افتاد در ایران هم راه افتاد. در حدی که من در جریان هستم در وزارت کشوردر زمان تصمیم گیری برای تدوین این دستورالعمل تلاش شده تجربیات کشور‌های مختلف چه آن‌ها که از ما جلوتر هستند و چه آن‌ها که از نظر حمل و نقل با ما مشابهت دارند و وضع بومی کشور خودمان از نظر حمل و نقل لحاظ شود.

قنادان در ارزیابی دورنمای آینده تاکسی‌های اینترنتی در کشورمان گفت: در مقابل تکنولوژی نمی‌شود مقاومت کرد. تکنولوژی به عنوان خدمات نوین آمده تا زندگی ما را راحتتر، امن‌تر و آسوده‌تر کند و سطح کیفی خدماتی که به شهروندان ارائه می‌شود را افزایش دهد. به روز شدن خدمات حمل و نقل در کشور ما مثل همه جای دنیا اتفاق افتاده و سابقه تاریخی هم دارد. همین نظاماتی که می‌بینیم به عنوان نظام حمل نقل جاری در کشور درحال اتفاق افتادن است خود جایگزین سیستم‌های سنتی تری شده که در گذشته بوده و هربار سیستم‌های جدید مزیت‌هایی داشتند که جایگزین سیستم قبلی می‌شدند.

وی ادامه داد: آنچه که درباره پیش بینی وضع آینده تاکسی‌های اینترنتی باید گفته شود این است که باید این پدیده را بیشتر شناخت و تلاش کرد که تا حد امکان جنبه‌های مثبت آن را در خدمات دهی و در راحتی دسترسی در موارد مشابه و بحث خدمات و کیفیت خدمات به مشتری پی گرفت و توسعه داد و بهینه کرد. در جا‌هایی هم که ملاحظاتی وجود دارد یا شکایاتی که هست از جمله همین مساله امنیت و ایمنی و اعتماد مردم را باید بیشتر بررسی کرد.

قنادان افزود: آن دسته از افرادی که با نوآوری و خلاقیت زمینه ایجاد چنین خدماتی را در کشور فراهم کرده اند باید بنشینند و فکر کنند و هر روز تلاش کنند تا بخشی از این محدودیت‌ها و معایب را کاهش دهند. اگر موفق به این کار بشوند در آینده توسعه خیلی بیشتری خواهند داشت، اما اگر موفق نشوند و محدودیت‌ها و مضرات و جنبه‌های منفی بخواهد توسعه پیدا کند و به چشم بیاید مردم به عنوان مشتریان اصلی چنین سیستم‌هایی ذره ذره استفاده خودشان را کاهش خواهند داد و این باعث می‌شود که این خدماتی که الان هست در آینده محدود شود و شاید به طور کامل از بین برود؛ بنابراین حتما باید بهینه سازی و بهبود و رفع نقایص در دستور کار این شرکت‌ها باشد.
مدیرعامل سازمان تاکسیرانی تهران در خصوص سرویس جدید یکی از تاکسی های اینترنتی با عنوان «هم خط»  گفت: این سرویس جدید حاصل همکاری میان دو شرکت خصوصی است که یکی تامین کننده ناوگان است و دیگری هم از تاکسی‌های اینترنتی شناخته شده‌ای است که در سیستم حمل و نقل عمومی ما در حال فعالیت است. مهمترین موضوعی که وجود دارد این است که این تاکسی‌های اینترنتی یک پدیده جدیدی در دنیا بوده و در ایران هم به تبع دنیا این پدیده شایع شده است.

وی ادامه داد: در وهله اول آنچه که در این سرویس‌های اینترنتی بیشتر دنبال می‌شد سفر‌های شخصی بود یعنی یک مسافر مبدا و مقصدی را رزرو می‌کند و یک سفر را با وسیله نقلیه انجام می‌دهد که این گام اول بود. اما ما در مباحث مربوط به حمل و نقل هرچقدر سفر‌های شخصی را کاهش دهیم و در همدیگر تجمیع کنیم و تبدیل به سفر‌های جمعی کنیم هم از نظر مصرف سوخت و هم از نظر مسائل مربوط به آلودگی هوا بهینه‌تر خواهد بود و هم اینکه ترافیک کمتری در خیابان‌ها ایجاد خواهد شد؛ بنابراین به جای اینکه مثلا دو یا سه سفر به تنهایی با سه وسیله نقلیه انجام شود در یک وسیله نقلیه تجمیع می‌شود.

