ITanalyze

تحلیل وضعیت فناوری اطلاعات در ایران :: Iran IT analysis and news

ITanalyze

تحلیل وضعیت فناوری اطلاعات در ایران :: Iran IT analysis and news

  عبارت مورد جستجو
تحلیل وضعیت فناوری اطلاعات در ایران

۶۵ مطلب با کلمه‌ی کلیدی «شهرداری» ثبت شده است

تحلیل


عضو شورای شهر تهران گفت: دسترسی اعضای شورا به سامانه های هوشمند شهرداری محدود است. علیرغم ۲ بار پیگیری کتبی تاکنون نه تنها هیچ دسترسی برقرار نشده بلکه علیرغم بخشنامه شهردار تهران هیچ‌گونه پاسخی به مکاتبه ما داده نشده است.

به گزارش فارس، علی_اعطا؛ عضو شورای اسلامی شهر تهران در خصوص "ایجاد دسترسی به سامانه‌های هوشمند شهرداری" به شهرداری تهران تذکر داد.

عضو شورای شهر تهران گفت: شهر تهران در جایگاه پایتخت کشور و بزرگ‌ترین کلان‌شهر ملی با حدود ۹ میلیون جمعیت و ۵۷۴ کیلومترمربع مساحت و تنوع و تراکم بیش ‌از حد فضا، جمعیت و فعالیت، حائز اهمیت ویژه‌ای است؛ با وجود پیچیدگی‌ها و دشواری‌های اداره‌ی این کلان‌شهر، اعمال وظیفه نظارتی اعضای شورا با روش‌های سنتی عملاً امکان‌پذیر نیست.
وی ادامه داد: از سوی دیگر سامانه‌های هوشمند و برخط در همه سازمان‌ها یکی از مهم‌ترین ابزارهای نظارتی به شمار می‌روند که ضمن تسهیل در پردازش اطلاعات و گزارش‌گیری، امکان نظارت و کنترل برنامه‌ها و فرآیندها را تسهیل می‌کنند.
اعطا گفت:با وجود ۱۷۸ سرویس نرم‌افزاری درون‌سازمانی در شهرداری تهران؛ متأسفانه امکان استفاده اعضای شورا از سامانه‌های شهرداری یا وجود ندارد یا بنا به صلاحدید مسئولان شهرداری میسر است.
وی بیان کرد: اینجانب از تیرماه امسال خواستار ایجاد دسترسی به چند سامانه شهرداری شدم که علیرغم ۲ بار پیگیری کتبی تاکنون نه تنها هیچ دسترسی برقرار نشده بلکه علیرغم بخشنامه شماره ۳۳۸۵۱۰/۱۰مورخه ۱۳۹۷/۰۴/۰۹ شهردار محترم تهران هیچ‌گونه پاسخی به مکاتبه ما داده نشده است.
سخنگوی شورای شهر تهران اظهار داشت: میزان قابل‌توجهی از بودجه شهرداری و عوارض شهروندان برای تأسیس مرکز آمار و رصد شهری اختصاص یافته است تا مدیران شهری به‌آسانی بتوانند با دریافت آمار و اطلاعات صحیح و تحلیل آن‌ها، برای شهر برنامه‌ریزی کنند و با پایش عملکرد مدیران بر روند اجرای تصمیمات نظارت کنند. با کمال تأسف امکان استفاده برخط و آنلاین از اطلاعات مرکز آمار و رصدخانه شهری نیز برای اعضای شورا فراهم نیست.
وی بیان کرد: لذا انتظار می‌رود سازمان فناوری اطلاعات و ارتباطات شهرداری تهران هرچه سریع‌تر امکان دسترسی به سامانه‌های هوشمند شهرداری و همچنین استفاده برخط از اطلاعات موجود در مرکز آمار و رصدخانه شهری تهران را برای اعضای شورا فراهم کنند.

هوشمندسازی ترافیک در سال جاری

يكشنبه, ۱ مهر ۱۳۹۷، ۰۲:۰۰ ب.ظ | ۰ نظر

شهردار تهران از هوشمندسازی ترافیک در سال جاری خبر داد و گفت: شهرداری باید در اجرای برنامه‌های کاهش آلودگی هوا و ترافیک پیش قدم باشد.

به گزارش فارس، محمدعلی افشانی امروز در برنامه رصد و مانیتورینگ ترافیک شهر تهران در نخستین روز ماه مهر گفت: شهادت جمعی از هموطنان عزیز که ناجوانمردانه در حادثه تروریستی در اهواز به شهادت رسیدند را تسلیت می‌گویم.

شهردار تهران در ادامه ضمن تبریک سال  نو تحصیلی گفت: با هماهنگی‌های صورت گرفته در حوزه حمل و نقل و ترافیک تهران وضعیت خوبی داریم.

وی ادامه داد: مردم نگرانی در این باره نداشته باشند و مسئولان با رصد ساعت به ساعت نواقص را برطرف کنند.

شهردار تهران به بروز تصادفات در بزرگراه‌ها و معابر شهری اشاره کرد و گفت: تصادف اجتناب‌ناپذیر است اما با رعایت قانون بخش عظیمی از مشکلات قابل پیگیری است.

افشانی افزود: هوشمندسازی ترافیک در سال جاری یکی از برنامه‌های جدی شهرداری تهران است. تلاش می‌کنیم بخش بیشتری از حمل و نقل را هوشمند کنیم.

وی به آلودگی هوای تهران در نیمه دوم سال اشاره کرد و گفت: باید این موضوع را مدنظر داشته باشیم و برنامه‌های جدی برای رفع آلودگی داشته باشیم.در نیمه دوم سال تعداد روزهای آلوده بیشتر است و باید اقداماتی صورت گیرد که آلودگی کاهش یابد با این کار میزان تعطیلی مدارس کمتر و در  نتیجه فضا و هوای شهر برای زیست سالم‌تر مهیا می‌شود.

به گفته شهردار تهران، بخش زیادی از آلودگی هوا متعلق به کامیون حمل بار است،  بسیاری از این کامیونت‌ها به دلیل ممنوعیت تردد در جاده‌ها مایل هستند که به صورت شبانه در محدوده شهرها تردد کنند که این مساله یکی از مهم‌ترین عوامل آلایندگی شهرهاست که باید با دقت در این زمینه  برنامه‌ریزی شود.

وی به بحث تجهیز مترو اشاره کرد و گفت: قرارداد 630 واگن منعقد شد که ۵۵ درصد آن داخلی سازی است؛ امیدواریم با تولید این واگن‌ها و ورود آنها به حمل و نقل  عمومی سرفاصله قطارها کمتر شود و میزان مسافرگیری افزایش یابد.

وی در ادامه گفت: شاخص ارزیابی ما رضایت مردم است، مردم هم می‌پذیرند ما محدودیت‌هایی داریم و قطعا با ما همراه می‌شوند و مهمترین سرمایه برای ما اعتماد مردم است.

شمارش معکوس کنترل فراگیر معاینه فنی

چهارشنبه, ۲۸ شهریور ۱۳۹۷، ۱۱:۰۸ ب.ظ | ۰ نظر

همه دوربین های طرح ترافیک و ورودی محدوده زوج و فرد به پروژکتور مجهز شدند تا آمادگی زیرساختی برای اجرای طرح ترافیک در نیمه دوم سال و فاز دوم طرح کاهش به حداکثر برسد.

به گزارش تسنیم، با توجه به افزایش ساعت اجرای طرح ترافیک در سال جاری به ساعت 19 و همچنین ضرورت کنترل 24 ساعته معاینه فنی خودروها از اول آبان‌ماه، با پیگیری معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، همه دوربین‌های ورودی و خروجی محدوده طرح ترافیک به پروژکتور مجهز شدند.

با نصب تعداد نزدیک به چهارصد پروژکتور بر روی دوربین‌های پیرامونی محدوده طرح، هم‌اکنون در زمان تاریکی هوا نیز امکان تصویربرداری و رصد تردد خودروها در سطح شهر وجود دارد و آمد و شد خودروها و معاینه فنی آنها کنترل خواهد شد.

بر اساس قانون، از روز اول آبان 1397 همه خودروها تنها به شرط داشتن معاینه فنی مجاز به تردد در شهر سطح تهران هستند و این موضوع توسط دوربین‌ها و ماموران پلیس در سطح شهر، به صورت 24 ساعته و حتی در روزهای تعطیل کنترل خواهدشد

امکان تسویه لحظه‌ای بدهی طرح ترافیک

دوشنبه, ۲۶ شهریور ۱۳۹۷، ۰۲:۴۳ ب.ظ | ۰ نظر

از امروز همه شهروندانی که به هر دلیل بدهی عوارض به حساب خودروی شان ثبت شده است، می‌توانند بدهی خود را به‌طور لحظه‌ای پرداخت و حساب بدهی خود را صفر کنند.

به گزارش خبرگزاری فارس، با ارتقاء سایت «تهران من» و افزایش امکانات این سامانه، هرازچندی دسترسی‌های جدیدی به آن اضافه می‌شود.

در آخرین تغییر ایجادشده، امکان تسویه لحظه‌ای بدهی عوارض طرح ترافیک برای همه کاربران فراهم شده است.

کاربران برای این منظور می‌توانند با نام کاربری و رمز عبور خود به «تهران من» وارد شوند، در بخش «خودروهای تحت پوشش من» در صورت وجود بدهی، رقم آن را در مقابل مشخصات خودرو ببینند و با کلیک روی گزینه «لیست تردد» مشاهده کنند که بدهی بابت تردد در کدام روز(ها) بوده است.

سپس در زیر ستون وضعیت، در مقابل هر ترددِ ثبت‌شده که به هر دلیل از اعتبار ایشان برداشت نشده و بابت آن بدهی منظور شده است، عبارت «پرداخت بدهی» را مشاهده می‌کنند که با کلیک بر روی آن، مبلغ بدهی عوارض از حساب فرد برداشت می‌شود و نهایتا با پرداخت کلیه این موارد، رقم بدهی به صفر می‌رسد.

با ایجاد این امکان، دیگر شهروندان بابت اینکه بدهی عوارض در حساب ایشان باقی بماند و موجب جریمه شود، نگرانی نخواهند داشت و حتی نیاز نیست برای برداشت مبالغ بدهی از حساب، منتظر پیگیری شخصی و اقدام بخش پشتیبانی سایت باشند.

رئیس کمیته شهرسازی شورای شهر تهران با بیان اینکه امروز هم مردم، هم مدیریت شهری و هم دفاتر خدمات الکترونیک ، ناراضی اند، گفت: امروز تلاش داریم راه گفت و گو برای حل مشکلات را بازکنیم.

به گزارش خبرگزاری مهر، دومین نشست تخصصی ارزیابی و آسیب شناسی که به بررسی دستاوردهای قانون نظام مهندسی و کنترل ساختمان در حوزه ارتقا کیفیت ساخت و ساز شهر تهران، می پردازد به همت کمیته شهرسازی شورای شهر تهران برگزار شد.

این عضو شورای شهر تهران در این جلسه به نقش موثر دفاتر خدمات الکترونیک اشاره و تاکید کرد: دفاتر  خدمات الکترونیک در  برونسپاری،   مشارکت پذیری مردم، روانسازی چارچوبهای بوروکراتیک و عدم سرگردانی مردم در مراکز مدیریت شهری موثر هستند.

نژادبهرام بر ضرورت بازنگری در قوانین این حوزه تاکید کرد و پرسید: آیا دفاتر تاکنون موفق شده اند به وظایف خود برای شفافیت و تسهیلگری عمل کنند یا  مانع دیگری بر سیر بوروکراتیک افزوده اند؟

وی گفت: امروز هم مردم، هم مدیریت شهری و هم دفاتر نوسازی،   ناراضی اند و ما با برگزاری این نشستها که با همکاری کمیسیون عمران و شهرسازی بنیاد امید ایرانیان، صورت گرفته، تلاش داریم راه گفت و گو برای حل مشکلات را بازکنیم.

به گفته این عضو شورا، دفاتر خدمات نوسازی و دفاتر خدمات الکترونیک، اصلی ترین وظیفه شان،   توسعه مشارکتپذیری_شهروندان است؛ این دفاتر، ظرفیت های بالایی در  سنجش نیازهای مردم دارند و امروز این سوال مطرح است که؛ چه قدر توانستیم در عرصه نوسازی ارتقا پیدا کنیم؟

رئیس کمیته شهرسازی تاکید کرد: با کمک و همراهی دفاتر، ضمن نیازسنجی و کار تخصصی می توانیم ضمن مواجه با واقعیت مساله بافت فرسوده، راهکارهای آن را شناسایی کرده و پس از پیگیری برای جذب بودجه، این کار را شروع کنیم.

رویه اشتراک گذاری دکل‌های موبایل اصلاح شد

سه شنبه, ۲۰ شهریور ۱۳۹۷، ۰۲:۰۳ ب.ظ | ۰ نظر

مدیرعامل شرکت ارتباط مشترک شهر تهران گفت: برای برطرف کردن ضعف تعامل اپراتورها در استفاده مشترک از دکل ها، در حال اصلاح فرآیندهای Site Sharing هستیم.

محمد قنادان مدیرعامل شرکت ارتباط مشترک شهر در گفت‌وگو با فارس، اظهارداشت: پس از گذشت سال ها از تصویب طرح ساماندهی دکل‌ها، آنتن‌ها و ایستگاه‌های ارتباط رادیویی در شهر تهران و مغفول ماندن این مصوبه، برای اولین بار در کشور طرح یکپارچه مکان‌یابی ایستگاه‌های ارتباط رادیویی تهران در سال 97 کلید خورد و طی تعامل با دارندگان پروانه اپراتوری، توسط شرکت ارتباط مشترک شهر به نتیجه رسید و در حال حاضر صدور مجوز احداث ایستگاه رادیویی توسط اپراتورها، صرفاً در صورت انطباق با الزامات طرح یادشده امکان­پذیر است.

وی با بیان اینکه در ابتدای تدوین این طرح محاسبات حکایت از کاهش 68 درصدی نیاز به احداث دکل جدید در سطح شهر تهران در سال 97 داشت، افزود: این امر به معنی صرفه جویی قابل توجه در هزینه‌های اپراتورها در این حوزه است.

