ITanalyze

تحلیل وضعیت فناوری اطلاعات در ایران :: Iran IT analysis and news

ITanalyze

تحلیل وضعیت فناوری اطلاعات در ایران :: Iran IT analysis and news

  عبارت مورد جستجو
تحلیل وضعیت فناوری اطلاعات در ایران

۱۵۶ مطلب با کلمه‌ی کلیدی «تاکسی اینترنتی» ثبت شده است

تحلیل


راه سوم اوبر برای عبور از بحران کرونا

سه شنبه, ۱۲ فروردين ۱۳۹۹، ۰۵:۰۳ ب.ظ | ۰ نظر

در برخی از شهرهای آمریکا، سفرهای درون شهری با تاکسی های اینترنتی تا 70 درصد هم کاهش داشته است. حتی خیلی از رانندگان تاکسی های اینترنتی خودشان از کار کردن پرهیز می کنند و می گویند نمی خواهند به این ویروس مبتلا شوند یا عامل ابتلای دیگران باشند.
حالا که بخش های مهمی از اقتصاد کشورها با توقف مواجه شده، رانندگان تاکسی های اینترنتی و سرویس شرکت ها از جمله رانندگان اوبر و لیفت در آمریکا با مشکل جدی مواجه اند و مشکل اصلی آنها نوع قرارداد رانندگان با این شرکت ها است.
در حال حاضر در ایالات متحده 1.3 میلیون راننده وجود دارد که فقط در تحویل غذا فعالیت می کنند. شرکت اوبر هم بحران کرونا را فرصتی مناسبی دیده که برای احقاق حقوق این رانندگان و بهره مند شدن آنان از قوانین کار و تغییر مدل های قرارداد آنها با قانون گذاران وارد مذاکره شود.
دارا خسروشاهی، مدیر عامل اوبر، از قانونگذاران آمریکا خواسته است که با توجه به بحران اخیر، فرصت را غنیمت شمرده و تغییراتی را در قوانین فعلی به وجود آورند و نام پیشنهاد خود را «راه سوم» در وضعیت بین کارفرما و کارکنان قراردادی نامگذاری کرده است.

هفته پیش، لایحه ای با رقم 2 هزار میلیارد دلار برای جبران خسارت کارگران و کارکنان در آمریکا به تصویب رسید تا در دوران توقف چرخ اقتصاد حین گسترش ویروس بتوانند از مزایای بیکاری موقت بهره مند شوند، که این مبلغ شامل حال رانندگان تاکسی های اینترنتی و خدمات تحویل غذا و کالا نمی شود.
به گزارش سایپانیوز، جالب این جا است که اتحادیه های کارگری در آمریکا با «راه سوم» پیشنهادی اوبر، مخالفت شدید کرده اند و به آن انتقاد دارند.
آرت پولاسکی، مدیر خزانه داری فدراسیون کار کالیفرنیا می گوید: «راه سوم فقط یک واژه زیبا برای یک وضعیت بسیار نامطلوب است چون قشر جدیدی از کارگران را به وجود می آورد که از حداقل حقوق کارگری و محافظت هم برخوردار نخواهند شد.»
نگاهی به پیشنهاد اوبر هم نشان می دهد که مزایایی که برای این رانندگان در نظر گرفته شده، شامل بیمه بیکاری نمی شود. در حالی که این یکی از مهمترین درخواست های رانندگان است. یعنی در حقیقت با مدل پیشنهادی اوبر، رانندگان و کارگران این صنف که در اصطلاح به آن gig workers می گویند به مزایای کارگران و کارکنان عادی نمی رسند.

یک گروه فعال حمایت از رانندگان در نیویورک هفته گذشته درخواست کرد، شرکت هایی مثل اوبر و لیفت، به رانندگان خود پولی تحت عنوان «حق بیکاری اضطراری» پرداخت کنند.
اوبر در مورد این که در پیشنهادش، بیمه بیکاری لحاظ نشده، اظهار نظر نکرده است و فقط می گوید مدلی پیشنهادی، یک وضعیت بینابینی است که در آن «مزایا برای کارگران و کارکنان قراردادی کمی بسط یافته است».
از طرف دیگر لیفت می گوید، اکثریت کارکنان این تاکسی اینترنتی کمتر از 10 ساعت در هفته برای این شرکت کار می کنند و 80 درصد از آنها شغل تمام وقت یا نیمه وقت دارند و می خواهند از ساعت های اضافه خود برای افزایش درآمد استفاده کنند. لیفت همچنین می گوید که از طرف رانندگانش می جنگد تا از 2 هزار میلیارد دلاری که حکومت آمریکا برای عبور از این بحران تصویب کرده، بهره مند شوند. لیفت در مورد تلاش اوبر برای تغییر قوانین کار یا تغییر استخدام های قراردادی اظهار نظر نمی کند.
در برخی از شهرهای آمریکا، سفرهای درون شهری با تاکسی های اینترنتی تا 70 درصد هم کاهش داشته است. حتی خیلی از رانندگان تاکسی های اینترنتی خودشان از کار کردن پرهیز می کنند و می گویند نمی خواهند به این ویروس مبتلا شوند یا عامل ابتلای دیگران باشند.
بحران شیوع کرونا، آسیب پذیری مشاغلی مثل تاکسی های اینترنتی را به وضوح روشن کرد. البته درست است که مردم خودشان سفرهای درون شهری را به حداقل رسانده اند اما به گفته اوبر، در هفته های گذشته، تقاضا برای تحویل غذا به درب منازل دو برابر شده است.

اوبر و لیفت صندوقی تشکیل داده اند که تا 14 روز قرنطینه رانندگانی که به ویروس COVID-19 مبتلا شده اند جبران می کند. اما از ذکر جزئیات خودداری می کنند. همچنین این دو شرکت فعال در حمل و نقل اینترنتی در آمریکا می گویند برای سلامت رانندگان، در میان آنها مواد شوینده و ضدعفونی کننده توزیع کرده اند. اما کانون های تجمع رانندگان را تعطیل کرده اند و رانندگان حالا حتی جایی برای رفته به دستشویی ندارند و نمی دانند مواد ضدعفونی کننده را از کجا باید دریافت کنند.
برای آن که رانندگان تاکسی های اینترنتی از مزایای بیمه بیکاری برخوردار شوند لازم است که در قوانین کار و بندهای قرارداد بین کارفرما و کارگر تجدید نظر شود که مستلزم قانون گذاری در مجلس آمریکا است.

شرکت تاکسی اینترنتی اسنپ در روزهای کرونایی نرخ کرایه خود را افزایش داد.
با شیوع کرونا در کشور شکل خدمت رسانی نهاد‌ها و ارگان‌ها به مردم شکل تازه‌ای به خود گرفت و این تغییر در شیوه خدمت رسانی به گونه‌ای بود که تمام نهاد‌ها ظرفیت خود را به کار بستند تا در شرایط کرونایی کشور گامی در مسیر حل مشکلات شهروندان بردارند.

اما در میان تعدادی از نهاد‌های خدمت رسان نیز آب را گل آلود دیدند و از این شرایط کرونایی به دنبال اخذ درآمد بیشتر و به دنبال ماهیگیری خود بودند و می‌توان گفت این سود‌ها در شرایط اقتصادی موجود کشور هزینه‌ای بیش از پیش بر خانواده‌ها تحمیل می‌کند.

با شیوع ویروس کرونا مدیران شهری مردم را به استفاده بیشتر از خودرو شخصی ترغیب کردند تا با این اقدام ناوگان حمل و نقل عمومی از تراکم جمعیت خالی شود و به این شکل زنجیره انتقال کرونا قطع شود.

اما در این میان آن دسته از افرادی که خودرو شخصی ندارند راهی جزء استفاده از ناوگان تاکسی‌های اینترنتی ندارند تا از این روش سلامت خود را با استفاده از ناوگان حمل و نق عمومی به خطر نیندازند، اما شکایات مردمی حاکی از آن است که شرکت تاکسی اینترنتی اسنپ در روز‌های کرونایی نرخ کرایه خود را افزایش داده است و در هنگام درخواست خودرو با اعلام پیامی افزایش نرخ کرایه خود را توجیه می‌کند.

این اقدام شرکت تاکسی اینترنتی اسنپ در حالی است که پیش‌تر با اعلام این خبر که ناوگان تاکسی‌های اینترنتی اسنپ در طول روز ضد عفونی می‌شوند سعی در افزایش میزان تقاضای شهروندان برای استفاده از این ناوگان داشت.

حال پرسشی که مطرح می‌شود این است که شرکت تاکسی اینترنتی اسنپ با چه مجوزی و چرا نرخ کرایه خود را با شیوع کرونا افزایش داده است؟

ژوبین علاقبند مدیر عامل شرکت تاکسی اینترنتی اسنپ در گفت‌وگو با باشگاه خبرنگاران جوان، در توضیح علت افزایش نرخ کرایه اسنپ با شیوع کرونا گفت: ما در ایامی که شیوع کرونا افزایش پیدا کرده است، به شکل میانگین نزدیک به ۲۰ درصد نرخ کرایه خود را کاهش دادیم و باید گفت یک مورد افزایش نرخ کرایه ملاک نیست.

حال باید منتظر ماند و دید دو مرجع سازمان حمایت از مصرف کننده و وزارت صنعت، معدن و تجارت که متولی تعیین نرخ کرایه ناوگان تاکسی‌های اینترنتی هستند، چه واکنشی نسبت به افزیش نرخ کرایه از خود نشان می‌دهند.

عضو هیئت مدیره اتحادیه کسب و کارهای مجازی از ارسال درخواست افزایش قیمت نرخ تاکسی‌های اینترنتی مطابق با خواست آن‌ها به وزارت صمت خبر داد.

تا یکی دوسال پیش به این اندازه نرخ تاکسی‌های اینترنتی بالا نبود، با صرف هزینه‌ای کم‌تر از آژانس‌ها می‌توانستید در شهر تردد کنید، یک سود دو طرفه بود؛ هم مسافر از هزینه‌ای که میداد رضایت داشت و هم راننده از حجم زیاد مسافران. 

به مرور اما شرایط تغییر پیدا کرد، نه تاکسی‌های اینترنتی و نه رانندگان دیگر حاضر نشدند با مبالغ اولیه مسافر جابه جا کنند. انتقاد به کرایه پایین به گفت و گوهای دو طرفه مسافر و راننده هم کشیده و گاه منجر به درگیری می‌شد. 

درنهایت تاکسی‌های اینترنتی همزمان با وقوع هر رخداد اقتصادی میزان کرایه را افزایش دادند، از خروج آمریکا از برجام گرفته تا افزایش نرخ دلار، وضع طرح کنترل آلودگی هوا و دست آخر هم گران شدن نرخ بنزین. 

هرچند هیچ‌گاه مدیران تاکسی‌های اینترنتی زیر بار افزایش قیمت نرفتند و آن را به ترافیک و زمان مسیر ربط دادند اما برخی مسیرها نسبت به زمان مشابه خود در ماه‌های گذشته به اندازه‌ای افزایش نرخ پیدا کرد که دیگر با مسافت مقصد و ترافیک مسیر همخوانی نداشت و از نظر مسافران هم ناعادلانه و غیر منطقی بود. شهروندان تهرانی با درمیان گذاشتن گلایه خو با اقتصاد آنلاین خواستار نظارت بر چگونگی افزایش قیمت این تاکسی‌ها شدند. 

علیرضا قنادان، رئیس سازمان تاکسیرانی شهرداری تهران در واکنش به انتقاد برخی مخاطبان اقتصاد آنلاین مبنی بر گران شدن بیش از اندازه نرخ تاکسی های اینترنتی به خبرنگار اقتصاد آنلاین می‌گوید: ما در ارتباط با افزایش نرخ تاکسی‌های اینترنتی وظیفه ای نداریم. تنها وظیفه‌ای که برای ما در آیین نامه ابلاغی از سوی وزارت کشور در نظر گرفته شده نظارت بر اتومبیل‌ها و رانندگان تاکسی‌های اینترنتی است. 

