ITanalyze

تحلیل وضعیت فناوری اطلاعات در ایران :: Iran IT analysis and news

ITanalyze

تحلیل وضعیت فناوری اطلاعات در ایران :: Iran IT analysis and news

  عبارت مورد جستجو
تحلیل وضعیت فناوری اطلاعات در ایران

۳۸ مطلب با کلمه‌ی کلیدی «شهرداری» ثبت شده است

تحلیل


نصب 2 هزار دکل بدون مجوز در تهران

شنبه, ۱ ارديبهشت ۱۳۹۷، ۰۲:۵۹ ب.ظ | ۰ نظر

عضو شورای شهر تهران گفت: بیش از 2 هزار دکل بدون مجوز در شهر تهران نصب شده است، قطعا از سال جاری تمام دکل‌های بدون مجوز جمع‌آوری می‌شوند.

ناهید خداکرمی در گفت‌وگو با فارس، در مورد دکل‌های موجود در شهر تهران اظهار داشت: هر هفته 30 پرونده دکل در شهر تهران مورد بررسی قرار می‌گیرد.

وی افزود: اداره کل ارتباطات شهری در شهرداری تهران دایر شده است و یکی از وظایف این اداره این است که نسبت به ساماندهی نصب دکل‌ها از منظر زیباسازی، سلامت و دیگر موارد اقدام کند.

عضو شورای شهر تهران افزود: در کارگروه نصب دکل‌ها نمایندگانی از سوی دستگاه‌های مختلف از جمله اداره تنظیمات رادیویی، زیباسازی، محیط زیست و دیگر سازمان‌های ذیربط حضور دارند.

خداکرمی افزود: بیش از 2 هزار دکل بدون مجوز در شهر تهران نصب شده است.

وی تاکید کرد: دکل‌هایی که بدون مجوز تاکنون نصب شده‌اند باید نسبت به دریافت مجوز اقدام کنند و در کارگروه دکل‌ها تمام بحث ما این است که نمایندگان خوبی برای مردم باشیم تا به سلامت آنها لطمه‌ای وارد نشود.

عضو شورای شهر تهران افزود: در کارگروه دکل‌ها که مدیریت آن تغییر کرده است، به سرعت وارد عمل شده‌ایم و اخطارهایی برای افرادی که نسبت به نصب دکل بدون مجوز اقدام کرده‌اند فرستاده‌ایم و باید اعلام کنم که تاکنون چند دکل نصب کرده‌اند.

خداکرمی افزود: قطعا از سال جاری تمام دکل‌های بدون مجوز در شهر تهران جمع‌آوری می‌شوند.

وی با اشاره به اینکه این دکل‌ها چه مضراتی برای سلامتی شهروندان دارد، گفت: سازمان انرژی اتمی هر جا تشعشعات بیش از حد مجاز باشد به ما گزارش می‌دهد که تاکنون نیز مواردی از این دکل‌ها داشته‌ایم.

عضو شورای شهر تهران افزود: در حال حاضر یکسری دکل‌های نظامی و انتظامی داریم که سعی می‌کنیم همه آنها را در یک چارچوب قرار دهیم.

خداکرمی گفت: تقریبا تمام دکل‌های نصب شده در شهر تهران حداقل استانداردها را دارند و تلاش می‌کنیم که دکل‌های غیراستاندارد نیز استاندارد شوند و همین طور دکل‌های غیرقانونی نیز جمع‌آوری خواهد شد.

وی تاکید کرد: مضرات دکل‌ها بستگی به طول موج دارد و خیلی از دکل‌ها استاندارد و سالم هستند.

عضو شورای شهر تهران افزود: بعضی از دکل‌ها دچار مشکل هستند و مضراتی برای محیط زیست و انسان‌ها دارند و در حال حاضر وضعیت بحرانی در این خصوص نداریم.

خداکرمی در پاسخ به پرسشی مبنی بر نصب دکل‌ها بر روی واحدهای مسکونی، اظهار داشت:‌جانمایی برای نصب دکل‌ها یک پروسه علمی دارد و هنگامی که جانمایی در یک ساختمان می‌افتد باید نسبت به دریافت مجوزهای لازم اقدام کنند.نکته جالب این است که امن‌ترین جا همان ساختمانی است که بر روی آن دکل نصب شده چرا که تشعشات پخش می‌شود و ضرری برای اهالی آن ساختمان نخواهد داشت.

وی افزود:‌دکل‌های شهر تهران از لحاظ ایمنی در شرایط خوبی قرار دارد و در زلزله اخیر دکلی سقوط نکرده است.

اطلاعات سامانه شفافیت بدون دستکاری است

يكشنبه, ۲۶ فروردين ۱۳۹۷، ۱۱:۱۵ ق.ظ | ۰ نظر

رییس کمیته شفافیت و شهر هوشمند گفت: مهمترین ثمر نظارت همگانی پیشگیری از فساد است و ما امیدواریم با ایجاد سامانه شفافیت این مهم در مدیریت شهری محقق شود.

به گزارش خبرنگار مهر، بهاره آروین در نشست خود با اصحاب رسانه به بهانه رونمایی از سامانه شفافیت مربوط به قراردادهای بالای یک میلیارد تومان گفت: شفافیت وعده شهردار سابق تهران آقای نجفی بود  و رسانه ها هم پیگیر بودند و به هر حال خوشحالم اولین گفتگوی ما بر سر اتفاقی روی می دهد که فراخواندن صادقانه تک تک شهروندان و یاری رساندن رسانه ها در امر نظارت و پیگیری تخلفات صورت می گیرد.