مدیرعامل شرکت ارتباط مشترک شهر افزود: در جلسات اولیه تدوین برنامه، برخی کارشناسان حتی تحقق 50 درصدی برنامه را نیز پیشرفت چشم گیری در عمل می‌دانستند که در حال حاضر که تقریبا نیمی از سال گذشته است، انحراف بسیار کمی از برنامه داریم که آن هم عمدتاً ناشی از تغییر منطقی برخی مفروضات برنامه در اجرا یا کندی اجرای برنامه توسعه برخی اپراتورهاست.

 

*فرآیندهای اصلاح شده Site Sharing در حال اجرا است

قنادان با بیان اینکه طرح یکپارچه مکان‌یابی ایستگاه­ های ارتباط رادیویی تهران، با دو پیش فرض بهره‌مندی حداکثری اپراتور ها از امکانات شهرداری و بهینه بودن میزان به اشتراک گذاری سایت ها تدوین شد، افزود: یکی از بخش هایی که می تواند ادامه اجرای برنامه را با چالش هایی مواجه کند ضعف تعامل بین اپراتورها درباره استفاده مشترک از دکل ها و ایستگاه های رادیویی است. به منظور برطرف کردن این نقیصه در حال استقرار فرآیندهای اصلاح شده Site Sharing و الزامات مدنظر شهرداری در این حوزه هستیم.

 

*اپراتورهای غالب باید از توسعه سایر اپراتورها حمایت کنند

وی تاکید کرد: در شرایط کنونی نه تنها باید رفتارهای ضد رقابتی کنترل شوند بلکه باید اپراتورهای غالب از توسعه سایر اپراتورها حمایت کنند. حتی اگر در چنین شرایط اقتصادی هم نبودیم ایجاد ظرفیت مازاد و غیر قابل استفاده منطقی نبود.

قنادان با اشاره به اینکه اپراتورها باید بدانند که بخشی از داشته هایشان نتیجه بهره مندی از فرصت های ملی بوده و بنابراین جز دارایی های ملی محسوب می شود و نمی توانند در این خصوص رفتار انحصار طلبانه بروز بدهند، افزود: در سایه یک فضای رقابتی همراه با تعامل مثبت، تنوع و کیفیت سرویس ارتقا پیدا خواهد کرد. در همین راستا ما کاملاً آماده ایم که ظرفیت های شهرداری تهران را در جهت تحقق سیاست های وزارت ارتباطات و فناوری اطلاعات به کار بگیریم.

مجوز ساخت و ساز امسال اینترنتی می‌شود

سه شنبه, ۲۰ شهریور ۱۳۹۷، ۰۱:۰۴ ب.ظ | ۰ نظر

شهردار تهران شب گذشته در دومین نشست با نخبگان شهر تهران خبر داد که شهرداری تهران صدور مجوز ساخت و ساز را تا پایان سال اینترنتی خواهد کرد.

به گزارش میزان ،سید محمدعلی افشانی شب گذشته در دومین نشست هم اندیشی نخبگان شهر تهران با حضور صاحب نظران شهر هوشمند گفت: قانون بلدیه اولین بار در سال ۱۲۸۶ تصویب شد که اتفاقا قانون خوبی است و متاثر از تفکرات مشروطه طلبان است و امروز هم همان قانون اجرا می‌شود. اما مشکل آنجاست که در ایران برنامه‌ها و قوانین با این که تفکرات مترقی را همراه دارند به طور کامل اجرا نمی‌شوند.

وی افزود: اولین برنامه مصوب در ایران متعلق به ۷۰ سال قبل است و دانشگاه هاروارد آن را برای ایران طراحی کرده بود از آن سال هر چه بودجه سالیانه و برنامه‌های بلندمدت در ایران نوشته شده است بر این نکته تاکید دارد که اقتصاد ایران و هزینه‌های جاری آن باید از درآمد نفت رها شود، اما هیچ گاه این مهم محقق نشد. تا جایی که امروز بیش از ۹۵ درصد درآمد‌های ایران از نفت و سایر بخش‌ها صرف هزینه‌های جاری می‌شود و تنها ۵ درصد آن هم با فروش اوراق مشارکت و امثال آن به عمران اختصاص می‌یابد.

شهردار گفت: سازمان برنامه و بودجه هم از زمانی که سیستم حقوق و مزایا به عهده اش گذاشته شد دیگر نتوانست وظیفه برنامه ریزی کلان را انجام دهد و مرحوم دکتر عظیمی در آن زمان گفت: با این کار آخرین میخ بر تابوت برنامه ریزی در ایران زده شد.

افشانی خطاب به نخبگانی که در جلسه پیشنهاداتی ارائه داده بودند، گفت: زمان ما محدود است؛ دوستانی که تجربه و دانشی دارند آن را ارائه دهند تا در برنامه ریزی‌های شهرداری مبنا قرار گیرد. من همواره گفته ام توسعه فرآیندی پیچیده، تدریجی، مستمر و تاریخی است. دوستانی که در این مجلس از تجربه سایر شهر‌ها و کشور‌ها در زمینه شهر هوشمند سخن می‌گفتند این تجربیات را در اختیار ما قرار دهند که در برنامه ریزی‌های خود از آن استفاده کنیم و این را بدانید که بدون مشارکت نخبگان ما نمی‌توانیم برنامه خوبی ارائه دهیم.

وی گفت: نظر شخص من این است که برای کار نباید منتظر یک برنامه شبیه مدینه فاضله باشیم، بلکه باید سریع‌تر از هر جا که می‌توانیم شروع کنیم. مثلاً باید صدور پروانه ساختمانی را به صورت اینترنتی و الکترونیکی کنیم و هر کس که خواهان دریافت مجوز ساخت و ساز است با وارد کردن مشخصات ملک خود و سایر مدارک شرایط ساخت را از طریق اینترنت دریافت و عوارض لازم را پرداخت و بدون حضور در شهرداری و دخالت و چانه زنی با کارمندان مجوز خود را به صورت اینترنتی دریافت کند. همین صدور پروانه به شکلی که امروز ارائه می‌شود یکی از مهم‌ترین چالش‌های فسادی در شهرداری تهران است که باید برطرف شود. من دستورات لازم را داده ام و اعلام کرده ام که باید تا پایان سال به این هدف برسیم.

شهردار تهران با اشاره به هوشمندسازی خدمات در شهر گفت: همین شرکت‌های تاکسی اینترنتی که از سیستم هوشمند جذب مسافر و ارائه خدمات حمل و نقلی بهره می‌برند نمونه‌های موفقی از هوشمندسازی خدمات شهری است. ما می‌توانیم شبیه همین تجربه را مثلاً در آبیاری فضای سبز تهران و برخی زمینه‌های دیگر ایجاد کنیم. همه این خدمات به ارتقای رفاه زندگی مردم که هدف اصلی ما است، کمک می‌کند.

مشاور معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران گفت: بدهی‌های افرادی که در سامانه «تهران من» ثبت‌نام کرده‌اند، به صورت آنلاین محاسبه نمی‌شود.

علی پیرحسینلو در گفتگو با خبرنگار مهر در پاسخ به این پرسش که برخی افراد که فراموش کرده‌اند، اعتبار لازم را در حساب شهروندی خود واریز کنند و پس از چند روز حساب خود را شارژ می‌کنند اما بدهی‌های گذشته از آنها کسر نمی‌شود، آیا احتمال جریمه شدن این افراد وجود دارد؟ گفت: بدهی‌ها به صورت آنلاین محاسبه نمی‌شود چه در مورد خبرنگاران و چه افرادی که به نحوی از طرح ترافیک استفاده می‌کنند.

مشاور معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه ممکن است حساب شهروندی فردی به اندازه کافی شارژ نشده باشد و پس از چند روز این حساب را شارژ کند، به طور لحظه‌ای این بدهی از حساب فرد برداشت نمی‌شود، بلکه هر هفته یکبار محاسبه کلی انجام می‌شود و بدهی‌های گذشته کسر خواهد شد، افزود: اطلاعات دوربین‌ها طی دو مرحله آنالیز می‌شود؛ در مرحله نخست اطلاعات تخلیه شده قرائت شده و مواردی که در خصوص صحت پلاک شکی وجود دارد، عامل انسانی نیز این مورد را چک کرده و پس از اطمینان از دقیق بودن پلاک، اطلاعات برای سازمان فناوری اطلاعات ارسال می‌شود که این فرآیند چند روز طول می‌کشد و برای همین با تأخیر چند روزه هزینه‌های تردد از حساب شهروندی کسر می‌شود.

 

پاسخگویی به مشکلات طرح ترافیک با شماره تماس ۱۳۷
مرکز تماس‌های سازمان فاوای شهرداری تهران از ۲۶ اسفند سال ۹۶ تا پایان خرداد سال جاری بیش از ۱۴۲ هزار تماس ، ۷ هزار ایمیل و ۱۰ هزار تیکت در حوزه سامانه «تهران من» و «طرح ترافیک جدید» را پاسخگو بوده است.

به گزارش  روابط عمومی سازمان فاوای شهرداری تهران، مرکز تماس‌ها یا Help Desk این سازمان با همراهی معاونت حمل و نقل از زمان راه‌اندازی طرح ترافیک جدید، بخشی اختصاصی برای پاسخگویی به تماس‌های شهروندان و رفع مشکلات و دریافت پیشنهاد و انتقادات آن‌ها راه‌اندازی کرده است.

سازمان فاوای شهرداری تهران بلافاصله پس از راه‌اندازی طرح ترافیک جدید به جانمایی و استقرار کارشناسان این تیم پشتیبانی در ساختمانی مجزا از ساختمان اصلی سازمان و تأمین نیروی انسانی و تجهیزات آن پرداخت. تیم پشتیبانی مستقر در مرکز تماس، تلفیقی از کارشناسان سازمان فاوا و معاونت حمل و نقل و ترافیک و به‌ویژه شرکت مترو و سازمان پایانه‌ها هستند.

پل‌های ارتباطی شهروندان با سازمان فناوری شامل تماس با 137 داخلی 5، ثبت «تیکت» یا متن درخواست در قسمت پشتیبانی سامانه تهران من و ارسال ایمیل است. همچنین کاربران دفاتر خدمات الکترونیک شهر نیز از طریق ثبت CTS با سازمان در ارتباط هستند.

این مرکز به‌طور میانگین در روزهای کاری به 2هزار و 500 تماس و در روزهای غیرکاری به 600 تماس پاسخ داده است. همچنین تاکنون بیش از 10هزار تیکت از سوی شهروندان در سامانه ثبت شده است و نیز بالغ بر 7هزار ایمیل دریافت شده که تمامی آن به‌روز پاسخ داده می‌شود که با احتساب تماس‌های تلفنی آماری حدود 160 هزار پاسخگویی را شامل می‌شود.

همچنین درصد تماس‌های بدون پاسخ در حال حاضر به کمتر از 2درصد رسیده است. این آمار به دلیل اختلالات سیستمی و مخابراتی در ابتدای راه‌اندازی مرکز تماس 3 الی 4 برابر میزان فعلی بود.

قابل ذکر است شهروندان در برقراری ارتباط با سازمان فاوای شهرداری تهران انتقادات و پیشنهادهای خود را نیز به شهرداری منتقل کرده‌اند که شامل مواردی همچون امکان ارتباط تماس از شهرستان به 137 تهران، پرداخت عوارض نوسازی و پسماند برای املاک داخل طرح (مستاجرین)، ارائه تمهیدات برای افرادی که محل کارشان واقع در طرح ترافیک است (کارمندان دولتی)، تمدید طرح ارشادی (شارژ حساب و عدم نیاز به رزرو)، امکان عودت روزانه، تسهیل استرداد وجه (افزایش دفاتر و تسهیل در تکمیل فرم) و امکان ارائه سند معتبر مالی بابت تردد خودروها و... بوده است.

امکان نمایش میزان بدهی خودرو به سامانه «تهران من» اضافه شد.

بر اساس اعلام معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، کاربران سامانه «تهران من» پس از این می‌توانند با مراجعه به سامانه به نشانی my.tehran.ir از میزان بدهی خودرو مطلع شوند و با شارژ حساب از افزایش بدهی و جریمه خودرو جلوگیری کنند.
میزان کل بدهی خودروهای هر حساب کاربری در صفحه «داشبورد من» و میزان بدهی هر خودرو در بخش «خودروهای تحت پوشش من» قابل مشاهده است.
همچنین شهروندان می‌توانند با شماره‌گیری *137*3*3# و وارد کردن شماره پلاک خودرو، از میزان بدهی طرح ترافیک خودرو مطلع شوند.
بر اساس ضوابط جدید طرح ترافیک، هزینه عوارض تردد در محدوده به‌طور متوسط کاهش یافته است، اما در صورتی که خودرو بدون شارژ حساب و پرداخت عوارض در محدوده طرح تردد کند، علاوه بر جریمه، بدهی عوارض نیز به حساب وی منظور می‌شود.
 طبق نرخ‌گذاری شورای شهر، هر خودرو دارای معاینه فنی عادی در صورت ورود به محدوده در ساعت اوج صبح و خروج در ساعت اوج عصر، باید 36 هزار تومان پرداخت کند. در صورت عدم پرداخت بموقع، این رقم به 45 هزار تومان افزایش پیدا می‌کند که به همراه جریمه 20 هزار تومانی، در مجموع هزینه‌ای معادل 65 هزار تومان را بر مالک خودرو تحمیل خواهد کرد.
 از این رو مسئولان شهرداری به عموم شهروندان توصیه کرده‌اند با ثبت‌نام و شارژ حساب شهروندی خود قبل از ورود به محدوده، از تحمیل هزینه‌های سنگین و ایجاد بدهی عوارض علاوه بر جریمه پیشگیری کنند.

بر اساس قانون، مدیریت وسایل حمل و نقل عمومی در داخل شهرها، جزو اختیارات شهرداری‌ها است؛ اما حالا با آمدن تاکسی‌های اینترنتی، عر صه مدیریت حمل ونقل عمومی در شهرها دستخوش تغییراتی شده است.