او در پاسخ به این پرسش که تعداد زیادی از خودروها و رانندگان این تاکسی‌ها شرایط مناسبی ندارند و به مرور رفتارهای توهین آمیزی را با شهروندان کرده‌اند، می‌گوید: ما در صورتی می‌توانیم به اطلاعات رانندگان تاکسی‌های اینترنتی و ماشین‌هایشان دست پیدا کنیم که سامانه سماس راه‌اندازی شود و ما از این طریق بتوانیم نظارت خود را اعمال کنیم.

 قنادان اضافه می‌کند: اما این سامانه طبق اعلام وزارت بهداشت تا اردیبهشت ماه سال 1399 تحویل ما داده خواهد شد و تا آن زمان اطلاعاتی که بر مبنای آن بتوانیم نظارت کنیم نداریم. 

 اما عضو هیئت مدیره کسب و کارهای مجازی آب پاکی رو روی دست خبرنگار اقتصاد آنلاین ریخت و گفت که افزایش قیمتی که شهروندان ادعایش را دارند از سوی تاکسی‌های اینترنتی رد شده و ما از وزارت‌خانه «صمت» درخواست کردیم که مجوز افزایش نرخ کرایه‌ها را طبق خواسته این تاکسی‌ها صادر کند! 

 الفت نسب، سخنگوی پیشین اتحادیه کسب و کارهای مجازی و عضو فعلی هیئت مدیره این اتحادیه در واکنش به پیام‌های مخاطبان اقتصاد آنلاین مبنی بر شکایت از رفتار رانندگان تاکسی‌های اینترنتی و همچنین گرانی بیش از اندازه کرایه‌ها به خبرنگار اقتصاد آنلاین می‌گوید: شهروندان می‌توانند در سامانه این اتحادیه به آدرس     ecunion.ir   شکایت خودشان را اعلام کند. غالبا این شکایت‌ها بررسی می‌شود و اگر هم بررسی نشده شاید بگ نرم افزار بوده است. 

او با اشاره به افزایش قیمت‌ تاکسی های اینترنتی می‌گوید: یکسری اسناد و مدارک و گزارش‌هایی مبنی بر افزایش قیمت این تاکسی‌ها به دست ما رسیده و ما از این مجموعه‌ها پاسخ خواستیم اما آن‌ها این ادعا را رد کردند و گفتند افزایش قیمت بر مبنای برخی آیتم‌های مسیر و زمان بوده است.  

الفت نسب با بیان اینکه بنا است برخی ابزار نظارتی بر روی کارکرد این تاکسی‌ها سوار شود تا بتوانیم به طور مستقیم اعمال نظارت کنیم، ادامه می‌دهد: هیچ پلتفرمی اگر گران فروشی کند نمی‌تواند در چنین فضای رقابتی بماند. هرچند نمی‌شود شرایط حاضر یعنی افزایش نرخ بنزین را نادیده گرفت و  اگر افزایش قیمت متناسب با هزینه راننده نباشد، درخواست‌ها قبول نمی‌کند. 

عضو هیئت مدیره اتحادیه کسب و کارهای مجازی همچنین از ارسال درخواستی به وزارت صمت مبنی بر افزایش نرخ کرایه تاکسی‌های اینترنتی، خبر می‌دهد و می‌گوید: ما پیشنهاد افزایش قیمت تاکسی‌های اینترنتی را مطابق با خواست آنها به وزارت خانه داده ایم اگر وزارت خانه موافقت کند کرایه ها افزایش می یابد. 

به گزارش اقتصاد آنلاین؛ با این اوصاف نرخ کرایه‌ها از میزان فعلی نیز افزایش بیشتری پیدا خواهد کرد، هرچند نه تاکسی‌های اینترنتی اعتراف به افزایش قیمت می‌کنند و نه اتحادیه توانسته این موضوع را اثبات یا رد کند.

فعالیت تاکسی های اینترنتی اصفهان در روزهای اخیر وپس از شیوع کرونا در اصفهان کاهش یافته است.
به گزارش خبرگزاری برنا در اصفهان، مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهرداری اصفهان در پاسخ به پرسشی مبنی بر کاهش فعالیت تاکسی های اینترنتی در شهردر روزهای اخیراظهار کرد: گزارشاتی در این خصوص دریافت کرده ایم و در حال مذاکره و رایزنی با شرکت های تاکسی اینترنتی برای افزایش فعالیت آنها برای جابجایی مسافران هستیم.
هادی منوچهری با اشاره به اینکه 9 هزار سرویس مدرسه در شهر اصفهان 72 هزار دانش آموز را جابجا می کند و 23 هزار تاکسی زرد در شهر تردد دارد، گفت: برای مقابله با شیوع احتمالی ویروس کرونا بین دانش آموزان، مسافران و رانندگان، همه سرویس مدارس شهر اصفهان و تاکسی ها ضدعفونی می شود.
 وی با بیان اینکه اقدامات مقابله ای برای کنترل شیوع ویروس کرونا در مجموعه تاکسیرانی شهرداری اصفهان در دو بخش آموزشی و عملیاتی اجرایی می شود، اظهار کرد: بخش آموزشی فعال شده است و در همین راستا پیام های آموزشی در شبکه های اجتماعی و به صورت پیامک برای رانندگان ارسال شده است.
منوچهری ادامه داد: در بخش عملیاتی هم فراخوانی برای آموزش رانندگان سرویس های مدارس اعلام می شود تا اساتید متخصص در زمینه بهداشت، موارد ایمنی و بهداشت و نحوه ضدعفونی کردن سرویس های مدارس را به رانندگان آموزش دهند.
مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهرداری اصفهان تصریح کرد: ضدعفونی سرویس های مدارس شهر اصفهان باید دو بار در روز، یک بار قبل از سرویس گیری و یک بار بعد از پایان کار انجام شود.
وی گفت: سازمان تاکسیرانی اقلام مورد نیاز برای شست و شو و ضدعفونی کردن خودروهای سرویس مدرسه را با کمترین هزینه در اختیار رانندگان قرار خواهد داد.
منوچهری تعداد سرویس های مدرسه شهر اصفهان را 9 هزار خودرو با 9 هزار راننده عنوان کرد و افزود: این تعداد سرویس مدرسه هر روز 72 هزار دانش آموز اصفهانی را در شهر جابجا می کنند.
وی در مورد اقدامات پیشگیرانه و بهداشتی در تاکسی های زرد شهر اصفهان هم گفت: فعالیت های آموزشی برای رانندگان 23 هزار تاکسی زرد در شهر اصفهان انجام و بروشورهای آموزشی بین آنها توزیع می شود. همچنین آموزش های مجازی برای این دسته از رانندگان هم انجام می شود.
مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهرداری اصفهان افزود: به رانندگان تاکسی آموزش لازم برای تهیه مواد ضدعفونی کننده و استفاده از آن بر روی صندلی ها، دستگیره و دیگر قسمت های مورد نیاز خودرو صورت گرفته است و باید روزی سه بار خودروها ضدعفونی شود.

تاکسی‌های اینترنتی و حشرات مسافر

چهارشنبه, ۷ اسفند ۱۳۹۸، ۰۳:۱۲ ب.ظ | ۰ نظر

در تگزاس آمریکا هفتگی 5 تا 10 خودرو استفاده شده در خدمات تاکسی اینترنتی و اشتراک سواری برای از بین بردن «شپش» و حشرات موذی به مؤسسات ارائه دهنده این گونه خدمات مراجعه می کنند.
شاید وقتی با یک تاکسی اینترنتی، یا یک خودرویی که سواری به اشتراک گذاشته به محل کار، جشن یا فرودگاه می روید ندانید که سطح بهداشت و پاکیزگی آن خودرو در چه حد است. در تمام دنیا، مسافران با انواعی از سطح بهداشت وارد این خودروها شده و از آن خارج می شوند. شاید بتوان گفت که روزانه 14 میلیون سفر داخل شهری در تگزاس، فقط افراد را جابه جا نمی کند بلکه مسافران عجیب تری هم دارد! و این مسافران عجیب، حشرات هستند. در این ایالت، مؤسساتی دایر شده اند که حشرات را در تراز مالی خود مؤثر می دانند و می گویند، به طور هفتگی 5 تا 10 خودرو را از لحاظ شپش و حشرات موذی ضدعفونی می کنند.
یکی از شهرهایی که بیش از همه به شپش و حشرات مزاحم آلوده است، دالاس-فورث ورث است. البته اگر به رتبه بندی باشد، مقام اول نیویورک و مقام دوم فیلادلفیا است.
دان بروکس صاحب شرکت کنترل حشرات موذی «دافدون پِست کنترل» Doffdon Pest Control می گوید سود آنها با افزایش خدماتی نظیر تاکسی اینترنتی و اشتراک سواری و گسترش زیرساختهای حمل و نقل زیادتر شده است.
بروکس در مصاحبه خود با ایستگاه خبری محلی WFAA توضیح داده است که به طور مرتب و دائم به خودروهای اشتراک سواری اوبر و لیفت خدمات ارائه می کند و این خودروها را گندزدایی می کند. مراجعه کنندگان یا خودشان «شپش» را مشاهده می کنند و یا گاهی وقتی مسافری سوار می کنند که بهداشت بالایی ندارد، برای آن که خاطرشان جمع شود، به این شرکت مراجعه می کنند. خیلی از اوقات کسانی هستند که وقتی سوار این خودروها می شوند ندانسته به سفرهای درون شهریِ این حشرات کمک می کنند. حتی ممکن است فردی با بهداشت بالا سوار این خودروها شود و این حشرات را با خود به محل کار و زندگی خود ببرد. و از آن جایی که تاکسی های اینترنتی زود به زود ضدعفونی نمی شوند ممکن است تا چند روز به سفرهای درون شهری این حشرات موذی کمک کنند.
شپش ها می توانند بدون مکیدن خون تا یک سال زنده بمانند. اگر مشتریان نمی توانند خیلی زود به زود مراجعه کنند، مخصوصا که خدمات گندزدایی و ضدعفونی 250 دلار هزینه دارد، بد نیست که از اسپری های مایع برای خودروها استفاده شود اما بهتر است با هوشیاری بیشتری با این موضوع برخورد کنند و لازم است هر از گاهی این کار را به متخصص آن بسپارند.
برای منازل هم روشی به نام Terminex وجود دارد، اگر درجه حرارت منزل را به 50 درجه برسانید برای شپش ها کشنده است. برای خودروها هم یک راه و چاره بسیار ارزان وجود دارد. کافی است خودروی خود را به مدت یک ساعت زیر آفتاب قرار دهید. هر چند که ممکن است صد در صد موفقیت آمیز نباشد اما مؤثر است.
بروکس در مصاحبه خود می گوید، منظور از ارائه این اطلاعات این نیست که در مردم نگرانی ایجاد شود، این نکات گفته می شود تا سطح بهداشت عمومی افزایش یابد. راه خلاص شدن از شپش، دوش گرفتن و قرار دادن لباس ها زیر آفتاب به مدت یک ساعت است.
منبع: سایپانیوز

پیش از این وقتی مزایای اشتراک سواری را برمی شمردند و از معایب تک سرنشین می گفتند، کاهش آلایندگی را عنوان می کردند. اما حالا مطالعات نشان می دهد که پدیده جدید تاکسی های اینترنتی و به اشتراک گذاشتن سواری، آلایندگی بیشتری ایجاد می کند و در آلودگی آب و هوا مؤثرتر است.
مطالعات جدید در 7 شهر بزرگ آمریکا نشان می دهد خدمات اشتراک سواری (Ride-hailing services) آلاینده های کربنی را افزایش می دهد و با این مسافرت های شهری، آلودگی بیشتری نسبت به خودروهای شخصی ایجاد کرده است و دلیل اصلی آن این است که مسافران وسایل عمومی حمل و نقل را به سمت خود جذب کرده است.

