ITanalyze

تحلیل وضعیت فناوری اطلاعات در ایران :: Iran IT analysis and news

ITanalyze

تحلیل وضعیت فناوری اطلاعات در ایران :: Iran IT analysis and news

  عبارت مورد جستجو
تحلیل وضعیت فناوری اطلاعات در ایران

۱۱۵ مطلب با کلمه‌ی کلیدی «شهرداری» ثبت شده است

تحلیل


مدیرعامل سازمان فناوری و اطلاعات شهرداری تهران از اتصال سامانه سرویس موقعیت یاب تماس گیرنده به آتش نشانی خبر داد.

به گزارش ایسنا، محمد فرجود صبح امروز در مراسم افتتاح مرکز پاسخگویی «تهران من» با بیان اینکه متصدیان پاسخگویی به سامانه 137 به سایر سامانه‌ها از جمله سیمفا و ثبت احوال دسترسی دارند که این مسئله سبب افزایش سرعت پاسخگویی می‌شود گفت: بزودی امکان چت نیز به سامانه تهران من اضافه خواهد شد و شهروندان می‌توانند از طریق سیستم غیر تماسی با اپراتورهای تهران من ارتباط بگیرند.

وی با بیان اینکه عمده سوالات مردم با 137 در مورد طرح ترافیک پنجشنبه‌ها و پارک حاشیه‌ای است، گفت: از روز گذشته سرویس بسیار مهمی را نیز از درگاه خدمات دولت تحویل گرفته‌ایم و در این راستا سرویس موقعیت‌یابی تماس گیرنده از تلفن ثابت و سیار شناسایی می‌شود که در اولین گام سرویس موقعیت‌یابی تماس گیرنده به آتش نشانی وصل خواهد شد و بعد از آن نیز به سایر نیروهای امدادی خواهیم داد.

وی افزود: نهایتا تا یک ماه آینده سرویس موقعیت یابی تماس گیرنده به سامانه آتش نشانی وصل می‌شود.

جمالی نژاد گفت: قول می‌دهیم که دیگر خدمات معاینه فنی به خاطر موضوع مطالبات قطع نشود.

مهدی جمالی‌نژاد معاون عمران و توسعه امور شهری و روستایی وزیر کشور و رئیس سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور در گفت‌وگو با باشگاه خبرنگاران جوان، با اشاره به قطعی اخیر سامانه سیمفا برای اخذ معاینه فنی خودروهای سواری گفت: این قطعی یک بار بیشتر نبود و روز گذشته هم در این باره جلسه‌ای با حضور وزیر کشور، قائم مقام ناجا، قائم مقام وزیر اطلاعات و حناچی شهردار تهران برگزار شد و در آنجا برای حل مسائل موجود بحث و تبادل نظر شد.

او با تأکید بر اینکه این سامانه دیگر قطع نمی‌شود، افزود: علت قطعی اخیر به خاطر سرورها بود، اما دفعه قبل به علت مطالبات، شاهد قطع سامانه سیمفا بودیم.

معاون عمران و توسعه امور شهری و روستایی وزیر کشور و رئیس سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور گفت: قول می‌دهیم که دیگر خدمات معاینه فنی به خاطر موضوع مطالبات قطع نشود.

جمالی نژاد در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه آیا ناجا تعهد دارد که این خدمات را به صورت رایگان ارائه دهد؟ گفت: مسئولان حمل و نقل عمومی برای پرداخت هزینه‌های آن مشکلی نداشتند.

رییس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران با تاکید بر اینکه برای ساماندهی مسافربرهای اینترنتی نیازمند چارچوب مشخصی هستیم گفت: دستورالعمل این مسافربرها در وزارت کشور تقریبا نهایی شده و امیدواریم هرچه سریع تر ابلاغ شود تا ملاک عمل برای ساماندهی انها قرار بگیرد.

محمد علیخانی در گفت‌وگو با ایسنا، در تشریح روند ساماندهی مسافربرهای اینترنتی گفت: بی تردید باید قانون ملاک عمل باشد که در این مورد می گوید نظارت بر حمل و نقل بار و مسافر در شهرها و حومه آنها بر عهده شهرداری ها است، اما از سوی دیگر قوانینی وجود دارد که به فعالیت نرم افزارهای جدید مسافربری که در تمام دنیا هم هست کمک می کند.

وی افزود: قطعا نمی‌توان در مقابل تکنولوژی ایستاد، تکنولوژی کار خود را می کند و تاثیرش را می گذارد بر همین اساس هم حمایت‌هایی از سوی معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری از این نرم افزارها انجام می شود و مجوزی هم برای آنها صادر می شود اما قطعا صدور این مجوز نمی تواند موجب این باشد که سایر قوانین زیرپا گذاشته شود.

وی ادامه داد: برای مثال اگر یک مغازه‌دار از اتحادیه مربوطه مجوز می گیرد باید همراه آن تاییدیه قانونی پلیس اماکن برای فعالیت را نیز اخذ کند و ضوابط شهرداری را نیز رعایت کند، تاکسی‌های اینترنتی نیز به همین شکل هستند و تنها اخذ یک مجوز از معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری کافی نیست.

رییس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران با تاکید بر اینکه مشکل در روند ساماندهی این مسافربرها این است که دستگاهی شرط و شروط می گذارد که این کار را سخت می کند یا امکان تعامل سازنده را از بین می برد تاکید کرد: لذا باید قانون را ملاک عمل قرار دهیم و خواسته های شخصی را در این مورد دخیل نکنیم. با برخی شرکت‌های تاکسی اینترنتی جلسات خوبی داشتیم که در خلال این جلسات متوجه برخی مشکلات شدیم.

وی افزود: نخست اینکه در این حوزه دستورالعمل اجرایی مصوب نداریم که این دستورالعمل در وزارت کشور در دست تهیه است و تقریبا نهایی شده و همه دستگاه‌ها از جمله شهرداری نیز نظر خود را می دهند. لازم است این دستورالعمل هرچه سریع تر مصوب شود تا چارچوب مشخص ایجاد شود تا بر اساس آن عمل کرد.

وی با تاکید بر اینکه شهرداری نباید در حوزه ساماندهی این مسافربرها زیاده خواهی کند افزود: باید تلاش کنیم قانونمند کردن این مسافربرها که اتفاقی خوب است روی دهد. قطعا در این شرایط شهروندان رضایت بیشتری خواهند داشت و اعتماد بیشتری می کنند. در این مسیر صلاحیت راننده تایید می‌شود و خودرویی که استانداردهای لازم را کسب کند آلایندگی‌اش کم و به شهر و شهروندان نیز آسیب وارد نمی‌شود.

علیخانی ادامه داد: در چارچوب‌های مشخص، رانندگان این مسافربرها نیز از امتیازاتی برخوردار می شوند یعنی وقتی جز حمل و نقل عمومی قرار می گیرند از معافیت های مالیاتی هم بهرمند می شوند؛ در حال حاضر ترسی از برخی رانندگان مسافربرهای اینترنتی در سطح جامعه وجود دارد چرا که صلاحیت آنها به درستی تایید نمی شود و خیلی ساده می توانند ثبت نام و فعالیت کنند و اگر اتفاقی هم بیافتد معمولا شرکت اعلام می کند که ربطی به ما ندارد و شرکت تنها واسطه میان مسافر و راننده است لذا این مشکلات باید حل و فصل شود. منتظر هستیم دستورالعمل وزارت کشور در این رابطه هرچه زودتر ابلاغ شود.

وی تاکید کرد: وقتی قانون نظارت را بر عهده شهرداری تهران قرار داده است نباید از این نظارت سوءاستفاده و زیاده خواهی کنیم؛ باید تعامل داشته باشیم که این قانونمندی که به نفع شهر و شهروندان است اتفاق بیافتد.

 

در همین رابطه: مسافربرهای اینترنتی نیازمند ساماندهی

رئیس کمیته عمران شورای شهر تهران از لزوم ساماندهی مسافربرهای اینترنتی با رعایت حفظ استقلال آنها خبرداد.

افشین حبیب زاده در گفت‌وگو با ایسنا، با بیان اینکه  فعالیت اینگونه مشاغل به عنوان روش‌های نوین استارت آپی، در دنیای امروزی یک ضرورت است، گفت: به دلیل دسترسی سریع مردم به این مسافربرها و بعضا قیمت پایین کرایه‌ها، تردد با وسایل نقلیه این شرکت‌ها برای مردم جذابیت دارد.

وی با بیان اینکه می بایست هرچه سریعتر ناوگان تاکسیرانی نیز با اتکا به شیوه های الکترونیکی نسبت به جذب مسافر اقدام کنند تا از این بازار رقابتی جانمانند، ادامه داد: مسافربرهای اینترنتی تاکنون توانسته‌اند نیازهای مخاطبان را به خوبی پاسخ دهند اما لازم است که بخش های نظارتی حاکمیت، به دغدغه های مسافران و شهروندان نیز پاسخ دهند.

حبیب زاده با اشاره به اینکه باید به دو موضوع مهم امنیت مسافران در این مسافربرها و نحوه جذب رانندگان نظارت بیشتری صورت گیرد، ادامه داد:این دو مسئله خلاءمسافربرهای اینترنتی است و به نظر می رسد باید در مورد این دغدغه ها، نظام نظارتی فراهم شود.

این عضو شورای شهر تهران این را هم گفت: نظارت نباید استقلال این شرکت های اینترنتی را مخدوش کند و زیانی به آنها برسد اما در مجموع این شرکت‌ها باید تابع مقررات کلی کشور باشند.

700 مرکز معاینه فنی از تیر دچار اختلال شد. شهرداری معتقد است که سامانه سیمفا مشکل دارد و از سوی دیگر شرکت پژوهش و توسعه ناجی نبود زیرساخت را علت این مشکل عنوان می کند.

فائزه نجارزادگان:  اخذ گواهی معاینه فنی برای خودروها بر اساس قانون الزامی است و رانندگان در پایتخت در صورت تردد بدون معاینه فنی خودروهایشان روزانه 50 هزار تومان جریمه می‌شوند.

خودروهای تولید سال ۹۳ و قبل از آن  برای سال جاری و همچنین خودروهای خارجی از سال ۲۰۱۴ و قبل از آن، مشمول  دریافت معاینه فنی هستند. خودروهای پلاک عمومی نیز از سال تولید ۱۳۹۶ و قبل از آن مشمول دریافت معاینه فنی شده‌اند.

روند اخذ معاینه فنی در مراکز در حال انجام بود و شهروندان بدون مشکل و معطلی نسبت به دریافت این گواهی اقدام می‌کردند ولی ناگهان ازابتدای تیر مراکز با اختلال مواجه شده و مردم نسبت به قطعی سیستم و کندی روند اخذ این گواهی گلایه‌مند شدند.

 

 استعلام پلاک خودروها امکان پذیر نیست

 سید نواب حسینی منش، مدیرعامل ستاد معاینه فنی خودروهای تهران درباره دلیل معطلی شهروندان در مراکز معاینه فنی گفت: این مشکل به دلیل محدودیت استعلام پلاک خودروها توسط پلیس راهور انجام گرفته چرا که هنگام معاینه فنی، پلاک‌ها قرائت و برای پلیس راهور ارسال تا استعلام شود.