چند سالی است که تاکسی‌های اینترنتی در سطح شهر فعال هستند و با طی کردن فراز و نشیب هایی، بالاخره توانستند جای خود را در میان سبد حمل و نقلی شهروندان پیدا کنند، با اینکه در شهر تنها با گرفتن نماد اعتماد تجارت الکترونیکی از دفتر توسعه تجارت الکترونیک وزارت صنعت، معدن و تجارت توانسته اند برای کسب و کار خود در فضای مجازی مجوز بگیرند اما هنوز برای جلب رضایت شهرداری تهران به عنوان فعالان حوزه تاکسی اینترنتی با مشکلاتی مواجه هستند.  

اصرار و انکار شهرداری تهران و این موسسات اینترنتی برای گرفتن مجوزهای لازم برای تردد در سطح شهر از مدت ها قبل آغاز شده است؛ به گونه‌ای که محسن پورسیدآقایی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در گفت و گویی با بیان اینکه آیین‌نامه ساماندهی تاکسی‌های اینترنتی برای تصویب به شورای عالی هماهنگی ترافیک می‌رود، می‌گوید: این آیین‌نامه در شورای عالی ترافیک کشور تصویب می‌شود، در نتیجه اگر تاکسی‌های اینترنتی از آیین‌نامه پیروی نکنند؛ دادستانی می‌تواند جلوی کارشان را بگیرد.

وی در پاسخ به این سوال که احتمال دارد تاکسی‌های اینترنتی زیر بار این آیین‌نامه نرود، تصریح می‌کند: این آیین‌نامه در شورای عالی ترافیک کشور تصویب می‌شود، درنتیجه اگر تاکسی‌های اینترنتی از آیین‌نامه پیروی نکنند دادستانی می‌تواند جلوی کارشان را بگیرد.

 

ناهماهنگی در شهرداری تهران

همچنین محمدعلیخانی رئیس کمیسیون حمل ونقل شورای شهر تهران در گفت‌وگو با ایسنا، در مورد درج تبلیغات تاکسی‌های اینترنتی بدون مجوز شهرداری به روی بیلبوردهای تبلیغاتی می‌گوید: این ناهماهنگی در شهرداری است و حتما باید به سازمان زیباسازی اطلاع داده شود؛ چراکه شاید اطلاع ندارند که طبق قانون باید این شرکت ها برای فعالیت از شهرداری مجوز داشته باشند.

وی با بیان اینکه قانونا ساماندهی مسافر، بار و کالا بر عهده شهرداری است؛ لذا تاکسی‌های اینترنتی به طور کلی باید مجوز از شهرداری تهران اخذ کنند، می‌گوید: حدودا 300هزار تاکسی اینترنتی در تهران فعال است که 150هزار تاکسی دائم فعالیت داشته و بر ترافیک تاثیر می‌گذارد و از سویی برنامه ریزی نوسازی تاکسی را بهم ریخته است؛ چراکه ما به دنبال نوسازی ناوگان تاکسی هستیم و سازمان تاکسیرانی را مجاب به نوسازی کردیم، اما شاهد خودروهای فرسوده در قالب تاکسی‌های اینترنتی در سطح شهر هستیم و مسافر جابه‌جا می‌کنند و حتی برخی از رانندگان این تاکسی‌ها که از خارج تهران آمده‌اند بعضا شبها در خودروی خود خوابیده و برخی محل‌ها به پاتوق  این افراد بدل شده که در آینده  ممکن است  در حوزه اجتماعی، آسیب زا باشد.

علیخانی می‌افزاید: ما مخالف فعالیت این تاکسی ها نیستیم اما معتقدیم باید صلاحیت  فردی و خودرویی رانندگان تایید شود که اگر فردا اتفاقی افتاد، پاسخگو مشخص باشد.

 

هر سازمانی وظیفه خود را انجام می‌دهد

با این حال محمدجواد حق شناس رئیس کمیسیون فر هنگی و اجتماعی شورای شهر در گفت وگو با ایسنا، نظر دیگری در مورد نصب این بنرها دارد و می‌گوید: سازمان حمل ونقل وظیفه اش این است که قوانین را دنبال کند و بحث حمل و نقل را ساماندهی کند و سازمان زیباسازی نیز وظیفه این را دارد تا نسبت به تبلیغات اقدام کند.

وی با بیان اینکه تاکسی‌های اینترنتی پدیده جدیدی هستند که اخیرا شکل گرفته است، ادامه می‌دهد:  در حوزه حمل و نقل ما شاهد عقب افتادگی نسبت به این پدیده هستیم؛ چرا که موج جدید تاکسی‌های اینترنتی طبیعتا مخل فضای کسب و کار سنتی تاکسی‌ها شد و احساسم این است که به جای اینکه در مقابل این مجموعه مقاومت منفی شکل گیرد باید نسبت به بروز رسانی و ضابطه مندی آنها گام برداشته شود و انتظار می‌رود در معاونت حمل و نقل، فضا و فرصتی فراهم شود که تاکسی های اینترنتی با قواعد خودشان، قاعده مند شوند.

وی با بیان اینکه از طرف دیگر سازمان زیباسازی، تابلوهای خود را به بخش های مختلف می دهد و تا جایی که منع قانونی نداشته باشد، نسبت به تبلیغات اقدام می شود می‌گوید: هر کدام به تکلیف خود عمل می‌کنند ، گرفتن خدمت از تابلوهای تبلیغاتی منعی ندارد مگر اینکه تبلیغ اقلامی شود که باعث ایجاد مخاطره می شود یا براساس قانون جرم تلقی می شود مثلا به مانند این است که بگوئیم تا کسی سربازی نرود نمی‌تواند گواهینامه بگیرد در حالی که  هر سازمانی وظیفه خود را انجام می‌دهد.

به گزارش ایسنا، اظهارات اعضای شورای شهر در راستای درج تبلیغات این تاکسی‌های اینترنتی غیر مجاز بر روی بیلبوردها جهت فعالیت در شهر تهران در حالی صورت گرفت که پیگیری‌های خبرنگار ایسنا برای دریافت پاسخ از مسئولان سازمان زیباسازی شهرداری تهران در این باره بی نتیجه ماند.

به گزارش ایسنا، حال باید دید با توجه به اهمیت ساماندهی تاکسی های اینترنتی چه اتفاقی در این زمینه رخ می دهد.

سامانه جامع مالی و اتصال کامل آن به سامانه قراردادها در کمیته شفافیت و شهر هوشمند بررسی شد .

به گزارش خبرگزاری مهر، در ادامه جلسات تشکیل‌شده در جهت ارتقای کیفیت اطلاعات در سامانه شفاف، بیست‌ونهمین جلسه کمیته شفافیت و شهر هوشمند روز شنبه ۹۷/۳/۱۹ به ریاست بهاره آروین، با حضور راهبر سامانه جامع مالی و نماینده معاونت مالی و اقتصاد شهری، به بررسی سامانه جامع مالی و اتصال کامل آن به سامانه قراردادها اختصاص یافت.

در بخش اول جلسه، سامانه جامع مالی و زیرسیستم‌های ۱۶‌گانه آن، نحوه ثبت و گردش اطلاعات در این سامانه، اطلاعاتی از سامانه که انتشار عمومی آن‌ها می‌تواند از منظر شفافیت حائز اهمیت باشد و همچنین میزان عملیاتی شدن این سامانه در شهرداری و سازمان‌ها و شرکت‌های تابعه مورد بررسی قرار گرفت.

خوش‌بختانه زیرسیستم‌های متنوع سامانه مالی، امکان ثبت اطلاعات فعالیت‌های مالی در سطوح و موضوعات مختلف را فراهم کرده است. اطلاعات برخی از این زیرسیستم‌ها به طور خاص از منظر بحث شفافیت اطلاعات اهمیت دارند؛ برای مثال، اطلاعات زیرسیستم «مدیریت منابع غیرنقد» و یا اطلاعات زیرسیستم «بهای تمام‌شده» که محل ثبت هزینه تمام‌شده پروژه‌ها به تفکیک اجزای آن است. بااین‌حال، تابدین‌جا پیگیری‌ای در باب ثبت اطلاعات به صورت جامع و معتبر در این زیرسیستم‌ها و یا بررسی علت ناسازگار بودن برخی ارقام ثبت‌شده وجود نداشته است. انتشار عمومی اطلاعات این زیرسیستم‌ها و فعال کردن نظارت همگانی، می‌تواند هم به ارتقای کیفیت و اعتبار اطلاعات ثبت‌شده منجر شود و هم در جهت کاهش فساد در شهرداری عمل کند.

در رابطه با میزان عملیاتی شدن سامانه جامع مالی مشخص شد در حال حاضر این سامانه در شهرداری‌های ۲۲ منطقه و ۱۰ واحد اجرایی به صورت عملیاتی مورد استفاده قرار می‌گیرد و مرجع اطلاعاتی قابل‌استنادی در حوزه‌های مالی مربوط به آن‌ها به حساب می‌آید. با این حال در بسیاری از سازمان‌ها و شرکت‌های تابعه، گرچه سامانه راه‌اندازی شده است، اما به دلایلی از جمله عدم تطابق امکانات آن با نیازهای این سازمان‌ها و شرکت‌ها، به صورت کامل مورد استفاده قرار نمی‌گیرد و این سازمان‌ها و شرکت‌ها عملا به صورت موازی از سیستم‌های مدیریت مالی مختص خودشان استفاده می‌کنند.

عملیاتی شدن کامل سامانه جامع مالی در واحدهای تابعه، هم از جهت ایجاد امکان دسترسی به اطلاعات مربوط به فعالیت این شرکت‌ها و سازمان‌ها در حوزه‌های مالی از طریق سامانه جامع مالی، و هم از جهت تضمین ثبت قراردادهای این سازمان‌ها و شرکت‌ها در سامانه قراردادها (به دلیل اتصال آن به سامانه جامع مالی) اهمیت دارد؛ به خصوص که برخی از این سازمان‌ها و شرکت‌ها مثل سازمان املاک و مستغلات که متولی مدیریت منابع غیرنقد شهرداری است و یا سازمان مهندسی و عمران و سازمان عمرانی مناطق به دلیل گستردگی فعالیت‌ها، فعالیت‌های مالی عمده‌ای نیز در شهرداری تهران دارند. برهمین مبنا پیگیری عملیاتی شدن سامانه جامع مالی در تمامی شرکت‌ها و سازمان‌ها با اولویت سازمان‌ها و شرکت‌های دارای فعالیت‌های مالی گسترده، در دستور کار جلسات آتی کمیته قرار گرفت.

بخش پایانی جلسه، به بررسی گزارش معاونت مالی از علل بروز برخی موارد مغایرت بین اطلاعات ثبت شده قراردادها در دو سامانه جامع مالی و سامانه قراردادها، اختصاص یافت. بررسی‌های معاونت مالی در رابطه با موارد مغایرتِ گزارش‌شده برای یکی از مناطق شهرداری حاکی از آن بود که منشا این مغایرت‌ها عمدتا برخی اشکالات فنی در پیاده‌سازی نحوه اتصال و تبادل اطلاعات بین دو سامانه جامع مالی و سامانه قراردادها بوده است (برای مثال عدم همگام‌سازی درست اطلاعات بین سامانه قراردادها و سامانه مالی در مواردی که اطلاعات قرارداد پس از ثبت اولیه، به‌روزرسانی شده است). بر همین مبنا مقرر شد ظرف مدت دوهفته سازمان فاوا در تعامل با معاونت مالی، اصلاحات فنی لازم جهت رفع علل بروز موارد مغایرت مربوط به اطلاعات قراردادهای تمامی مناطق شهرداری را به انجام رساند. در نهایت، مقرر شد در صورتی که علی‌رغم اقدامات صورت‌گرفته باز هم مواردیْ مغایرت‌ رفع‌نشده باقی ماندند، گزارشی از این موارد نیز جهت بررسی‌های کارشناسی به کمیته ارائه شود.

رئیس شورای شهر تهران گفت: در جلسه امروز افزایش ۱۲.۵ درصدی عرفه خدمات الکترونیکی دفاتر شهر تهران به تصویب رسید.

به گزارش خبرنگار مهر، محسن هاشمی رفسنجانی در پایان هفتادمین جلسه شورای شهر تهران و در جمع خبرنگاران، اظهار داشت: در ابتدا موضوع مجمع شرکت واحد اتوبوسرانی در دستور کار شورای شهر تهران قرار گرفت و در ادامه موضوع انتخاب حسابرس در دستور کار قرار گرفت.

وی تصریح کرد: در ادامه سومین دستورجلسه امروز  تعرفه خدمات الکترونیکی دفاتر شهر تهران بود که در ادامه اعضا به افزایش ۱۲.۵ درصدی تعرفه خدمات الکترونیک دفاتر شهر رأی دادند.

رئیس شورای شهر تهران ادامه داد: در این لایحه همچنین تأکید شد شهرداری تهران می‌تواند به میزان تورم، تعرفه‌های خدمات الکترونیکی خود را افزایش دهد.

وی در خصوص برخی از تذکرات شورای شهر تهران گفت: متأسفانه برخی از تذکرات بسیار طولانی می‌شود و بنده نسبت به این موضوع انتقاد کرده و آن را بیان کردم و لذا صحبت‌های طولانی می‌شد و بنده از اعضا خواستم که تذکرات براساس قانون باشد.

وی ادامه داد: بعضی از صحبت‌ها به خاطر اینکه طولانی شده بود شبیه به نطق شده بود که بنده نیز تذکر دادم.

 

مخالفت شورا با افزایش غیر منطقی تعرفه های دفاتر خدمات الکترونیک

تعرفه خدمات دفاتر خدمات الکترونیک شهر تهران با تصویب اعضای شورای شهر افزایش یافت.

به گزارش خبرنگار مهر، محمد سالاری رییس کمیسیون شهرسازی و معماری شورای شهر تهران در جریان بررسی  اصلاحیه مصوبه «اصلاحیه نحوه محاسبه تعرفه دفاتر خدمات الکترونیک شهر تهران»، گفت: این لایحه قبلا هم ارائه شده بود که کمیسیون شهرسازی و کمیسیون عمران با حضور معاون شهرسازی و معماری وقت در این خصوص جلسه مشترکی برگزار کردند و بدلیل اینکه اساسا فرایند فعالیت دفاتر خدمات الکترونیک شهر مبتنی بر مصوبه شورا در دوره های گذشته نیست و برون سپاری وظایف حوزه شهرسازی و معماری بصورت کامل انجام نشده، مقرر شد معاونت شهرسازی و معماری و معاونت برنامه ریزی شورا نسبت به برونسپاری مبتنی بر هوشمند سازی کامل و یا حذف افراد و دفاتر، اقدامات لازم را انجام دهند که متاسفانه علی رغم پیگیری ها هنوز به نتیجه نرسیده و اکنون بایستی در خصوص تعرفه این دفاتر تصمیم گیری کنیم.