گزارش را یک گروه فعال اجتماعی غیرانتفاعی با عنوان «اتحادیه دانشمندان دلواپس» Union of Concerned Scientists تهیه و منتشر کرده است. در این گزارش از شرکت های جدید فعال در فناوری های تاکسی های اینترنتی مثل اوبر و لیفت خواسته است به ناوگان های خودروهای برقی مجهز شوند، تعداد کسانی که در هر تریپ جابه جا می شوند را بالا ببرد (که در اصطلاح به آن pooled ride می گویند) و مسیرها را طوری در اختیار مسافران بگذارد که بتوانند بیشتر از خدمات حمل و نقل عمومی مثل مترو نظایر آن استفاده کنند.

یافته های چند تحقیق در دو سال اخیر نشان می دهد رونق «اشتراک سواری» موجب تراکم شدیدتر ترافیک در داخل شهر شده و مردم هم کمتر از وسایل نقلیه عمومی مثل مترو و اتوبوس شهری استفاده می کنند و از سویی مالکیت خودروهای شخصی پا به پای افزایش خدمات «اشتراک سواری» افزایش نمی یابد.

در این تحقیقات سعی به عمل آمده تا میزان آلودگی ناشی از ظهور و رونق «اشتراک سواری» اندازه گیری شده و مقادیر کمی به دست آید. یافته های این محققان این است که به طور متوسط، یک سفر با خودروی در حال خدمت در «اشتراک سواری» 50 درصد بیشتر از خودروی شخصی دی اکسید کربن منتشر می کند.

اوبر نسبت به این گزارش واکنش نشان نداده و اظهار نظر نکرده است اما می گوید آنها می خواهند بخشی از راه حل کاهش آلودگی هوا باشند نه بخشی از مشکل. آنها تلاش می کنند که تعداد افراد جابه جا شده به ازای هر سفر شهری را افزایش دهند و از وسایل نقلیه با آلایندگی کمتر استفاده کنند تا در کاهش آلودگی مؤثر باشند.

لیفت در بیانیه ای، یافته های این گزارش در مورد «اشتراک سواری» را گمراه کننده دانست به خصوص آن که این شرکت تلاش می کند مردم را تشویق کند وسایل نقلیه خود را به اشتراک بگذارند تا در یک سفر به جای یک نفر چند نفر همراه شوند و سیاست این شرکت گسترش خودروهای برقی است.

هم اوبر و هم لیفت، اسکوتر و دوچرخه های برقی را به ناوگان حمل و نقل خود افزوده اند. همچنین هر دو تاکسی اینترنتی در آمریکا به نرم افزارهای خود اطلاعات استفاده از خدمات حمل و نقل عمومی را اضافه کرده اند. هر دوی آنها در چند شهر مهم برقی سازی خودرو را ترویج می کنند.

بر اساس این گزارش حتی وقتی که این تاکسی های اینترنتی چند مسافر در یک مسیر را شناسایی می کنند و با یک خودرو می فرستند، به همان اندازه یک خودروی شخصی یا در اصطلاح تک سرنشین آلودگی ایجاد می کنند. در حال حاضر در ایالات متحده فقط 15 درصد از سفرهای انجام شده با روش «اشتراک سواری» بوده است.

با این که ناوگان خودروهای «اشتراک سواری» نسبتاً نو تر هستند و مصرف سوخت بهینه تری نسبت به کل ناوگان خودرویی دارند، بیشتر آلایندگی این خودروها در اثر طی مسافت هایی است که بدون مسافر طی می کنند. به طور متوسط 42 درصد از فعالیت های انجام شده توسط خودروهای مشغول در «اشتراک سواری» مثل انتظار پیش از آمدن مسافر، رساندن خودرو به محل سوار شدن مسافر و نظایر آن باعث افزایش مصرف بنزین و آلایندگی می شود.

این تحقیقات در شهرهای بوستون، شیکاگو، لس آنجلس، نیویورک، سانفرانسیسکو، سیاتل و واشنگتن انجام شده و اطلاعات آن با سایر تحقیقات انجام شده در هم تلفیق شده است. حتی بخشی از این تحقیقات به سفارش و هزینه اوبر و لیفت انجام شده است.

با اندازه گیری ها مشخص شده است که «اشتراک سواری» نسبت به وسایل نقلیه عمومی مثل اتوبوس، ترن، دوچرخه و پیاده، 70 درصد آلایندگی بیشتری ایجاد می کند.

اوبر و لیفت به طور مدوام سعی دارند نقش خود را برجسته کنند و عامل ترافیک سنگین را خودروهای خصوصی و تجاری جلوه دهند.

منبع: سایپانیوز

آغاز مشکلات سامانه سماس بعد از راه‌اندازی!

دوشنبه, ۵ اسفند ۱۳۹۸، ۰۳:۰۸ ب.ظ | ۰ نظر

سامانه سماس راه اندازی شده اما رانندگان تاکسی اینترنتی برای ورود به این سامانه به مشکل برخورده اند، همچنین برخی مدعی هستند که سهمیه بنزین که قرار بوده روز گذشته واریز شود را دریافت نکرده اند.
مدیرعامل اتحادیه تاکسیرانی شهری کشور در ابتدای هفته از واریز سهمیه واریز بنزین در روز چهارم اسفند ماه خبر داد.
همچنین به گفته مرتضی ضامنی، شرکت های تاکسی اینترنتی فهرست رانندگان خود را مطابق با دستورالعمل نظارتی را در سامانه سماس بارگزاری کرده اند، بخشی که مربوط به سوخت است فعال شده و رانندگان می توانند از قسمت «ورود» وارد این سامانه شوند و مانده اعتبار کارت سوخت خود را ببینید.
اما این اظهارات با واکنش رانندگان تاکسی های اینترنتی مواجه شده است.
مطالبه بسیاری رانندگان تاکسی اینترنتی این است که سهمیه بنزین را دریافت نکرده اند، یکی از مخاظبان تجارت نیوز خبر داده که ساعت ۱۱ صبح روز چهارم اسفند ماه به سامانه سماس مراجعه کرده اما سهمیه بنزین واریز نشده است. اظهارنظر برخی از رانندگان به این شرح است:
«ترا به خدا یه فکری برای رانندگان تاکسی تلفنی بکنید سهمیه بنزین که قول داده بودید واریز شود چه شد والله خجالت زده زن وبچه شدیم»
«تا الان هیچ مبلغی واریز نشده است چطوری پیگیری نمائیم»
«از زمانی که بنزین گران شده هنوز استپ یک لیتر هم هزینه بنزین به من نداده در صورتی که در هفته حداقل چهارصد کیلومتر پیمایش دارم و در سامانه سلماس هم هیچگونه اطلاعاتی از من وجود ندارد»
«من راننده اسنپ هستم و الان هنوز هیچ سهمیه بنزینی به من داده نشده و هیچکس هم پاسخگو نیست و اصلا دلیلشو نمیدونن»
«همش دروغ سهمیه کجا بود بنزین کجا بود چند ماهه من سهمیه نگرفتم ۳۰ تا هم بنزین میده»
بررسی اظهارات نشان می دهد از دیگر مشکلاتی که رانندگان تاکسی های اینترنتی در این چند روز با آن مواجه هستند این است که برای ورود به سامانه سماس با مشکل رو به رو شده اند. یکی از رانندگان در این خصوص نوشته است: «یا می نویسن کد ملی اشتباه یا واژه امنیتی اشتباه».
«امروز چهارم اسفند ماه اصلا نتونستم وارد سامانه بشم و ارور میده.اگه قرار به انجام وضعیتی نیستید چرا اعلام ایجاد سامانه میکنید؟!مگه چقدر اعتبار یا سهمیه به مسافرکشهای اینترنتی و غیر اینترنتی تخصیص داده میشه که بوقش میکنید؟!!حداقل خر کاری میکنید درست تمومش کنید!»
«چرا وقت و هزینه مون رو تلف میکنید . با این وضعییت ویروسی نیم ساعت تو کافی نت درگیر بودم اخرم نتونستم وارد سامانه سماس تون بشم حتی …. نکنید تورو خدا»
«چرا تا میخوایم وارد سامانه بشیم میگه کدملی وارد سیستم نشده؟»
«پس از چند بار وارد کردن رمزی که سامانه پیامک کرده ،پیغام میده رمز اشتباهه و تعداد وارد کردن رمز بیش از حد مجازه و کارت مسدود شد ، لطفا جهت رفع مسدودی کارت راهنمایی بفرمایید»

روزی مزیت رقابتی «قیمت پایین» اسنپ و تپسی، تاکسی های سنتی و آژانس ها را از دور رقابت با میوه های نوبرانه عصر دیجیتال خارج کرد؛ اما امروز همین مزیت رقابتی تبدیل به معضل شده است.

وقتی ساعت از نیمه شب جمعه ۲۴ آبان گذشت خبر سهمیه بندی بنزین اعلام شد. زمانی که دولت بی هیچ حساب و کتابی مردم را در مقابل عمل انجام شده قرار داد، شرکت های تاکسی اینترنتی نیز می توانند از این سنت دیرینه دولت تبعیت و افزایش قیمت نامحسوس را در پلتفرم های خود لحاظ کنند. در مثل مناقشه نیست و آن را مقایسه کنید با ضرب المثل «وقتی شهر به هم بریزد قورباغه هفت تیر می کشد!» حال حکایت شهر ماست. دو ماهی است که مسافران از افزایش قیمت تاکسی های آنلاین گلایه مندند.

در همین رابطه با اسنپ تماس گرفتیم. مدیر تجاری اسنپ در گفتگو با «کسب و کار» در مورد اینکه چرا هزینه سفرهای اسنپ با وجودی که ادعا می شود فقط ۱.۵ درصد عوارض شهرداری به آن اضافه شده بیشتر از اینها افزایش یافته. گفت: «در یک سال اخیر با افزایش تورم مواجه بودیم و هزینه زیادی بابت مسائلی از جمله قیمت خودرو، لوازم یدکی و استهلاک خودرو به راننده تحمیل شده است. از همین رو در حالی که مسافران نسبت به افزایش قیمت معترض هستند، راننده ها نیز به دلیل به صرفه نبودن قیمت ها از قبول درخواست ها خودداری می کنند. اسنپ در این شرایط اقتصادی می کوشد تا بتواند بین قیمت سفر برای راننده و مسافر توازنی مناسب پیدا کند. در حالی که هم مسافران به افزایش قیمت ها معترض هستند و هم رانندگان از کم بودن قیمت نسبت به میزان تورم ابراز نارضایتی می کنند، اسنپ می کوشد طوری قیمت گذاری کند که تمامی درخواست ها به سفر تبدیل شود.

قیمت گذاری در اسنپ به فاکتورهای مختلفی بستگی دارد و سفر از نقطه ای به نقطه ی دیگر در روز و حتی ساعت های مختلف با هم یکسان نیست. سیاست کلی ما تعیین قیمتی است که هم برای راننده به صرفه باشد، هم برای مسافر. هر سفر تابع ۴ فاکتور «قیمت پایه»، «مسافت سفر»، «مدت زمان سفر» و «نسبت عرضه و تقاضا» است و در روزهای برفی و بارانی یا طرح زوج و فرد از در منزل و یا ایام خاص سال (مانند شب عید یا شب یلدا) به دلیل عدم توازن عرضه و تقاضا، قیمت ها تغییر می کند. این تغییر قیمت به سهمیه بندی سوخت و یا اخذ عوارض از سوی شهرداری هیچ ارتباطی ندارد.