 وی افزود: متاسفانه فاوای ناجا که به سامانه سیمفا اتصال دارد نسبت به رفع این مشکل بی توجهی کرده و در طی یک ماه گذشته روزانه قطعی چندساعته سامانه وجود داشته که از این بابت از همه شهروندان عذرخواهی و از پلیس درخواست رسیدگی داریم.

 

دستور ویژه جانشین فرمانده ناجا به رفع سریع مشکل

پس از ابراز این گلایه‌مندی، خبر به گوش مسؤولان انتظامی رسید و جانشین فرمانده ناجا دستور ویژه نسبت به رفع اشکال و فعال شدن مراکز داد. این دستور در قالب اطلاعیه توسط ستاد معاینه فنی خودروهای تهران اعلام شد.

بر اساس این اطلاعیه همه مراکز معاینه فنی به استثناء بیهقی، شقایق، نیایش، دماوند و چمران فعال شد و مراجعین توانستند از خدمات این مراکز استفاده کنند.در این اطلاعیه آمده بود: با توجه به قطعی سامانه سیمفا و غیر فعال شدن مراکز معاینه فنی طی امروز، موضوع به اطلاع جانشین فرمانده ناجا رسیدکه بلافاصله با دستور ویژه وی نسبت به رفع اشکال و فعال شدن مراکز اقدام شد.

 

پلیس: زیرساخـت‌های فنی پاسخگو نیست

اما موضوع به اینجا ختم نشد و مدیرعامل شرکت پژوهش و توسعه ناجی به قطع سامانه معاینه فنی واکنش نشان داد و گفت: زیرساخت‌های فنی پاسخگوی بیش از یک میلیون تراکنش در روز نیست و به همین دلیل سامانه دچار قطعی شده است.

مهدی سیدهاشمی مدیرعامل شرکت پژوهش و توسعه ناجی در خصوص قطع چند ساعته سامانه سیمفا و اظهارات مدیر امور معاینه فنی خودروهای کشور مبنی بر قطع این سیستم توسط این شرکت به فارس گفت: بیش از دو سال است که شرکت پژوهش و توسعه ناجی به اتحادیه حمل‌ونقل همگانی سرویس ارائه می‌دهد و از ابتدای طرح قرار بود که زیرساخت موجود تقویت شود.

مدیرعامل شرکت پژوهش و توسعه ناجی تصریح کرد:‌ از ابتدای طرح، تعداد تراکم تراکنش محدود بود یعنی روزانه 25 تا 30 هزار سرویس دریافت می‌شد اما هم‌اکنون حجم تراکنش به روزانه بیش از یک میلیون سرویس رسیده است و متأسفانه زیرساخـت‌های فنی ما پاسخگو نیست.

وی گفت: شرکت توسعه و پژوهش ناجی همین زیرساخت‌ها را به سامانه شماره‌گذاری و مراکز نقل و انتقال خودرو نیز ارائه می‌دهد و اگر واقعاً بخواهیم به همین مدل جلو برویم فرقی نمی‌کند ممکن است یک روز در معاینه فنی سیستم قطع شود و روز دیگر در شماره‌گذاری، چرا که زیرساخت‌های‌مان کافی نیست و باید حتماً تقویت شود.

سیدهاشمی با اظهار تأسف از اظهارات برخی از مسئولان در این خصوص و ربط دادن این قطعی سیستم به بحث‌های مالی اظهار داشت: متأسفانه دوستان این مسائل را به بحث‌های مالی تعبیر کردند و این را تقصیر ناجا انداختند که این فرافکنی است.

وی با اشاره به این مطلب که خود همین دوستان متعهد شده بودند که در تقویت زیرساخت‌ها کمک کنند و تا به این لحظه متأسفانه این موضوع اتفاق نیفتاده است در پاسخ به این پرسش فارس که آیا شما قطع سامانه را به این مراکز اطلاع داده بودید یا نه؛ گفت: مکاتبات ما موجود است و ما این موضوع را پیگیری کردیم و همواره اعلام کردیم که سامانه ما دیگر جوابگوی این حجم از تراکنش نیست.

مدیرعامل شرکت پژوهش و توسعه ناجی افزود: در چند روز گذشته نیز به صورت مقطعی در چند ساعت قطعی در سیستم سیمفا را داشته‌ایم و امروز نیز چند ساعت در صبح این سامانه قطع بود که همانطور که گفتم به دلیل آن است که سامانه پاسخگو نیست.

سیدهاشمی در پاسخ به پرسش دیگر فارس مبنی براینکه آیا امکان قطعی سامانه در روزهای دیگر نیز وجود دارد؟ خاطرنشان کرد: امکان اینکه قطعی را در روزهای آینده داشته باشیم وجود دارد چرا که این موضوع یک شبه برطرف نخواهد شد؛ باید دوستان بیایند و جلسه بگذارند تا موضوع را حل و فصل کرد.

هرچند دلیل یکی از مشکلات پیش آمده افزایش میزان مراجعات رانندگان برای معاینه فنی اعلام شده است ولی مدیران شهری معتقدند ظرفیت‌های لازم در این زمینه پیش بینی شده بود.

طرح جدید ترافیک از ابتدای تابستان جایگزین طرح زوج و فرد شد و هرچند محدوده آن فرقی با طرح زوج و فرد سابق نداشت ولی امتیازاتی برای رانندگان جهت استفاده از این طرح در نظر گرفته شد.  به گفته مسؤلان شهری از جمله عمار سعیدیانفر،‌ مدیر ساماندهی محدوده‌ها و طرح‌های ترافیکی بر اساس مصوبه شورای شهر خودروهای دارای معاینه فنی برتر مشمول تخفیف 25 درصدی عوارض تردد در محدوده های ترافیک و کنترل آلوگی هوا هستند.

بنابراین خودروهای دارای معاینه فنی برتر در صورت تردد در محدوده کنترل آلوگی هوا (زوج و فرد سابق) در ساعت های اوج مبلغ 15525 تومان و خودروهای دارای معاینه فنی معمولی در صورت تردد در این محدوده در ساعت های اوج مبلغ 20700 تومان باید عوارض پرداخت کنند.

 با توجه به معافیت 80 روزه خودروها در طول سال و کسر تعطیلات روز جمعه خودروهای دارای معاینه فنی برتر بیش از یک میلیون تومان هزینه کمتری در مقایسه با خودروهای دارای معاینه فنی معمولی جهت تردد پرداخت خواهند کرد.

 

تعطیلی 700 مرکز معاینه فنی در کشور

 افزایش مراجعات به مراکز معاینه فنی توسط مدیران شهری تأیید شده ولی ظاهرا مشکل اختلال پیش آمده  جای دیگری است. مشکلی که سعید قیصر مدیر عامل سیمفا آن را تشریح کرد و گفت: براساس قانون هوای پاک، پلیس راهور باید به مراکز معاینه فنی سرویس ارائه دهد که متاسفانه در چند ماه گذشته پلیس خدمات خود را به علت مطالبات مالی قطع کرده است.

وی گفت: مقدار مطالبات پلیس از معاینه فنی حدود یک میلیارد تومان است و به دلیل آن یک سیستم کشوری را قطع کردند و ۷۰۰ مرکز معاینه فنی در طول هفته چندین ساعت تعطیل می‌شوند.

 

وی گفت: خدمات پلیس به معاینه فنی از طریق شرکت پژوهش و توسعه ناجی از شرکت‌های وابسته به پلیس ارائه می‌شود. ما قصد پرداخت مطالبات پلیس را داریم و از آن‌ها برای پرداخت مهلت خواسته ایم.

اما سید نواب حسینی منش، مدیرعامل ستاد معاینه فنی خودروهای تهران در گفت‌وگو با  فارس به صحبت‌های سعید قیصر، مدیرعامل اتحادیه سازمان های حمل و نقل همگانی کشور اشاره کرد و ضمن تأیید صحبت‌های وی گفت: علت این مشکل اختلاف بین وزارت کشور و نیروی انتظامی است. وضعیت مراکز معاینه فنی دیروز در کشور حاد بود و مردم متضرر شدند. من از شهروندان عذرخواهی می کنم.

وی افزود: روز گذشته محسن پورسید آقایی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری به دلیل قطعی سامانه در مراکز معاینه فنی با سردار سلیمانی جانشین فرمانده ناجا صحبت کردند و وی دستور اقدام ویژه داد و در نهایت عصر دیروز مراکز خصوصی معاینه فنی به مدار ارائه خدمات بازگشت.

 

مشکل چه زمان حل می شود؟

 حدود یک ماه است که  700 مرکز معاینه فنی را دچار مشکل کرده و اختلاف بین شرکت سیمفا در وزارت کشور و شرکت پژوهش ناجی  معطلی مردم در مراکز معاینه فنی را به همراه داشته است. اختلاف روز گذشته بالا گرفت و حتی برخی رانندگان به دلیل این مسأله موفق به اخذ گواهی معاینه فنی نشدند.

خوروهای فاقد معاینه فنی روزانه 50 هزارتومان جریمه می‌شوند و مردم خواستار رفع هرچه سریع‌تر این مشکل هستند.

رئیس کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورای شهر تهران تاکسی‌های اینترنتی را یکی از دلایل بروز پدیده ماشین‌خوابی در پایتخت عنوان کرد و گفت: اجرای طرح جدید ترافیک و تاکسی‌های اینترنتی سبب کاهش مسافران مترو شده است.

محمد علیخانی رئیس کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورای شهر تهران در ارتباط با موضوع طرح ترافیک جدید اظهار داشت: در حال حاضر نسبت به گذشته آمار مسافران حمل و نقل عمومی به ویژه مترو کمتر شده است که اجرای طرح جدید ترافیکی یکی از عوامل آن به شمار می رود.

وی افزود: البته استفاده از تاکسی‌های اینترنتی به دلیل این که برای مسافران مقرون به صرفه بوده نیز سبب کاهش مسافران حمل و نقل عمومی شده  است. همچنین طرح ترافیک به دلیل اینکه محدودیت استفاده برای شهروندان ندارد مسافران حمل و نقل عمومی به خود جذب کرده است و این از معایب طرح جدید ترافیک به شمار می‌رود البته نمی‌توان کل طرح را زیر سوال ببرد چرا که اصل آن را قبول دارم و برنامه درستی است.

رئیس کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورای شهر تهران درباره موضوع ماشین خوابی در پایتخت گفت: گزارش مستندی در این زمینه نداریم ولی این اتفاق ممکن است مانند کانکس خوابی و کارت‌خوابی وجود داشته باشد که مشکلات اقتصادی به آن دامن می‌زند و نمی‌توان گفت طرح ترافیک به تنهایی سبب بروز این مشکل شده است.

علیخانی با بیان اینکه اگر معاونت حمل و نقل شهرداری موضوع ماشین خوابی را مطرح کرده  است، باید مطالعات آن را نیز به ما ارائه دهد گفت: و احتمال این مشکل وجود دارد و نمی‌توان آن را رد کنیم.