وی ادامه داد: ۵۰ نوع خدمت در دفاتر خدمات  الکترونیک شهر در حوزه مدیریت شهری ارائه می شود و این مصوبه هر سال  در صحن شورا مطرح شده و با توجه به نرخ تورم و پیشنهادات شهرداری اینجا تصمیم گیری می شود.

سالاری  افزود: در خصوص تعیین بهای تعرفه خدمات دفاتر خدمات الکترونیک شهر تهران، با توجه به اینکه این دفاتر نیز همانند سایر دفاتر خدمات پیشخوان دولت و سایر دستگاه ها، خدمات نیابتی را ارائه می کند. لذا افزایش تعرفه خارج از روند منطقی به بهانه لزوم تامین هزینه های اداره دفاتر و اقتصادی  کردن فعالیت آنها نه تنها منجر به افزایش درآمدهای پایدار برای شهر نمی شود بلکه موجب تحمیل هزینه های نامتعارف اضافی به شهروندان می شود . از این رو نظر به بررسی و تصمیمات این کمیسیون، نرخ تعرفه دفاتر برای سال ۱۳۹۷ متناسب با نرخ تورم رسمی و لحاظ میزان افزایش ناشی از حقوق و دستمزد، به طور میانگین ۱۲.۵ درصد در این کمیسیون تعیین شد به نحوی که در هیچک از آیتمهای ۵۰ گانه نرخ افزایش نسبت به سال ۹۶ بیش از ۱۵ درصد نیست.

سپس پس از بحث و بررسی اعضای شورای شهر تهران، افزایش میانگین ۱۲/۵ درصد و افزایش نسبت به سال ۹۶ بیش از ۱۵ درصد به تصویب رسید.

محمد سالاری، رییس کمیسیون معماری و شهرسازی شورای تهران با بیان ناکارآمدی و آمار تخلفات در دفاتر خدمات الکترونیکی شهر گفت: مردم از ارایه خدمات شهرسازی و معماری ناراضی هستند با این حال فقط با یکی دو دفتر که تخلف و فساد در آنها زیاد بود، برخورد شده و مجوزشان لغو شده است.
ایلنا - دفاتر خدمات الکترونیکی شهر به استناد مصوبه پنجاه و چهارمین جلسه رسمی شورای اسلامی شهر تهران مورخ 86 در راستای تسریع و ساده سازی ارایه خدمات به شهروندان تشکیل شد. این دفاتر قرار بود تخلف و رشوه را در جریان صدور پروانه متوقف کنند اما به گفته متخصصان شهری در عمل به تخلف دامن زده است.
محمد سالاری با بیان این که دفاتر خدمات الکترونیکی شهر تهران بحران وجود دارد گفت: تاسیس دفاتر خدمات الکترونیکی به مصوبه 11 سال پیش شورای شهر تهران بازمی گردد. 
براساس آن مصوبه ارایه صدور پروانه پایان کار، خلافی یا هرگونه خدماتی که در حوزه ساخت و ساز ارایه می شود، به جای شهرداری باید توسط بخش خصوصی انجام شود. در نتیجه شهرداری و شورا فقط نقش راهبری داشته تا امور به سرعت و با چابکی انجام شود.
عضو شورای شهر با بیان اینکه در سطح شهر تهران فقط 110 دفتر خدمات الکترونیکی وجود دارد، ادامه داد: قرار بود کمیته های انضباطی ایجاد شود تا بر نحوه فعالیت این دفاتر خدماتی با دقت نظارت کنند و نتیجتا بحران هایی که در حوزه فساد و  رانت در شهرداری های مناطق وجود داشت، کاهش پیدا کند. هرچند این دفاتر ایجاد شدند اما میزان فساد و رانت کاهش پیدا نکرد.
به گفته او، مقصر ناکارآمدی و عدم موفقیت دفاتر الکترونیکی شهر در رسیدن به هدف اولیه شان خود  شهرداری تهران است. 
این عضو شورای شهر در تشریح نقش شهرداری در شکست طرح دفاتر الکترونیکی شهری افزود: شهرداری تهران بخشی از ارایه خدمات ساخت و ساز را به این دفاتر واگذار کرده و بخش عمده آن هنوز در اختیار معاونت شهرسازی مناطق است. در نتیجه مردم و شهروندان مجبور هستند علاوه بر شهرداری به دفاتر خدمات الکترونیکی هم مراجعه کنند؛ یعنی فرآیند صدور پروانه تنها کوتاه نشده بلکه طولانی تر هم شده است. براساس مصوبه قرار بود تعداد نیروهای که در معاونت شهرسازی و معماری مشغول به کار هستند کم شود اما شاهدیم به تعداد نیروها اضافه هم شده است.


 سواستفاده دفاتر از موقعیت انحصاری
سالاری با بیان نارضایتی مردم از ارایه خدمات شهرسازی و معماری افزود: همین رویکرد، فضایی را ایجاد کرده که موجب نارضایتی جدی در راستای ارایه خدمات شهرسازی و معماری شده است. این نارضایتی در حوزه صدور پروانه و میزان خلاف بیش از سایر بخش هاست. در شورای چهارم مدام در این رابطه تذکر دادم و جلساتی با مدیران شهری همان زمان برگزار شد. آنها وعده دادند، ارایه همه خدمات به دفاتر واگذار شود تا مردم فقط به دفاتر مراجعه کرده و مجبور نباشند برای دریافت خدمات به شهرداری مراجعه کنند.
رییس کمیسیون معماری و شهرسازی با بیان اینکه در دو سال آخر مدیریت شهری گذشته آنها وعده داده بودند بالاخره کمیته های انضباطی برای نظارت روی عملکرد این دفاتر به صورت جدی شکل بگیرند، گفت: قول دادند با دفاتری که مرتکب تخلف می شوند به شدت برخورد کرده و در صورت لزوم مجوزشان را لغو کنند. قرار بود فضای رقابتی برای بازگشایی دفاتر ایجاد شده و مجموعه کسانی که شاخص های لازم را دارند بتوانند دفتر بزنند نه اینکه فقط یکسری دفاتر محدود وجود داشته باشد تا هر اقدامی که دوست دارند انجام دهند. مدیریت شهری این مساله را قبول کرد اما هیچ اقدامی صورت نگرفت.


 فقط با دو دفتر متخلف برخورد شد
وی در پاسخ به این سوال که چه تخلفاتی در این دفاتر خدمات الکترونیکی انجام می شود گفت: اشکال اساسی این است که به هیچ عنوان حتی در صورت وقوع تخلف مجوز دفاتر خدمات الکترونیکی لغو نمی شود؛ فقط با یک یا دو دفتر که تخلف و فساد در آنها زیاد بوده است، برخورد شده و مجوزشان لغو شده است. ازسوی دیگر  به دفاتر جدید مجوز نمی دهند و همین بستر را برای تخلف فراهم کرده است. تا زمانی که در بحث دفاتر خدمات الکترونیکی نظارت کافی وجود نداشته باشد و به دفاتر جدید مجوز ندهند، این شرایط ادامه پیدا می کند. وقتی که کمیته انضباطی بالای سر آن ها نباشد تا به آن ها نظارت کند، کماکان شاهد بروز تخلف خواهیم بود که برخی از آن ها در فضای رسانه هم منتشر شده است.
سالاری در ادامه به نمونه های موفق برون سپاری خدمات در دولت پرداخت. او دفاتر اسناد رسمی را یک نمونه موفق سیاست برون سپاری در دولت خواند و گفت: به علت سازوکاری که برای دفاتر اسناد رسمی تعریف شده و اینکه هر حقوقدانی با داشتن شاخص های لازم و شرکت در آزمون می تواند دفتر تاسیس کند، این دفاتر موفق بوده اند.


 نه شهرداری و نه دفاتر پاسخگو نیستند
هرچند سالاری تخلفات دفاتر خدمات الکترونیکی شهر را  با جزییات تشریح نکرده است اما پیش تر؛ یکی از معاونان شهردار پیشین به عمق تخلف در این دفاتر پرداخته و گفته بود؛ آن ها به جای ارایه خدمات نقش دلال را بازی کرده و در برخی مناطق به حدی به قدرت رسیده اند که شهردار منطقه را تغییر می دهند!
سالاری در واکنش به اظهارات معاون شهردار سابق تهران گفت: در برخی موارد اغراق می شود. نمی توانیم بگوییم که اساسا ایجاد دفاتر الکترونیکی اقدام درستی نبوده و موجب ایجاد تخلف شده است، اگر در قبال اختیاراتی که به این دفاتر دادیم؛ نظارت صورت می گرفت این اتفاقات پیش نمی آمد. اشکال اساسی این بود که برخی از خدمات؛ برون سپاری شده و باقی آن هنوز در اختیار شهرداری است و در نتیجه نه شهرداری و نه دفاتر خدمات الکترونیک پاسخگو نیستند و همین امر باعث شده میزان تخلف افزایش یابد. اگر برون سپاری به درستی انجام می شد و نظارت به خوبی صورت می گرفت شرایط از الان بهتر بود. شاهد هستیم که در بحث امنیتی صدور پاسپورت هم به دفاتر پلیس +10 واگذار شده و با برون سپاری تخلف چقدر کاهش یافته است.
عضو شورای شهر در انتها به اقدامات شورای پنجم برای کاهش تخلفات شورای پنجم پرداخت و گفت: در شورای پنجم تاکنون دو جلسه در این رابطه برگزار کرده ایم و اساسا در حال پیش بردن فرآیندی هستیم تا خدمات در این حوزه به صورت شهروندمحور ارائه شود. این ایده در بسیاری از کشورها و شهرهای دنیا عملی شده است و در شهر تهران قابلیت انجام دارد ولی نیاز به بسترسازی برای ایجاد سامانه ای جامع و هوشمند دارد. براساس این فرآیند هر شهروند و متولی ساخت و ساز می تواند بدون مراجعه حضوری به دفاتر خدمات الکترونیکی و شهرداری خود راسا از طریق سامانه هوشمند به صورت مجازی برای درخواست پروانه ساخت اقدام کند و اگر برای بارگذاری اطلاعات تخصصی نیاز به کمک داشت، می تواند از متخصصان معماری استفاده کند.
وی ادامه داد: لازمه این امر این است که فرآیندهای صدور پروانه همه از طریق این سامانه انجام گیرد. ما به عنوان کمیته شهرسازی با سازمان فناوری و معاونت معماری و شهرسازی شهرداری تهران جلساتی را برگزار کردیم و آنها این مساله را پذیرفتند و وعده دادند که این اتفاق در آینده ای نزدیک خواهد افتاد.

شناسایی یک نقص در سامانه "تهران من" شهرداری

يكشنبه, ۲۰ خرداد ۱۳۹۷، ۰۲:۳۵ ب.ظ | ۰ نظر

یک عضو کمیسیون فرهنگی اجتماعی شورای شهر نسبت به اجرای توزیع سهمیه طرح ترافیک خبرنگاران انتقاد کرد.

به گزارش خبرنگار مهر، حجت نظری در جلسه علنی روز یکشنبه با بیان اینکه بر اساس آئین نامه اجرایی طرح ترافیک، قرار بود سهمیه خبرنگاران با عنوان رسانه و نوع فعالیت دریافت کنندگان در جایگاه اطلاع رسانی سازمان ترافیک منتشر شود که تاخیر در انتشار اسامی نارضایتی اهالی رسانه و شهروندان را در پی داشته است.

وی ادامه داد: هنوز بسیاری از اهالی رسانه موفق به گرفتن طرح ترافیک نشده اند و نتوانسته اند از این حق قانونی خود استفاده کنند و برخی از رسانه ها به شورا اعلام کردند معاونت حمل و نقل به خاطر اختلافات شخصی مانع ارائه سهمیه برخی رسانه ها شده است که انتشار شفاف اسامی می تواند این شائبه را برطرف کند.

محسن هاشمی در این خصوص گفت: اینکه مشکل شخصی مانع اختصاص طرف ترافیک باشد، درست نیست و باید در جلسه ای این مشکل مطرح شود تا مشخص شود چنین چیزی وجود دارد یا خیر.

نظری خطاب به هاشمی گفت: این ریش سفیدی شما را می طلبد.

نظری در ادامه به مشکلی که کاربران اپراتور رایتل برای ثبت نام طرح ترافیک دارند، گفت: این موضوع توسط خود ما نیز امتحان شده و این امکان از سوی کاربران رایتل وجود ندارد که باید قبل از راه اندازی سامانه به این موضوعات توجه می شد.

شهرداری به دنبال فروش اینترنتی جای پارک

شنبه, ۱۹ خرداد ۱۳۹۷، ۰۲:۰۵ ب.ظ | ۰ نظر

مدیرعامل سازمان فناوری و اطلاعات شهرداری تهران گفت: اگر خودرویی وارد طرح ترافیک شود و از روز قبل ورودش را رزرو نکرده باشد و همینطور برای کسر از حساب شهروندی پول هم نداشته باشد به ازای هر ساعت جریمه خواهد شد که در مجموع 65 هزار تومان این تخلف جریمه دارد.

محمد فرجود درباره طرح ترافیک جدید تهران اظهار داشت: پس از آنکه شورای اسلامی شهر تهران مصوبه 2418 را درباره اجرای طرح ترافیک جدید و نرخ عوارض تردد وسیله نقلیه در محدوده اعلام کرد بلافاصله سازمان فناوری اطلاعات و ارتباطات شهرداری، ضرایب مربوط به اجرای طرح ترافیک را در سامانه مربوطه اعمال کرد.

وی افزود: بر همین اساس طرح ترافیک جدید براساس یکسری ضرایب و زمان تردد محاسبه می‌شود و به صورت ثابت نیست.