تاکید می کنیم که هیچ افزایش قیمتی بابت افزایش قیمت سوخت نداشته ایم. در حال حاضر درصد قبول سفر از سوی رانندگان تا حدی کاهش پیدا کرده است که برای جلوگیری از افزایش بی رویه قیمت و خدمت رسانی مناسب از ابتکار عمل هایی همچون طرح های تشویقی برای رانندگان استفاده می کنیم تا به این ترتیب بتوانیم اثر عدم توازن عرضه و تقاضا را کاهش دهیم.»

فرید شهابی در پاسخ به سوال دیگر مبنی بر اینکه «نهاد ناظر بر قیمت گذاری سفرهای اسنپ کیست و آیا قیمت گذاری فعلی تحت نظارت قرار دارد؟» گفت: «قیمت گذاری در اسنپ پویاست و بر اساس دستورالعمل نظارتی شهرداری و میزان عرضه و تقاضا تعیین می شود.»
در ادامه گفتگوی «کسب و کار» با کارشناسان مربوطه را می خوانید.


قیمت گذاری مصوب شورای شهر ملاک است
علیرضا قنادان، مدیرعامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی تهران گفت: شرکت های موسوم به «‫تاکسی اینترنتی‬» ذیل قانون نظام صنفی طبقه بندی شده اند. بنابراین طبق قانون نظام صنفی، اتحادیه های این شرکت ها روی بحث قیمت گذاری آنها مدیریت می کنند و مطابق آن دستورالعمل ابلاغی وزارت کشور، در دستورالعمل نظارتی هم در حوزه قیمت گذاری فقط یک شرطی برای آنها اعمال شده و آن شرط این است که اگر قیمت گذاری آنها از قیمت گذاری مصوب شورای شهر در هر حالتی بالاتر برود، باید به مسافر اطلاع بدهند که قیمت گذاری ارائه شده در این شرایط به دلیل ذکرشده – از پیک ترافیک یا شرایط هوا یا هر چیز دیگری- بالاتر از قیمت مصوب شورای شهر است و اگر مشتری یا مسافر با وجود این افزایش قیمت، آن را پذیرفت آنگاه ماشین را برای او بفرستند. همچنین قرار شده بود این نوتیفیکیشن را در سیستم و سامانه شان پیاده سازی کنند؛ ولی در مورد افزایش قیمت سفرها در این پلتفرم ها، ساز و کار اتحادیه ها و اتاق اصناف ناظر بر این موضوع است و باید از آنجا پیگیری شود چون اینها ذیل اتحادیه کشوری کسب و کارهای مجازی کار می کنند و قاعدتا باید در مورد قیمت گذاری خودشان ضوابط داشته باشند و مدیریت کنند زیرا آنها مجوز دادند و ناظر بر قیمت گذاری هستند.‬‬

 

سیر نزولی جذب راننده در تاکسی های آنلاین
رضا الفت نسب، عضو هیات مدیره اتحادیه کسب و کارهای اینترنتی گفت: در مورد افزایش قیمت در شرکت های تاکسی اینترنتی، ما با یک واقعیت روبه رو هستیم و آن، اینکه بنزین از لیتری ۱۰۰۰ تومان به ۱۵۰۰ تومان افزایش یافته است. از طرف دیگر قرار بود سهمیه بندی انجام شود و رانندگان این شرکت ها از سهمیه مشخصی برخوردار شوند. این در حالی است که نزدیک به ۶۰ درصد رانندگان شرکت های بزرگ تاکسی اینترنتی موفق شدند سهمیه بگیرند ولی شرکت های کوچک در شهرستان ها نهایتا کمتر از ۲۰ درصد توانسته اند سهمیه بنزین را دریافت کنند.

این آمار سه ماهه ماست. از طرف دیگر هم با توجه به اینکه نرخ بنزین افزایش پیدا کرده، خیلی از راننده ها اتومبیل خود را خاموش کرده اند و مسافر نمی گیرند. بنابراین در بعضی از ساعات و برخی مناطق می بینیم که تعداد رانندگان کم شده است. سیستم قیمت گذاری نیز در این پلتفرم ها به صورت داینامیک است یعنی یکی از آیتم های آن راننده است. اگر راننده کم شود قیمت بالاتر می رود به خاطر اینکه رانندگان دیگر سفر را قبول کنند و یک مسیر طولانی تری را تا مقصد پیمایش داشته باشند. این نکته مهمی است که واقعا در افزایش قیمت تاثیر داشته است.

همچنین وضعیت آب و هوا و شلوغی های آخر سال و ترافیک نیز وجود دارد. البته این مسائل دلیل نمی شود که قیمت ها افزایش پیدا کند؛ ولی این موارد نیز وجود دارد. ما هم به عنوان اتحادیه با شرکت ها دائماً در حال مذاکره ایم و نهایتا شرکت ها دیتایی که دارند و می توانند در اختیار نهادهای نظارتی قرار بدهند و تا حدودی دادند، همین مساله را تصدیق می کند که به خاطر این موارد است که قیمت ها افزایش داشته؛ ولی از طرف دیگر شرکت ها پیشنهاد افزایش قیمت را به وزارت های کشور و صمت دادند که قیمت ها تغییر پیدا کند زیرا قیمت بنزین هزار تومانی ۵۰ درصد افزایش داشته است و شما نمی توانید این را ندید بگیرید و به تبع آن نیز هزینه های دیگر مثل تعمیرات ماشین، تعویض روغن و… بالا رفته است.

ما هم پیگیر هستیم و به هر حال امیدواریم که اگر مردم حس می کنند که قیمت ها صعودی شده، با جذب راننده و شرایطی که در آینده به وجود خواهد آمد و سهمیه بندی بنزین شامل همه رانندگان شود، رانندگان بیشتری مجاب به کار شوند. نکته مهم تر هم این است که اگر این پلتفرم ها نتوانند نظر مشتریان خود را جلب کنند؛ چه کاربر و چه راننده قاعدتاً از میان انتخاب های مردم نیز حذف می شوند و در اولویت های بعدی می روند و مردم دوباره به استفاده از آژانس ها، تاکسی های خطی و یا وسایل حمل و نقل عمومی روی می آورند. به هر حال این اتفاق باید توسط خود شرکت ها مدیریت شود.

اگر این اتفاق بیفتد و مردم از تاکسی های آنلاین استفاده نکنند، اولین ضرر را خود شرکت ها می خورند و بعید می دانم شرکت ها به این سمت بروند. دوم اینکه ما باید هوای راننده را نیز داشته باشیم زیرا او نیز با این درآمد گذران زندگی می کند. همچنین ما امسال علاوه بر هزینه های دیگر، درگیر هزینه عوارض شهرداری هم شدیم. به طور مثال در شهر تهران هزینه ۱٫۵ درصدی به این تاکسی ها تحمیل شد. از آن طرف قرار بود این شرکت ها از ارزش افزوده معاف شوند که نشده اند. این موارد نیز روی قیمت ها تاثیر بسیار زیادی داشته است که این نرخ را صعودی نشان دهد.

ضامنی گفت:در حوزه نرخ گذاری ناوگان تاکسی‌های اینترنتی شهر تهران در سال آینده دو مرجع وزارت صمت و سازمان حمایت از مصرف کننده تصمیم گیر هستند.
مرتضی ضامنی مدیر عامل اتحادیه تاکسیرانی شهری کشور در گفت‌وگو با باشگاه خبرنگاران جوان، در توضیح آ‌خرین وضعیت نرخ گذاری ناوگان تاکسی‌های اینترنتی برای سال آینده با اشاره به این نکته که ناوگان تاکسی‌های اینترنتی در حوزه وزارت صنعت، معدن و تجارت فعالیت می‌کنند، اظهار کرد: در حوزه نرخ گذاری ناوگان تاکسی‌های اینترنتی شهر تهران در سال آینده دو مرجع وزارت صمت(صنعت ، معدن و تجارت ) و سازمان حمایت از مصرف کننده تصمیم گیر هستند.

مدیر عامل اتحادیه تاکسیرانی شهری کشور تصریح کرد: نرخ گذاری تاکسی‌های اینترنتی به صورت پویا انجام می‌شود، زیرا شکل مسافرگیری آن‌ها با تاکسی‌های رسمی شهرداری متفاوت است، زیرا این ناوگان ها به صورت تک سفره خدمت رسانی می‌کنند، اما تاکسی‌های رسمی شهری در یک مسیر چند مسافر را سوار می‌کنند.

ضامنی با تأکید مجدد بر این نکته که کاربری‌های تاکسی‌های اینترنتی با تاکسی‌های رسمی متفاوت است، گفت: ما نمی‌توانیم در حوزه شهرداری برای ناوگان تاکسی‌های اینترنتی تصمیم گیری کنیم، زیرا شیوه قیمت گذاری آن‌ها به شکلی پویا انجام می‌شود و از حیطه اختیار ما در شهرداری خارج است.

او با اشاره به این نکته که رانندگان تاکسی‌های رسمی شهری به نرخ گذاری ناوگان تاکسی‌های اینترنتی اعتراض دارند، اظهار کرد: نوع نرخ گذاری ناوگان تاکسی‌های اینترنتی بیشتر به سمت ایجاد یک فضای رقابتی است.

سامانه سماس با اولویت سهمیه‌بندی سوخت از اول اسفند ماه به صورت رسمی آغاز به کار خواهد کرد هر چند که این سامانه طبق گفته مدیران آن حدود ۱۰ روز است که کار خود را به صورت آزمایشی آغاز کرده‌است.

  در گام اول شرکت‌های تاکسی اینترنتی، اطلاعات ناوگانشان را در این سامانه ثبت می‌کنند و این سامانه استعلام‌های لازم را در زمینه صحت‌سنجی اطلاعات وارد شده انجام می‌دهد.
 در دستورالعمل نظارت بر فعالیت تاکسی‌های اینترنتی به وزارت کشور ۶ ماه زمان داده شده بود تا سامانه سماس را راه‌اندازی کند، حال در آستانه ماه پنجم مرتضی ضامنی، مدیرعامل اتحادیه تاکسیرانی شهری کشور با اعلام خبر راه‌اندازی این سامانه با اولویت سهمیه‌یندی سوخت به پیوست گفت: «سامانه سماس در گام نخست، صحت‌سنجی اطلاعات در بخش خودرو و اصالت خودرو را انجام می‌دهد  همچنین با اتصال به سامانه ثبت احوال علاوه بر اینکه آنان را احراز هویت می‌کنند از صلاحیت فردی آنان مطمئن می‌شود.»
 او افزود: « اطلاعات در سماس از فیلترهای مختلف می‌گذرد و در نهایت به ثبت می‌رسد و اطلاعات نادرست و فاقد اصالت برای بازبینی به شرکت‌ها برگشت داده می‌شود و اطلاعات درست در بخش سهمیه سوخت مورد استفاده قرار می‌گیرد و پس از آن سهیمه سوخت را متناسب با کارکرد آنها در اختیارشان قرار خواهد گرفت.»
 او اعلام کرد از ابتدای اسفند ماه دیگر اطلاعات را به صورت فیزیکی از شرکت‌ها دریافت نمی‌کنند و ارتباط با شرکت‌های تاکسی آنلاین از طریق وب‌سرویس برقرار می‌شود و آنها از این سامانه اطلاعات را در اختیار وزارت‌کشور می‌گذارند. ضامنی در ادامه افزود: «در مراحل توسعه سماس در گام‌های بعدی تحلیل اطلاعات و ارائه گزارش اطلاعات به شهرداری‌ها به فراخور هر شرکت در دستورکار است و ما امیدواریم این فرآیند را تا اواسط اردیبهشت ماه و برای تمام شاخص‌های مطرح شده در دستورالعمل‌ به صورت کامل فعال کنیم.»
 در حال حاضر مجری سماس به نمایندگی از وزارت کشور در بخش سوخت اتحادیه تاکسیرانی کشوری است و قرار است برای تعیین مجری بخش‌های بعدی سامانه سماس پس از اجرای این بخش تصمیم‌گیری شود.
 پیش‌تر بسیاری از کاربران فضای مجازی از ثبت و در دسترس قرار گرفتن اطلاعات سفر مسافران توسط دولت و نقض حریم خصوصی آنان ابراز نگرانی کرده بودند اما دبیر شورای عالی ترافیک، پوریا محمدیان در پاسخ به این نگرانی گفته بود دیتای مربوط به مسافر ربطی به مدیریت شهری ندارد و دیتای مسافر در سماس ذخیره نمی‌شود و هر دستگاه قضایی یا انتظامی که بخواهد می‌تواند این داده‌ها را با مجوزهای لازم از خود شرکت اطلاعات را بگیرد.
 به گفته مدیرعامل اتحادیه تاکسیرانی شهری کشور پس از سهمیه‌بندی سوخت قرار شد سهمیه سوخت به برخی مدل‌های حمل‌ونقل شهری مانند تاکسی‌های اینترنتی، آژانس‌های تاکسی تلفنی و سرویس‌های مدارس هم اختصاص داده شود و همین مساله باعث شد اولویت راه‌اندازی سماس بیشتر از گذشته حس شود؛ زیرا باید ارتباطی بین این شرکت‌ها و مجموعه وزارت کشور و در نهایت شرکت پخش و پالایش سوخت برقرار شود.
 پیش‌تر مدیران وزارت کشور اعلام کرده بودند در این سامانه اطلاعات سفر و رانندگان تاکسی‌های اینترنتی به صورت روزانه و هفتگی قرار داده می‌شود و در واقع «سماس» محلی برای تجمیع این داده‌هاست.