وی با اشاره به اینکه موضوع ماشین خوابی چندان ربطی به طرح ترافیک ندارند، خاطرنشان کرد: در برخی از ساعات روز که طرح ترافیک اجرا می‌شود در مبادی ورودی طرح‌ها تجمع خودروها داریم که در بزرگراه مدرس نمونه‌ای از این مشکل وجود دارد. بعد از ظهر خودروها منتظر می‌مانند تا ساعت طرح تمام شود و بتوانند وارد محدوده طرح ترافیک شوند.

علیخانی خاطرنشان کرد: برخی از رانندگان تاکسی های اینترنتی از اطراف تهران و یا شهرهای دیگر جهت ارائه سرویس به مسافران به تهران سفر می‌کند و یکی از دلایل بروز این پدیده می‌تواند وجود تاکسی های اینترنتی باشد به طوری که این افراد در خودروهای خود منتظر تماس برای سرویس هستند و در فاصله‌های که فعالیت ندارند در خودرو استراحت می‌کنند.

منبع: فارس

با حکم گلپایگانی معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران، رئیس، دبیر و اعضاء کارگروه تحول در نحوه ارائه خدمات دفاتر الکترونیک شهر در حوزه شهرسازی منصوب شدند.

به گزارش روابط عمومی معاونت شهرسازی و معماری شهرداری تهران، عبدالرضا گلپایگانی معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران، حامد سلیمی را به عنوان رئیس کارگروه تحول در نحوه ارائه خدمات دفاتر الکترونیک شهر در حوزه شهرسازی منصوب کرد.

هم‌چنین بنابر پیشنهاد مدیرکل تدوین ضوابط، نظارت و صدور پروانه و طی احکام جداگانه توسط معاون شهرسازی و معماری شهرداری تهران، مهشاد برزوئی به عنوان دبیر و مهدی صالحی، امیر حسین نوابی، ساحره فروهی، شهین شفیعی، زهره عمارت کار، بابک شیدایی و داود لطفی به عنوان اعضای این کارگروه منصوب شدند.

در احکام صادره رئیس، دبیر و اعضای کارگروه تحول در نحوه ارائه خدمات دفاتر الکترونیک شهر در حوزه شهرسازی آمده است:

«انتظار می‌رود با تکیه بر نوآوری، تفکر سیستمی و رویکردهای راهبردی نسبت به کاهش زمان، هزینه و افزایش شفافیت و رضایت شهروندان در جهت پیشبرد شعار "تهران، شهری برای همه" حسب وظایف ذیل اهتمام ورزید:

1-شناسائی، ارزیابی، اصلاح و به‌روزرسانی همه فرآیندها و رویه‌های مرتبط با خدمات حوزه شهرسازی در دفاتر خدمات الکترونیک شهر؛

2-طراحی، توسعه و پیاده‌سازی نظام مدیریت بهبود فرآیند کسب و کار به منظور ایجاد اثربخشی و کارآیی در فرآیندها و روش‌های اجرایی در جهت تسریع و تسهیل در ارائه خدمات دفاتر الکترونیک شهر؛

3-همسوسازی مأموریت ها و اهداف شکل گیری دفاتر خدمات الکترونیک شهر با خط مشی و سیاست های مدیریت شهری به منظور جلوگیری از موازی کاری؛

4-بررسی قوانین و مقررات درونی و بیرونی حاکم بر خدمات ارائه شده به منظور بازنگری و تدوین آیین نامه ها، دستورالعمل های منطبق با ضوابط و مقررات ملاک عمل.»

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران شرایط نظارت بر مسافربرهای اینترنتی را تشریح کرد.

محسن پور سید آقایی صبح امروز در نشست مسافربرهای اینترنتی که در پژوهشکده سیاست گذاری دانشگاه صنعتی شریف برگزار شد با بیان این که معتقدیم باید نظارت بر روی مسافر برهای اینترنتی لحاظ شود گفت: مسئله‌ اصلی در بحث نظارت بر روی این سامانه این است که چه سازمانی باید بر آنها نظارت کند.

 

چه کسی مسئول نظارت بر مسافربرهای اینترنتی است؟

وی با بیان این که برخی‌ها معتقدند که می‌بایست وزارت کشور و شهرداری‌ها که بنا به  قانون مسئولیتی در خصوص حمل و نقل درون شهری دارند روی این موضوع ورود کنند گفت: البته برخی‌ها نیز معتقدند که وزارت صنعت و اتحادیه‌ها می‌بایست  بر روی مسئله نظارت مسافربرهای شخصی وارد شود اما مگر می‌شود نظارت به دست اتحادیه‌ای باشد که خودش راننده جذب کرده و قوانین را وضع می‌کند؟ و برخی کارشناسان نیز معتقدند که معاونت علمی ریاست جمهوری به دلیل حمایتش از استارتاپ‌ها باید به روی نظارت این مسافر برهای اینترنتی وارد شده و برخی‌ها نیز معتقدند از آن جایی که این کسب و کار در فضای اینترنتی است باید وزارت ارتباطات ورود کند اما شخص وزیر ارتباطات معتقد است که این موضوع ربطی به آنها ندارد؛ در کل باید گفت که هنوز تفاهمی بر روی تعیین نهاد نظارت کننده نداریم.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان این که ایران و تهران به دلیل عدم توجه به قوانین و خلاءهای قانونی در خصوص فعالیت‌ این گونه کسب و کارهای اینترنتی به بهشت  قانون گریزانی که از نظارت  فرار می‌کنند، تبدیل شده است گفت: رانندگان این مسافربرهای اینترنتی بیمه نیستند و چند سال بعد این رانندگان به افرادی پیر و فرسوده‌ای تبدیل می‌شوند که شرکتی که در آن مشغول به فعالیت بودند  هیچ گونه مسئولیت اجتماعی در قبال آنها قبول نمی‌کنند و آنها را پشتیبانی نمی‌کند.

وی با بیان این که در کشورهای دیگر نیز اجازه فعالیت آزادانه به این گونه کسب و کارهای اینترنتی  داده نمی شود گفت: کارشناسان معتقدند که شرکت‌های حمل و نقل دربستی اینترنتی راند اول رقابت را برنده شده‌اند و از آنجایی  که نظارت گریز هستند، باید سال‌ها تلاش کرد که آنها را به کانون برگرداند.

 

تاکسی‌های اینترنتی هم باید معاینه فنی داشته باشند

به گزارش ایسنا، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان این که  ما چند خواسته مشخص از این شرکت‌های اینترنتی داریم گفت: مسئله اصلی ما این است که این خودروها باید همانند تاکسی‌ها معاینه فنی داشته باشند چرا که  تاکسی‌هایی که کمتر از ۱۰ سال سن دارند می‌بایست سالی دو بار معاینه فنی دریافت کند و تاکسی‌های که بیش از ۱۰ سال دارند می‌بایست سالی چهار مرتبه به مراکز معاینه فنی مراجعه کنند و این در حالی است که مسافربرهای اینترنتی از انجام هر گونه معاینه فنی خود را معاف می‌دارند.

پورسید آقایی گفت: ما در تاکسیرانی طی سال‌های اخیر شاهد اتفاقات خوبی بودیم چرا که عمر تاکسی‌ها کاهش پیدا کرد و کلاس خودرویی ارتقا یافت، اما حالا در این شرکت‌های اینترنتی خودروهای با عمر ۱۸ و ۲۰ سال تردد می‌کنند  و هر کسی با هر خودرویی می‌تواند در این شرکت‌ها فعال باشد.

 

نقدی بر استفاده از «پراید» به عنوان تاکسی اینترنتی

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان این که  فضای غیر رقابتی ایجاد شده اما مسوولان کشور به این بستر می‌نازند گفت: در تاکسیرانی فعالیت پراید ممنوع است و این تعداد خودروی پرایدی که باقی مانده در نوبت اسقاط هستند اما درصد زیادی از این خودروهای اینترنتی پراید هستند.

پورسیدآقایی با بیان این که راننده  تاکسی برای بیمه‌اش باید اظهارنامه مالیاتی پر کنند و اگر درآمدش از یک حدی بیشتر باشد باید مالیات بدهد اظهار کرد: اما رانندگان این مسافربرها چه؟ و این در حالی است که بیمه شخص ثالث در تاکسی‌ها به دلیل تردد بالایشان ۲۵ درصد گرانتر است اما این مسافربرهای اینترنتی بیمه معمولی هستند.

وی با بیان این که در تاکسی رسمی کشور در  حوزه استاندارد خودرو، معاینه فنی، سوخت، استانداردهای جذب راننده و غیره به بلوغ رسیده بودیم اما با این فعالیت مهار نشده مسافربرهای اینترنتی دچار چالش شده‌ایم افزود: این در حالی است که ما به آنها می‌گویم در یک بازه زمانی مشکلاتشان را یک به یک حل کنند.

 

پدیده ماشین خوابی در تهران

پور سید آقایی در ادامه با بیان این که ما با پدیده ماشین خوابی در تهران مواجه هستیم اظهار کرد: ما جوانانی را می‌بینیم که با کمک یکدیگر ماشین خریده و محلاتی را به عنوان پاتوق و گعده در نظر گرفته و ماشین خوابی می‌کنند. اینها جوانان شهرهای دیگری هستند  که به دلیل نبود شغل به تهران می‌ْآیند و می‌بینیم که محلات تهران بین آنها تقسیم شده است و بچه‌های یک استان در یک محله و استان‌های دیگر در محلات دیگر جمع می‌شوند و در خودروهایشان می‌خوابند.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران  با بیان این که تهران بهشت بی‌قانونی است تصریح کرد: سال قبل به دعوت شهرداری مدیران دو شرکت مسافربری اینترنتی را دعوت کردیم و به آنها اعلام کردیم ما می‌خواهیم به آنها کمک کرده و فعالیتشان را آسانتر کنیم اما به شرطی  که آنها بر روی خودروهایشان نظارت داشته باشند، اما فکر می‌کنید چه جوابی به ما دادند؟ آنها گفتند این افراد راننده هستند و  شرایطمان را تا حالا قبول نکردند.

 

ورود دادستانی به معاینه فنی مسافربرهای اینترنتی
تخلف ۶۰ میلیاردی یک شرکت اینترنتی

وی با بیان این که یکی از شرکت‌های مسافربر اینترنتی ۶۰ میلیارد تومان تخلف عوارض دارد اما مسئولیت آن را قبول نکرده خاطر نشان کرد: دادستانی حکم داده است که این خودروهای فعال می‌بایست معاینه فنی عادی داشته باشند.

پور سید آقایی با بیان این که این شرکت‌ها از مجموع خدمات شهر استفاده می‌کنند و صدها میلیون تومان درآمد دارند اظهار کرد:  معتقدیم که باید دو درصد درآمدشان را بابت عوارضی که به شهر وارد می‌کنند به شهر بدهند تا صرف توسعه حمل و نقل عمومی شود که تاکنون قبول نکرده‌اند.