فرجود افزود: براساس ضرایب مختلف نرم‌افزار مربوط به طرح ترافیک جدید نوشته شد و از سوی دیگر در سازمان فاوا شهرداری نگاهی داشتیم مبنی بر اینکه یک پروفایل شهروندی مربوط به هر یک از شهروندان داشته باشیم تا شهروندان بتوانند بعضی از موارد مربوط به شهرداری تهران را در سامانه «تهران من» انجام دهند که برای شروع، اجرای طرح ترافیک جدید در این سامانه تعریف شده است.

وی افزود: به عنوان مثال هنگامی که پارک حاشیه‌ای در شهر تهران اجرا شود در صورتی که شهروند در مکان‌های مشخص شده پارک خودرو داشته باشد از طریق همین سامانه هزینه آن دریافت می‌شود و امیدواریم در آینده بتوانیم دست‏کم 5 سرویس اصلی در شهرداری را در ارتباط با شهروندان، در سامانه «تهران من» ارائه دهیم.

 

امکان ندارد خودرو در طرح ترافیک نباشد و از حساب شهروندی کسر شود

مدیرعامل سازمان فاوای شهرداری تهران با اشاره به اینکه تمامی دوربین‌های پلاک خوان در سطح شهر تهران فعال است و از پلاک تمامی خودروها در محدوده طرح ترافیک عکس می‌گیرد، گفت: بعضی مواقع شهروندان تماس می‌گیرند و اعلام می‌کنند که در محدوده حضور نداشتند ولی از حساب آنها پول کم شده در صورتی که بررسی‌های ما نشان می‌دهد که آن شهروند در محدوده تردد داشته و عکس خودروی وی نیز مشخص است.

 

دلایل  اعلام اطلاعات شهروندان در سایت «تهران من»

وی در پاسخ به پرسشی مبنی بر اینکه به چه علت شهروندان باید تمامی اطلاعات خود را برای دریافت طرح ترافیک در سایت تهران من بارگذاری کنند گفت: این اطلاعات در راستای تکمیل اطلاعات شهروندان به‏منظور بهره‏مندی از خدمات بهتر و دقیق‏تر، دریافت می‌شود چرا که سایت تهران‏من تنها برای طرح ترافیک نیست و قطعا می‌تواند دیگر سرویس‌ها از جمله قبوض نوسازی و پسماند و همچنین ایجاد سرویس‌های وفاداری را ارائه دهد و این اطلاعات در شهرداری تهران محفوظ می‌ماند.

فرجود بیان داشت: یکی از نقاط قوت طرح ترافیک جدید، پلاک‌خوانی و شبکه دوربین‌ها بوده است و اگر این اقدامات نبود خیلی نمی‌توانستیم کاری انجام دهیم.

وی افزود: زیربنای ایجاد دوربین‌های پلا‌ک‌خوان در شهر از گذشته تهران ایجاد شده و رفته‏‌رفته تکمیل شده و در حال حاضر پلاک‌‏خوانی و کنترل تردد با کیفیت و حجم بالا در سرورهای شهرداری تهران نگهداری می‌شوند.

 

در 24 ساعت 6 میلیون عکس از پلاک خودروها گرفته می‌شود

مدیرعامل سازمان فناوری و اطلاعات شهرداری تهران یادآور شد: می‌توان گفت روزانه در طی 24 ساعت 5 تا 6 میلیون عکس از پلاک خودروها گرفته می‌شود.

وی یادآور شد: این قابلیت وجود دارد که در شهر تهران متناسب با ساعت تردد و حضور در هر معبر قیمت‌گذاری انجام شود. به عنوان مثال اگر خودرویی در یکی از معابر تردد داشته باشد هزینه آن بیشتر خواهد بود تا یک معبر دیگر.

فرجود با تاکید بر اینکه عملیات سنگینی برای اجرای طرح ترافیک جدید هر روز در حال انجام است، گفت: عملیات پردازش تصویر برای پلاک‌خوانی انجام می‌شود و درصد بالایی توسط نرم‌افزار خوانده و مابقی نیز به صورت دستی کنترل می‌شود و علت اینکه عملیات دریافت و پرداخت با تاخیر در سامانه‌ها انجام می‌شود به دلیل بار سنگینی بار پردازشی بر روی سرورها است.

 

ضرایب ریالی طرح ترافیک 

وی درباره جدول ضرایب طرح جدید ترافیک نیز گفت: مبلغ پایه یک روزتردد در محدوده طرح ترافیک و زوج و فرد، با در نظر گرفتن ضریب مکانی 30 هزار تومان است که در صورت داشتن معاینه فنی عادی با ضریب یک و داشتن معاینه فنی برتر با ضریب 0.8 و خودروهای برقی و هیبریدی با ضریب 0.1 محاسبه می‌شود.

مدیرعامل سازمان فناوری و اطلاعات شهرداری تهران افزود: خودرویی که معاینه فنی ندارد نمی‌تواند در شهر تردد کند و اگر تردد داشته باشد روزی 50 هزار تومان جریمه می‌شود که این موضوع در راستای اجرای طرح LEZ است که داده‌‏های مربوط به آن از سامانه سیمفا در وزارت کشور دریافت می‏شود که زحمات زیادی برای آن کشیده شده است.

وی افزود: هنگامی که خودرویی وارد محدوده طرح ترافیک می‌شود اگر حساب شهروندی وی شارژ داشته باشد عوارض با ضریب 0.8 محاسبه می‌شود و اگر حساب شارژ نداشته باشد با ضریب یک بدهکار و هنگامی که حسابش شارژ شد با ضریب یک بدهی وی از حساب شهروندی کسر می‌شود.

مدیرعامل سازمان فناوری و اطلاعات شهرداری تهران افزود: البته با حجم تصاویر سنگینی که در سرورها دریافت می‌شود با 48 تا 72 ساعت تاخیر از زمان تردد در محدوده طرح ترافیک، نسبت به کسر از حساب شهروندی اقدام شود و ممکن است در آینده بتوانیم هر روز حساب را چک کنیم که باید شهروندان در حسابشان موجودی باشد که جریمه نشوند.

 

نحوه توزیع سهمیه‌های طرح ترافیک

فرجود در ادامه  به سهمیه‌های طرح ترافیک در سال جدید اشاره کرد و گفت: براساس مصوبه شورا 103 هزار سهمیه برای طرح ترافیک امسال داده شده است که 63 هزار سهمیه ارگانی و 40 هزار سهمیه نیز عادی است.

وی افزود: حدود 10 هزار سهمیه طرح ترافیک به جانبازان معزز تعلق گرفته است، 3 هزار سهمیه به بیماران خاص و خبرنگاران، 43 هزار سهمیه نیز به ارگان‌ها و 7 هزار سهمیه با 50 درصد تخفیف به آژانس‌ها و وانت‌های پلاک‌ شخصی داده شده است.

مدیرعامل سازمان فناوری و اطلاعات شهرداری تهران ادامه داد: طرح ترافیک جانبازان بالای 25 درصد 100 درصد رایگان است و بیماران خاص و خبرنگاران نیز با 90 درصد تخفیف دریافت می‌کنند و برای ارگان‌ها هیچ تخفیفی وجود ندارد.

وی گفت: فرق سهمیه روزانه با سهمیه ارگان‌ها فقط رزرو است که باید قبل از ورود این کار را انجام دهند که تاکنون سهمیه‌های عادی که در طول روز 40 هزارتا است 20 تا 25 هزار تای آن پر می‌شود و قیمت‌های سهمیه عادی با ارگان‌ها نیز یکسان است.

 

جریمه خودروهایی که در حساب شهروندی پول ندارند

فرجود افزود: اگر خودرویی وارد طرح ترافیک شود و از روز قبل ورودش را رزرو  نکرده باشد و همینطور برای کسر از حساب شهروندی پول هم نداشته باشد به ازای هر ساعت جریمه خواهد شد که درمجموع 65 هزار تومان این تخلف جریمه دارد.

 

کارت‌های شناور کلاهبرداری است

وی درباره کارت‌های شناور توزیع شده گفت: در گذشته کارت‌هایی وجود داشت که می‌توانستند در طول روز سه خودرو را در بازه‌های مختلف وارد طرح ترافیک کنند که این کارت‌ها در اختیار بعضی از ارگان‌ها قرار می‌گرفت. ولی امسال با کارت‌های سیار فقط می‌توان یک خودرو را وارد طرح ترافیک کرد و اگر بیش از یک خودرو وارد طرح ترافیک کنند جریمه خواهند شد.

مدیرعامل سازمان فناوری و اطلاعات شهرداری تهران درباره تفاوت‌های کارت سیار با سهمیه عادی طرح ترافیک، گفت: تنها مزیت این کارت این است که در روزهای آلودگی هوا که سهمیه عمومی کم می‌شود کسی که کارت شناور دارد هم­چنان می‌تواند یک خودرو را وارد طرح کند و مزیت دیگر آن نیز این است که اگر فردی بخواهد سهمیه طرح ترافیک خود را از یک خودرو به خودروی دیگر منتقل کند باید 100هزار تومان پرداخت کند که کارت‌های سیار از پرداخت این مبلغ معاف هستند.

وی افزود: امسال در مصوبه شورا ضریب کنترل آلودگی هوا را داریم که در حالت عادی یک است و به معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران اجازه داده شده است تا 50 درصد این ضریب را در روزهای آلوده افزایش دهد و در تمام جدول اعمال کند.

فرجود افزود: اینکه این کارت‌ها 8 میلیون تومان به فروش می‌رسد کلاهبرداری محض است و شهرداری این کارت را به ارگان‌های مختلف با اعتبار صفر ریال داده و این کارت‏ها نیز هم‏چنان می­بایست در سایت تهران من شارژ شوند و مردم عادی به این کارت اصلا نیازی ندارند و این در صورتی است که سال گذشته کارت‌های شناور به بعضی از ارگان ها به مبلغ 8 میلیون تومان فروخته می‌شد و می‌توانستند سه خودرو را نیز وارد کنند.

مدیرعامل سازمان فناوری و اطلاعات شهرداری تهران افزود: امسال با اجرای طرح ترافیک جدید تهران رانت برداشته شده است.

 

طرح ترافیک 54 حالت قیمت‌ گذاری دارد

وی گفت: در جدول طرح ترافیک جدید 54 حالت قیمت‌گذاری است که در این موارد از شهروندان پول کسر می‌شود و غیر از آنچه که در جدول آمده است حالت دیگری نداریم.

فرجود درباره ضریب‌های تردد در محدوده طرح ترافیک شهر تهران گفت: اگر ترددها از ساعت 10 تا 16 باشد با ضریب 0.7 و اگر از ساعت 6:30 تا 10 و یا 16 تا 19 باشد با ضریب یک و برای خودروهایی که تردد در هر دو ساعت اوج ترافیک داشته باشند با ضریب 1.5 محاسبه می‌شود.

وی در پاسخ به پرسشی مبنی بر اینکه اگر پلاک خودرویی ورود آن خوانده و خروج از محدوده طرح خوانده نشد چه وضعیتی خواهد داشت، گفت: رویت پلاک در ورود به طرح و خروج از آن مشخص است و در صورتی که این اتفاق نیفتاد براساس رویت اول از حساب آن کم خواهد شد.

فرجود افزود: در حال حاضر بخشی از ترافیک از ساعات اوج به ساعات غیراوج یعنی ساعات 10 تا 16  منتقل شده است که به این دلیل است که قیمت ورود به محدوده طرح ترافیک در این بازه زمانی کمتر است.

مدیرعامل سازمان فناوری و اطلاعات شهرداری تهران بیان داشت: در بازه زمانی که طرح جدید ترافیک اجرایی شده است، تقاضای سفر با تاکسی زرد در محدوده طرح ترافیک افزایش یافته است.

وی افزود: قطعا می‌توان گفت طرح ترافیک جدید آثار و تبعات زیادی داشته است و شاهد خلوتی معابر در ساعات صبحگاهی بوده‌ایم. در خصوص آلودگی هوا نیز  باید منتظر اعلام شرکت کنترل کیفیت هوا باشیم.

 

مهرماه آزمون نهایی طرح ترافیک جدید تهران

فرجود افزود: برای آزمودن دقیق نتایج طرح ترافیک جدید تهران باید تا مهرماه صبر کنیم چرا که در آن بازه زمانی مشخص خواهد شد که این طرح چه مقدار موفق بوده است.

مدیرعامل سازمان فناوری و اطلاعات شهرداری تهران بیان داشت: با اجرای طرح ترافیک جدید درآمدهای شهرداری تهران کمتر شده است و علت آن این است که همه دارند به نحوی از ضرایب کاهشی نهایت استفاده را می‌کنند. این در حالی است که سال گذشته قیمت طرح ترافیک برای یک روز متوسط 28 هزار تومان بوده است و در حال حاضر به متوسط 18700 تومان رسیده که اگر خودرو معاینه فنی برتر داشته باشد هزینه کمتری را پرداخت می‌کند.

وی درباره لغو طرح ترافیک در روزهای پنج‌شنبه نیز گفت: طبیعی بود که حجم ترافیک در روزهای پنج‌شنبه افزایش یابد البته در این خصوص نیز باید منتظر باشیم تا در روزهای پنج‌شنبه و جمعه که طرح ترافیک اجرایی نمی‌شود به تعادل برسیم و معتقدم بخشی از بار ترافیکی جمعه به پنج‌شنبه منتقل شده است.

 

ساکنان در طرح ترافیک

وی گفت: ساکنان خانه‌های مسکونی که در محدوده طرح ترافیک حضور داشتند در صورتی که قبل از 8.30 خارج و بعد از 5 وارد شوند هزینه‌ای از حساب آنها کسر نخواهد شد.

 

ارائه نرم افزار موبایلی تهران من

مدیرعامل سازمان فناوری و اطلاعات شهرداری تهران گفت: در حال حاضر سایت تهران من با 6 سازمان از جمله ثبت‌احوال،‌ پلیس،‌ سیفما و ... وصل است که به زودی نرم‌افزار موبایلی و USSD آن نیز برای دریافت طرح ترافیک راه‌اندازی خواهد شد.