داد مسافران از اسنپ و تپسی

سه شنبه, ۲۹ بهمن ۱۳۹۸، ۰۲:۲۸ ب.ظ | ۰ نظر

محمد جواد رنجبر- تاکسی های اینترنتی که آمده بودند تا کرایه ها را کاهش دهند، حال خود باعث افزایش کرایه ها شده اند! بعضی معتقدند انحصارگرایی آنان پس از عقب راندن رقبای سنتی خود که همان تاکسی های تلفنی هستند، موجب این اتفاق شده است.

به گزارش خراسان، تاکسی های اینترنتی که در اوایل ورود، با قیمت هایی به مراتب کمتر از تاکسی های تلفنی و بیسیم به مسافران خدمات دهی می کردند، حالا به گفته برخی مسافران قیمت های خود را خیلی بالا برده‌اند ، از این رو  تعدادی از مسافران تاکسی های اینترنتی اسنپ و تپسی از افزایش کرایه های این دو پس از افزایش نرخ بنزین و به ویژه طی دو هفته گذشته انتقاد دارند.
بیشتر مسافران تاکسی های اینترنتی، گرانی کرایه ها را بیشتر مربوط به آبان امسال به بعد و پس از آغاز سهمیه بندی و افزایش قیمت بنزین می دانند.یکی از مسافران در گفت و گو با خراسان در این باره می گوید: پس از گرانی بنزین مسیری که بیشتر اوقات با اسنپ در آن تردد دارم از شش هزار و 500 تومان به هشت هزار و 500 تومان رسید و اکنون به حدود 10 تا 11 هزار تومان افزایش یافته است.شهروند دیگری نیز گلایه خود را این گونه مطرح می‌کند: طی سه ماهه اخیر و پس از آغاز طرح سهمیه بندی بنزین کرایه های اسنپ مدام در حال افزایش است؛ به گونه ای که طی این مدت کرایه حدود 1.7 برابر افزایش پیدا کرده است.مسافر دیگری که جزو مشتریان ثابت تاکسی های اینترنتی است نیز در این باره اظهار می کند: مسیری که کرایه آن حدود 9 تا 10 هزار تومان بوده است، از 10 روز پیش به 13 هزار و 500 تومان افزایش یافته است.بیشتر مسافران این افزایش کرایه را تایید می‌کنند.در همین زمینه یک مسافر دیگر هم به موضوع افزایش دو برابری کرایه اشاره می‌کند و می گوید: کرایه مسیری که باید حدود 12تا13 هزار تومان باشد، به یک باره 26 هزار تومان شده بود که البته بعد از حدود 45 دقیقه، 13 هزار و 500 تومان شد.
وی می افزاید: وقتی این موضوع را با راننده اسنپ در میان گذاشتم، وی اعلام کرد که این مشکل احتمالا به دلیل خطای نرم افزاری بوده و این میزان کرایه، صحیح نیست.
یکی از رانندگان اسنپ هم درباره گرانی کرایه این تاکسی اینترنتی به خراسان می گوید: کرایه های اسنپ در روزهای پنج شنبه  و جمعه 25 درصد افزایش می یابد. اسنپ دو روز در هفته ارزان و دو روز گران است که البته روزهای آن مشخص نیست.برخی مسافران تاکسی های اینترنتی هم از طلب پول نقد به جای پرداخت اعتباری توسط برخی رانندگان گلایه دارند.انتقادات مسافران این دو تاکسی اینترنتی از گران شدن کرایه ها در حالی است که قرار بود رانندگان این دو شرکت در صورت رعایت کرایه های مصوب وزارت کشور، از سهمیه بنزین اضافه تری بهره مند شوند که ظاهرا بسیاری از آنان هنوز موفق به دریافت آن نشده اند.


رقابت یا انحصار؟
در این میان بعضی کارشناسان معتقدند که دو شرکت اسنپ و تپسی با حذف بیشتر تاکسی های تلفنی، باعث ایجاد انحصار در سفرهای درون شهری شده  و حالا که انحصار را در بازار در اختیار گرفته، خود تعیین کننده قیمت شده اند.


افزایش قیمت گاهی تا 2 برابر
تاکسی های اینترنتی در برخی موارد قیمت خود را گاه تا دو برابر افزایش می دهند که معمولا این افزایش را به مشتری خود اعلام می کنند؛ مواردی همچون مناسبت ها و اعیاد و شهادت ها، زمان بارندگی و هنگام اوج درخواست های مسافران.تاکسی های اینترنتی البته بعضا توجیهاتی هم برای این افزایش قیمت دارند، آن ها مدعی هستند که این قیمت ها به صورت هوشمند و با در نظر گرفتن شرایط مختلفی اعمال می شود؛ به عنوان مثال تپسی در بخشی از سایت اینترنتی خود درباره علت گران بودن یا ارزان بودن کرایه ها توضیح داده است: سیستم قیمت‌گذاری تپسی، به‌صورت هوشمند کار می‌کند و چندین مورد روی عدد نهایی آن تاثیر می‌گذارند.میانگین استهلاک خودروی سفیر، مبلغ ثابت ورود، مدت و مقصد سفر و نیز تناسب میزان عرضه و تقاضا عواملی است که بنابر اعلام تپسی بر هزینه یک سفر تاثیر می‌گذارد.همچنین وضعیت آب و هوا، برپایی مراسمی در نقطه ای خاص از شهر، طرح ترافیک و تعطیلات رسمی از دیگر مواردی است که بر عرضه و تقاضا تاثیر می گذارد و باعث افزایش قیمت می شود.تلاش خبرنگار خراسان برای تماس با مسئولان اسنپ و تپسی به نتیجه ای نرسید.

مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران گفت: تاکسی‌های اینترنتی دست‌شان باز است عوارض شهرداری را با در نظر گرفتن شرایط رقابتی از کل مبلغ کرایه مسافر کسر کنند.

علیرضا قنادان مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران در گفت‌وگو با فارس، درباره اخذ عوارض از مسافران تاکسی‌های اینترنتی تحت عنوان بهای خدمات زیرساخت شهری، اظهار داشت: منطق شرکت‌های تاکسی اینترنتی از ابتدا بر اساس رقابت بوده و این شرکت‌ها بر اساس ماهیت رقابتی که دارند به صورت مداوم موضوعات مختلفی را مدنظر قرار می‌دهند که موضوع نرخ کرایه نیز از این موضوعات است.

وی افزود: بر اساس ابلاغیه وزارت کشور تاکسی‌های اینترنتی موظف هستند یک و نیم درصد از درآمدشان را تحت عنوان بهای خدمات زیرساخت شهری به شهرداری‌ها پرداخت کنند البته تا وقتی که هنوز از مالیات بر ارزش افزوده معاف نشده باشند و زمان معاف شدنشان این میزان به 2 درصد می‌رسد.

قنادان گفت: تاکسی‌های اینترنتی دست‌شان باز است که بهایخدمات زیرساخت شهری را با در نظر گرفتن شرایط رقابتی از کل مبلغ کرایه کسر کنند.

 مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران با اشاره به اینکه هنوز مبلغی از بابت بهای خدمات زیرساخت شهری از سوی تاکسی‌های اینترنتی به شهرداری پرداخت نشده است، گفت:‌ بر اساس پیام‌هایی که در اپلیکیشن تاکسی‌های اینترنتی منتشر می‌شود اطلاع‌رسانی این موضوع را به مسافران خود شروع کرده‌اند.

قنادان در پاسخ به این پرسش که شهروندان چگونه می‌توانند تخلفات تاکسی‌های اینترنتی در مورد افزایش مبلغ کرایه را گزارش دهند، گفت: تخلفات تاکسی‌های اینترنتی به دو بخش تقسیم می‌شود که بخشی از آن را اتحادیه صنفی تاکسی‌های اینترنتی که همان اتحادیه کسب و کارهای مجازی است باید رسیدگی کند و بخش دیگری تخلفات که مربوط به موضوعات حمل‌ونقلی نظیر رعایت استانداردهای ایمنی خودرو، معاینه فنی، کنترل سوابق راننده و نظایر آن است را شهرداری پیگیری می‌کند. 

وی با اشاره به اینکه گرانفروشی‌ احتمالی تاکسی‌های اینترنتی باید از اتحادیه کسب و کارهای مجازی پیگیری‌ شود، خاطرنشان کرد: نظارت شهرداری‌ها بر موضوعات حمل‌ونقلی از طریق سامانه‌ای تحت عنوان سماس انجام می‌شود که از سوی وزارت کشور باید تا اردیبهشت راه‌اندازی شده و در اختیار شهرداری‌ها قرار گیرد. 

با بررسی فعالیت شرکت‌های تاکسی اینترنی به‌ یک نوع از بهره‌کشی اجتماعی و نابسامانی فزاینده برخورد می‌کنیم. مشکلات و مسائل متعددی برای رانندگان فعال در این سرویس‌ها به وجود آمده است که عدم توجه به آن‌ها قطعاً به انباشته شدن نارضایتی‌ها منجر خواهد شد.

رئیس پلیس فتا آذربایجان‌شرقی با تاکید بر اینکه شهروندان هنگام استفاده از تاکسی‌های اینترنتی لغو سفر نکنند، گفت: با انتخاب گزینه «لغو سفر»، در صورت بروز هرگونه تخلفی در این مسیر مسافر نخواهد توانست ادعای خود را ثابت کند.

سرهنگ محسن محمودی  در گفت و گو با ایرنا، افزود: بعضی از رانندگان تاکسی‌های اینترنتی به بهانه جلوگیری از پرداخت کمیسیون به شرکت، بعد از سوار شدن مسافر درخواست می کنند تا مسافر گزینه لغو سفر را انتخاب کند.

وی ادامه داد: بعد از انتخاب گزینه لغو سفر، اطلاعات مسافر و اطلاعات سفر مانند شماره خودرو، نام راننده و ساعت سوار شدن فرد در شرکت مربوطه ثبت نمی شود.

سرهنگ محمودی اظهار کرد: با این انتخاب در صورتی که راننده قصد آزار، اذیت و یا حتی سرقت از مسافر یا قصد آدم ربایی داشته باشد، امکان پیگیری مقدور نخواهد بود.