وی ادامه داد: قرار بود اطلاعات قراردادهای بالای یک میلیارد تومان از همان آغاز به کار دوره پنجم پیگیری اش انجام شود. اطلاعات در سامانه اطلاعات و قراردادهای شهرداری ثبت شده بود .

آروین افزود: با راه اندازی این سامانه این اطلاعات در دسترس عمومی قرار می گیرد.

رییس کمیته شفافیت و شهر هوشمند با اشاره به فرآیند انتشار اطلاعات در سامانه شفافیت گفت: اطلاعات در سامانه اطلاعات متعددی است و در اولین گام کمیته شهر هوشمند به بررسی این اطلاعات پرداخت  و مواردی که را با انتشار عمومی آن  ضرورت تحقق نظارت عمومی را  منتج می شود انتخاب کردیم . کمیته شقافیت  با همکاری  معاونت اقتصادی و سازمان فناوری اطلاعات  سبب شد این دسترسی عمومی صورت گیرد و در نهایت فرایند اغاز شد.

آروین اظهار کرد: از ویژگی های مهم این سامانه این است که اطلاعات آنلاین می باشد و  سامانه بر خط است، اطلاعات افلاین نیست.

وی تصریح کرد: اطلاعات بدون دستکاری فردی در سامانه شفافیت قرار می گیرد و  هر زمان که فرآیند انعقاد قرارداد پایان یابد، بدون هیچ دستکاری در سامانه شفافیت قرار می گیرد .

رییس کمیته شفافیت و شهر هوشمند گفت: اطلاعات به صورت سیستماتیک خوانده می شود و در سامانه به نمایش در می آید .

آروین همچنین با اشاره به هدف اصلی از انتشار این قراردادها افزود: از نظر من هدف اصلی از این امر حداقل تحقق نظارت همگانی است. با این اقدام شهروندان را به یاری خواندیم تا نظارت همگانی محقق شود.

وی ادامه داد: تجربه جهانی نشان داده نظارت همگانی نظارت مثمرثمرتری هست. فایده مهم این نظارت این است که پیشگیری از فساد می کند. اصلی ترین هدف ما تحقق نظارت همگانی است.

رییس کمیته شفافیت و شهر هوشمند یادآور شد: شهروندان می توانند در سامانه ۱۸۸۸ مواردی را که احساس می کنند مورد اشکال است به اطلاع مدیریت شهری برسانند.

آروین تاکید کرد: ما می خواهیم از چشم ناظران شهروندان استفاده کنیم و آماده همکاری با شهروندان هستیم.

161 دکل مخابراتی خود ایستا به منظور ایجاد بستر سیستم ارتباطی مستقل ، برقراری ارتباط رادیویی، آژیر اطلاع رسانی و هشدار در هنگام حوادث و سوانح در پایگاه های مدیریت بحران شهر تهران و برخی نقاط شهر تهران نصب می شود.

به گزارش فارس، در جلسه مشترک سازمان و شرکت ارتباط مشترک شهر تهران و مدیران فنی اپراتورها در خصوص ایجاد بستر سیستم ارتباطی پایدار در زمان بحران بحث و تبادل نظر شد.
احمد صادقی رئیس سازمان پیشگیری و مدیریت بحران شهر تهران به اهمیت تامین ارتباطات پایدار در شرایط وقوع بحران های طبیعی اشاره کرد و گفت: تامین ارتباط پایدار و پایش لحظه به لحظه حوادث و سوانح ، اطلاع رسانی و هشدار به هنگام به مردم و سازمان های تخصصی در خصوص قطع شریان های حیاتی از اهمیت بسیاری برخواردار است و با توجه به اینکه در سوانح طبیعی ممکن است بخشی از زیرساخت های ارتباطات موجود آسیب ببیند و یا با ترافیک بالا عملا از مدار خارج شود، بنابراین باید زیرساخت های مناسب ویژه ارتباطات مدیریت بحران از هم اکنون پیش بینی و تامین شود.
جانشین شهردار در شورای هماهنگی مدیریت بحران با اشاره به اینکه پایگاه های مدیریت بحران مکان های مناسبی برای استقرار دکل های مخابراتی خود ایستا به شمار می آید، گفت: از اواسط اردیبهشت ماه مرحله نصب و راه اندازی دکل های مخابراتی خود ایستا در این پایگاه ها آغاز و با همکاری اپراتورها و شرکت ارتباط مشترک شهر بخش قابل توجهی از نیازهای ارتباط مخابراتی در زمان بحران تامین خواهد شد.
محمد رضا قنادان مدیر عامل شرکت ارتباط مشترک شهر تهران، در این خصوص گفت: ایجاد زیر ساخت های سامانه ارتباطی بحران، اولویت نخست این شرکت در سال جدید است و این شرکت برای هرگونه همکاری در جهت اجرای کامل و سریع این طرح آمادگی دارد.
 همچنین اعلام شد که 161 نقطه برای راه اندازی اولیه ارتباطات پایدار در زمان بحران و نیز استقرار شبکه شتاب نگاری، سامانه پایش تصویری شهر، سامانه هشدار سریع زمین لرزه و سیستم های اطلاع رسانی میان سازمان های عضو شورای هماهنگی مدیریت بحران شناسایی شده که از این تعداد 113 دکل آن در پایگاه های مدیریت بحران مناطق و مابقی در سایر محل های مناسب نصب می شود و به این ترتیب مدیریت بحران پایتخت از یک شبکه مستقل ارتباط مخابراتی امن و پایدار در زمان بحران برخوردار خواهد شد.