نادر نینوایی– علی شمیرانی - طرح جدید ترافیک تهران در ماه‌های اخیر بحث‌ها و سروصداهای فراوانی را به‌وجود آورده و با وجود آنکه این طرح به اجرا گذاشته شده، اما به دلیل پیچیدگی‌هایی که دارد همچنان بسیاری از مردم در جریان چند و چون عملکرد آن قرار ندارند؛ موضوعی که متولیان اجرای طرح نیز آن را قبول داشته و معتقدند اطلاع‌رسانی در این خصوص به مقدار لازم و کافی نبوده است.

این ابهامات در حدی بود که حتی دارندگان سهمیه طرح ترافیک نیز به‌درستی نمی‌دانند این سامانه چگونه عمل می‌کند. به همین منظور برای اطلاع از نحوه کار و شیوه محاسبه هزینه طرح جدید ترافیک پایتخت از یک‌سو و نیز برای آشنا کردن مردم با ابعاد فنی این طرح جدید، با عبدالرضا زرسازی، مسوول سامانه‌های خودرویی سازمان فناوری اطلاعات شهرداری تهران، به‌عنوان مسوول فنی سامانه جدید طرح ترافیک گفت‌وگویی انجام دادیم.

زرسازی در صحبت‌های خود از طرح ترافیک جدید تهران رمزگشایی می‌کند، از جمله اینکه مدت زمان ماندن در طرح در محاسبه شارژ روزانه شما هیچ تاثیری نداشته بلکه صرفا زمان تردد خودرو در ساعات شلوغ و غیرشلوغ است که اهمیت دارد. اگرچه همچنان انتقادهای زیادی به طرح جدید ترافیک وارد می‌شود، اما وی معتقد است که طرح جدید باعث کاهش شدید ترافیک در مناطق طرح شده است و این طرح را بسیار موفق ارزیابی می‌کند.

زرسازی با اشاره به اینکه بیش از 11 سامانه روزانه بالغ بر 5 میلیون عکس گرفته‌شده از سراسر پایتخت را تحلیل کرده و ورود و خروج به منطقه طرح را به‌دقت رصد می‌کنند، می‌گوید ساخت صفر تا صد سامانه‌ها و نرم‌افزارهای مرتبط با طرح ترافیک توسط متخصصان داخلی انجام شده است.

در نهایت آنکه نگاهی به شیوه محاسبه هزینه طرح مشخص می‌کند که تاکسی‌های اینترنتی در واقع برنده اصلی طرح ترافیک جدید پایتخت هستند؛ آنچه خود زرسازی نیز آن را تایید می‌کند.

گفت‌وگو با عبدالرضا زرسازی، مسوول سامانه‌های خودرویی سازمان فناوری اطلاعات شهرداری تهران که در آن بسیاری از نکات درباره طرح ترافیک پایتخت برای نخستین بار مطرح شده در پی می‌آید.

 

*از چه زمانی کار تغییر و طراحی سامانه جدید طرح ترافیک کلید خورد؟

تقریبا از دو سال پیش در سامانه قدیم طرح ترافیک تغییراتی را اعمال کردیم؛ چراکه سیستم قبلی یک مقداری غیرعادلانه بود و تغییر خاصی هم در ترافیک شهر ایجاد نمی‌کرد و تخصیص سهمیه‌های آن نیز غیرعادلانه بود.

وقتی که اعلام شد می‌خواهند در طرح ترافیک تغییراتی اعمال کنند، همکاران ما رفتند و مجموعه‌ای از سیستم‌ها را در کل دنیا بررسی کردند تا ببینند در سایر شهرهای دنیا چگونه عمل می‌شود و پیش‌تحقیقاتی نیز شروع شد.

 

*دقیقا از زمان کدام شهردار این تغییرات شروع شد؛ از زمان نجفی یا قالیباف؟

**ما از زمانی که قالیباف شهردار تهران بود، تصمیم داشتیم تغییراتی در طرح ترافیک ایجاد کنیم، اما اصل آن چیزی که برای مطالعات انجام شد در زمان آقای نجفی شروع شد.** پیشنهاد طرح فعلی و شکل فعلی پیاده‌سازی دقیقا شش ماه پیش مطرح شده و با حمایت مستقیم معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران شروع به پیاده‌سازی آن کردیم. البته پیشنهاد اولیه خیلی کامل‌تر و به نظر من بهتر بود، اما به‌دلیل ملاحظاتی که شورای‌عالی ترافیک تهران و شورای شهر داشتند باعث شد بخش‌هایی از طرح جدید اجرا شده و بخش‌هایی از آن اجرا نشود.

 

*لطفا دقیق‌تر توضیح دهید که این طرح در ابتدا چه بود و مشخصا چه تغییراتی در آن اعمال شد؟

سیستم مطالعاتی قبلی بر اساس زون‌بندی (تقسیم‌بندی محدوده‌ای) بود که ما در آن دو زون (محدوده) اعمال کرده بودیم، یعنی ما دو محدوده مجزا برای طرح ترافیک و زوج و فرد را در نظر داشتیم و درصدد بودیم دو محدوده ترافیکی شامل زون یک و زون دو در نظر بگیریم که در این مدل سنجش براساس هزینه، ضریب زمانی و ضریب مکانی انجام می‌گرفت؛ یعنی می‌گفتیم اگر شما وارد زوج و فرد شدید، ضریب یک می‌بایست برایتان اعمال شود و اگر وارد طرح ترافیک یا زون 2 شدید، ضریب یک و نیم برایتان محاسبه شود. با این روش ضریب مکانی هم در نظر گرفته می‌شد، یعنی شما اگر با پلاک زوج یا فرد وارد می‌شدید مشکلی نبود و در هر روزی می‌توانستید تردد داشته باشید، اما مبلغ ورود به زوج و فرد خیلی کم بود. با این شیوه عمل اگر شما معاینه فنی برتر داشتید، مبلغ کمی برای تردد در منطقه زوج و فرد در هنگامی که روزتان نبود در نظر گرفته می‌شد.

در شیوه فعلی اجرای طرح اما شورای شهر گفته که کسی که روزش با پلاکش یکی نیست قوانین طرح ترافیک برایش اعمال شود، یعنی وقتی که روز شما با پلاکتان یکی نیست طرح زوج وفرد به طرح ترافیک تبدیل می‌شود؛ روزی هم که یکی است این زون به طرح ترافیک کوچک می‌شود.

**توجه کنید که در این طرح و در زمان‌بندی فقط زمان تردد است که اهمیت دارد، یعنی اینکه تردد در ساعت شلوغی و در ساعت غیرشلوغ برای ما معیار است، اما اینکه چند ساعت در طرح بمانید اهمیتی ندارد. ممکن است شما خودرویتان را پارک کنید و تا شب در طرح بمانید. این از نظر ما اهمیتی ندارد و تراکنشی ایجاد نمی‌کند اما تردد شما در ساعت شلوغی برای ما مساله است.**

 

*اگر بخواهید کمی فنی‌تر صحبت کنید، برای راه‌اندازی سامانه جدید وقت کم نیاوردید و کار طراحی و ایجاد core سیستم داخلی بوده یا از مشاوران یا نمونه‌های خارجی کمک گرفتید؟

سیستم طراحی و مطالعاتش که به پایان رسید، ساخت آن از ابتدا تا انتها با خودمان بوده است و به غیر از برخی سیستم‌ها این سیستم خودش از 11 سیستم و زیرسیستم سرویس می‌گیرد که سیستم آژانس‌ها، سیستم بارانه که برای وانتی‌ها طراحی کردیم و چند سیستم دیگر از آن جمله‌اند.

خاصیت سیستم فعلی این است که مجموع این دیتابیس‌ها را تجمیع کرده و یک نوع از هوش مصنوعی به شبکه‌ دوربین‌های شهر تزریق می‌کند و به این ترتیب **شما از دوربین که رد می‌شوید، علاوه بر اینکه تشخیص داده می‌شود نوع خودرویتان چیست، آلایندگی‌تان چه میزان است، ضریب زمانی‌ ترددتان چگونه بوده، آژانس بوده‌اید یا شخصی و کاربری‌تان چه بوده همه بررسی می‌شوند** و بر همین اساس یک صورتحساب صادر می‌شود و خود سیستم مبلغ را از حساب شما کسر کرده و ریز تراکنش را به شما نمایش می‌دهد. این یکی از اولین سیستم‌های شهرداری است که در زمینه شهر هوشمند ارایه شده و متولی آن هم سازمان فناوری اطلاعات شهرداری بوده است.

 

*کیفیت و استاندارد این محصولی که طراحی کرده‌اید در چه سطحی است؟

این سیستم از آخرین تکنولوژی‌های UI بهره‌مند است، یعنی ما سیستم را طوری طراحی کرده‌ایم که به‌شدت به رایانه کاربر وابسته است؛ در نتیجه تمام پردازش هم سمت کاربر انجام می‌شود و این مساله به ما کمک می‌کند مواقعی که رشد انفجاری کاربر داشتیم هیچ اتفاقی در سیستم‌های ما نیفتد و هیچ قطعی نداشته باشیم. قطعی‌های موضعی که داشتیم هم غالبا از سیستم‌های سرویس‌دهنده بوده است.

 

*مواقعی که نوسان داشته باشید، مشکلی برای مردم به وجود نمی‌آید یا توانایی دوربین‌ها در ثبت تصاویر از دست نمی‌رود؟

روش کار این‌گونه است که دوربین‌ها سیستمی مجزا دارند و ما چیزی به‌عنوان خاموش شدن دوربین نداریم و دوربین‌های ما در تمام ساعات دارند عکس می‌گیرند.

با وجود آنکه ما زمان خارج از سرویس بودن نداشتیم، اما زمانی که نسخه‌ای روی سرور برای کار جدید می‌گذاریم، یک لحظه کوتاه همه شهروندان با قطعی مواجه می‌شوند که البته ما این کار را در ساعات پایانی شب انجام می‌دهیم. همچنین زمانی که دیتابیس‌هایمان را بهبود می‌بخشیم، ممکن است یک مقدار کندی بروز کند، اما این مسایل در کارکرد دوربین‌ها هیچ اثری ندارد چراکه دوربین سیستمش جدا است.

 

*‌انتقادی وجود دارد که می‌گویند این سیستم جدید روی همه دوربین‌های محدوده طرح ترافیک اجرایی نشده است. آیا این موضوع را تایید می‌‌کنید؟

خیر، ما تمام دوربین‌هایمان صددرصد به سامانه جدید طرح ترافیک وصل است و هر دوربینی که کار می‌کند در سطح شهر به این سیستم متصل است، مگر آنکه خود دوربین به علت قطعی فیبر مشکل پیدا کرده باشد.

 

*انتقاد دیگری که مطرح می‌شود، این است که اگر به هر علت ورود ثبت نشود، خروج را چگونه این سیستم تشخیص می‌دهد؟

**سامانه به ورود و خروج از طرح کاری ندارد و مدت زمانی که در محدوده طرح هستید مهم نیست، بلکه زمان تردد شما اهمیت دارد. برای ما فقط مهم است که در ساعات شلوغ صبح، ساعات خلوت یا ساعات شلوغ بعد از ظهر تردد داشته‌اید یا خیر و اینکه چه ساعتی وارد شدید و چقدر در طرح ماندید برای ما مهم نیست و روی شارژ شدن شما تاثیری ندارد.**

فرض کنید شما امروز صبح در ساعت شلوغی (پیک) وارد طرح شدید و فردا ساعت 3 بعد از ظهر از طرح خارج شوید. در این شرایط یک شارژ برای ورود در ساعت شلوغ امروز حدود 24 هزار تومان محاسبه می‌شود و فردا چون در ساعت غیرشلوغ عبور می‌کنید، تردد غیرشلوغ اخذ می‌شود که احتمالا هزینه آن حدود 13 هزار تومان خواهد بود.

 

*نکته دیگری که مطرح می‌شود، این است که برخی از کاربران می‌گویند ورود خود به محدوده طرح را به ساعاتی موکول کرده‌اند که هزینه کمتری برایشان محاسبه شود، اما بعدا متوجه شده‌اند که هزینه زمان پیک برایشان محاسبه شده است. آیا چنین مساله‌ای را تایید می‌کنید؟

خیر! **چنین چیزی اصلا شدنی نیست و امکان ندارد، اما اگر کسی چنین اعتراضاتی دارد و مثلا می‌گوید تردد نداشته و برایش ثبت شده، می‌تواند به سامانه my.tehran رفته و از طریق سامانه پشتیبانی، اعتراض یا مشکل خود را مطرح کند. در این سامانه امکان ثبت درخواست و اعتراض وجود دارد و کارشناسان ما بررسی‌های لازم را انجام داده و پاسخ مقتضی را اعلام می‌کنند. همچنین کاربران می‌توانند با شماره 137 تماس گرفته و به داخلی 5 متصل شوند و سوال خود را مطرح کنند و ایمیل my@tehran.ir نیز یکی دیگر از راه‌های ارتباطی ما است. پس اگر هر مساله‌ای در خصوص میزان شارژ ورود به طرح وجود داشت می‌بایست از این روش‌ها پیگیری شود.**

 

*آیا تصویر ورود به طرح را در اختیار افراد معترض می‌گذارید؟

خیر. به دلایل امنیتی و مسایل دیگر در حال حاضر این کار را نمی‌توانیم انجام دهیم، اما در نظر داریم برای شهروندانی که توسط دفاتر ما تایید می‌شوند و ما کاملا مطمئن می‌شویم که فرد صاحب خودرو است، این اطلاعات را در اختیارشان بگذاریم.

 

*آیا در صورت ورود به طرح، پیامکی برای مالک خودرو فرستاده می‌شود تا قبل از جریمه شدن شارژ تهیه کند؟

ببینید، دو دسته افراد هستند؛ یک عده کسانی که سهمیه‌ای از ارگانی دارند که نیاز به ثبت روزانه ندارند و تردد در تمام ایام سال برایشان مجاز است، اما صورتحساب آنها با بقیه شهروندان یکسان است.

برای سایر افراد ما یک سیستم رزرو داریم، یعنی کسانی که سهمیه ندارند می‌بایست درخواست ورود روزانه خود را از قبل ثبت کنند.