وی از شهروندان درخواست کرد در هنگام استفاده از تاکسی های اینترنتی پس به هیچ‌ عنوان درخواست راننده را نپذیرند و از انتخاب گزینه «لغو سفر» پرهیز کنند.

برخی از رانندگان تاکسی های اینترنتی پس از سوار شدن مسافر، به بهانه کمک برای معاف از پرداخت حق کمیسیون به شرکت متبوع، از او می خواهد که گزینه «لغو سفر» را انتخاب کند که عمل به این درخواست می تواند برای مسافر مشکلات متعددی را به وجود آورد.

تعدادی زیادی از اهالی غرب و شمال غرب کشور در سال‌های اخیر به دلایلی نظیر دیوار کشی بین مرز ایران و ترکیه، بسته شدن بازارچه‌های مرزی و نیز خشکسالی‌های چند سال گذشته برای کسب درآمد راهی تهران شده اند.
ایرنا: تعدادی زیادی از اهالی غرب و شمال غرب کشور در سالهای اخیر به دلایلی نظیر دیوار کشی بین مرز ایران و ترکیه، بسته شدن بازارچه های مرزی و نیز خشکسالی های چند سال گذشته برای کسب درآمد راهی تهران شده اند. این در حالی است که در چند سال اخیر تاکسی های اینترنتی در تهران شروع به کار کرده اند و قیمت مناسب و دسترسی آسان به این نوع حمل و نقل شهری با استقبال مردم تهران روبرو شده است.

این اتفاق باعث هجوم افراد بیکار از شهرهای خود به سمت تهران و تاکسی های اینترنتی پایتخت شده است. بیشتر این رانندگان بین ۲۰ تا ۴۰ سال سن داشته و دارای تحصیلاتی از سیکل تا لیسانس هستند. این افراد با مشکلات زیادی از قیبل اجاره خانه بالا در تهران، مسئله جای پارک در خیابان ها، سرقت خودرو و لوازم آن روبرو هستند و این دلایل موجب شده تا این رانندگان به ماشین خوابی روی آوردنده اند. بیشتر آنها می گویند : اگر در شهرهای خود حداقل روزی ۷۰ هزار تومان درآمد داشته باشیم تا هزینه روزانه امرار معاش خانواده و مسائلی از جمله بیماری و هزینه های بالای درمانی را پوشش دهیم، امکان ندارد در چنین شرایطی زندگی کنیم. این تصاویر از حصارک و اطراف بیمارستان فرهیختگان این محله گرفته شده است.

رانندگان ماشین خواب تاکسی‌های اینترنتی پایتخت

رانندگان ماشین خواب تاکسی‌های اینترنتی پایتخت

رانندگان ماشین خواب تاکسی‌های اینترنتی پایتخت

رانندگان ماشین خواب تاکسی‌های اینترنتی پایتخت

رانندگان ماشین خواب تاکسی‌های اینترنتی پایتخت

رانندگان ماشین خواب تاکسی‌های اینترنتی پایتخت

رانندگان ماشین خواب تاکسی‌های اینترنتی پایتخت

 

قرار بود شهرداری از تاکسی‌های اینترنتی از قبیل اسنپ و تپسی عوارض بگیرد اما قرار نبود این عوارض را از جیب مردم بپردازند.

به گزارش پول نیوز، اگر جزء آن دسته افرادی باشید که برای رفت و آمد در شهرتان از مؤسسات کرایه تاکسی استفاده می کنید، به طور قطع این روز‌ها با آژانس‌های آنلاینی همچون «تپسی» و «اسنپ» زیاد سر و کار دارید.

در حالی که قرار بود با تفاهم نامه ای که از سوی تاکسی‌های اینترنتی و شهرداری‌ها امضا شد عوارض از سوی تاکسی ها پرداخت شود اما؛ در اقدامی عجیب این مبلغ، از جیب مسافران بدون اطلاع و اجازه قبلی برداشت می‌شود.
در حال حاضر مردم می‌پرسند شهرداری چرا باید از آنها این عوارض را بگیرد؟ آیا دیواری کوتاه‌تر از مردم پیدا نمی‌شود؟ اگر شهرداری زورش به تاکسی‌های اینترنتی نرسیده است، باید این مسئله را سر مردم خالی کند و از آنها این عوارض را بگیرد؟
چندی پیش مقرر شد که برفعالیت تاکسی های اینترنتی نظارتی صورت گیرد و وزارت کشور نیز موظف شد سامانه ای را راه اندازی کند.
سامانه «سماس» همان سامانه ای بود که قرار بود برای این امر راه اندازی شود اما پس از گذشت 4 ماه از ابلاغ این دستورالعمل هنوز نام و نشانی از این سامانه در فضای وب وجود ندارد.
از پاییز امسال بود که اختلاف‌های تاکسی‌های اینترنتی و شهرداری بر سر مقدار عوارضی که شهرداری می‌خواست دریافت کند، وارد فاز تازه‌ای شد و اتحادیه کسب‌وکارهای اینترنتی نیز تمام قد نسبت به این موضوع واکنش منفی نشان داد. اتحادیه و تاکسی‌های اینترنتی معتقد بودند که پرداخت این عوارض وجهه قانونی ندارد.
تاکسی‌های اینترنتی پیش از امضا دستورالعمل شهرداری مواضع تندی نسبت به آن و تصمیم وزارت کشور، شهرداری، وزارت ارتباطات، وزارت صمت و… داشتند.
موضع مدیرعامل اسنپ پیش از امضای این دستورالعمل این بود: «با دو نوع پرداخت عوارض مخالف هستیم، غیرقانونی است و زیر بار آن نمی‌رویم. اگر ما را مجبور به پرداخت عوارض دوگانه کنند از بین می‌رویم.»
مدیر حقوقی ماکسیم نیز در اواخر شهریورماه گفت: «این اقدام قطعا منجر به نابودی تاکسی‌های اینترنتی می‌شود، در نهایت نیز به ضرر مصرف‌کننده و مردم خواهد بود. در بهترین حالت اگر موجب نابودی نشود، منجر به افزایش شدید قیمت‌ تاکسی‌های اینترنتی می‌شود.»
بنابراین مدیران تاکسی‌های اینترنتی خواستار پرداخت مالیات یا عوارض بودند و پرداخت هم‌زمان آن را موجب نابودی تاکسی‌های اینترنتی می‌دانستند. اما ظاهرا سود و ضرر فقط برای تاکسی‌های اینترنتی مدنظر بوده و حقوق شهروندان و مسافران در این میان به نظر می‌رسد گم شده است.
نقطه‌ نظرات و ایرادات مدیران عامل شرکت‌های مسافربر اینترنتی به دستوالعمل جدید در حالی مطرح شد که علی پیرحسینلو  مشاور معاون حمل و نقل شهرداری تهران با بیان اینکه دستورالعمل نظارت بر مسافربرهای اینترنتی بعد از مدت‌ها رایزنی و برگزاری جلسات متعدد نهایی شده است، گفت: وضعیت شرکت‌های مسافربر اینترنتی به یک کلاف سردرگم تبدیل شده بود و نیازمند یک ساماندهی و نظارت همه جانبه بودیم.
وی در پاسخ به برخی انتقادات مبنی بر چرایی واریز دو درصد از درآمد این شرکت‌ها به حساب شهرداری‌ها گفت: فرض کنید کرایه یک سفر اینترنتی ۱۰ هزار تومان باشد که تا آنجایی که خبر داریم تا سال گذشته یکی از این شرکت‌های آنلاین ۱۳ درصد کمیسیون می‌گرفتند یعنی به عبارت ساده‌تر از هر ۱۰ هزار تومان کرایه، ۱۳۰۰ تومان سهم شرکت بود که چندی پیش بدون هیچ توضیحی این رقم را به ۱۵ درصد افزایش داد که بر اساس قانون مالیات بر ارزش افزوده، از این ۱۵۰۰ تومان کمیسیون ، شرکت ۹ درصد یعنی ۱۳۵ تومان بابت مالیات پرداخت می‌کرد.

در میان این انتقادات اما تپ‌سی زودتر دست به کار شد و تفاهمنامه شهرداری را پذیرفت و استدلال کرد که این آغاز یک همکاری برد برد برای بخش سنتی و استارتاپ‌ها خواهد بود. اسنپ اما در موضع پرداخت نکردن عوارض بیشتر ایستادگی کرد.
 
دودی که به چشم مسافران تاکسی های اینترنتی می رود!
 
 
دودی که به چشم مسافران تاکسی های اینترنتی می رود!

این اقدام تپسی در اول کار شاید عمری عادی به نظر می رسید اما زمانی که کاربران تاکسی اینترنتی با ارقام عجیب در سفر خود مواجه شدند قضیه جدی تر شد.
برد-برد قلمداد کردن امضای این دستورالعمل و همکاری تاکسی‌های اینترنتی با شهرداری فقط برای این دو مجموعه منفعت داشته است، چون شهرداری‌ها که به خواسته خود رسیده‌اند و عوارض دریافت می‌کنند، تاکسی‌های اینترنتی نیز از زیر بار پرداخت هزینه عوارض بیرون آمده‌اند؛ یعنی تا این جا کار قاعده برد-برد کاملا رعایت شده است؛ اما انگار بازنده این بازی مسافران و کاربران استفاده‌کننده از این تاکسی‌های اینترنتی هستند.
تپسی بعد از پذیرفتن این تفاهمنامه حتی به خود زحمت نداد که این امر را اطلاع رسانی کند و در نشست خبری که این شرکت ترتیب داده بود مدیران آن به این موضوع اشاره نکردند.
سرانجام پس از کشمکش ها و انتقادات و مخالفت ها، اسنپ نیز پس از گران شدن قیمت بنزین یعنی در روز ۲۶ آبان ماه این دستورالعمل را امضا کرد.
حال این سوالات مطرح است که بین شرکت‌های تاکسی اینترنتی و شهرداری‌ها چه گذشت که راضی به همکاری به شهرداری‌ها شدند؟ چرا تاکسی‌های اینترنتی که مواضع تندی نسبت به ابلاغ دستورالعمل نظارت بر تاکسی‌های اینترنتی داشتند در یک فضای غیرطبیعی و صلح‌آمیزی پای میز همکاری نشستند و تفاهم‌نامه همکاری امضا کردند؟
از جمله مواردی که بیشتر شبهه‌برانگیز است، سهمیه بنزینی بود که پس از گران شدن ۲۰۰ درصدی قیمت آن به تاکسی‌های اینترنتی داده شد.
از ۱۷ دی ماه عوارض روی کرایه هر سفر برای مسافران لحاظ می‌شود و مسافر با دیدن جمله «هزینه سفر شما … ریال عوارض شهرداری است.» در زمان امتیازدهی به راننده متوجه می‌شود که پول اضافی داده است.
تدوین آئین نامه‌ای برای مسافربرهای اینترنتی که هر روز به تعدادشان و مسافرانشان  اضافه می‌شود در دنیای مدرن، آنهم با لزوم حفظ کارکرد نوینشان یک ضرورت است و باید منتظر ماند و دید که آیا این دستورالعمل های جدید و این توافقات و تفاهمات، کلاف سردرگم را باز می‌کند یا آنکه این کلاف پیچیده تر می‌شود.

 

در همین رابطه: اختیار با شرکت‌هاست

مدیرعامل اتحادیه تاکسیرانی‌های شهری جزئیات دستورالعمل ساماندهی و نظارت بر فعالیت تاکسی‌های هوشمند و همچنین اخذ عوارض ۱.۵ درصدی از هزینه هر سفر به نفع شهرداری از سوی تاکسی‌های اینترنتی را اعلام کرد.

مرتضی ضامنی درباره دستورالعمل ساماندهی و نظارت بر فعالیت تاکسی‌های هوشمند اظهار کرد: طبق این دستورالعمل مقرر شد که شرکت‌ها به منظور استفاده از زیرساخت‌های شهری در قالب بهای خدمات ۱.۵ درصد از هزینه هر سفر را به شهرداری شهر مربوطه پرداخت کنند که در واقع قانونی است.