قنادان با بیان اینکه در سیستم جدیدی که ارائه شده قرار است از مینی بوس استفاده شود گفت: هرکدام از این سرویس‌هایی که اتفاق بیفتد و با رعایت پروتکل‌های بهداشتی که الان هم وضعیت خاصی داریم بتواند سفر‌های شخصی را تبدیل به سفر‌های جمعی کند و در قالب فعالیت‌های استارت آپی اتفاق بیفتد از نظر شهرداری تهران بسیار گام مثبت و اقدام مبارکی است و توسعه این‌ها حتما باید در دستورکار استارت آپ‌هایی که در حوزه حمل و نقل مشغول کار هستند قرار بگیرد. چراکه اگر چنین کاری را بتوانند انجام دهند واقعا اقدام مهمی برای حل معضلات مهم شهر تهران از جمله ترافیک و آلودگی هوا خواهد بود.

عضو اتحادیه کسب و کارهای اینترنتی گفت: در بحث نظارت بر قیمت تاکسی‌های اینترنتی کمیته‌ای با حضور نمایندگان شهرداری و اتحادیه کسب و کار‌های اینترنتی و شورای شهر قرار است تشکیل شود و امیدواریم هرچه سریع‌تر تشکیل شود.
به گزارش میزان رضا الفت‌نسب در یک برنامۀ زنده تلویزیونی درباره نرخ تاکسی‌های اینترنتی، گفت: قیمت‌گذاری تاکسی‌های اینترنتی کاملاً به صورت پویاست. 
وی افزود: در تعیین نرخ تاکسی‌های اینترنتی چهار فاکتور در نظر گرفته می‌شود؛ از جمله قیمت پایه، مسافت سفر، مدت زمان سفر و نسبت عرضه و تقاضا، این چهار عامل لحاظ می‌شود و در زمان‌های مختلف شاهد تفاوت قیمت‌ها هستیم. 
عضو اتحادیه کسب و کارهای اینترنتی ادامه داد: البته طی چندماه اخیر بعد از افزایش هزینه‌های حمل و نقل عمومی که در حدود ۲۵ درصد بود ما شاهد افزایش هزینه تاکسی‌های اینترنتی بین ۱۵ الی ۲۰ درصد بودیم. 
وی اظهار داشت: همچنین اکنون شاهد اعتراض رانندگان بابت افزایش هزینه‌های‌شان هستیم از سمت دیگر هم مسافران تصور می‌کنند قیمت‌ها به شدت بالا رفته است. در ایامی که بارندگی و یا ترافیک باشد این ارقام شاید چار تغییرات جزئی شود بنابراین باید بپذیریم که قیمت گذاری به صورت پویاست و این شاخص اصلی تاکسی‌های اینترنتی است.

الفت‌نسب  درباره شیوه نظارت اتحادیه کسب و کار‌های مجازی بیان کرد: ۱۴۰ مجوز تاکسی اینترنتی در کل کشور صادر کردیم و فضا کاملا رقابتی است اگر تاکسی اینترنی به دلخواه خودش قصد افزایش نرخ داشته باشد بازار رقابتی را از دست می‌دهد. 
وی ادامه داد: هنگامی که مسافران قصد استفاده از این تاکسی‌ها را دارند چندین نرم افزار تاکسی‌های اینترنتی را استفاده می‌کنند و قیمت را برای سفر خود استعلام می‌کنند و در نهایت پایین‌ترین قیمت را انتخاب می‌کنند. 
در بحث نظارت بر قیمت تاکسی‌های اینترنتی کمیته‌ای با حضور نمایندگان شهرداری و اتحادیه کسب و کار‌های اینترنتی و شورای شهر قرار است تشکیل شود
این فعال حوزه کسب و کار اینترنتی اظهار داشت: در بحث نظارت بر قیمت تاکسی‌های اینترنتی کمیته‌ای با حضور نمایندگان شهرداری و اتحادیه کسب و کار‌های اینترنتی و شورای شهر قرار است تشکیل شود و امیدواریم هرچه سریع‌تر تشکیل شود.