مدیر صدور آرم طرح ترافیک شهرداری تهران ضمن اشاره به اینکه هیچ محدویتی برای ثبت نام از متقاضیان برای دریافت طرح ترافیک وجود ندارد، گفت: با توجه به مراجعه به سامانه مشکلاتی برای ثبت نام به وجود آمده که در چند روز آینده برطرف خواهد شد.

مصطفی قنبرنژاد در گفت‌وگو با تسنیم با اشاره به آغاز فرایند ثبت‌نام از متقاضیان طرح ترافیک اظهار کرد: از دیروز ثبت‌نام از طریق سامانه به نشانی http://my.tehran.ir آغاز شده است.

وی تصریح کرد: با توجه به اینکه بخشی از کار ثبت‌نام در خصوص استعلام شماره ملی و تاریخ تولد از طریق سازمان ثبت احوال انجام می‌شود ثبت نام در سامانه با کمی اختلال روبه‌رو است که در روزهای آتی این مشکل برطرف خواهد شد.

قنبرنژاد با تاکید بر اینکه تمامی گروه‌های هم که سهمیه دارند باید در این بخش ثبت‌نام کنند، گفت: ثبت‌نام برای همه الزامی است و کسی که ثبت‌نام نکند نمی‌تواند متقاضی باشد حتی گروه‌های خاصی که از تخفیف برخوردار شده‌اند.

مدیر صدور آرم طرح ترافیک شهرداری تهران ادامه داد: افرادی که محل سکونتشان در محدوده طرح ترافیک است نیز باید ثبت‌نام کنند و این در حالی است که اگر تا قبل از ساعت 8/30 صبح خروج و بعد از ساعت 17 وارد شوند نیاز به پرداخت عوارض ندارند.

وی بیان کرد: طبق برنامه ریزی صورت گرفته محدودیتی برای ثبت‌نام وجود ندارد و شهروندان می‌توانند در روزهای آتی راحت‌تر ثبت نام کنند.

قنبرنژاد همچنین به درج شماره حساب برای پرداخت عوارض اشاره کرد و گفت: در این زمینه در آینده نزدیک اطلاع‌رسانی خواهد شد.

سامانه ثبت نام طرح ترافیک مختل است

يكشنبه, ۲۷ اسفند ۱۳۹۶، ۰۵:۱۷ ب.ظ | ۰ نظر

با وجود آنکه قرار بود شهرداری تهران به ویژه معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران  برای اجرای طرح عوارضی کردن  طرح ترافیک سال آینده شهر تهران تمامی زیر ساخت ها  را فراهم کند، اما در همان ابتدا و در بخش ثبت نام  شهروندان با مشکلات زیادی روبه هستند. به گونه ای که از روز اول ثبت نام در 26 اسفندماه متقاضیان نتوانستند اقدام به ثبت نام در سامانه جدید کنند.

به گزارش تیتر شهر: با تمام واکنش هایی که به تغییر شرایط ثبت نام طرح ترافیک جدید شهر تهران به شهرداری تهران وجود داشت، اما با تصویب این شیوه از سوی شورای شهر تهران و متعاقب آن فرمانداری؛ شهرداری تصمیم گرفت تا در واپسین روزهای سال 96 سامانه ثبت نام برای شهروندانی که تمایل به استفاده از شیوه جدید ورود به محدوده ترافیک را دارند؛ رونمایی کند.

به رغم آنکه سال ها متقاضیان با ورود به سامانه شهرداری تهران و بخش ثبت نام طرح ترافیک اقدام به ثبت نام برای دریافت مجوز ورود به محدوده های مرکزی شهر به صورت سالانه، ماهانه و یا هفتگی می کردند، اما آدرس جدید سامانه ثبت نام نه تنها در روز اول توانست امکان ثبت نام اولیه را برای شهروندان فراهم کند بلکه عدم ارتباط این سایت با سامانه مرکزی ثبت احوال باعث شده تا به طور کلی در روز اول شهروندان نتوانند موفق به ثبت نام شوند.

آنطور که مدیر واحد صدور آرم ترافیک شهرداری تهران در روز گذشته اعلام کرد، شهروندان برای ثبت نام طرح ترافیک سال آینده باید به سامانه http:// my.tehran.ir مراجعه و اقدام به ثبت نام کنند

در مرحله اول شهروندان باید اقدام به ثبت مشخصات فردی خود کرده و کد کاربری را دریافت کنند. لازم به توضیح است که تمام متقاضیان ورود به محدوده طرح ترافیک اعم از خودروهای شخصی و دولتی و عمومی باید اقدام به ثبت نام اولیه کنند.