وی با بیان این که این شرکت‌های اینترنتی رسانه، پول  و قدرت دارند و با طرح مسائلی گوش مردم را پر می‌کنند که شهرداری می‌خواهد جیب من و شما را بزند گفت: شهرداری تهران سالانه ۹۰۰ میلیارد تومان یارانه اتوبوس و ۱۲۰۰ میلیارد تومان یارانه بلیت مترو می‌دهد. آیا این دو درصد که حدود ۸۰ میلیارد تومان می‌شود رقم بالایی است؟.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران  با بیان این که متاسفانه نظارت قیمتی نیز بر روی این شرکت‌ها نمی‌شود و دیدیم که در طول یک روز دامنه اختلاف قیمتهایشان را ۱۰۰ درصد بالا و پایین بردند گفت: این شرکت‌ها در بستر امکانات شهر تهران درآمد زایی می‌کنند و حالا مصاحبه می‌کند که شهرداری برای جبران کسری بودجه‌اش برای ما کیسه دوخته است.

وی افزود: وزارت کشور قائل به کنترل قیمت بود اما ما اعلام کردیم که به دلیل قیمت گذاری بی‌مورد و سیاسی، کرایه‌های تاکسیرانی نابود شد و این بلا را سر مسافربرهای اینترنتی نیاورید و دیدید که امسال کرایه‌ها را ۲۰ درصد اضافه کردیم و سازمان تعزیرات پرونده را به دادگاه فرستاد.

 

کارپینو متعلق به شهرداری نیست

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان این که لطفا این شایعه را پخش کنید که کارپینیو برای شهرداری است گفت: سهام، مدیر و  کارکنان کارپینو متعلق به شهرداری نیستند بلکه این شرکت خصوصی به مانند اسنپ و تپ سی است که متعلق به بنیاد برکت و ستاد اجرای فرمان امام(ره) است اما از آن جایی که از تاکسیرانی مجوز گرفته تا از ناوگان تاکسیرانی استفاده کند، برخی به اشتباه می‌گویند برای تاکسیرانی است، اما ربطی به شهرداری ندارد.

وی با بیان این که برخی‌ها به طور ناروا می‌گویند که تاکسیرانی در رقابت با این مسافربرهای اینترنتی شکست خورده و حالا دارد جبران می ‌کند  گفت: این چه تفکر اشتباهی است که برخی‌ها دارند؟ چرا که تاکسی‌ها برای ۲۲ شرکت خصوصی هستند و حتی یک تاکسی متعلق به شهرداری نیست و ما چیزی به نام دفاع یا مقابله نداریم؟ چرا به چشم مسوولان، شهرداری باید بر همه مسافربرها و تاکسی‌ها نظارت داشته باشد.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در مورد سرانجام تدوین آیین نامه برای مسافربرهای اینترنتی نیز گفت: براساس ماده ۹ قانون توسعه حمل و نقل، مدیریت بار و مسافر در داخل شهرها بر عهده شهرداری‌ها است و به استناد همین ماده، فعالیت این شرکت‌ها الان غیر قانونی است اما این ماده در حال اصلاح در کمیسیون زیر بنایی هیئت دولت بود و نهایتا کمیسیون حمل و نقل رای داد که شرکت های حمل ونقل مجوز فعالیتشان را از اتحادیه خود بگیرند اما پروانه و جوازشان را از شهرداری‌ها بگیرند اما به دلیل برخی‌ مخالفت‌ها و رفتار ها در دولت این مسئله رای نیاورد.

وی افزود: در دولت یا باید همه قبول کند یا اگر مخالفی وجود دارد چیزی تصویب نمی‌شود که در این موضوع وزارت کشور و معاونت علمی ریاست جمهوری به جمع بندی نرسیده‌اند.

 

می‌گویند شهرداری می‌خواهد جیب شما را بزند

پورسیدآقایی با بیان این که این استارتاپ‌ها بزرگ شدند و پول، امکانات، رسانه و لابی دارند گفت: آنها به این راحتی نظارت را قبول نمی‌کنند. اما حرف ما این است که حداقل و کم جلو بیایند و معتقدیم قانون کم، بهتر از بی قانونی است اما جلو نمی‌آیند.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران  با بیان این که فضایی که فعلا در مورد استارتاپ‌ها ایجاد شده را دوستان خودشان جوسازی کردند اظهار کرد: من تحصیلات و کارم این است و در ماه اولی که به عنوان معاون شهرداری فعالیت می‌کردم به آنها گفتم با شما همکاری می‌کنیم اما باید نظارت پذیر باشید و حداقل باید یک قدم جلو بیایند اما نیامدند.

وی با بیان این که من یک سال و 10 ماه است که به عنوان معاون حمل و نقل فعالیت می‌کنم گفت: یک سال و نیم فکر می‌کردم که ما در حق آنها جفا کرده‌ایم و آنها از دست ما عصبانی هستند و باید از آنها دلجویی کنیم اما ۴ الی ۵ ماه است که به این نتیجه رسیده‌ام که آنها نمی‌خواهند ما کمکشان کنیم.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران  با بیان این که در صدد فضا سازی علیه شهرداری هستند گفت: روی نقطه تحریک مردم دست گذاشته و می‌گویند شهرداری می‌خواهد جیب شما را بزند اما این گونه نیست و آنها می‌بایست عوارضی که به شهر تحمیل می‌کند را بدهند.

وی با بیان این که ما در مورد مسافربرهای اینترتی باید نظارت اعمال کنیم گفت: در مقابل گروهی به نام تاکسیرانی رسمی کشور وجود دارد که نظارت شدیدی بر روی آنها می‌شود که آنها نیز معتقدند چرا به روی مسافربرهای اینترنتی به مانند آنها نظارت می‌شود و این رفتار دو گانه سبب شده که آنها تحریم شوند و از ما و وزارت کشور درخواست کردند که تجمع قانونی برگزار کنند.

وی افزود: ۳۰۰ هزار تاکسی در کشور است و باید حاکمیت تصمیم درستی در مورد آنها بگیرد.

جرای پارک حاشیه‌ای هوشمند تا سال 1401

جمعه, ۲۱ تیر ۱۳۹۸، ۰۴:۳۱ ب.ظ | ۰ نظر

معاون شهردار تهران با اشاره به اینکه اجرای طرح پارک حاشیه‌ای هوشمند جهت رفاه حال شهروندان انجام می‌گیرد، گفت: پیش‌بینی می‌کنیم تا سه سال آینده این طرح به صورت کامل در پایتخت اجرایی شود.

محسن پورسیدآقایی، معاون شهردار تهران در گفت‌وگو با فارس، در ارتباط با پارک حاشیه‌ای در پایتخت اظهار داشت: از ابتدای هفته جاری پارک مکانیزه به صورت پایلوت در منطقه 2 تهران آغاز شد و این مسأله در جهت ارائه تسهیلات و رفاه حال شهروندان انجام گرفته است.

وی در مورد اینکه برخی شهروندان اجرای این طرح را تنها برای درآمدزایی شهرداری می دانند، گفت: اصلاً اینچنین نیست و اجرای پارک حاشیه‌ای ارتباط پارکبان و شهروندان را به صورت کامل قطع می‌کند، همچنین 30 دقیقه اول پارک در معابری که این طرح اجرا می‌شود به صورت رایگان است و سایر مبالغ دریافتی در ساعات بیشتر بر اساس مصوبه قانونی که در شورای شهر تصویب شده، انجام می‌گیرد.

معاون شهردار تهران گفت: طرح پارک حاشیه‌ مکانیزه به تدریج در تهران توسعه می‌یابد و پیش‌بینی می‌کنیم که تا سه سال آینده تهران به صورت کامل پارک حاشیه مکانیزه در آن صورت گیرد.

علی شمیرانی - هدف از تهیه و راه‌اندازی سامانه‌ها و بانک‌های اطلاعاتی اصولا کمک به بهبود در اتخاذ تصمیم‌ها، نظارت بهتر بر اجرای آنها و تسهیل و تسریع در امور است.

معاون شهردار تهران با اشاره به اینکه براساس قانون، مدیریت حمل بار و مسافر به عهده شهرداری است، گفت: علی‌رغم اینکه در زمینه فعالیت برخی تاکسی‌های اینترنتی شکایت کرده‌ایم ولی زورمان به آنها نمی‌رسد.

به گزارش فارس، محسن پورسیدآقایی معاون شهردار تهران در حاشیه جلسه شورای شهر امروز در ارتباط با فعالیت تاکسی‌های اینترنتی، اظهار داشت: همه موضوعات باید در زمینه حمل و نقل ضابطه‌مند باشند؛ شهرداری خواسته‌هایی در این زمینه داشته است ولی زورمان نمی‌‌رسد. 

وی افزود: براساس ماده 9 قانون توسعه حمل و نقل، مدیریت حمل بار و مسافر به عهده شهرداری‌ها است و ما با این وجود زورمان به تاکسی‌های اینترنتی تاکنون نرسیده است. 

معاون شهردار تهران با اشاره به اینکه ما اقدامات قانونی را در این زمینه انجام داده و شکایت هم کرده‌ایم، افزود: نامه‌ای به معاونت حقوقی ریاست جمهوری ارسال شده آنها نیز به صورت کلی مساله را قبول دارند ولی موضوع عملیاتی نشده است. 

وی خاطرنشان کرد: در این زمینه شکایتی به قوه قضاییه نکرده‌ایم چرا که خواسته‌ایم قضیه به دنبال تعامل حل شود؛ البته پیشرفت‌هایی حاصل شده و وزارت کشور و شهرداری در مورد 80 د رصد موارد نظارتی به توافق رسیده‌اند. 

وی بیان داشت: اندکی اختلاف نظر درمورد صدور پروانه وجود دارد و برخی از شهرها نیز شکایت‌هایی انجام داده و  دادستان برخی شهرها دستور توقف تاکسی‌های اینترنتی را دادند ولی دادستان کل کشور اعلام کرد از این مساله خودداری شود. 

معاون شهردار تهران با اشاره به اینکه 4 تاکسی اینترنتی مجوز فعالیت از شهرداری را گرفته‌اند گفت: فعالیت این تاکسی‌ها قانونی است ولی برای بقیه نظارت را شروع نکرده‌ایم.

 

معاونت علمی مانع شده است

پورسیدآقایی گفت: معاونت علمی ریاست جمهوری حمایت زیادی از تاکسی‌های اینترنتی می‌کند و مخالف ‌آمدن آنها زیر چتر نظارت شهرداری است.

به گزارش خبرنگار باشگاه خبرنگاران، محسن پورسیدآقایی معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران پیش از آغاز جلسه شورای شهر تهران در جمع خبرنگاران حضور یافت و با بیان اینکه معاونت علمی ریاست جمهوری حمایت زیادی از تاکسی‌های اینترنتی می‌کند و مخالف ‌آمدن آنها زیر چتر نظارت شهرداری است، گفت: به گفته معاونت علمی این نوع تاکسی‌ها استارت آ‌پ‌ هستند و نباید بر فعالیت آنها محدودیت ایجاد کرد و لذا نظارت شهرداری را نمی‌پذیرند و یک فضای منفی را درست کرده‌اند که اگر شهرداری بخواهد حمایت کند هدفش کنترل این نوع تاکسی‌ها است.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران با تأکید بر اینکه خواسته ما ضابطه‌مند شدن این نوع تاکسی‌ها است، افزود: این خودروها هم مانند سایر تاکسی‌ها اقدام به جابجایی مسافر می‌کند و لذا خودرو، راننده و مقررات آنها هم باید دارای ضابطه باشد تا شهرداری به صورت یک پارچه بر آ‌نها نظارت کند.