الفت‌نسب درخصوص همکاری این اتحادیه با شورا‌های شهر اظهار داشت: در دستورالعمل ابلاغی وزارت کشور در رابطه با قیمت‌ها آمده است که شورا‌های شهر موظف هستند قیمت‌های تاکسی بی سیم هر شهری را به اتحادیه کسب و کار‌های مجازی اعلام کنند و اتحادیه به تاکسی‌های اینترنتی اعلام می‌کند. 
وی افزود: اگر کاربری خواست مسیری را طی کند به طور مثال از میدان انقلاب تا میدان آزادی با تاکسی اینترنتی ۲۰ هزارتومان است اگر این عدد بالاتر از رنج تاکسی‌های بیسیم بود آن عدد را به کاربر نشان می‌دهد و می‌گوید مسیری که مدنظر شما است در تاکسی‌های بیسیم ۱۵ هزار تومان است که تا امروز شورای شهر چنین اطلاعاتی را به ما ارسال نکرده است.

عضو اتحادیه کسب و کارهای اینترنتی در ادامه افزود: درحال حاضر بر روی تاکسی‌های اینترنتی نظارت داریم، ولی چارچوب‌هایش مشخص شده است اتحادیه و همچنین شهرداری مسئول نظارت هستند. نماینده خود را معرفی کردیم قرار است جلسات تشکیل شود و ما منتظر تشکیل جلسات هستیم. 
الفت‌نسب درخصوص تفاوت قیمت تاکسی‌های اینترنتی با موسسات کرایه خودرو بیان داشت: آن چیزی که کاملا مشهود  است این است که اگر  تاکسی‌های اینترنتی در بازار نتوانند رقابت کنند بازار را از دست خواهند داد. در مورد قیمت‌های تاکسی‌های اینترنتی که شهر تهران را پوشش می‌دهند رنج قیمت‌ها بسیار به یکدیگر نزدیک است و رقابت سنگینی دارند.
همچنین وی از بازار تقاضا در زمان شیوع کرونا گفت: پس از شیوع کرونا حجم سفر‌های تاکسی‌های اینترنتی کاهش پیدا کرده است و همچنان به ارقام پیش از زمان شیوع کرونا بازنگشته است. پایه قیمت‌ها ۱۵ الی ۲۰ درصد افزایش پیدا کرده است در برخی مسافت‌ها شاهد ورود حجم مسافران زیادی بودیم که راننده در آن نقطه کم بود و به همین علت تفاوت قیمت وجود دارد و ممکن است ارقام بالایی به دست آید و برخی نقاط هم بلعکس است. در دنیا هم هزینه و نرخ تاکسی‌های اینترنتی به صورت پویا مدیریت می‌شوند.

مجلس نمایندگان آمریکا، طرح ساماندهی تاکسی‌های اینترنتی را بررسی می کنند.

به گزارش ­­خبرگزاری صدا و سیما به نقل از شبکه تلویزیونی ای پی تی ان، طرح ساماندهی تاکسی‌های اینترنتی در آمریکا با هدف جلوگیری از وقوع جرم به نام این تاکسی‌ها، هم اکنون در مجلس نمایندگان در دست بررسی است.
جیم کلایبرن جانشین رئیس اکثریت دموکرات مجلس نمایندگان آمریکا در زمان رای گیری در مجلس نمایندگان درباره بررسی قانون پیشنهادی موسوم به «قانون سامی» ریاست جلسه را بر عهده داشت.
«قانون سامی»، قانون پیشنهادی فدرال در آمریکا است که «کریستوفر اسمیت» نماینده ایالت نیوجرسی آن را ارائه کرده بود. این قانون نخستین بار در ماه مه سال ۲۰۱۹ به مجلس نمایندگان ارائه شد، اما هرگز به جلسات این مجلس راه نیافت.
بر اساس این قانون پیشنهادی، رانندگان تاکسی‌های اینترنتی موظف هستند تابلو‌های چراغ دار را روی تاکسی‌های خود نصب کنند.
این دسته از رانندگان همچنین موظف هستند بارکد قابل اسکن را نیز نصب کنند تا جلوی بزهکاری و جرائم افرادی گرفته شود که در قالب راننده تاکسی دست به جنایت می‌زنند.
براساس طرح پیشنهادی مذکور، کسانی که راننده تاکسی‌های اینترنتی نیستند، اما وانمود کنند راننده چنین شرکت‌هایی هستند، مجرم تلقی خواهند شد.
نام این قانون پیشنهادی برگرفته از نام یک دانشجو در ایالت کارولینای جنوبی است. این دانشجو سامانتا جوزفسون نام دارد، اما قربانی فردی شد که خود را راننده تاکسی اینترنتی معرفی کرده بود و پس از طی مسافتی این دانشجو را به قتل رساند.
طرح پیشنهادی مربوطه، در ۱۴ ژوئن ۲۰۱۹ به کمیته فرعی حمل و نقل و بزرگراه‌ها در مجلس نمایندگان ارجاع شده بود.