 مصطفی قنبرنژاد همچنین اعلام کرد که  برابر مصوبه شورای اسلامی شهر تهران، بیماران خاص، افراد دارای معلولیت جسمی و حرکتی، جانبازان، خبرنگاران، روزنامه نگاران، عکاسان خبری، رانندگان آژانس ها و موسسات اتومبیل کرایه، سرویس مجاز مدارس، وانت بارها، کامیونت ها تا سقف شش تن در سقف ورودی مشمول تخفیف می شوند که در این موارد نیز مالکان خودرو، باید نسبت به ثبت نام در سامانه اقدام کنند.

به گفته وی؛  ثبت نام اولیه این دست از افراد به معنای بهره مندی از تخفیف نبوده و شمول تخفیف برای آنها مستلزم ارائه مدارک در دفاتر خدمات الکترونیک شهر و تایید از سوی نهادها و مراجع ذیربط در چارچوب مصوبه ی شورای شهر و آیین نامه های مربوط خواهد بود.

از قرار معلوم ساکنان محدوه طرح ترافیک که براساس مصوبه شورای شهر، برای یک بار خروج قبل از ساعت 8:30 و یک بار ورود پس از ساعت 17 از پرداخت عوارض معاف هستند، به منظور برخورداری از این امتیاز علاوه بر ثبت نام در سامانه بایدT نسبت به ارائه مدارک سکونت خود به دفاتر خدمات الکترونیک شهر نیز اقدام کنند همچنین دارندگان خودروهای برقی و هیبریدی هم که شامل تخفیف تردد در محدوده طرح ترافیک می شوندT نیز علاوه بر ثبت نام در سامانه باید مدارک لازم را برای بهره مندی از تخفیف به دفاتر خدمات الکترونیک شهر ارایه کنند.

 قنبرنژاد دلیل مشکلات پیش آمده برای کاربران را  جدید بودن سامانه می داند. البته متقاضیانی که در سال های گذشته اقدام به دریافت طرح ترافیک شهر تهران کرده اند نیز نمی توانند با نام کاربری قدیمی خود به این سامانه ورود پیدا کنند و تمام اطلاعات شخصی و خودرو شهروندان از ابتدا باید در سامانه جدید ثبت شود.

وی مشکل پیش آمده در در سامانه طرح ترافیک را به دلیل محدود بودن سرویس ارائه شده از سوی سازمان ثبت احوال می داند به همین دلیل ممکن است متقاضیان در همان ابتدا با مشکل عدم تایید شماره کارت ملی مواجه شوند اما لازم است متقاضیان صبور باشند چرا که از روز گذشته مراجعه به سایت به شدت افزایش یافته و شهروندان می‌توانند در روزهای دیگر نسبت به ثبت نام اقدام کنند، چرا که عوارض این طرح به صورت روزانه محاسبه می‌شود و عجله‌ای برای درج اطلاعات نیست.

با فعال سازی نام کاربری، کد فعالسازی به تلفن همراه درج شده در اطلاعات اولیه ارسال می‌شود. شهروندان دقت داشته باشند که ثبت اطلاعات محل سکونت تنها برای شهروندانی است که در داخل محدوده طرح ترافیک سکونت دارند و نیازی نیست افرادی که در داخل محدوده سکونت ندارند و یا افرادی که محل کارشان در داخل محدوده است، این قسمت را تکمیل کنند.

متقاضیان پس از ورود به سامانه برای ثبت نام باید اطلاعات مندرج در کارت ملی و اطلاعات مربوط به خودرو، را وارد سامانه کرده و پس از بارگذاری تصویر کارت ملی، کارت ماشین و یا سند مالکیت خودرو ثبت نام به پایان می‌رسد.

پس از ثبت نام و ایجاد حساب شهروندی، متقاضیان می‌توانند جهت تردد در محدوده طرح ترافیک از این حساب استفاده کنند و در صورتی که درخواست استفاده از خدمات ویژه تردد در محدوده طرح ترافیک را دارند که شامل خبرنگاران، جانبازان 25 درصد و بالاتر و بیماران خاص و معلولان جسمی و حرکتی می‌شود باید به همراه اصل مدارک جهت فعالسازی خدمات ویژه به یکی از دفاتر خدمات الکترونیک شهر مراجعه کنند.

شهروندانی که دارای این حساب شهروندی هستند هر هفته فقط می‌توانند سه روز را برای تردد در محدوده رزرو کنند و به علت آنکه ظرفیت ورود به طرح دارای محدودیت است هر روز باید از سایت تاییدیه آنلاین گرفته و اگر ظرفیت کافی وجود داشت و سامانه به آنها مجوز داد می‌توانند در طرح تردد کنند.

در پایان هر روز میزان تردد شهروند در محدوده توسط سامانه بررسی می‌شود و عوارض ورود به طرح پس از اعمال ضرایب قانونی (نوع معاینه فنی، ساعت ورود و خروج به طرح) محاسبه شده و از حساب شهروندی کسر می‌شود. اگر حساب شهروندی دارای شارژ کافی نباشد فرد جریمه می‌شود، جریمه و مبلغ عوارض تردد در صورت‌حساب بدهی مالک خودرو لحاظ می‌شود. بر این اساس متقاضیان باید با این حساب شهروندی همچون کارت مترو برخورد کرده و همواره کارت خود را شارژ نگه دارند.