وی افزود: اگر در شهری شورای شهر و شهرداری شهر مربوطه بنا دارند که این مبلغ را نگیرند، قاعدتا باید آن را در شورای شهر مصوب و فرایند لازم را طی کنند.  طبق دستورالعمل به منظور بهای خدمات و استفاده از زیرساخت‌های شهری، شرکت‌ها موظف شدند که عوارض ۱.۵ درصدی را پرداخت کنند.

وی در پاسخ به اینکه آیا مسافران باید این مبلغ را بپردازند؟ گفت: این موضوع در اختیار خود شرکتهاست. آنها می‌توانند از محل شارژی که دریافت می‌کنند، اضافه دریافت از مسافر و یا هر دو روش استفاده کنند. چگونگی پرداخت این عوارض توسط خود شرکتها برنامه‌ریزی و به شهرداری شهر مربوطه پرداخت می‌شود.

به گزارش ایسنا،‌ وی در گفت‌وگو با شبکه خبر، با بیان اینکه باید ۱.۵ درصد از بهای کل هر سفر، بابت عوارض پرداخت شود، درباره چگونگی طرح شکایات مردمی بابت افزایش هزینه سفرها گفت: مردم می‌توانند از طریق اصناف، شهردری و تعزیرات شکایات احتمالی خود را مطرح کنند.

مدیر عامل اتحادیه تاکسیرانی‌های شهری کشور گفت: در بررسی وضعیت تاکسی‌های اینترنتی آن‌ها موظف به پرداخت ۱.۵ درصد از بهای دریافتی خود به شهرداری‌ها برای تامین زیرساخت‌های شهری شدند.

به گزارش ایمنا و به نقل از پایگاه اطلاع‌رسانی اتحادیه تاکسیرانی‌های شهری کشور، مرتضی ضامنی با تاکید بر اینکه باید برای فعالیت تاکسی‌های اینترنتی چارچوبی در نظر گرفته می‌شد، اظهار کرد: این چارچوب با مصوبه هیئت وزیران و با مشارکت وزارتین صمت و کشور در نظر گرفته شده است.

وی با بیان اینکه در بررسی وضعیت تاکسی‌های اینترنتی آن‌ها موظف به پرداخت ۱.۵ درصد از بهای دریافتی خود به شهرداری‌ها برای تامین زیرساخت‌های شهری شدند، افزود: در تدوین این آیین نامه بازیگرانی دیگری از جمله معاونت علمی ریاست جمهوری، وزارت ارتباطات و فعالین این حوزه نیز نقش داشته‌اند.

مدیر عامل اتحادیه تاکسیرانی‌های شهری کشور با تاکید بر اینکه به منظور پایان دادن به درگیری‌ها و چالش‌هایی که بین مدیریت شهری و ارایه دهندگان این خدمات وجود داشته سیاست گذاری‌های جدید در این حوزه صورت گرفته است، تصریح کرد: در نهایت تمام این خدمات منجر به تدوین یک دستورالعمل شد که توسط وزیران کشور و صمت به امضا رسید.

ضامنی ادامه داد: در ماده ۵ پیوست این دستورالعمل اعلام شده که این شرکت‌ها بابت هر سفری که انجام می‌شود مبلغی در حدود ۱.۵ درصد از بهای سفر را به منظور هزینه آن زیرساخت‌ها پرداخت کنند.

وی با بیان اینکه محل پرداخت ۱.۵ درصد مذکور در ید اختیار شرکت‌ها است، گفت: اگر شرکت‌های تاکسی‌های اینترنتی بخواهند از محل شارژی که دریافت می‌کنند پرداخت صورت می‌گیرد و اگر صلاح بر افزایش کرایه باشد نیز باز در اختیار آن‌ها است.

مدیر عامل اتحادیه تاکسیرانی‌های شهری کشور با تاکید بر اینکه تاکسی‌های اینترنتی مدعی هستند که تجارتی دارند که هزینه و فایده آن باید به صرفه باشد، افزود: با توجه به قیمت‌هایی که اعلام می‌کنند و مدعی هستند کمتر از سایر شرکت‌های مشابه فعالیت می‌کنند از این رو با تقاضای وزارت صمت این اختیار در خصوص اینکه نحوه پرداخت این ۱.۵ درصد مصوب چگونه باشد در اختیار شرکت‌ها قرار داده شده است.

مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهرداری قم گفت: خودروهای با پلاک‌های غیربومی فعال در تاکسی‌های اینترنتی در قم توقیف می‌شوند.

به گزارش شهرداری قم، مرتضی عزتی با اشاره به اهمیت نظارت بر تاکسی‌های اینترنتی، اظهار کرد: بر اساس قانون حمل و نقل مسافر با خودروهای شخصی ممنوع بوده و باید تمام تاکسی‌ها زیر نظر تاکسیرانی فعالیت کنند.

وی حفظ امنیت مسافران در سفرهای درون شهری را مهم‌ترین وظیفه سازمان دانست و افزود: راننده تاکسی با تأیید پلیس راهور و سازمان تاکسیرانی اجازه فعالیت در سطح شهر را داشته و خودروهای شخصی فاقد این تأییدیه هستند.

مدیرعامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهرداری قم با ابراز خرسندی از تفاهم‌نامه‌های امضا شده با دو شرکت فعال در زمینه تاکسی اینترنتی، تصریح کرد: با امضای این تفاهم‌نامه برای نظارت تاکسیرانی بر فعالیت این دو شرکت اینترنتی، امنیت مسافران تضمین می‌شود.

وی با تأکید بر اولویت اعزام خودرو با تاکسی، ادامه داد: باید این حق انتخاب به مسافر داده شود که از خودروی شخصی یا تاکسی برای سفر درون شهری خود استفاده کرده و اولویت اعزام با خودروهای تاکسی باشد.

عزتی از شرکت‌های اینترنتی خواست تنها خودروهای شخصی با پلاک بومی را جذب کنند و تأکید کرد: شرکت‌های اینترنتی به هیچ عنوان اجازه جذب خودروهای شخصی با پلاک غیر بومی را نداشته و این اقدام تخلف محسوب می‌شود.

وی از توقیف خودروهای پلاک غیربومی خبر داد و گفت: برای حفظ امنیت مسافر و انجام سفر سالم در صورت مشاهده جابه‌جایی مسافر با پلاک غیربومی خودرو توقیف شده و شرکت خاطی جریمه می‌شود.

مدیرعامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهرداری قم ادامه داد: در چند هفته اخیر شاهد فعالیت خودروهایی با پلاک شهرهایی دیگر در سطح شهر بودیم که باید شرکت‌های مربوطه نسبت به این موضوع مسئولیت پذیرتر برخورد کنند.

عضو هیأت رئیسه شورای شهر تهران از پذیرش مسئولیت راه‌اندازی مترو هشتگرد توسط شهردار تهران انتقاد کرد و گفت: چرا بار افتتاح این خط ناایمن باید به دوش شورا و شهرداری تهران گذاشته شود؟

به گزارش ایسنا، بهاره آروین در واکنش به اقدام شهردار تهران در مورد پذیرش مسئولیت راه‌اندازی خط مترو هشتگرد-گلشهر گفت: به شهردار تهران در خصوص پذیرش مسئولیت راه‌اندازی ناایمن خط مترو هشتگرد به گلشهر توسط شرکت بهره‌برداری مترو تهران تذکر می‌دهند چرا که راه‌اندازی این خط در هیچ یک از اسناد و مصوبات شورای شهر تهران از جمله بودجه سنواتی و برنامه‌های پنج سال توسعه شهر مورد اشاره قرار نگرفته است چه برسد به اینکه در اولویت قرار گیرد.

وی با بیان اینکه راه‌اندازی خط مترو هشتگرد توسط مترو تهران در شرایطی است که حمل و نقل عمومی پایتخت به ویژه مترو در شهر تهران با افزایش تقاضا مواجه است و شهرداری به لحاظ کیفیت خدمات در شرایط نامطلوبی قرار دارد، افزود: نکته قابل تأمل این است که وضعیت نامطلوب خدمات‌دهی به شهروندان در مترو تهران ناشی از تعهدات انباشته شده و پرداخت نشده سهم دولت از گسترش حمل و نقل عمومی است و دولت سال‌هاست که بر خلاف قوانین موجود هزینه‌های تمام شده مترو را نمی‌دهد و لذا شهرداری در تمام سال‌ها ناگزیر بوده که خودش سهم دولت را پرداخت کند.

آروین افزود: در حالی که دولت دارای چنین تعهدات انباشته و پرداخت نشده است امروز با فشار بخش‌های ذیربط در دولت،‌شهرداری تهران علیرغم مخالفت اولیه حاضر به پذیرش مسئولیت راه‌اندازی و افتتاح خط مترو گلشهر-هشتگرد توسط شرکت بهره‌برداری مترو تهران شده است، خطی که از حداقل تجهیزات و استانداردهای ایمنی لازم نیز برخوردار نیست و تخمین زده می‌شود برای تکمیل نهایی آن دست کم 500 میلیارد تومان اعتبار نیاز است و جای سوال جدی است که در این اوضاع مالی که شهرداری تهران برای خدمات رسانی به مردم پایتخت با مشکلات جدی مواجه است چرا یک افتتاح صوری و نصفه نیمه از سوی دولت باید چنین هزینه‌های هنگفتی را روی دست شهر و شهروندان تهرانی بگذارد؟

وی افزود: چرا ناایمنی جدی این خط که جان همه مسافران این خط را تهدید می‌کند باید به دوش شورا و شهرداری تهران گذاشته شود؟ شهردار تهران با کدام مجوز شورا چنین مسئولیت و هزینه‌ای را به شهر و شهروندان تهرانی می‌گذارد در حالی که در هیچ یک از اسناد و مصوبات و برنامه‌ها راه‌اندازی این خط هیچ اولویتی نداشته و چرا حناچی به جای ایستادگی بر سر وصول سهم دولت از حمل و نقل عمومی در برابر فشارهای ناموجه برای افتتاح و برش روبان یک خط کاملا ناایمن و نصفه کاره توسط مسئولین دولتی کوتاه می‌آید و چرا حداقل بخشی از مطالبات شهرداری تهران از دولت در مورد هزینه‌های تمام شده مترو را وصول نکرده است؟

عضو هیأت رئیسه شورای شهر تهران همچنین درباره توقف اخذ بهای خدمات ۲ درصدی از شرکت‌های تاکسی اینترنتی گلایه کرد و گفت: در شرایطی که عموم مردم هر روز در مترو و اتوبوس له می‌شوند چرا شهردار تهران باید دنبال منافع شرکت‌های تاکسی اینترنتی باشد؟

آروین خطاب به شهردار تهران گفت: به شهردار تهران در خصوص توقف اخذ بهای خدمات ۲ درصدی از شرکت‌های تاکسی اینترنتی تذکر می‌دهم و شهردار تهران بر اساس کدام مجوز قانونی این توقف و بخشش از منافع شهروندان را انجام داده است؟

وی اظهار کرد: بهای خدمات استفاده از زیرساخت‌های شهری توسط این شرکت‌ها که طبق قوانین و اسناد بالادستی و با پیگیری‌های فراوان و پس از سال‌ها با میانجی‌گری وزارت کشور و توافق طرفین محقق شده است، چرا باید با تصمیم شخصی شهردار معلق شود؟

آروین ادامه داد: براساس دستورالعمل وزارت کشور اخذ ۲ درصد بهای خدمات از شرکت‌های مذکور مهرماه ابلاغ شده و باید ظرف حداکثر یک ماه اجرایی می‌شد و خسارت تعلل شهرداری تهران در اجرای این دستورالعمل و عدم دریافت اطلاعات سفرها و اخذ ۲ درصد بهای خدمات تا همین‌ حالا بالغ بر ۱۰ میلیارد تومان شده که اکنون نیز جناب شهردار تهران کل آن را بذل و بخشش کرده‌اند و عجیب آنکه دلیل عدم اجرای دستورالعمل را گران شدن قیمت سوخت عنوان کردند.