مدیر طرح CNG شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی در خصوص زمان طرح رایگان دوگانه سوز شدن تاکسی‌های اینترنتی توضیحاتی ارائه داد.
محمدحسین باقری مدیر طرح CNG شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی در گفت‌وگو با باشگاه خبرنگاران جوان،درباره آخرین وضعیت اجرای مرحله دوم CNG تاکسی‌های اینترنتی گفت:در حال حاضر فقط خودروهای عمومی، دوگانه سوز می شوند.

او ادامه داد:برای اجرای فاز دوم مصوبه گازسوز کردن تاکسی های اینترنتی در حال برنامه ریزی هستیم و امیدواریم این طرح به زودی اجرا شود.

مدیر طرح CNG شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی کشور اضافه کرد: در حال حاضر تعداد و ارقام تاکسی های اینترنتی جمع آوری شده و تا به امروز استقبال خوبی از سوی متقاضیان صورت گرفته است.

باقری در خصوص زمان نهایی اجرایی طرح دوگانه سوز کردن تاکسی های اینترنتی گفت: باید آماده سازی و ثبت این خودرو‌ها انجام و  تمام سازکار‌های لازم  مهیا شود، در این فرآیند مالک خودرو باید ۲۰ تا ۳۰ درصد هزینه دوگانه سوز کردن را پرداخت کند.

او اضافه کرد: در حال حاضر ۱۸۶ کارگاه فعال در سراسر کشور برای تبدیل خودرو‌های به سی ان جی  وجود دارد و هرچه میزان درخواست برای دوگانه سوز کردن خودرو‌ها بیشتر شود، تعدادکارگاه ها را افزایش می‌دهیم تا جوابگوی متقاضیان باشیم.

مدیر طرح CNG شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی در خصوص آخرین وضعیت تولید مخازن سوخت خودرو‌ها در کشور گفت:مخزن سوخت، آیتم اصلی برای دوگانه سوز کردن خودرو‌ها است که خوشبختانه با حمایت‌های وزارت صمت و وزارت نفت در تولید مخازن مشکلی نداریم.

باقری ادامه داد: در حال حاضر مشکلی برای تامین لوله و تجهیزات اولیه مخازن نداریم و  تمام فرآیند دوگانه سوز کردن به سرعت انجام می شود و تا به امروز خللی در زمینه تجهیز و کمبود مخازن گزارش نشده است.

او  با اشاره به تعداد خودرو‌های دوگانه سوز در کشور افزود:تا کنون حدود ۴ میلیون خودرو در کارگاه‌های وزارت نفت دوگانه سوز شده است.

مدیر طرح CNG شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی تصریح کرد: امیدواریم با هوشمند سازی جایگاه‌های سوخت در سراسر کشور شرایطی فراهم شود تا هر خودرو CNG که وارد جایگاه سوخت می شود اطلاعات آن ثبت شود تا از این طریق  بتوانیم آمار خودرو‌هایی که به صورت کارخانه‌ای و یا در کارگا‌های وزارت نفت فرآیند تبدیل را انجام داده اند، به دست آوریم.

باقری نفتی با اشاره به اینکه خودرو‌هایی که در معاینات فنی تایید شوند، در لیست پلیس راهور وارد خواهند شد، گفت: در واقع این اقدام برای هوشمندسازی جایگاه‌های CNG و جلوگیری از بروز حوادث انجام می شود.

مدیرعامل سازمان تامین اجتماعی درباره آخرین وضعیت بیمه رانندگان تاکسی‌های اینترنتی توضیحاتی داد.
مصطفی سالاری مدیرعامل سازمان تامین اجتماعی، درباره رانندگان تاکسی که بیمه نشده‌اند، اظهار کرد: با وزارت کشور بر سر لیست رانندگان تاکسی به نتیجه رسیدیم و قرار شد این لیست را هر چه زودتر نهایی کنیم.

مدیرعامل سازمان تامین اجتماعی بیان کرد: تعداد رانندگانی که وزارت کشور اعلام کرده با تعدادی رانندگانی که سازمان تامین اجتماعی می‌شناسد متفاوت است و نیاز دارد یکی شود، اما در روند اصل موضوع بیمه رانندگان تاکسی به توافق رسیده ایم.