 خدمات ویژه تردد به خبرنگاران، روزنامه‌نگاران و عکاسان خبری؛ بیماران خاص و معلولان جسمی و حرکتی؛ جانبازان 25 درصد به بالا؛ خودروهای وانت‌بار و تاکسی‌بار؛ ساکنان محدوده ترافیک؛ و خودروهای آژانس تعلق می‌گیرد و هر کدام باید مدارک لازم را برای استفاده از این خدمات ویژه به یکی از دفاتر خدمات الکترونیک شهر برده و  سرویس خدمات ویژه خود را فعال کنند.

مدارک لازم برای خدمات ویژه تردد هر گروه عبارت است از:
 

خبرنگاران، روزنامه‌نگاران و عکاسان خبری: تصویر کارت خبرنگاری معتبر که تاریخ اعتبار آن منقضی نشده.

بیماران خاص و معلولان جسمی و حرکتی: تصویر نامه یا کارت شناسایی بیمار خاص یا معلول از بهزیستی یا انجمن‌های مربوطه.

جانبازان 25 درصد به بالا: تصویر کارت جانبازی و یا نامه بنیاد جانبازان و ایثارگران.

خودروهای وانت‌بار و تاکسی‌بار: طی مراحل تاییدیه در سامانه بارانه.

ساکنان محدوده ترافیک: تصویر سند مالکیت یا اجازه‌نامه دارای کد رهگیری و برچسب هولوگرام، وارد کردن اطلاعات ملک از روی قبض عوارض نوسازی.

خودروهای آژانس: طی مراحل تایید در سامانه ساماندهی آژانس‌های شهر تهران.


دارندگان ناوگان باری باید به سامانه baraneh.tehran.ir مراجعه کرده و پس از مراجعه به اتحادیه و اخذ تاییدیه، اطلاعات خودرو خود را توسط مالک شرکت حمل و نقل وارد کرده و در مرحله سوم باید تاییدیه سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران را بگیرند. 

خودروهای مالکان آژانس نیز باید به سامانه taxi.agency.tehran.ir مراجعه کرده و ثبت نام کنند. پس از گرفتن تاییدیه اتحادیه، ورود اطلاعات خودرو توسط مالک آژانس و تاییدیه سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران می‌توانند پس از ارائه مدارک به یکی از دفاتر خدمات الکترونیک شهر از این خدمات ویژه تردد استفاده کنند.

البته تمام قوانین مرتبط با طرح ترافیک و هزینه‌های خرید طرح تا پایان فروردین 97 به شیوه گذشته اعمال می‌شود و جدول عوارض به زودی در سامانه مذکور منتشر خواهد شد.

شهرداری زباله‌های الکترونیکی‌ را می‌خرد

يكشنبه, ۲۷ اسفند ۱۳۹۶، ۱۱:۵۴ ق.ظ | ۰ نظر

سازمان پسماند شهرداری تهران از جمع‌آوری و خرید پسماندهای الکتریکی و الکترونیکی (انواع باتری، لامپ‌های روشنائی، قطعات رایانه و مخابراتی، لوازم خانگی و ...) از شهروندان برابر قیمت مصوب و تعیین شده در غرفه‌های بازیافت مستقر در سطح مناطق خبر داد.

به گزارش ایسنا، سازمان پسماند شهرداری تهران اعلام کرد: بر اساس مفاد قانون مدیریت و آیین‌نامه اجرایی آن، مدیریت اجرائی و بازیافت پسماندهای حاصل از وسایل برقی و الکترونیکی به عهده تولید کنندگان و وارد کنندگان وسایل مذکور است. در راستای رعایت قانون مدیریت پسماند و حفظ محیط زیست و پیشگیری از آثار زیانبار ناشی از دفن و دفع پسماندهای الکتریکی و الکترونیکی و مدیریت بهینه آن‌ها، ضروری است کلیه وزارتخانه‌ها، سازمان‌ها، موسسات، نهادهای دولتی و نهادهای عمومی غیر دولتی اهتمام لازم جدی در ایفای وظایف محوله در قانون مدیریت پسماند را داشته باشند.

این سازمان در راستای مدیریت بهینه پسماند شهر تهران و به منظور کاهش خطرات بهداشتی و زیست محیطی پسماندهای الکتریکی و الکترونیکی، از سنوات گذشته اقدام به اطلاع رسانی و آموزش به شهروندان و مراکز در خصوص اهمیت موضوع و تشویق آنان به تفکیک در مبدا و تحویل جداگانه اینگونه پسماندها از سایر پسماندهای خانگی کرده است.

همچنین با توجه به پیش بینی به عمل آمده در قراردادهای عملیات جمع‌آوری پسماندهای خشک، سازمان مدیریت پسماند به عنوان دستگاه نظارت عالیه پیمانکاران مربوطه را ملزم به جمع‌آوری و خرید پسماندهای الکتریکی و الکترونیکی (انواع باتری، لامپ‌های روشنائی، قطعات رایانه و مخابراتی، لوازم خانگی و ...) از شهروندان برابر قیمت مصوب و تعیین شده در غرفه‌های بازیافت مستقر در سطح مناطق کرده است.

ضمنا به منظور افزایش انگیزه پیمانکاران در جمع‌آوری و خرید پسماندهای موصوف از شهروندان از ظرفیت بخش خصوصی و ایجاد هماهنگی به منظور همکاری شرکت‌های فعال در زمینه بازیافت پسماندهای الکتریکی و الکترونیکی با پیمانکاران عملیات جمع‌آوری پسماندهای خشک مناطق استفاده می‌شود.