وی با تأکید بر اینکه قانون صراحت دارد که مدیریت حمل و نقل عمومی و جابجایی بار در شهرها به عهده شهرداری‌ها است، اظهار کرد: ما اقدامات زیادی برای عملی کردن این طرح انجام داده‌ایم اما زورمان به معاونت علمی نمی‌رسد.

پورسیدآقایی با بیان اینکه از این وضعیت شکایت کرده‌ایم و پرونده را به معاونت حقوقی ریاست جمهوری ارسال کرده‌ایم، گفت: آنها مستندات ما را قبول دارند و معتقدند که این نوع تاکسی‌ها مکلف به تابعیت از شهرداری هستند ولی چون هنوز عملیاتی نشده وضعیت به شکل کنونی است.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران با بیان اینکه در حال حاضر وزارت کشور به این موضع رسیدگی می‌کند، افزود: اگرچه مرجع رسیدگی قوه قضاییه است ولی ما این کار را نکردیم چون می‌خواستیم مسئله حل شود و نمی‌خواستیم که مانع فعالیت آنها شویم و به دنبال همکاری با آنها بودیم.

وی افزود: بیش از 80 درصد موارد نظارتی که باید تحت کنترل شهرداری قرار بگیرند با وزارت کشور و شهرداری به توافق رسیدند و اندکی از آنها اختلاف نظرهایی مانند پروانه فعالیت دراند که می‌گویند به هیچ وجه حاضر نیستیم پروانه فعالیت خود را از شهرداری بگیریم در صورتی که طبق قانون باید از شهرداری بگیرند.

معاون شهردار تهران با اشاره به اینکه پیش‌نویس آیین‌نامه نظارت بر تاکسی‌های اینترنتی در وزارت کشور تهیه شده است،‌ گفت: با ابلاغ این آیین‌نامه توسط شورای عالی ترافیک، همه تاکسی‌های اینترنتی تحت نظارت شهرداری قرار می‌گیرند.

محسن پورسیدآقایی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در گفت‌وگو با فارس، درباره اینکه تاکسی‌های اینترنتی چه زمانی تحت نظارت شهرداری قرار می‌گیرند و آیا برنامه منسجمی در این زمینه وجود دارد، اظهار داشت: پیش‌نویس آیین‌نامه نظارت بر تاکسی‌های اینترنتی توسط وزارت کشور تهیه شده است و بزودی در شورای عالی ترافیک مطرح خواهد شد.

وی افزود: بر اساس ابلاغ شورای عالی ترافیک، کار نظارت بر تاکسی‌های اینترنتی توسط شهرداری آغاز خواهد شد.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران خاطرنشان کرد: منتظر مصوبه شورای عالی ترافیک هستیم و بزودی در اولین جلسه این شورا نتیجه قطعی مشخص می‌شود و در صورت تصویب در شورای عالی، تاکسی‌های اینترنتی تحت پوشش شهرداری‌ها قرار می‌گیرند.

مدیرعامل سازمان فناوری اطلاعات شهرداری تهران گفت: تهران هوشمند برنامه اصلی شهرداری است که فاز اول آن سه سال است که در این فاز ۱۰ سرفصل از حوزه‌های مختلف تدوین شده که ۵۰ پروژه برای آن تعریف شده است.

به گزارش فارس، محمد فرجو‌ مدیر عامل سازمان فناوری اطلاعات شهرداری تهران در دومین روز از گردهمایی استارتاپ ها و شرکت های دانش بنیان فضایی که در محل صندوق نوآوری و شکوفایی برگزار شد، گفت: تهران کلانشهری است که به سمت ابر شهر پیش می رود و چالش های آن کم نیست. تهران هوشمند برنامه اصلی شهرداری است که فاز اول آن سه سال است که در این فاز ۱۰ سرفصل از حوزه های مختلف تدوین شده که ۵۰ پروژه برای آن تعریف شده است

وی افزود: این پروژه ها عملیاتی است و اعتقاد داریم شهرداری باید به سمت هدایت نوآوری پیش برود و در ابتدای مسیر به دنبال ارائه نیازها هستیم البته ارتباط شهروندان با ما به طور گسترده به توسعه شهر هوشمند کمک می کند.
مدیرعامل سازمان فناوری اطلاعات شهرداری تهران گفت: همکاری با پارک های علم و فناوری شروع کردیم تا مرکزی برای همکاری نواوران با شهرداری ایجاد شود.
وی اضافه کرد: همچنین پروژه ایستگاه نواوری تهران سال ۹۹ به اتمام می‌رسد و هدف ما ایجاد مناطق نوآوری در تهران است.
فرجو گفت: پروژه‌هایی در سطح شهر ایجاد شده از آنها می توان به رویداد تهران نوآور، مدیریت پسماند و‌ خدمات مکان محور شهری اشاره کرد.
وی خاطر نشان کرد: توزیع فعالیت های نواورانه در شهر را نیز با پروژه ای به نام‌نگاشت اکوسیستم نوآوری در برنامه داریم، توجه زیادی به پهنه نوآوری در سالهای قبل نمی شد که با این طرح این کار انجام می شود. همچنین شهرداری امکانات خود را برای انجام شهر هوشمند در اختیار قرار داده است.

علی رغم اظهارات مسئولان نمایشگاه بین‌المللی تهران مبنی بر اینکه تحریم موجب رونق نمایشگاهها شده است، برخی معتقدند: تحریم مخاطبین الکامپ را کاهش داده است.

شورای شهر تهران در سال ۸۳ به دلیل آثار ترافیکی سنگینی که به خاطر برگزاری نمایشگاه‌های پر مخاطب در اطراف نمایشگاه بین المللی تهران رخ می‌داد، مصوب کرد که برگزاری هرگونه نمایشگاه پر مخاطب در این مکان ممنوع است و این گونه نمایشگاه‌ها تنها در شهرآفتاب برگزار شوند.

شاه می بخشد و محسن خان نمی بخشد/ دفاع رئیس شورای شهر از برگزاری الکامپ در تهران

در همین راستا عملیات ساخت و تجهیز شهر آفتاب هم با سرعت بیشتری انجام شد و به منظور سهولت تردد شهروندان ایستگاه مترو شهر آفتاب هم در این مکان ساخته شد.

شاه می بخشد و محسن خان نمی بخشد/ دفاع رئیس شورای شهر از برگزاری الکامپ در تهران

در خرداد ماه ۹۶ نمایشگاه بین المللی کتاب به عنوان پر مخاطب‌ترین نمایشگاه کشور در شهر آفتاب برگزار شد تا هم این نمایشکاه عملا مورد بهره برداری قرار گیرد و هم دیگر بهانه‌ای برای سایر نمایشگاه‌های پر مخاطب که اصرار به حضور در داخل تهران دارند، وجود نداشته باشد.

اما یک سال بعد نمایشگاه الکامپ (الکترونیک و کامپیوتر) با تکیه بر حمایت‌های شریعتمداری وزیر صنعت وقت، با حضور خود در نمایشگاه بین المللی تهران، قانون ممنوعیت برگزاری نمایشگاه‌های پر مخاطب در نمایشکاه بین المللی تهران را نادیده گرفت و با وجود تذکر شورای شهر از کوچ کردن به نمایشکاه شهر آفتاب خودداری کرد.

شاه می بخشد و محسن خان نمی بخشد/ دفاع رئیس شورای شهر از برگزاری الکامپ در تهران

زهرا نژاد بهرام عضو شورای شهر تهران یک روز مانده به برگزاری نمایشگاه الکامپ ۹۷ تهران در تذکری به وزارت صنعت گفت: با وجود تذکر وزیر کشور در خصوص برگزاری نمایشگاه الکامپ که بزرگترین رویداد تجاری در عرصه تولید معرفی محصولات و خدمات الکترونیک و کامپیوتر کشور است، متاسفانه با اصرار سازمان توسعه تجارت این نمایشگاه در قلب تهران آغاز به کار کرده و شهرداری در این زمینه پیگیری لازم را نداشته است.

وی تصریح کرد: تکلیف برای شهرداری تهران روشن است، لذا بدین وسیله ضمن ارائه تذکر به وزارت صنعت مبنی بر مر قانون، به شهرداری تهران تذکر داده می‌شود تا نسبت به جلوگیری از بروز چنین مزاحمت‌هایی اهتمام جدی داشته باشد.

در گزارش باشگاه خبرنگاران جوان بخوانید؛

حالا یک سال از برگزاری غیرقانونی الکامپ در داخل تهران گذشته و قرار شده است امسال هم الکامپ به صورت غیر قانونی مهمان ناخوانده تهرانی شود و ترافیک و آلودگی هوا را هم به آن‌ها سوغاتی دهد.

اظهارات مدیر امور نمایشگاه‌های داخلی نمایشگاه بین‌المللی تهران حاکی از آن است که امسال الکامپ مخاطب بیشتری نسبت به سال‌های قبل خواهد داشت، و این به معنای آن است که تهرانی مجبورند در این فصل گرم ساعات بیشتری را در ترافیک بمانند و آلودگی بیشتری را برای همشهریانشان ایجاد کنند.

در همین خصوص حمیدرضا آملی مدیر امور نمایشگاه‌های داخلی نمایشگاه بین‌المللی تهران در گفتگو با باشگاه خبرنگاران جوان با بیان اینکه در سال ۹۷ تعداد ۷۴ نمایشگاه در نمایشگاه بین المللی تهران برگزار شد، گفت: در سال ۹۸ تعداد ۹۰ نمایشگاه برگزار می‌کنیم که این افزایش تعداد نمایشگاه‌ها نشان می‌دهد تحریم‌ها نه تنها در رونق برگزاری نمایشگاه‌ها اخلالی ایجاد نکرده بلکه موجب رشد آن در بخش داخلی هم شده است.

شاه می بخشد و محسن خان نمی بخشد/ دفاع رئیس شورای شهر از برگزاری الکامپ در تهران

مدیر امور نمایشگاه‌های داخلی نمایشگاه بین‌المللی تهران  با اشاره به آمار مخاطبین مراجعه کننده به الکامپ گفت: در این گونه نمایشگاه ها تعداد مخاطبین کاهش پیدا نکرده است، بلکه نوع مخاطبین تغییر پیدا کرده است.

وی تصریح کرد: امسال نمایشگاه بورس، بانک، بیمه، نفت، گاز، پتروشیمی و مواد غذایی را داشتیم که به طور متوسط در همه اینها 20 درصد رشد داشتیم.

آملی سال گذشته، مخاطبین الکامپ ۹۶ را روزانه ۱۰ هزار نفر اعلام کرده بود و گفته بود قطعا این آمار در سال ۹۷ بیشتر هم می‌شود.