وی ادامه داد: زمانی که تعداد رانندگان را با وزارت کشور نهایی کنیم، افرادی که در لیست رانندگان تاکسی قرار دارند، اما راننده نیستند را حذف کرده و رانندگان تاکسی را در لیست قرار می‌دهیم.

سالاری درباره بیمه رانندگان اسنپ با تپسی، گفت: برای رانندگان تاکسی‌های اینترنتی باید یک تعریف جدیدی انجام شود و بررسی کنیم کدام یک از رانندگان اینترنتی تمام وقت کار می‌کنند و کدام یک نیمه وقت فعالیت‌شان را انجام می‌دهند. باید یک کارفرما باید برای رانندگان اینترنتی مشخص شود و معلوم کنیم که آیا اسنپ و تپسی به عنوان کارفرمای آن ها تلقی می‌شوند یا خیر.

مدیرعامل سازمان تامین اجتماعی ادامه داد: اگر اسنپ و تپسی به عنوان کارفرمای رانندگان معرفی شوند و لیست رانندگان را رد کنند مشکلی برای بیمه پردازی نداریم، اما به دلیل اینکه اسنپ و تپسی خود را کارفرمای این رانندگان نمی‌دانند و افراد در تاکسی‌های اینترنتی کارفرمای خودشان هستند و برای خودشان کار می‌کنند پس شرایطشان متفاوت است به همین دلیل باید راهکار جدیدی را تعریف کنیم.

وی با بیان اینکه شرایط فعلی تاکسی‌های اینترنتی با ضوابط سازمان تامین اجتماعی همخوانی ندارد، اضافه کرد: امیدواریم بتوانیم راهی با استارتاپ‌ها پیدا کنیم و خواسته‌های بعضی از استارتاپ‌ها محقق شده و باید خواسته‌های برخی دیگر از استارتاپ‌ها را نیز محقق کنیم تا کسانی که پوشش بیمه‌ای ندارند و در فضا‌های استارتاپی کار می‌کنند، پوشش بیمه‌ای غیر از بیمه حرفه و مشاغل آزاد داشته باشند.

منبع: باشگاه خبرنگاران 

مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهرداری تهران در مورد نحوه نظارت بر تخلفات رانندگان مسافربرهای اینترنتی توضیحاتی را ارائه کرد.

علیرضا قنادان، مدیرعامل مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی تهران درباره نحوه‌ نظارت بر تاکسی‌های اینترنتی بیان کرد: در آیین‌نامه نظارتی این تاکسی‌ها که از سوی وزارت کشور تأکید شده تخلفات آنها در دو قالب صنفی و حمل و نقلی تعریف شده است که جدول مشخصی دارد و البته قابلیت تکمیل شدن را نیز دارد.

او افزود: عمده مشکلاتی که مردم از آنها ناراضی هستند همچون درخواست مبلغ بالاتر، پیاده یا سوار کردن در محل‌های نامناسب و غیره مربوط به حوزه تخلفات صنفی می‌شود که مطابق آیین‌نامه باید این تخلف برابر قانون نظام صنفی در اتحادیه‌ها و اتاق اصناف مورد رسیدگی قرار گیرد.

قنادان گفت: برخی تخلفات که مربوط به وضعیت راننده و خودرو است همچون نداشتن معاینه فنی، رعایت نکردن پروتکل‌های حمل و نقل و غیره مربوط به شاخه تخلفات حمل و نقلی است که رسیدگی به این تخلفات به مانند نحوه رسیدگی به تخلفات شرکت‌های بخش خصوصی است و نظارت برآنها از طریق سامانه سماس وزارت کشور انجام می‌شود.

به گفته او؛ بر اساس اطلاعات ما، طراحی این سامانه در مراحل نهایی قرار دارد و پس از برقراری دسترسی شهرداریها، در آنجا تمام اطلاعات سفر، خودرو و غیره درج می شود تا بتوانیم مستندتر با تخلفات احتمالی برخورد کنیم که البته این سامانه در مراحل پایانی قرار دارد و امیدواریم از سوی وزارت کشور هرچه سریع‌تر به چرخه نظارت وارد شود.

به گزارش ایسنا، سامانه سماس، مطابق با دستورالعمل نظارت بر چگونگی فعالیت ارائه دهندگان خدمات هوشمند مسافر توسط وزارت کشور برای ثبت برخط اطلاعات سفرها طراحی شده است.