در نهایت لازم به ذکر است که فراخوان‌ شناسایی اشخاص حقوقی و فعالان دارای پروانه و مجوزهای لازمه از مراجع ذی صلاح در زمینه جمع‌آوری و بازیافت پسماندهای الکتریکی و الکترونیکی جهت افزایش میزان و راندمان بازیافت پسماندهای مذکور و کاهش خطرات و هزینه‌های دفع مترتب بر آن، منتشر شده است.»

سرویس جدید بهشت زهرا؛ تشییع آنلاین، مرده

جمعه, ۱۸ اسفند ۱۳۹۶، ۰۶:۴۴ ب.ظ | ۰ نظر

از زمانی‌که تکنولوژی صفر و یک وارد دنیای حقیقی انسان‌ها شده تمام شئون زندگی ما را در بر گرفته ولی حالا قرار است این فناوری‌ها وارد دنیای مرده ها نیز بشوند.

به گزارش فارس، دو سال قبل بود که از دستگاه‌های اتوماتیک شستشوی اموات در مشهد رونمایی شد. طرحی در قالب پژوهشی که قرار بود به خاطر حجم بالای مرده ها در این شهر به کمک غسال‌ها بیاید.

انتشار تصاویری از این دستگاه‌ها در فضای مجازی با واکنش های جالبی روبه رو شد. هرچند نظر مراجع پیرامون این دستگاه در صورت حفظ احکام اعلام شده در رساله ها مساعد بود ولی اغلب مردم ترجیح می دادند که اموات خود را به روش سنتی و به قولی مطمئن تر غسل دهند و سپس دفن کنند.از این ماجرا بیش از دو سال گذشته که خبر اپلیکیشن برای دفن مرده ها نیز از سوی یکی از مسئولان شهری تهران اعلام شده است.

عبدالحریم کرکه آبادی، مدیرکل دفتر شهردار در اظهاراتی عنوان کرده که مطالعاتی برای ساخت اپلیکیشن تشییع و ترحیم آنلاین در دست اقدام است: بسیاری از شهروندان به دلیل حضور در بهشت زهرا (س) برای شرکت در مراسم تشییع و ترحیم با محدودیت رو به رو هستند. تجربه نشان داده است، برای بسیاری از شهروندانی که در کلان شهر تهران زندگی می کنند، حضور در بهشت زهرا (س) برای شرکت در مراسم تشییع و ترحیم بسیار دشوار است که به این مورد باید اقوام ساکن در خارج از کشور یا شهرستان ها را نیز اضافه کرد. از این رو اقدامات مطالعاتی برای راه اندازی اپلیکیشینی برای برگزاری آنلاین مراسم تشییع و ترحیم با همکاری سازمان بهشت زهرا(س) و چند تیم استارت آپ آغاز شده است.
وی درباره چگونگی کارکرد این اپلیکیشن گفته است: در قالب این اپلیکیشن، افرادی که مایل به حضور در مراسم هستند، می توانند به شکل آنلاین در جریان مراسم قرار گیرند و همدردی خود را با خانواده های عزادار نشان دهند و در واقع از طریق ظاهر شدن عکس فرد روی صفحه نمایشگر، حضور مجازی وی در مراسم اعلام می شود.
سالانه هزاران نفر از اموات شهروندان تهرانی در گورستان های پایتخت و به ویژه در آرامستان اصلی شهر یعنی بهشت زهرا دفن می شوند. این مراسم ها اکثرا بنا بر رسم و رسومات مردم مسلمان و شیعه ایران با حضور سایر اقوام و آشنایان برگزار شده و حتی بنا بر احترام و نکوداشت فرد متوفی و وابستگانش، حتی از نقاط دور برخی احساس دین کرده و خود را به مراسم می رسانند. این تجربیات زیستی در ایران است و قرن ها با ورود فناوری و تکنولوژی تغییری در آن روی نداده است. در این بین درصد قلیلی وجود دارند که اقوام چندانی ندارند یا آخرین یازماندگان یک فامیل هستند و مراسم دفن آنها سوت و کورتر برگزار می شود.
در همین رابطه ابوالفضل قناعتی عضو سابق شورای شهر تهران در گفت‌وگو با خبرگزاری فارس در واکنش به این خبر اعلام کرد: به نظر می رسد که صدور بخشنامه هایی برای استفاده از فناوری های جدید و ابزارهای ارتباط جمعی در سازمان ها و ادارات، به سازمان بهشت زهرا نیز رسیده و این سازمان برداشت خود را برای استفاده از این ابزارها اینگونه تفسیر کرده است.