حالا در شرایطی که اظهارات مسئولان نمایشگاه بین المللی تهران نشان می دهد که الکامپ یک نمایشگاه پر مخاطب است و تحریمها، موجب رونق نمایشگاه های بین المللی تهران شده رئیس شورای شهر تهران خواستار انتقال این نمایشگاه به شهر آفتاب است و اصرار می کند که چون تحریم هستم، این نمایشگاه کم مخاطب شده است!

شاه می بخشد و محسن خان نمی بخشد/ دفاع رئیس شورای شهر از برگزاری الکامپ در تهران

محسن هاشمی رفسنجانی، رئیس شورای شهر تهران در پاسخ به سوال باشگاه خبرنگاران جوان، مبنی بر اینکه چرا بر اساس مصوبه شورای شهر که برگزاری نمایشگاههای پر مخاطب در تهران را ممنوع کرده است، از برگزاری نمایشگاه الکامپ که قرار است در تیر ماه سال جاری در نمایشگاه بین المللی تهران برگزار شود، جلوگیری نمی کنید، گفت: با توجه به جنگ اقتصادی موجود، تعداد افرادی که در این نمایشگاه شرکت می‌کنند کم‌تر از سال گذشته است و لذا این نمایشگاه دیگر پر مخاطب نیست.

اما رضا رحمانی وزیر صنعت معدن و تجارت هم در پاسخ به این سوال که چرا بر خلاف قانون تصمیم دارید که اقدام به برگزاری نمایشگاه پر مخاطب الکامپ در داخل تهران کنید، گفت: چه کسی گفته که این کار ممنوع است؟ ممنوع نیست! و نمایشگاه ها به تناسب شرایط خود در نمایشگاه بین المللی تهران و شهر آفتاب برگزار می شوند.

قول شهرداری برای جلوگیری از برگزاری الکامپ ۹۸ در نمایشگاه بین المللی تهران

در این شرایط زهرا نژادبهرام که تذکر سال قبلش در مورد ممنوعیت الکامپ در تهران به جایی نرسید، می گوید تحت هیچ شرایطی اجازه تکرار قانون شکنی سال قبل را نمی دهیم.

وی در گفت وگو با خبرنگار حوزه شهری گروه اجتماعی باشگاه خبرنگاران جوان؛، با تاکید بر اینکه مسئولیت مستقیم جلوگیری از برگزاری نمایشگاه های پر مخاطب مانند الکامپ در تهران با معاونت مالی و اقتصادی شهرداری تهران است گفت: طی صحبتی که با آقایان امامی معاون اقتصادی و یزدانی معاون خدمات شهرری داشتم، آنها قول دادند که مصوبه ممنوعیت برگزاری نمایشگاه های پر مخاطب در داخل تهران عمل کنند.

عضو شورای شهر تهران با تاکید بر اینکه معتقدیم حضور حناچی در شهرداری دقیقاً در همین راستا هست، اظهار کرد: شهردار در این جایگاه منصوب شده تا تعادل لازم برای تصمیمات فراملی و منطقه ای شهر تهران را ایجاد کند.

وی با تاکید بر اینکه سال گذشته نمایشگاه الکامپ بر خلاف قانون برگزار شد، گفت: بعد از این اقدام غیر قانونی پیگیری های متعددی انجام دادیم، و در نهایت به خاطر قولی که مدیریت شهری به ما داد مطمئن شدیم که دیگر در سال ۹۸ و سالهای بعدی الکامپ در تهران برگزار نمی شود. ولی شاهدیم که امسال هم برگزاری الکامپ در تقویم نمایشگاه بین المللی تهران به ثبت رسیده است.

 

اولتیمانوم معاون اقتصادی شهردار به وزیر صنعت

عبدالحمید امامی، معاون مالی و اقتصادی شهردار تهران در گفت‌وگو با خبرنگار باشگاه خبرنگاران با بیان اینکه به پیشنهاد شهردار تهران نامه‌ای به وزارت صنعت در مورد نمایشگاه الکامپ نوشتیم، گفت: در این نام اعلام کردیم که به خاطر پرمخاطب بودن نمایشگاه الکامپ برگزاری آن در نمایشگاه بین‌المللی تهران، ممنوع است.

معاون مالی و اقتصادی شهردار تهران  تصریح کرد: در حال حاضر کمیسیون‌های دولت در حال بررسی هستند که نمایشگاه شهر آفتاب به عنوان نمایشگاه اصلی کشور مطرح شود و نمایشگاه خیابان سئول هم به خاطر اینکه ذیل ماده ۴۴ قانون اساسی است، باید واگذار و جمع‌آوری شود.

وی افزود: پیشنهاد ما به مدیران وزارت صنعت این بود که نمایشگاه خیابان سئول با نمایشگاه شهر آفتاب ترکیب شود تا از این طریق منافع همه کشور  تأمین شود و لذا در این زمینه منتظر هستیم تا پیشنهاداتشان را بدهند و به زودی مذاکره را برای ترکیب این نمایشگاه‌ها را هم آغاز خواهیم کرد.

در گزارش باشگاه خبرنگاران جوان بخوانید؛

ارتباط تقاطع غیر همسطح ولنجک با سرنوشت نمایشگاه الکامپ چیست؟

نکته جالب توجه در این مورد خاص این است که از چندی قبل شهرداری تهران برای تکمیل و بهره برداری از پروژه تقاطع غیر همسطح ولنجک از سازمان توسعه و تجارت  زمینی را که در ضلع شمالی چمران متعلق به نمایشگاه بین المللی تهران  است طلب کرده بود که تاکنون با این درخواست موافقت نشده است.

شنیده شده است که سازمان توسعه تجارت موافقت خود با اعطای آن زمین به شهرداری را منوط به موافقت شهرداری تهران با برگزاری نمایشگاه الکامپ در محل دائمی نمایشگاه های تهران در سئول کرده است.

این شرط گذاری سازمان توسعه و تجارت و نهاد بالادستی آن یعنی وزارت صمت، برای شهرداری تهران 2 انتخاب بیشتر باقی نگذاشته است، انتخاب هایی که هر یک از آنها موجب تضییع حقوق شهروندان می شود.

در این میان شهرداری تهران نه می تواند قید بهره برداری از پروژه ای را بزند که افتتاح آن با یک توافق انجام می شود و نه می تواند چشم خود را بر ترافیک سنگین حاصل از برگزاری الکامپ در پایتخت ببندد.

به نظر می رسد که  اگر دستگاه های دیگر مانند راهنمایی و رانندگی و یا دولت و وزارت کشور به حمایت از شهرداری نپردازند، این یک بازی دو سر باخت برای شهرداری تهران می شود.

بهتر است نمایندگان مجلس و مسئولان برای حل مشکل برگزاری نمایشگاه های پر مخاطب در تهران و اجرای قانون ممنوعیت برگزاری این چنین نمایشگاه هایی همکاری لازم را داشته باشند تا وزارت صمت نتواند با گروکشی خواسته خود را به کرسی بنشاند.

چگونگی نصب ایستگاه‌های سامانه هشدار سیل در شهر تهران در نشستی تخصصی بحث و بررسی شد.

به گزارش فارس، نشست مشترک سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران، سازمان هواشناسی کشور و پژوهشکده هواشناسی ، با هدف بررسی پروژه هشدار پیش‌هنگام سیلاب شهر تهران و چگونگی نصب ایستگاه‌های سامانه هشدار سیل در شهر تهران برگزار شد.

عباس رنجبر رئیس پژوهشگاه هواشناسی کشور در این جلسه از اجرای مدل‌های پیش‌بینی عددی وضع هوا، تجهیز شبکه باران‌سنجی در حوضه‌های آبریز شمال تهران و عملیاتی نمودن سامانه هشدار سیل در حوضه‌های مورد مطالعه به عنوان بخشی از اهداف این طرح نام برد.

وی همچنین با بیان این نکته که سامانه‌‌های هشدار سیل از طریق پیش‌بینی زمان و شدت واقعی سیل در حوضه آبریز، نقش چشم‌گیری در کاهش خسارات سیل دارند، یادآور شد: تکنولوژی جمع‌آوری، انتقال و پردازش داده‌های هیدرولوژیکی و پیش‌بینی زمان واقعی از طریق مدل‌سازی در سال های اخیر پیشرفت کرده و امکان بیشتری را برای استفاده از این سامانه و هشدار سیل فراهم ساخته است.

در ادامه این نشست فرح محمدی معاون فنی شبکه ایستگاه‌های سازمان هواشناسی کشور نیز گفت: مطالعات اولیه و بازدیدهای میدانی مربوط به مکان‌یابی ایستگاه‌های هواشناسی در 8 حوضه آبریز اصلی شهر تهران به پایان رسیده است.

وی همچنین به چگونگی برنامه‌ریزی به منظور نظارت بر نصب و عملکرد ایستگاه‌ها بر اساس استانداردهای WMO با هدف اطلاع رسانی به صورت برخط و با کیفیت مورد انتظار اشاره کرد.

رضا کرمی محمدی رئیس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران نیز در این جلسه ضمن استقبال از روند اجرای پروژه، آمادگی سازمان را براساس ظرفیت‌های اطلاعاتی، مکانی و حقوقی به منظور اجرای سریع طرح اعلام کرد.

وی در ادامه بر ضرورت اجرای پروژه در سقف زمانی مقرر و سرعت بخشیدن به نصب و استقرار ایستگاه‌ها قبل از پایان سال جاری تاکید کرد به نحوی که در بارندگی‌های ایام پایان سال این سامانه راه‌اندازی شده باشد.

معاون شهردار تهران برای کاهش هزینه‌ رانندگان تاکسی‌های اینترنتی با اجرای طرح ترافیک جدید شهر تهران، پیشنهاد تازه‌ای مطرح کرد.

به گزارش تسنیم؛ طرح ترافیک جدید شهر تهران از امروز رسماً آغاز شد و شهروندان تهرانی بعد از 14 سال با طرح زوج یا فرد خداحافظی کردند زیرا مسئولان شهری به این نتیجه رسیدند که طرح مذکور کارایی خود را از دست داده و با توجه به حجم خودروهایی که وارد محدوده زوج و فرد می‌شدند، تأثیر چندانی در کاهش آلودگی هوا نداشت.

در طرح جدید که محدوده کنترل آلودگی هوا نام گرفته است، همه صاحبان وسایل نقلیه باید در سامانه «تهران من» ثبت‌نام کنند؛ هر خودرو فارغ از اینکه دارای پلاک زوج یا فرد است می‌تواند 20 روز در فصل را به‌صورت رایگان در این محدوده تردد داشته باشد؛ البته این ویژگی شامل حال خودروهای پلاک تهران است و خودروهای پلاک شهرستان تنها 15 روز مجاز به تردد رایگان در این محدوده هستند.

چنانچه هر شهروندی بخواهد بیش از مدت تعیین شده در این محدوده حضور داشته باشد باید نصف عوارض طرح ترافیک را بپردازد که این رقم حداقل 7 و حداکثر 20 زهرا تومان است اما این روند برای افرادی که در استارت‌آپ‌هایی مانند تپسی و اسنپ فعالیت دارند یا به عنوان مسافر برشخصی امرار معاش می‌کنند، گلایه‌هایی به همراه داشته است.