قاضی کالیفرنیا دیگر به اوبر و لیفت (تاکسی اینترنتی آمریکا) اجازه نمی دهد که با رانندگان قرارداد پیمانکاری داشته باشند و از نظر این قاضی در این ایالت رانندگان باید وضعیت استخدامی پیدا کنند.
یک قاضی در کالیفرنیا، حکم اولیه و مقدماتی را برای اوبر و لیفت صادر کرد و از این پس این دو تاکسی اینترنتی در این ایالات حق ندارند با رانندگان به عنوان پیمانکاران مستقل قرار داد ببندند و به عبارتی ساده تر، رانندگان در ایالت کالیفرنیا از حق و حقوق پرسنل استخدامی برخوردار می شوند و اوبر و لیفت به عنوان کارفرما شناخته می شوند.

رأی قاضی اتان شولمان از دادگاه عالی سانفرانسیسکو، شکستی برای شرکت های فعال در اشتراک سواری [تاکسی های اینترنتی] به حساب می آید. این دو شرکت از ماه مه تا به حال در شهرهای لس انجلس، سان دییگو، و سانفرانسیسکو در برابر شکایتی که علیه آنها شده، از خود به دفاع پرداخته اند. این دو شرکت متهم هستند که قانون 5 مجمع را نقض کرده اند،‌ قانونی که شرکت ها را ملزم می سازد که کارگران را از حق و حقوق کارگری برخوردار نمایند. این قانون شامل حال کارگرانی می شود که ساعت کاری آنها را کارفرما تعیین می کند یا آن که کاری که انجام می دهند بخشی از کسب و کار یک شرکت است.

این دعوی 34 صفحه ای درست در زمانی مطرح شده است که شرکت های تاکسی اینترنتی به دلیل ویروس کرونا به شدت در حال از دست دادن پول هستند و به همین دلیل تلاش می کنند تصویب چنین قوانینی را به تأخیر بیندازند.

قاضی شلمان می گوید «احتمال زیادی» وجود دارد که بتوان اثبات کرد اوبر و لیفت در طبقه بندی مشاغل رانندگان غیرقانونی عمل کرده اند.

مایک فوئر از وکلای شهر لس انجلس می گوید: «این [حکم اولیه] پیروزی بزرگی برای هزاران راننده اوبر و لیفت است که سخت کار می کنند و در این شیوع ویروس جان خود را به خطر می اندازند تا خانواده های خود را تأمین کنند.»

اجرای این حکم 10 روز با تأخیر خواهد بود تا اگر این دو شرکت قصد فرجام خواهی داشته باشند، اقدام کنند و به یقین این کار را خواهند کرد.

در ماه نوامبر امسال که انتخابات ریاست جمهوری برگزار می شود، در حاشیه آن نیز برخی از مسائل به رأی گذاشته می شوند که از امسال موضوع تغییر وضعیت رانندگان از پیمانکاری به استخدامی به رأی گذاشته خواهد شد.

لیفت می گوید: «رانندگان نمی خواهند استخدام شوند. هر چند که سرانجام رأی دهندگان در کالیفرنیا روز رأی تعیین خواهند کرد و به طور قطع و یقین طرف رانندگان را می گیرند.»

بخش اعظمی از کارگران در آمریکا که به gig workers‌ معروف هستند با شرکت هایی کار می کنند که با نرم افزار موبایلی مشتری برای حمل مسافر و بار به خصوص تحویل غذا پیدا می کنند و آنها را به رانندگان وصل می کنند و از این راه سهمی هم آنها می برند. صدها هزار نفر از این کارگران مشمول قوانین کار و قوانین استخدامی می شوند که شرکت های تازه تأسیس و استارت آپ ها از رعایت این قوانین طفره می روند و بخشی از حق و حقوق این کارگران و رانندگان از دست می رود.

از نظر قاضی شلمان اگر در ماه نوامبر کارگران رأی نیاورند زیان سنگینی به حقوق و مزایای رانندگان وارد خواهد آمد. از جمله این حقوق، حداقل دستمزد، مرخصی استعلاجی و مرخصی استحقاقی و بیمه بی کاری است. «این زیان ها فقط از نوع ممانعت از برخورداری نیستند بلکه زیان واقعی به زندگی کارگران وارد می کند.»

منبع: سایپا