حضور آنلاین در مراسم تشییع و ترحیم شاید در نگاه اول جذابیت هایی داشته باشد ولی زمانیکه اقوام و بستگان نزدیک فرد متوفی در موقعیتی قرار می گیرند که باید میزبان آنلاین ها هم باشند، وجهه خوبی نداشته و می تواند نوعی بی احترامی تلقی شود.
شاید این باور وجود داشته باشد که اقوام و آشایانی که در خارج از مرزهای کشور زندگی می کنند و حضور در مراسم دفن و تشییع نزدیکان در ایران برای آنها مقدور نباشد ولی این افراد چند درصد از کل افرادی که تمایل دارند در مراسم حضور داشته باشند را تشکیل می دهند و از سوی دیگر وجود ابزارهایی مانند پخش زنده اینستاگرام و ... در صورت نیاز می تواند به آنها کمک کند و مشخص نیست چرا باید میلیاردها تومان برای ساخت اپلیکیشنی در شهرداری تهران هزینه شود که بازخورد مناسبی نخواهد داشت.
عضو سابق شورای شهر در زمینه استقبال از این طرح عنوان می کند: به هر حال استفاده از فناوری دنیای ارتباطات در تمامی بخش ها و حوزه های زندگی بشر نفوذ داشته و گریزی از آن نیست اما بهتر بود قبل از آنه سازمان بهشت زهرا یا شهرداری تهران قصد ساخت اپلیکیشن تشییع و ترحیم را داشته باشد، از مردم نیز یک نظرسنجی واقعی می کرد تا در صورت عدم استقبال هزینه های ساخت نرم افزار از بین نرود. در حال حاضر بهشت زهرا نیازهای واجب تر دیگری مانند بهبود سیستم حمل و نقل عمومی داخلی را دارد و بهتر است این سازمان به این نیازها بپردازد.
به هر حال زندگی همراه با فناوری در دنیای واقعی انسان ها نیز باعث فاصله افتادن و دوری اعضای خانواده ها و آشنایان شده و تسری آن به دنیای مردگان نیز می تواند داشته های زیستی درونی انسان ها را نیز از بین ببرد. انسانی که به هرحال نمی تواند خود را از احساسات و تعلقات درونی دور کند و این دوری در نهایت منجربه آسیب های روحی و روانی بسیاری خواهد شد که دنیای امروز شاهد موج این بیماری ها نیز هست. قناعتی در ادامه می افزاید: « به طور کلی باید به آیین ها و رسوم احترام گذاشت.

هر هفته یا هر ازچندگاهی انسان نیازدارد با عزیزانی که دست داده خلوت کند و با حضور در آرامستان و آرامگاه عزیزش، خود را به اصطلاح خالی می کند و با آن عزیز از دست رفته درد دل می کند. تخلیه روحی و روانی در این مکان می تواند از آسیب های روحی جلوگیری کند. بی جهت نیست که نکوداشت اموات در دین اسلام تا به این حد مورد تاکید قرار گرفته است.
باید منتظر ماند و دید آیا شهرداری تهران قصد دارد برای دنیای مردگان، سبک جدیدی را تعریف کند یا خیر؟ ولی در این بین این سازمان عمومی دارای وظایف پیچیده دیگری در عرصه خدمات رسانی شهری می باشد که برای شهروندان زنده می تواند بسیار مفیدتر باشد. شهروندانی که ساعت ها عمر خود را در ترافیک صرف می کنند، ساعت‌ها در ایستگاه های شلوغ مترو درگیر هستند و صدها کیلو هوای آلوده را در پایتخت خاکستری تنفس می‌کنند.

مدیرعامل سازمان فناوری اطلاعات شهرداری تهران گفت: شهروندان باید برای طرح جدید ترافیک، حساب شهروندی افتتاح کنند، این حساب فقط مالی نیست بلکه باید شهروندان پروفایل خود را تکمیل و قبل از پایان سال ثبت‌نام خود را انجام دهند.

به گزارش فارس، محمد فرجود در نشست خبری گفت: سامانه جدید حساب شهروندی در اسفند ماه رونمایی می‌شود که یکی از اقداماتی که از طریق این سامانه انجام خواهد گرفت در طرح جدید ترافیک قابل استفاده خواهد بود.

وی ادامه داد: به طوری که شهروندان باید برای طرح جدید ترافیک حساب شهروندی افتتاح کنند، این حساب فقط مالی نیست بلکه باید شهروندان پروفایل خود را تکمیل و قبل از پایان سال ثبت‌نام خود را در آن انجام دهند.

مدیرعامل سازمان فناوری اطلاعات شهرداری تهران با اشاره به اینکه سرویس‌های مختلفی در این سامانه در نظر گرفته شده، گفت: حساب مالی شهروندی هم در این سامانه در نظر گرفته شده به طوری که شهروندان می‌توانند برای خرید کارت بلیط مترو، اتوبوس و غیره از این حساب استفاده کنند.

فرجود در مورد آدرس این سامانه، گفت: هنوز نمی‌توانم آن را اعلام کنم چرا که سایت هنوز بالا نیامده اما در زمان افتتاح آن که در 14 اسفند ماه در برج میلاد خواهد بود این سامانه رونمایی و قابل استفاده می‌شود.

مدیرعامل سازمان فناوری اطلاعات و ارتباطات شهرداری تهران ادامه داد: در سالیان اخیر روز به روز بر جمعیت شهرها افزوده شده است. 

وی با بیان اینکه تهران نزدیک به 10 میلیون جمعیت دارد،‌ گفت:‌در حال تبدیل به ابرشهر هستیم. 

فرجود با اشاره به اینکه شهر هوشمند صرفا فناوری نیست،‌گفت:‌ امروزه تعارف متعددی در بحث پایداری، اجتماعی، و اقتصادی با حوزه فناوری درآمیخته شده است. 