آنها معتقد هستند که به شیوه کنونی باید هزینه زیادی برای ورود بیش از 20 روز در فصل به محدوده کنترل آلودگی هوا بپردازند و این در شرایط سخت اقتصادی فعلی که بسیاری به دلیل نداشتن شغل و عده‌ دیگری برای تأمین مخارج به عنوان شغل دوم و حتی سوم مشغول به جابه جایی مسافر هستند، با مشکل رو به رو خواهند شد.

راننده میانسالی که خود را حسین.م معرفی می‌کند به خبرنگار تسنیم می‌گوید: با طرح جدید شهرداری، هزینه دیگری بر هزینه‌های زندگی‌ ما افزوده می‌شود؛ بنده با داشتن پلاک زوج روزهای بیشتری می‌توانستم در محدوده سابق مسافرکشی کنم.

وی می‌گوید: بنده یک کارگر بازنشسته هستم که برای تأمین مخارج زندگی در یکی از تاکسی‌های اینترنتی فعالیت می‌کنم امیدوار بودم برای افرادی مانند من فکری کنند اما اتفاقی نیفتاد و افراد زیادی مانند من زانوی غم بغل گرفته‌اند که حالا در ماه چقدر باید هزینه‌ بیشتری بپردازند.

این موضوع که دغدغه شهروندان دیگری هم بود را با محسن پورسیدآقایی؛ معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران در میان گذاشتیم؛ وی خبر خوشی برای این دسته از رانندگان داد و گفت: بهترین فکری که می‌توان برای این افراد کرد، این است که شرکت‌های آنها با شهرداری وارد مذاکره شوند و قراردادی منعقد شود که تحت نظارت و ضوابط شهرداری قرار بگیرند تا بتوانیم به تعدادی از آنها مانند آژانس‌ها مجوز تردد تخقیف‌دار بدهیم.

وی ادامه داد: بنابراین رانندگان تاکسی‌های اینترنتی باید به شرکت‌های خود مراجعه و درخواست خود را ثبت کنند اما مسافربران شخصی یا باید عوارض را بپردازند یا خارج از محدوده مرکزی شهر فعالیت کنند.

معاون شهردار تهران تصریح کرد: نمی‌توانیم هوای شهر را آلوده و ترافیک ایجاد کنیم به دلیل اینکه عده‌ای می‌خواهند مسافرکشی کنند البته مسافر‌کش‌های شخصی همانطور که فعالیتشان غیرقانونی است، نرخی که تعیین می‌کنند نیز تابع هیچ کنترل و نظارتی نیست بنابراین هزینه‌ خود را از مسافران دریافت می‌کنند.

سرپرست معاونت فنی و مهندسی سازمان حمل ونقل ترافیک شهرداری تهران در مورد جزئیات طرح مدیریت هوشمند پارک حاشیه ای توضیخاتی را ارائه کرد.

وحید سرلک در گفت‌وگو با ایسنا،‌ با اعلام خبر آغاز طرح مدیریت هوشمند پارک حاشیه ای در تهران که از روز شنبه (اول تیر ماه) به صورت پایلوت در منطقه ۲ آغاز خواهد شد،  گفت: دقت داشته باشید که میریت  پارک حاشیه ای اتفاق جدیدی نیست چرا که پیش از این فضای پارک خودروها توسط پارکبان و یا پارکومتر کنترل می‌شد اما در این طرح با حذف نیروی انسانی(پارکبان) و پارکومترها که به دلیل تکنولوژی قدیمی مشکلات زیادی برای شهروندان ایجاد کرده بودند، تنها نسبت به مدیریت هوشمند پارک حاشیه ای اقدام کردیم.

سرپرست معاونت فنی و مهندسی سازمان حمل ونقل ترافیک شهرداری تهران گفت: بنا بر مصوبه شورای شهر تهران، شهرداری تهران می بایست پیش‌تر از این نسبت به ساماندهی و مدیریت هوشمند پارک حاشیه ای اقدام می‌شد اما بررسی‌ها، برگزاری مزایده و انتخاب پیمانکار زمانبر بود بگونه ای که نهایتا  منطقه ۲ به عنوان منطقه پایلوت برای اجرای طرح مدیریت هوشمند پارک حاشیه ای انتخاب شد و از اول تیرماه سالجاری این طرح در ۷ مسیر (۳۵معبر) این منطقه اجرایی خواهد شد.

وی با بیان اینکه این طرح در راستای عدالت اجتماعی و حل مشکل ترافیک اجرایی خواهد شد، افزود: با اجرای این طرح سعی داریم  مردم  را به انجام سفرهای کوتاه مدت با وسایل شخصی‌شان تشویق کنیم و نباید اینگونه باشد که هر فردی هرجایی که دلش خواست خودرو خود را پارک کرده و یا  یک فرد صبح تا شب خودروی شخصی‌اش را در خیابان و یا جلوی مغازه‌اش پارک کند و این مسئله سبب شود که شهروندان دیگر برای انجام سفرهای کوتاه مدت خود خیابان‌ها را برای پیدا کردن جای پارک بگردند و در آخر مجبور به پارک دوبل که مشکلات ترافیکی زیادی ایجاد می کند، شوند.

سرلک در مورد جزئیات اجرای این طرح با بیان اینکه براساس مصوبه شورای شهر تهران نیم ساعت اول برای توقف خودروها رایگان خواهد بود و بعد از آن  قیمت توقف افزایش می‌یابد، ادامه داد:  رانندگان می بایست در ابتدا باید یکبار ورود به سامانه "تهران من" مشخصات خودرو خود را وارد کرده و حساب کاربری خود را شارژ کنند تا بتوانند از توقف نیم ساعته رایگان بهره ببرند.

سرپرست معاونت فنی و مهندسی سازمان حمل ونقل ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه فضای پارک حاشیه ای در منطقه دو شناسایی شده و محل های مجاز با نصب تابلوی آبی رنگ و خط کشی مشخص شده است اظهار کرد:خودروها در این فضاهای تعبیه شده که براساس استاندارهای پارک حاشیه ای ایجاد شده است، می توانند خودروی خود را پارک کنند.

وی با بیان اینکه ۱۴هزار فضای پارک حاشیه ای در منطقه دو شناسایی کردیم که در فاز اول ۹۰۰۰ فضای جای پارک هوشمندسازی می‌شود، ادامه داد: در حال حاضر تنها ۷ معبر منطقه ۲ تحت پوشش مدیریت هوشمند پارک حاشیه ای است اما در آینده ای نزدیک، کل مسیرهای منطقه دو تحت پوشش این طرح قرار خواهند گرفت.

سرلک با بیان اینکه در حال حاضر هشت دستگاه خودرو مجهز به تجهیزات کنترلی طراحی شده تا نسبت به کنترل پارک حاشیه ای  در منطقه دو اقدام کنند گفت: این خودروها در سطح خیابان حرکت خواهند کرد و پس از ثبت شماره پلاک خودروها پارک شده نسبت به کنترل زمان آنها اقدام خواهد کرد و اگر بیش از نیم ساعت خودرویی در معبر پارک شده باشد، نسبت به محاسبه هزینه توقف اقدام خواهد کرد.

سرپرست معاونت فنی و مهندسی سازمان حمل ونقل ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه مقرر شده تا برای افرادی که توان دسترسی به اینترنت ندارند، کیوسک‌هایی تعبیه شود تا نسبت به ثبت نام آنها اقدام کنند، گفت: فضاهای پارک حاشیه ای در تهران مشخص شده و براساس اولویت پهنه بندی شده و هوشمند سازی خواهد شد.

معاونت حمل ونقل ترافیک شهرداری تهران از شهروندان خواست در پی اجرای طرح محدوده کنترل آلودگی هوا در سامانه "تهران من" ثبت نام کنند.

محسن پورسیدآقایی در گفت‌وگو با ایسنا، با بیان اینکه در پی اجرای طرح محدوده کنترل آلودگی هوا به جای طرح زوج و فرد سابق، شهروندان باید برای محاسبه عوارض و روزهای رایگان در سامانه "تهران من" ثبت‌نام کنند، گفت: با توجه به اینکه طرح زوج و فرد از فردا (شنبه) لغو خواهد شد، در این مدت شاهد افزایش مراجعه شهروندان به سامانه تهران من بودیم.

وی با اشاره به استقبال مردم از ثبت نام در سامانه تهران من و اختلال چند ساعته در چند روز گذشته در این سایت، گفت: با توجه به هماهنگی‌های انجام شده با پلیس، فرصت یک ماهه‌ای به شهروندان داده شده تا نسبت به پرداخت عوارض اقدام کنند؛ یعنی اگر کسانی که وارد این محدوده می‌شوند حساب شهروندی خود را شارژ نکرده باشند، یک ماه فرصت دارند که این هزینه را که به شهرداری بدهکار هستند، پرداخت کنند و در غیر این صورت بعد از یک ماه، اطلاعات خودروی این افراد در اختیار پلیس قرار داده می‌شود تا نسبت به جریمه آنها اقدام کند.

پورسیدآقایی با اشاره به مهلت یک ماهه پرداخت عوارض گفت: بر این اساس شهروندان تهرانی می‌توانند تا پایان تیرماه که مهلت ارسال لیست متخلفین ورود غیرمجاز به محدوده است، در سامانه ثبت نام کنند.

وی ادامه داد: بر این اساس، شهروندانی که با خودروی شخصی وارد محدوده طرح ترافیک شده‌اند، اما در حساب خود موجودی کافی نداشته‌اند، یک ماه مهلت‌دارند بدهی خود را پرداخت کنند تا در فهرست اعمال جریمه قرار نگیرند؛ اما دقت داشته باشید که برای دریافت «هشدار پیامکی» باید در سامانه "تهران من" ثبت‌نام کرده باشند و دریافت پیامک هشدار، رایگان است و هزینه‌ای برای شهروندان ندارد.

وی در مورد جزئیات طرح جدید ترافیکی نیز با بیان اینکه در طرح زوج و فرد عملاً علاوه بر روزهای تعطیل، خودروهای پلاک فرد ۲۶ روز و خودروهای پلاک زوج، ۳۹ روز مجاز به تردد هستند، گفت: اما  در طرح جدید ترافیکی، این روزهای رایگان برای همه خودروها یکسان در نظر گرفته‌ شده است.

پورسیدآقایی با بیان اینکه بر اساس مصوبات قانونی، از اول تیرماه امسال (فردا) اجرای طرح زوج یا فرد در تهران پایان می‌یابد و طرح «محدوده کنترل آلودگی هوا» جایگزین آن می‌شود، گفت: در هر فصل (سه ماه)، خودروهای پلاک شهر تهران ۲۰ روز و خودروهای پلاک غیرتهران ۱۵ روز مجاز به تردد رایگان در محدوده دوم یا همان زوج یا فرد سابق هستند که زوج یا فرد بودن پلاک خودروها نیز در تعیین روزهای مجاز اثری ندارد و ملاک، صرفاً تعداد روزهای تردد است.

معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران همچنین تاکید کرد که این ۲۰ روز قابل انتقال به فصل دیگر نیست.