وی با بیان اینکه گران شدن یک دفعه‌ای و بی‌تدبیرانه‌ بنزین باعث افزایش حداقل ۲۰ درصدی تقاضای سفر با ناوگان حمل و نقل عمومی شده، گفت: ریالی از این افزایش قیمت سوخت به گسترش حمل و نقل اختصاص داده نشد و شگفت آنکه جناب شهردار تهران به جای آنکه پیگیر باشد تا سهم شهر و شهروندان از محل افزایش قیمت سوخت برای گسترش حمل و نقل عمومی را بگیرد همین آب باریکه منابع قانونی را هم شخصا تخصیص می‌دهد و می‌بخشد.

آروین با بیان اینکه آشکار است که افزایش سفر با تاکسی‌های اینترنتی به ضرر استفاده از حمل و نقل عمومی است و این تخصیص و بخشش غیرقانونی، کمک و تشویق به خودرو محوری است، گفت: این اقدام هیچ سازگاری با اولویت‌های شورای شهر در جهت کاهش خودرومحوری و افزایش سفر با حمل و نقل عمومی ندارد و جای پرسش است در شرایطی که مردم هر روز در مترو و اتوبوس له می‌شوند چرا شهردار تهران باید به دنبال منافع شرکت‌های تاکسی اینترنتی باشد؟ باید شهردار تهران به این سوال پاسخ دهد که این تخفیف و بخشش در شرایط فعلی مالی شهرداری تهران جز کوتاه آمدن در برابر منفعت گروه‌های ذینفع به ضرر منافع عموم شهروندان چه توجیه دیگری دارد؟

مدیرعامل شرکت تاکسیرانی شهر تهران از تخفیف حناچی به تاکسی‌های اینترنتی خبر داد و گفت: به دلیل تغییر قیمت سوخت و پیشگیری از گرانی نرخ تاکسی‌های اینترنتی اخذ عوارض 2 درصدی از هر سفر متوقف شد.
علیرضا قنادان مدیرعامل شرکت تاکسیرانی شهر تهران در گفت‌وگو با فارس، درباره میزان دریافتی شهرداری از اختصاص 2 درصد درآمدهای تاکسی‌های اینترنتی در هر سفر اظهارداشت: بر اساس ابلاغیه وزارت کشور در مهر سال‌جاری شهرداری بدون دخالت در رابطه مالی مسافر، راننده و شرکت، باید ۲ درصد کرایه هر سفر را دریافت و خرج کاهش آلودگی هوا و توسعه حمل و نقل عمومی کند. در عوض، این شرکت‌ها از پرداخت مالیات بر ارزش افزوده معاف می‌شوند.

وی افزود: بر همین اساس قرار بود که از ابتدای آبان این عوارض جهت توسعه حمل و نقل عمومی به شهرداری واریز شود ولی پس از افزایش قیمت سوخت و گرانی بنزین بنا به تصمیم پیروز حناچی شهردار تهران این موضوع متوقف شد.

مدیرعامل شرکت تاکسیرانی شهر تهران خاطرنشان کرد: تغییر قیمت سوخت و پیشگیری از افزوده شدن نرخ تاکسی‌های اینترنتی دلیل ملاحظه شهردار تهران در این زمینه بوده است، ولی اگر تاکسی‌های اینترنتی همچون اسنپ و تاپسی تغییر نرخ کرایه داشته باشند، این موضوع و مساعدت شهردار تغییر خواهد کرد.

به گزارش فارس، بر اساس ابلاغیه وزارت کشور در مورد تاکسی‌های اینترنتی شرکت‌ها باید قبل از ورود به هر شهر، با شهرداری آن شهر قرارداد ببندندو شهرداری بدون دخالت در رابطه مالی مسافر، راننده و شرکت، باید ۲ درصد کرایه هر سفر را دریافت و خرج کاهش آلودگی هوا و توسعه حمل و نقل عمومی کند. در عوض، این شرکت‌ها از پرداخت مالیات بر ارزش افزوده معاف می‌شوند.

خودروهای شخصی که به عنوان تاکسی اینترنتی فعالیت می‌کنند، باید با نصب علامت‌های مشخص‌کننده پشت شیشه جلو، متمایز شوند و هنگام تردد، از خودروهای شخصی قابل تشخیص باشند. تاکسی‌های هر شهر هم در صورت موافقت شهرداری‌ها می‌توانند در تاکسی‌رانی اینترنتی فعالیت کنند.

 

در همین رابطه: تذکر به شهردار تهران بابت بذل و بخشش به تاکسی‌های اینترنتی
عضو هیأت رئیسه شورای شهر تهران از پذیرش مسئولیت راه‌اندازی مترو هشتگرد توسط شهردار تهران انتقاد کرد و گفت: چرا بار افتتاح این خط ناایمن باید به دوش شورا و شهرداری تهران گذاشته شود؟

به گزارش ایسنا، بهاره آروین در واکنش به اقدام شهردار تهران در مورد پذیرش مسئولیت راه‌اندازی خط مترو هشتگرد-گلشهر گفت: به شهردار تهران در خصوص پذیرش مسئولیت راه‌اندازی ناایمن خط مترو هشتگرد به گلشهر توسط شرکت بهره‌برداری مترو تهران تذکر می‌دهند چرا که راه‌اندازی این خط در هیچ یک از اسناد و مصوبات شورای شهر تهران از جمله بودجه سنواتی و برنامه‌های پنج سال توسعه شهر مورد اشاره قرار نگرفته است چه برسد به اینکه در اولویت قرار گیرد.

وی با بیان اینکه راه‌اندازی خط مترو هشتگرد توسط مترو تهران در شرایطی است که حمل و نقل عمومی پایتخت به ویژه مترو در شهر تهران با افزایش تقاضا مواجه است و شهرداری به لحاظ کیفیت خدمات در شرایط نامطلوبی قرار دارد، افزود: نکته قابل تأمل این است که وضعیت نامطلوب خدمات‌دهی به شهروندان در مترو تهران ناشی از تعهدات انباشته شده و پرداخت نشده سهم دولت از گسترش حمل و نقل عمومی است و دولت سال‌هاست که بر خلاف قوانین موجود هزینه‌های تمام شده مترو را نمی‌دهد و لذا شهرداری در تمام سال‌ها ناگزیر بوده که خودش سهم دولت را پرداخت کند.

آروین افزود: در حالی که دولت دارای چنین تعهدات انباشته و پرداخت نشده است امروز با فشار بخش‌های ذیربط در دولت،‌شهرداری تهران علیرغم مخالفت اولیه حاضر به پذیرش مسئولیت راه‌اندازی و افتتاح خط مترو گلشهر-هشتگرد توسط شرکت بهره‌برداری مترو تهران شده است، خطی که از حداقل تجهیزات و استانداردهای ایمنی لازم نیز برخوردار نیست و تخمین زده می‌شود برای تکمیل نهایی آن دست کم 500 میلیارد تومان اعتبار نیاز است و جای سوال جدی است که در این اوضاع مالی که شهرداری تهران برای خدمات رسانی به مردم پایتخت با مشکلات جدی مواجه است چرا یک افتتاح صوری و نصفه نیمه از سوی دولت باید چنین هزینه‌های هنگفتی را روی دست شهر و شهروندان تهرانی بگذارد؟

وی افزود: چرا ناایمنی جدی این خط که جان همه مسافران این خط را تهدید می‌کند باید به دوش شورا و شهرداری تهران گذاشته شود؟ شهردار تهران با کدام مجوز شورا چنین مسئولیت و هزینه‌ای را به شهر و شهروندان تهرانی می‌گذارد در حالی که در هیچ یک از اسناد و مصوبات و برنامه‌ها راه‌اندازی این خط هیچ اولویتی نداشته و چرا حناچی به جای ایستادگی بر سر وصول سهم دولت از حمل و نقل عمومی در برابر فشارهای ناموجه برای افتتاح و برش روبان یک خط کاملا ناایمن و نصفه کاره توسط مسئولین دولتی کوتاه می‌آید و چرا حداقل بخشی از مطالبات شهرداری تهران از دولت در مورد هزینه‌های تمام شده مترو را وصول نکرده است؟

عضو هیأت رئیسه شورای شهر تهران همچنین درباره توقف اخذ بهای خدمات ۲ درصدی از شرکت‌های تاکسی اینترنتی گلایه کرد و گفت: در شرایطی که عموم مردم هر روز در مترو و اتوبوس له می‌شوند چرا شهردار تهران باید دنبال منافع شرکت‌های تاکسی اینترنتی باشد؟

آروین خطاب به شهردار تهران گفت: به شهردار تهران در خصوص توقف اخذ بهای خدمات ۲ درصدی از شرکت‌های تاکسی اینترنتی تذکر می‌دهم و شهردار تهران بر اساس کدام مجوز قانونی این توقف و بخشش از منافع شهروندان را انجام داده است؟

وی اظهار کرد: بهای خدمات استفاده از زیرساخت‌های شهری توسط این شرکت‌ها که طبق قوانین و اسناد بالادستی و با پیگیری‌های فراوان و پس از سال‌ها با میانجی‌گری وزارت کشور و توافق طرفین محقق شده است، چرا باید با تصمیم شخصی شهردار معلق شود؟

آروین ادامه داد: براساس دستورالعمل وزارت کشور اخذ ۲ درصد بهای خدمات از شرکت‌های مذکور مهرماه ابلاغ شده و باید ظرف حداکثر یک ماه اجرایی می‌شد و خسارت تعلل شهرداری تهران در اجرای این دستورالعمل و عدم دریافت اطلاعات سفرها و اخذ ۲ درصد بهای خدمات تا همین‌ حالا بالغ بر ۱۰ میلیارد تومان شده که اکنون نیز جناب شهردار تهران کل آن را بذل و بخشش کرده‌اند و عجیب آنکه دلیل عدم اجرای دستورالعمل را گران شدن قیمت سوخت عنوان کردند.

وی با بیان اینکه گران شدن یک دفعه‌ای و بی‌تدبیرانه‌ بنزین باعث افزایش حداقل ۲۰ درصدی تقاضای سفر با ناوگان حمل و نقل عمومی شده، گفت: ریالی از این افزایش قیمت سوخت به گسترش حمل و نقل اختصاص داده نشد و شگفت آنکه جناب شهردار تهران به جای آنکه پیگیر باشد تا سهم شهر و شهروندان از محل افزایش قیمت سوخت برای گسترش حمل و نقل عمومی را بگیرد همین آب باریکه منابع قانونی را هم شخصا تخصیص می‌دهد و می‌بخشد.

آروین با بیان اینکه آشکار است که افزایش سفر با تاکسی‌های اینترنتی به ضرر استفاده از حمل و نقل عمومی است و این تخصیص و بخشش غیرقانونی، کمک و تشویق به خودرو محوری است، گفت: این اقدام هیچ سازگاری با اولویت‌های شورای شهر در جهت کاهش خودرومحوری و افزایش سفر با حمل و نقل عمومی ندارد و جای پرسش است در شرایطی که مردم هر روز در مترو و اتوبوس له می‌شوند چرا شهردار تهران باید به دنبال منافع شرکت‌های تاکسی اینترنتی باشد؟ باید شهردار تهران به این سوال پاسخ دهد که این تخفیف و بخشش در شرایط فعلی مالی شهرداری تهران جز کوتاه آمدن در برابر منفعت گروه‌های ذینفع به ضرر منافع عموم شهروندان چه توجیه دیگری دارد؟