 

*انتقاد مطرح‌شده این است که می‌گویند طرح ایجاد شده که مردم از وسایل حمل‌ونقل عمومی استفاده کنند، اما در مدل جدید طرح ترافیک هرکس که پول بدهد می‌تواند به طرح وارد شود؛ این یعنی باز گذاشتن دست قشر متمول، چه پاسخی به این سبک انتقادها دارید؟

توجه کنید که سهمیه نسبت به پارسال حداقل 40 هزار مورد کاهش داشته است. در سال‌های قبل کسانی بودند که طرح را خریده بودند و به علت آنکه هزینه یک سال را پیش‌پیش داده بودند، حتی در روزی که استفاده از خودرو برایشان لزومی نداشته ترجیح می‌دادند خودرویشان را بیاورند. از سوی دیگر کسی که یک‌بار طرح را گرفته بود سال بعد هم آن را می‌گرفت و این باعث می‌شد که میزان سهمیه‌ها همین‌طور افزایش یابد. برخی هم بودند که قبل از 6.30 صبح می‌آمدند و در خودرو می‌خوابیدند تا در ساعت 17 بتوانند بدون مشکل بروند اما الان چون ساعت اتمام طرح 19 شده است، ترجیح می‌دهند از حمل‌ونقل عمومی استفاده کنند.

از سوی دیگر، **پیش از این شهروند عادی روزانه 41 هزار تومان برای طرح پول می‌داد، اما اکنون در بدترین حالت هزینه ورود به طرح برایش 36 هزار تومان تمام می‌شود و اگر معاینه فنی برتر بگیرد، این مبلغ تا 28 هزار تومان کاهش می‌یابد. پس برای شهروند عادی طرح ارزان شده و برای کسانی که طرح سالانه داشتند به‌شدت گران شده است. توجه کنید کسانی که زیاد در طرح تردد دارند هم کسانی‌ هستند که مشغول جابه‌جایی مسافرند. تاکسی‌های اینترنتی از آن جمله‌اند و اجرای این طرح برای آنها هم خوب بوده است.**

 

* به لحاظ فنی از لحظه‌ای که دوربین‌ها پلاک یک خودرو را ثبت می‌کنند، چه فرایند و اتفاقاتی در پشت صحنه شروع به کار کرده و رخ می‌دهد؟

در یک‌بار ورود خودرویی به طرح شاید پنج دوربین از آن عکس بگیرند، بعد از ساعت 19 که طرح تمام می‌شود، سامانه دوم ما وارد عمل می‌شود. عکس‌هایی که دوربین‌های ما می‌گیرند، از درصدی از دقت برخوردارند. وقتی عکس به نوشته تبدیل می‌شود تا برای کامپیوتر قابل محاسبه شود، دقت این تبدیل هم اعلام می‌شود و مثلا گفته‌ می‌شود دقت محاسبه 100 درصد است و مطمئنا پلاکی که خوانده‌‌شده درست است یا 70 درصد اطمینان وجود دارد و خیلی مطمئن نیست. بنابراین ما با دو دسته عکس مواجه هستیم؛ یکی آن دسته که مطمئنیم پلاک درست خوانده شده و یکی عکس‌هایی که در خصوص آنها این اطمینان وجود ندارد. عکس‌هایی که از خوانده شدن شماره آنها مطمئن نیستیم، توسط عامل انسانی خوانده می‌شود که تعداد زیادی از عکس‌ها این‌گونه‌ هستند و در آنها عکس‌ها با تصویر اصلی مطابقت داده شده و تاییده شده یا ناخوانا اعلام می‌شود.

وقتی که دیتا خالص شد و از آن مطمئن شدیم، سیستم محاسباتی به‌کار می‌افتد و از سیستم‌های دیگر هم دیتاها را جمع می‌کند؛ یعنی اگر خودرو وانت پلاک ع بود حتما می‌بایست مجوز از شهرداری برای آن صادر شده باشد. اگر مجوز صادر شده باشد تعرفه صفر می‌شود، اما اگر صادر نشده باشد تعرفه معمول اعمال می‌شود. سپس سراغ سرویس آژانس‌ها می‌رود. اگر آژانس بود تعرفه ویژه آن محاسبه می‌شود و پس از محاسبه تمام این موارد عددی اولیه استخراج می‌شود و بعد بررسی می‌شود که در چه ساعتی دیده شده و اولین و آخرین باری که دیده شده چه زمان بوده است تا ضرایب زمانی و مکانی اعمال شده و صورتحساب اعلام شود.

 

*از زمانی که پلاک خودرو خوانده می‌شود، دقیقا چه سامانه‌هایی آن را بررسی می‌کنند؟

اگر بخواهم موردی بگویم، **پس از ثبت پلاک خودرو توسط دوربین‌ها و در پایان روز، سامانه دوربین‌ها، سامانه سیمفا، سامانه آژانس‌ها، سامانه بارانه، سامانه mytehran، سامانه دفاتر خدمات الکترونیک شهر (ویژه ساکنان طرح)، سامانه شهرسازی (برای تشخیص محل سکونت فرد)، سیستم چک اپراتوری (ویژه تصحیح پلاک‌ها و بررسی میزان دقت خوانش آنها)، سیستم تشخیص جرایم، سیستم پیامکی و سیستم بانکی یا حساب شهروندی سامانه‌هایی هستند که وارد عمل شده و بررسی را آغاز می‌کنند. پس از بررسی و اعمال ضریب‌های در نظر گرفته‌شده، به سراغ حساب mytehran فرد می‌رویم. اگر پول در حسابش بود، بر می‌داریم و پلاک را مجاز می‌کنیم اما اگر نبود، 24 ساعت برای شارژ کردن به آن زمان می‌دهیم.**

توجه کنید، زمانی که عدد صورتحساب هر خودروی وارد طرح‌شده محاسبه شد، کسانی هم هستند که در سامانه my.tehran ثبت‌نام نکرده و نیستند. تا امروز (پایان اردیبهشت‌ماه) این‌گونه بوده که از طریق سیستم پلیس یک پیامک ارشادی به وی می‌دادیم که می‌بایست در my.tehran (تهران من) ثبت‌نام کنید، در غیر این‌صورت جریمه می‌شوید.

**در سیستم جدید این‌گونه است که یک جریمه به خاطر ورود بدون مجوز به محدوده ترافیکی پلیس برای شما صادر می‌کند و شهرداری هم بابت عوارض ورود به طرح شما را بدهکار می‌کند که این بدهکاری در سیستم می‌ماند و هر وقت خواستید عوارض خودرو یا معاینه فنی را بگیرید، می‌بایست این عوارض صاف شود.**

 

*همکاران خبرنگار ما در زمان ثبت‌نام با پیامی مواجه شدند مبنی بر اینکه 100 هزار تومان برای ثبت‌نام و شارژ اولیه می‌بایست پرداخت کنند؛ چه میزان از این 100 هزار تومان برای ثبت‌نام بوده و چه میزان به شارژ اختصاص می‌یابد؟

تمام 100 هزار تومان هزینه بابت ثبت خودرو اخذ می‌شود. فعلا ما این 100 هزار تومان را برنداشته‌ایم، اما پس از اتمام ثبت‌نام‌ها این 100 هزار تومان برداشت می‌شود. اگر از این مبلغ به‌عنوان شارژ استفاده شود و جایگزین نشود، خود سهمیه دچار مشکل شده و ممکن است باطل شود. لذا می‌بایست برای استفاده از طرح علاوه بر این 100 هزار تومان مبلغ اضافه‌ای در حساب فرد موجود باشد.

**از سوی دیگر ما سهمیه‌ای‌ها را وقتی که بدهکارند جریمه نمی‌کنیم، چون قانون می‌گوید سهمیه‌ای‌ها را نباید جریمه کنیم، اما اگر مثلا سه بار تردد کردند و حسابشان کماکان خالی بوده و منفی شد، به آنها اطلاع‌رسانی‌ شده و سهمیه باطل می‌شود.**

 

*شهرستانی‌هایی که به تهران می‌آیند، با چه شرایطی می‌توانند وارد طرح شوند؟

برای شهرستانی‌ها هم به‌زودی هم ussd و هم اپ موبایلمان فعال می‌شود و تا آن زمان می‌توانند از طریق سایتمان اقدام به رزرو کنند. برای آنکه سقف ورود به طرح از آنچه پلیس اعلام کرده بیشتر نشود، سهمیه شهروند عادی اکنون 40 هزار خودرو شده است. برای آنکه مطمئن شویم از این سقف بالاتر نمی‌رویم، در حال حاضر رزرو روزانه گذاشته‌ایم، یعنی شما می‌توانید از روز پنج‌شنبه برای هفته بعد رزرو کنید که در یک روز خاص وارد طرح شوید. اما اگر شما به هر دلیلی بدون رزرو وارد طرح شوید، یعنی بدون مجوز وارد طرح شده‌اید و اهمیتی هم ندارد که در حسابتان پول باشد؛ پس این مجوز بسیار مهم و لازم است. (منبع:عصرارتباط)

اجاره آنلاین محل پارک خودرو توسط شهرداری

چهارشنبه, ۲ خرداد ۱۳۹۷، ۰۳:۳۷ ب.ظ | ۰ نظر

رئیس کمیسیون حمل و نقل ترافیک شورای شهر گفت: قرار است طراحی صورت گیرد که مردم با اپلیکیشن‌های موبایلی جای پارک خود را رزرو کرده و پول را آنلاین پرداخت کنند و اگر ماشین دیگری در جای مربوطه پارک کند جریمه می‌شود.

محمد علیخانی در گفت‌وگو با خبرنگار اجتماعی فارس، با اشاره به ساماندهی پارک حاشیه‌ای در تهران گفت:‌ شورای پنجم در ابتدای کار شهرداری را الزام کرد تا لایحه‌ای در خصوص ساماندهی پارک حاشیه‌ای ارائه کند.

وی ادامه داد: معاونت حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران در 7 الی 8 ماه گذشته هیچ کاری در این زمینه انجام نداده است.

رئیس کمیسیون عمران شورای شهر با بیان اینکه منابع زیادی شهرداری در این زمینه از دست داده است،‌گفت: در شرایط فعلی که شهرداری مشکلات مالی دارد پیمانکاران طلبکار هر روز مقابل شورا هستند نمی‌دانم چرا شهرداری هیچ کاری در زمینه کسب درآمد در پارک حاشیه‌ای انجام نداد و این درآمد را از دست داد.

علیخانی با تأکید بر این موضوع که شهرداری لایحه ساماندهی را به شورا نیاورده است گفت: این مشکل بسیار بزرگی است اما در مدیریت جدید شهرداری به نظر می‌رسد این موارد برطرف شود چرا که افشانی شهردار جدید تهران در برنامه‌اش به این موضوعات اشاره کرده است.

وی با بیان اینکه دستگاه‌های پارکومتر در گذشته نصب شده است گفت: برخی از این دستگاه‌ها خراب است و برخی کار می‌کند اما به دلیل ضعف اطلاع‌رسانی مردم نمی‌دانند چگونه از این دستگاه‌ها استفاده کنند سازمان حمل و نقل ترافیک هم در این زمینه کار انجام نداده است.

رئیس کمیسیون عمران شورای شهر ادامه داد: بهتر است مواردی که خراب است رفع خرابی شود اما شهرداری کاری نکرده است.

علیخانی با بیان اینکه در حال حاضر 5 هزار دستگاه پارکومتر در تهران وجود دارد گفت:‌از کل این دستگاه‌ها کمتر از 10 میلیون تومان درآمد داریم چرا  که مردم نمی‌دانند از این دستگاه‌ها چگونه استفاده کنند.

وی با بیان اینکه طبق بررسی‌های صورت گرفته تهران ظرفیت 900 هزار فضای پارک حاشیه‌ای دارد گفت:‌آقای پورسیدآقایی معاون حمل و نقل ترافیک شهردار تهران به ما گفت در این مطالعات کوچه‌ها هم آمده است اگر کوچه‌ها را کم کنید 200 هزار پارک حاشیه‌ای وجود دارد.

علیخانی گفت: ما هم اعلام کردیم اشکال ندارد همین 200 هزار جای پارک را ساماندهی کنید.

وی با تأکید بر این موضوع که دیگر قرار نیست پارکومتری در تهران نصب شود گفت: قرار است از طریق اپ‌ها و شرکت‌هایی که برنامه‌ریزی‌های نرم‌افزاری اینترنتی انجام می‌دهند پارک حاشیه‌ای کنترل شود. قرار است برنامه‌ای نوشته شود تا از طریق نرم‌افزار کنترل صورت گیرد.

وی ادامه داد: مردم با این اپلیکیشن‌های موبایلی می‌توانند  جای پارک خود را رزرو کرده و پول را آنلاین پرداخت کنند اگر ماشین دیگری در جای مربوطه پارک کند جریمه می‌شود این امکانات وجود دارد.

عضو شورای شهر تهران در پاسخ به این پرسش که پارکومترهای فعلی جمع‌آوری می‌شود، گفت:‌فعلاً برنامه‌ای برای جمع‌آوری آنها وجود ندارد اگر در آینده نیاز باشد جایگزین می‌شود.

علیخانی در خصوص آمار خرابی پارکومترها گفت:‌آمار دقیقی نداریم.

وی با بیان اینکه خط‌کشی‌های خیابان‌ها و شماره‌گذاری‌ها از بین رفته‌ است، و تقریباً موضوع پارک حاشیه‌ای رها شده است گفت:‌اگر نگهداری صورت گیرد خط‌کشی‌ها و شماره‌گذاری‌ها صورت گیرد مشکلات برطرف می‌شود اما شهرداری به موضوع توجه نمی‌کند.

وی با بیان اینکه این اپلیکیشن‌ها از چه زمان فعالیت خود را آغاز می‌کنند گفت:‌الزام کرده بودیم که ظرف 3 ماه این اتفاق بیفتد اما متأسفانه آقای پورسیدآقایی به قدری در طرح ترافیک گیر کرده‌اند که به موضوعات دیگر نمی‌رسند.

علیخانی در پاسخ به این پرسش که بسیاری از این پارکومترها ایراد دارند و شماره‌گذاری محل‌های پارک‌های حاشیه‌ای و خط‌کشی‌ها وجود ندارد اما پلیس شهروندان را به خاطر پارک حاشیه‌ای جریمه می‌کند گفت:‌باید شهرداری مشکلات پارکومترها را برطرف کند.