محسن پور سید آقایی در رابطه با عدم ارائه مجوز طرح ترافیک به تاکسی اینترنتی توضیحاتی ارائه کرد.

به گزارش خبرنگار اجتماعی برنا؛ معاون شهردار تهران در پاسخ به سوال خبرنگار برنا مبنی بر چگونگی ارائه تخفیف طرح ترافیک و طرح آلودگی هوا به تاکسی های اینترنتی گفت: چنان چه تاکسی های اینترنتی از شهرداری مجوز بگیرند مانند آژانس ها سهمیه محدود دریافت می کنند ولی گام اول این است که از شهرداری مجوز بگیرند.

محسن پور سید آقایی تاکید کرد: شرکتی که هیچ نظارتی روی آن نیست هیچ مجوزی برای طرح به آن ارائه نمی شود.

وی در رابطه با وضعیت نظارت بر تاکسی های اینترنتی گفت: این امر در کمیسیون زیر بنایی دولت مطرح شده و این تاکسی ها باید تحت نظارت دستورالعمل وزارت کشور و شهرداری باشد.

معاون شهردار تهران تصریح کرد: فردا سه شنبه جزئیات این امر در کمیسیون مجلس بررسی و تا یک ماه آینده دستورالعمل های لازم ارائه می شود.

ایرنا- محسن پورسیدآقایی معاون شهردار تهران از تدوین آئین‌نامه نظارت بر فعالیت تاکسی‌های اینترنتی خبر داد و گفت: «قرار است به زودی آئین‌نامه نظارت بر تاکسی‌های اینترنتی بین وزارت کشور و وزارت صنایع به طور مشترک تنظیم شود.

محسن پورسیدآقایی با اشاره به مانع‌تراشی نهادهای مختلف در مسیر نظارت گفت: متأسفانه وزارت صنایع به دلیل حمایت از اتحادیه‌های ذی‌ربط با وزارت کشور همراهی نمی‌کند و در مقابل تنظیم آئین‌نامه‌های نظارتی بر عملکرد شرکت‌های تاکسی اینترنتی مقاومت می‌کند.

معاون شهردار تهران، وزارت ارتباطات و فناری اطلاعات را از دیگر نهادهای موافق برای نظارت بر فعالیت تاکسی‌های اینترنتی عنوان کرد و افزود: وزرات ارتباطات موافق است که تاکسی‌های اینترنتی به‌صورت سازمان یافته در شهر تردد کنند و اقدامات لازم را در این زمینه انجام داده اما معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری با نظارت بر تاکسی‌های آنلاین مخالف است.

او دلیل مخالفت این معاونت را تاکید بر وجه استارت‌آپی این نهادها عنوان کرد و افزود: متأسفانه آقای ستاری در بدنه دولت با نظارت بر فعالیت این شرکت‌ها مخالف است و توضیح ایشان این است که نظارت مانع رشد و شکوفایی این شرکت‌ها می‌شود. اما به این نکته توجه نمی‌کند که بی‌قانونی و نبود یک نهاد ناظر و میدان دادن بی‌قید و شرط به استارتاپ‌ها هم مشکلات جدیدی در کشور ایجاد می‌کند و در برخی مواقع با آثار اجتماعی جبران‌ناپذیری همراه است.

پورسیدآقایی گفت: در یک سال گذشته مذاکرات فشرده‌ای برای مساله نظارت بر شرکت‌های تاکسی اینترنتی انجام شد و با مخالفت‌هایی مواجه شدیم. مخالفان نظارت معتقد بودند که نظارت مانع فعالیت و توسعه شرکت‌های تاکسی اینترنتی می‌شود. اما اتفاقات و رخدادهای اخیر نشان داد که مساله نظارت بر فعالیت تاکسی‌های اینترنتی ضروری است به خصوص اکنون که هم جامعه حساس شده و هم دامنه فعالیت این شرکت‌ها مدام گسترش می‌یابد. ما امیدواریم با توجه به اتفاقات اخیر روند تدوین این آئین‌نامه تسریع شود.

پورسیدآقایی با نقد عملکرد تاکسیرانی در این زمینه گفت: وظیفه ذاتی تاکسیرانی، ساماندهی به وضعیت حمل و نقل شهری است. از گذشته تا کنون شهرداری و تاکسیرانی، نظارت بر حمل و نقل شهری و تاکسی‌ها را بر عهده داشته است. اما جالب است که اکنون تاکسیرانی به جای پرداختن به وظایف اصلی خود، وارد حوزه مجوزدهی به تاکسی‌های آنلاین شده است. اما شاید بهتر باشد تاکسیرانی، به جای صدور مجوز تاکسی آنلاین، ظرفیت‌های خاموش تاکسی‌های شهری را احیا کند نه آنکه حمل و نقل را به افراد غیرمتخصص بسپارد و به اسم اشتغال‌زایی، بر مشکلات اجتماعی موجود اضافه کند.

وی تاکید کرد: مشکل این است که شرکت‌های تاکسی اینترنتی نه نظارت را می‌پذیرند و نه حاضرند از مراجع رسمی برای استخدام رانندگان خود مجوز بگیرند. نتیجه چنین مسأله‌ای بروز مشکلات و ناهنجاری‌های جدید است و استخدام راننده از کنار خیابان. مساله ما دخالت در کار کسب‌وکارهای نوین نیست. بلکه تاکید ما این است که روند اشتباه کنونی باید تغییر کند و نهادهای قانون‌گذار نسبت به ثبت تعداد این تاکسی‌ها و مشخصات آنها در شهر اقدام کنند. باید آئین نامه‌های مشخصی در این زمینه نوشته شود و کار را تنها به اتحادیه‌ها واگذار نکنند.

مدیرعامل ستاد معاینه‌فنی  خودروهای تهران از ضرورت تغییر سریع آیین‌نامه معاینه‌فنی  تاکسی‌های اینترنتی از یک‌سال به 6‌ماه می‌گوید و مدیران اسنپ هم از آمادگی برای کمک به کاهش آلودگی هوا. این تغییر مهم اما همچنان در انتظار تصویب است.

به گزارش «اخبار خودرو»، حدود شش ماه قبل دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور گفت قرار است در اصلاح آیین‌نامه معاینه‌فنی  کشور، معاینه‌فنی  تاکسی‌های اینترنتی نیز مانند خودروهای حمل‌ونقل عمومی باشد. آیین‌نامه فعلی معاینه‌فنی  در سال ۹۳ توسط هیات‌وزیران ابلاغ شده اما قرار است در آیین‌نامه جدید در تعریف خودرو عمومی اصلاح و بازنگری صورت گیرد و ذکر شود پلاک عمومی و پلاک شخصی با کارکرد عمومی که  اما آژانس‌ها، مسافربرهای اینترنتی و حتی وانت‌های شخصی با کارکرد عمومی تعریف خواهند شد.

بر اساس آیین‌نامه اجرایی معاینه‌فنی  کشور، وسایل حمل‌ونقل عمومی باید هر ۶ ماه برگه معاینه‌فنی  خود را دریافت کنند این  در حالی‌است که برای خودروهای شخصی این زمان به سالی یک‌بار می‌رسد. تاکنون تاکسی‌های اینترنتی جزو خودروهای شخصی محسوب می‌شدند و کافی بود یک‌بار در سال معاینه‌فنی  بگیرند.  

 

ضرورت تغییر معاینه‌فنی  فعلی تاکسی‌های اینترنتی

درباره همین موضوع سیدنواب حسینی‌منش، مدیرعامل ستاد معاینه‌فنی  خودروهای تهران با تاکید بر اینکه خودروهایی که پیمایش بیشتری دارند ازجمله خودروهای عمومی باید هر6 ماه یک‌بار معاینه‌فنی‌ را تمدید کنند، به «دنیای‌خودرو» می‌گوید: «زمستان سال گذشته در جلسه کارگروه کاهش آلودگی هوا، شهرداری تهران طرحی را پیشنهاد داد مبنی‌بر اینکه تاکسی‌های اینترنتی مانند اسنپ و تپسی پیمایش کمتری از سایر خودروهای عمومی ندارند و ضروری است این نوع خودروها هر 6 ماه یک‌بار معاینه‌فنی  دریافت کنند. این موضوع در کارگروه ملی آلودگی هوا مصوب و قرار شد در شورای عالی ترافیک کشور تصویب شود و منتظر تصمیم نهایی این شورا هستیم.»

مدیرعامل ستاد معاینه‌فنی خودروهای تهران گفت: «در شهر تهران یکی از دغدغه‌های مردم آلودگی هواست و معاینه‌فنی خودروها بسیار اهمیت دارد. در حال حاضر تاکسی‌های اینترنتی به‌رغم پیمایش زیاد، تنها یکبار درسال معاینه‌فنی می‌شوند، در حالی که تاکسی‌های رسمی هر ۶ ماه و در صورت شرایطی نیز سه‌ماه یکبار نیاز به معاینه‌فنی  براساس مصوبات موجود دارند.»

 

اسنپ آماده هر گونه همکاری برای کاهش آلودگی هواست

علی قاضی، معاون عملیات اسنپ در گفت‌وگو با «دنیای‌خودرو» با اشاره به مسئولیت اجتماعی خود می‌گوید: «اسنپ خود را در زمینه بهبود مشکلات ترافیکی و آلودگی هوا مسئول می‌داند و از هیچ کوششی در این زمینه فروگذار نیست. به همین منظور از سال گذشته وارد همکاری مشترک با شهرداری شدیم تا بتوانیم به عدم فعالیت خودروهای فاقد معاینه‌فنی  کمک کنیم و در اجرای قانون تاثیرگذار باشیم.»

معاون عملیات سامانه حمل‌ونقل هوشمند اسنپ درباره جزئیات همکاری مشترک این مجموعه با شهرداری توضیح می‌دهد: «اواخر سال گذشته طی همکاری بین اسنپ و شهرداری تهران، به رانندگانی که معاینه‌فنی نداشتند در پیامکی مهلت داده شد تا برای کنترل آلایندگی و دریافت معاینه‌فنی مراجعه کنند و در غیر این صورت حساب کاربری‌شان مسدود می‌شود. پس از پایان مهلت داده‌شده افرادی که اقدام به اخذ معاینه‌فنی نکردند، غیرفعال شدند. در آن زمان برای سهولت کار و تشویق افراد به اخذ معاینه‌فنی نیز با ستاد معاینه‌فنی شهرداری هماهنگ کردیم تا به‌طور ویژه پذیرای خودروهای اسنپ باشند.»

قاضی با اشاره به اینکه اطلاعات معاینه‌فنی  رانندگان اسنپ در اختیار ستاد معاینه‌فنی  قرار داده می‌شود، می‌گوید: «درحال‌حاضر این همکاری همچنان ادامه دارد و پس از ثبت‌نام رانندگان جدید به صورت هفتگی اطلاعات موردنیاز را در اختیار ستاد معاینه‌فنی  خودرو قرار می‌دهیم و ظرف ۲۴ ساعت نتیجه آن را می‌گیریم. خودروهایی که معاینه‌فنی ندارند تا زمان اخذ معاینه‌فنی  غیرفعال می‌شوند.»