رئیس کمیسیون عمران شورای شهر در خصوص بودجه پارک حاشیه‌ای گفت:‌اعتبارات لازم به سازمان ترافیک در این زمینه داده می‌شود.

وی با اشاره به اینکه هنوز در برخی نقاط پارکبان‌ها مشغول به کار هستند گفت:‌کار پارکبان‌ها غیرقانونی است این‌ افراد زیر نظر شهرداری نیستند و خودسرانه کار انجام می‌دهند.

اعضای شورای اسلامی شهر تهران در شصت و پنجمین جلسه علنی شورا به طرح الزام شهرداری تهران مبنی بر انجام اعلان الکترونیکی معاملات اقتصادی خود رای دادند.

به گزارش فارس، در این طرح آمده است که شهرداری تهران و واحدهای تابعه مکلفند که کلیه معاملات خود را با روش‌های مختلف  ازجمله خرید، مناقصه و مزایده و... در سامانه جامع معاملات شهرداری تهران که به این منظور حداکثر ظرف مدت شش ماه توسط شهرداری تهران پیاده سازی خواهد شد به صورت برخط بارگذاری کنند.

همچنین در این طرح شهرداری تهران مکلف است حداکثر ظرف مدت سه ماه از تاریخ تصویب این طرح دستور العمل رسیدگی به شکایت در فرایند برگذاری مزایده‌ها و مناقصه‌ها و ... را تدوین و جهت تصویب به شورای اسلامی شهر تهران ارائه کند . همچنین برنامه زمان بندی اجرای این مصوبه مشتمل بر اجرای آزمایشی ، اصلاح فرایند های مرتبط، اتصال با سامانه‌های مرتبط و فراگیرسازی سامانه در کل شهرداری تهران، شرکت‌ها وسازمانها حداکثر ظرف مدت یک ماه از ابلاغ این مصوبه توسط شهرداری تهران تدوین و به اطلاع شورا برساند.

سقف اجرای کامل این مصوبه 9 ماه خواهد بود. در ماده  4 این طرح نیز آمده است مسئولیت حسن اجرای این مصوبه با بالاترین مقام اجرایی خواهد بود. همچنین ذیحسابان شهرداری و دستگاه‌های تابعه موظف به کنترل مفاد این مصوبه هستند. به نحوی که تامین اعتبار و تخصیص بودجه قراردادهای مربوطه از ابتدای سال 1398 منوط به رعایت مفاد این مصوبه خواهد بود.

این طرح با 18 رای موافق و بدون رای مخالف به تصویب اعضای شورای شهر تهران رسید.

درحالی‌که ادعا می شد یکی از مولفه های اصلی اجرای طرح ترافیک مبارزه با رانت و سواستفاده هاست، ولی گزارش هایی از به راه افتادن بازار فروش ترافیک وجود دارد.

به گزارش فارس، محسن پورسید آقایی؛ معاون فعلی حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران و بانی اصلی طرح جدید ترافیک در دفاع از این طرح عنوان کرده بود:« مردم مطمئن باشند که ما با تمام قوا از حقوق شهروندان دفاع خواهیم کرد. نه در اجرای موفق طرح ترافیک تعللی صورت خواهد گرفت و نه به کسی اجازه خواهیم داد در امور اجرایی دخالت کند یا بخواهد با توصیه و لابی برای خود تبلیغ و یا رانتی ایجاد کند.»

وی همچنین در چهل و هشتمین جلسه شورای شهر تهران در 6 اسفندماه سال گذشته در واکنش به انتقاداتی که نسبت به عدم تخصیص سهیمه مناسب به اقشار خاص از جمله خبرنگاران، بیماران خاص و معلولان به دفاع از طرح جدید پرداخته و عنوان کرده بود:« در بخش‌های مختلف از جمله طرح ترافیک وانت‌بارها، خبرنگاران و بیماران خاص در صورتی که سهم پرداختی آنها کاهش پیدا کند رانت ارائه این طرح‌ها بیشتر می‌شود چرا که ما نمی‌توانیم به تمامی این موارد خاص طرح بدهیم.»

پیش از این نیز پورسید آقایی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران  که این روزها خبر جابجایی وی به گوش می رسد، در بهمن ماه سال 96 یکی از دلایل شهرداری تهران مبنی بر تغییر شیوه ورود به طرح ترافیک را جلوگیری از رانت های ایجاد شده در این حوزه دانست.

ولی این ادعاها با اجرای طرح جدید ترافیک با تاخیر بیش از یک ماهه در 15 اردیبهشت همه ادعاها را نقش برآب کرد. در همان زمان آغاز اجرای طرح ترافیک، درحالیکه ادعا می شود که جلوگیری از رانت و معامله با طرح هدف اصلی بوده، سرپرست شهرداری تهران و یکی از نامزدهای شهرداری اعلام کرد که سهیمه خبرنگاران را افزایش خواهد داد و طرح های جدید با 50 درصد تخفیف به خبرنگارانی که طرح نگرفته اند توزیع خواهد شد. این اقدام در آستانه انتخاب شهردار در شورای شهر با شائبه معامله حسینی مکارم برای جلب نظر حمایتی رسانه ها تفسیر شد.

با این حال با وجود ادعای فراهم شدن زیرساخت های لازم برای اجرای طرح جدید ترافیک در میانه اردیبهشت ماه، محاسبه هزینه ورود به محدوده طرح ترافیک به دلیل کامل نبودن زیر ساخت های لازم با اما و اگرهای زیادی روبه روست.

براساس این گزارش، اخباری وجود دارد که دوربین های ثبت ورود و خروج نصب شده بر مبادی طرح ترافیک با نرم افزار های محاسبه نرخ ها و تخفیف های هماهنگ نیستند. نرخ محاسبه تخفیف ها با توجه به سهیمه های تعلق گرفته به اقشار مختلف از جمله خبرنگاران و بیماران خاص و همچنین خودروهای با معاینه فنی برتر و معمولی متفاوت است اما به خاطر عدم تکمیل زیرساخت های طرح جدید ترافیک، در روزهای پس از اجرای طرح تمامی محاسبات با یک شیوه انجام می شود. این بدان معناست که تمامی خودروهای ورودی به طرح با یک فرمول محاسباتی هزینه ورود را پرداخت و از حساب شهروندی کاربران کسر می شود.

در کنار این، بازار فروش طرح جدید ترافیک نیز در حال داغ شدن است. شهروندان تهرانی در روزهای اخیر با آگهی های در فضای مجازی روبه رو می شوند که برخی با قیمت های چند ملیونی در حال فروش طرح ترافیک هستند. در یکی از این آگهی فروشنده با قیمت 5و نیم میلیون تومان سهمیه خود را به فروش می رساند و در آگهی فروش آورده:« سهیمه طرح ترافیک سالیانه موجود است و این مبلغ فقط امتیاز است و در روز 50 درصد تخفیف دارد.»

تماس و پیگیری خبرنگار ما با برخی از کسانی که آگهی فروش طرح ترافیک را منتشر کرده اند نشان می دهد که این افراد ادعای قانونی بودن روند فروش طرح ترافیک را دارند. یکی از کسانی که در این تماس طرح جدید ترافیک را به قیمت 8 میلیون تومان واگذار می کرد مدعی است که کارت شناوری که او به فروش می رساند برای سه خودرو می تواند استفاده شود. این فروشنده می گوید که قیمت ها از 8 تا 9 و نیم میلیون تومان در نوسان است و پس از خرید، نام کاربری و کلمه عبور در اختیار مشتری قرار می گیرد. وی قیمت ها پایین تر را تنها برای یک خودرو قابل استفاده می داند.

در همین زمینه یکی از آگهی ها طرح ترافیک را 5 ملیون 800 هزار تومان به فروش می رساند. این قیمت تنها برای یک خودرو است. وی می گوید به عنوان راننده آژانس مشتری در سایت ثبت نام می شود و از تخفیف 50 درصدی برخوردار می شود.

فروش و واگذاری طرح جدید ترافیک به بازار جدید کسب و کار در فضای مجازی تبدیل شده است و این در حالیست که ادعای جلوگیری از رانت و سواستفاده از طرح ترافیک جدید یکی از دلایل عمده تصویب و اجرای آن در شورای شهر و شهرداری تهران بود.

 

خرید و فروش کارت‌های شناور طرح ترافیک در بازار آزاد/ شهردار رسیدگی کند

عضو شورای شهر تهران گفت: اخیراً‌ مطرح شده است که کارت‌های شناور طرح ترافیک در بازار آزاد خرید و فروش می‌شوند و از شهردار درخواست می‌کنیم این موضوع را بررسی کنند.

به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری فارس، ناهید خداکرمی در تذکرات پیش از دستور شصت و پنجمین جلسه علنی شورای اسلامی شهر تهران اظهار داشت: در زمان جنگ کوپن سیگار می‌دادند و افرادی نیز که سیگاری نبودند هم این کوپن را دریافت می‌کردند و در بازار آزاد با قیمت بالاتر می‌فروختند. در حال حاضر نیز این رفتار به شیوه‌های مختلف توسط بعضی از افراد جامعه دیده می‌شود.

وی ادامه داد: در سال‌های گذشته طرح ترافیک تبدیل به یک رانت شده بود و کارت‌های شناور در بازار آزاد خرید و فروش می‌شد.

عضو شورای شهر تهران افزود: در حال حاضر طرح ترافیک جدید اجرایی شده است تا جلوی رانت گرفته شود و شاهد بی‌اخلاقی در این حوزه نباشیم ولی متأسفانه اخیراً شنیده شده که کارت‌های شناور طرح ترافیک در حال خرید و فروش هستند و از شهردار می‌خواهیم این موضوع را هر چه سریع‌تر مورد بررسی قرار دهد تا دیگر شاهد چنین اقداماتی در سطح شهر نباشیم.

طرح ترافیک فعلی طرح پورسیدآقایی است، نه طرح ترافیک شهر تهران!
معاون مطبوعاتی وزیر فرهنگ و ارشاد اسلامی با اشاره به گلایه‌های متعدد اصحاب رسانه در خصوص اجرای طرح ترافیک خبرنگاران در تهران گفت: طرح فعلی، طرح آقای پورسیدآقایی است و نه طرح ترافیک شهر تهران!

 محمد سلطانی‌فر -  معاون مطبوعاتی وزیر فرهنگ و ارشاد اسلامی اظهار داشت: علیرغم برگزاری جلسات متعدد با حضور اصحاب رسانه، نمایندگان انجمن های صنفی و همچنین اعضای شورای شهر با معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، همچنان برای اصحاب رسانه و رفع مشکل طرح ترافیک آنها به نتیجه مطلوب نرسیدیم.

سلطانی‌فر با بیان اینکه این طرح در حوزه شکلی و اجرایی مشکلات خاص خود را دارد، تصریح کرد: این طرح علاوه بر اینکه برای شهروندان تهرانی دارای ابهامات جدی و مشکلات عدیده است؛ خبرنگاران، روزنامه نگاران و مدیران مسئول را نیز دچار سردرگمی و مشکلات روزافزون کرده است.

معاون مطبوعاتی وزیر فرهنگ و ارشاد اسلامی با بیان اینکه رسیدگی به دغدغه‌های اصحاب رسانه و تسهیل امور مطبوعات و خبرنگاران، از جمله اصلی ترین وظایف وزارت ارشاد و معاونت مطبوعاتی است، به تابناک گفت: سهمیه طرح ترافیک برای خبرنگاران، شاید کمترین کاری است که شهرداری تهران می‌باید در جریان اطلاع رسانی انجام دهد، اما امروز با وجود اجرای این طرح از نیمه اردیبهشت، شهروندان همچنان سوالات متعددی دارند و از کم و کیف موضوع طرح ترافیک، هزینه روزانه، مدلهای اجرایی برای افراد مختلف اطلاعات دقیق و جزئی ندارند؛ خبرنگاران نیز نتوانستند از این طرح استفاده کنند؛ برای همین هم معتقدم این طرح؛ طرح آقای پورسیدآقایی است نه طرح ترافیک شهر تهران.

سلطانی‌فر همچنین ضمن تبریک به افشانی - شهردار جدید تهران، ابراز امیدواری کرد که با توجه به قول مساعد اعضای شورای شهر تهران و عنایت شخص آقای افشانی به جامعه رسانه ای و خبرنگاران، دغدغه این روزهای اصحاب رسانه، با پیگیری جدی، هرچه زودتر حل شود و مسئولان شهرداری صدای خبرنگاران را بشنوند.

رصد مجازی ساخت و سازها در تهران ممکن شد

دوشنبه, ۳۱ ارديبهشت ۱۳۹۷، ۰۲:۳۸ ب.ظ | ۰ نظر

مدیرکل تدوین ضوابط شهرداری تهران با بیان اینکه ۳۸۰ میلیون برگ از اطلاعات املاک تهران در آرشیو شهرداری است، گفت: رصد مجازی ساخت و سازها از صفر تا صد صورت می‌گیرد.

به گزارش خبرگزاری فارس، محمد ابراهیم دادسرشت گفت: میلیون برگ از اطلاعات املاک در آرشیو شهرداری تهران نگه داری می شود.
وی ادامه داد: اطلاعات تمامی یک میلیون پلاک پایتخت برای جلوگیری از انجام هرگونه تخلف به تدریج وارد سامانه ناحیه محوری خواهد شد. 
مدیرکل تدوین ضوابط شهرداری تهران یاداور شد: در این سامانه اطلاعات ساخت و ساز ۱۲۳ ناحیه پایتخت براساس شماره پرونده و گزارش های مهندس ناظر در حال ثبت است و در یک ماه اخیر علاوه بر رصد سیستمی، وضعیت ساخت و ساز در ۹ منطقه به طور میدانی بررسی شد.
وی بیان کرد: اطلاعات موجود در سامانه شامل اطلاعات از مرحله تخریب بنا تا صدور پایان کار می شود.
دادسرشت تاکید کرد: این اطلاعات توسط کارشناسان ادارات شهرسازی در نواحی وارد سیستم می شود و در یک مرحله برای رصد هر چه دقیق تر وضعیت ساخت و ساز، اطلاعات موجود با گزارش های مهندسین ناظر تطبیق داده می شود.