مدیرعامل سازمان فناوری اطلاعات و ارتباطات شهرداری تهران اضافه کرد:‌ در دوره مدیریت جدید شهری، یکی از مهمترین برنامه‌ها ایجاد شهر هوشمند است و در تهران یک فعالیت جدی را در چند ماه گذشته آغاز کرده‌ایم.  

وی با اشاره به ایجاد زیرساخت‌های اولیه گفت:‌در حوزه سرویس‌ها و خدمات، شرایطی را فراهم کرده‌ایم.  

فرجود در خصوص ابلاغ نظام جامعه آماری شهر تهران گفت:‌ مبنا جمع‌آوری داده‌هاست.

وی همچنین از ایجاد شورای راهبردی شهر هوشمند خبر داد و گفت:‌دبیرخانه این شورا هم تشکیل شده است. 

فرجود از برگزاری همایش شهر هوشمند در 13و14اسفند سال جاری خبر داد و گفت:‌ این همایش در سالن همایش‌های برج میلاد برگزار می‌شود. 

مدیرعامل سازمان فناوری اطلاعات و ارتباطات شهرداری تهران در خصوص محورهای همایش گفت:‌ حرکت ما به سمت ایجاد مسیری برای شفاف‌سازی است، و اینکه چطور یک مدیریت یکپارچه داشته باشیم. همچنین بحث هوشمندسازی محیط و زندگی هوشمند در دستورکار است.  

فرجود از رونمایی سند سیاست‌های شهر هوشمند هم خبر داد.

معاون برنامه ریزی، توسعه شهری و امور شورای شهرداری تهران با تاکید بر اینکه شفافیت یک ضرورت تمام عیار است، گفت: پورتال شفاف سازی شهرداری تهران هفته آینده در همایش شهر هوشمند رونمایی خواهد شد.

به گزارش خبرگزاری مهر، معاون برنامه ریزی، توسعه شهری و امور شورای شهرداری تهران با تاکید بر اینکه شفافیت یک ضرورت تمام عیار است، گفت: پورتال شفاف سازی شهرداری تهران هفته آینده در همایش شهر هوشمند رونمایی خواهد شد و تمام مناقصات و معاملات در این سایت بارگذاری می شود.

حجت اله میرزایی در جلسه نظارت ستادی معاونت برنامه ریزی در شهرداری منطقه دو افزود: باید به کمک ضوابط جدید و فناوری اطلاعات و ارتباطات شفافیت حداکثری ایجاد شود.

وی اظهار داشت: اگر کسی از موهبت زمین ارزان برخوردار می شود یا هر خدماتی که دریافت می کند باید شفاف باشد.

معاون شهردار تهران، در ادامه با اشاره به اینکه منطقه دو از جهات مختلف مهم بوده و یکی‌از مناطق شمالی که محل استقرار بسیاری از بنگاه های مالی بزرگ‌ کشور با کارکرد فرامنطقه ای است خاطرنشان کرد: ۱۴ درصد از کل درآمدهای مناطق در منطقه دو احصا می شود و پس از منطقه یک، این منطقه در رتبه دوم در این زمینه قرار دارد.

وی با بیان اینکه این منطقه تجلی بسیاری از کاربری های نظام ‌برنامه ریزی شهری است، اظهار داشت: منطقه دو تجلی شهری مدرن در کنار شبکه های متعدد حمل و نقل جاده ای (بزرگراه ها)، مترو و مراکز تجاری بزرگ است.

میرزایی خاطرنشان کرد: در این منطقه بسیاری از عناصر شهری مدرن در کنار بعضی نابرابری ها قرار گرفته است؛ برای مثال محله های فرحزاد و اوین-درکه علیرغم کارکرد فرامنطقه ای و ارائه خدمات گردشگری جزء محله های نابرخوردار هستند.

وی اضافه کرد: هیچ هویت مشخصی از نظر معماری شهرسازی و اقتصادی را نمی توان برای این منطقه متصور شد؛ منطقه دو می توانست پهنه اصلی خدمات مالی در سطح ملی و فراملی شناخته شود.

معاون برنامه ریزی، توسعه شهری و امور شورای شهردار تهران با اشاره به قرار گرفتن ساختمان بورس در منطقه دو یادآور شد: متاسفانه بخشی از استقرارها بی ضابطه بوده و الزامات شهری در آن دیده نشده؛ مانند ساختمان بورس که در حال حاضر با مساله پارکینگ مواجه است.

وی با اشاره به قرار گرفتن چند وزارتخانه در منطقه دو تصریح کرد: این ساختمان ها با وجود آنکه کارکرد فرامنطقه ای داشته و در سطح ملی خدمات ارائه می دهند، اما هزینه عوارض متعارف خود را پرداخت نمی کنند.

میرزایی با اشاره به اینکه در آینده نمی توان با این شرایط حرکت کرد، گفت: تدوین برنامه استراتژیک برای منطقه به گونه ای که هویت کارکردی منطقه حفظ شود یک ضرورت تمام عیار است.

به گفته وی شهرداری یک سازمان بزرگ مالی با ابعاد گسترده است که نیازمند داشتن برنامه مدیریت دارایی ها و بدهی هاست.

معاون شهردار تهران، افزود: معاونت مالی و اقتصادی باید از معاونت دریافت و پرداخت به یک رژیم بلندمدت (۱۰ تا ۲۰ ساله) دارایی و بدهی ها تغییر پیدا کند.

وی با تاکید بر اینکه به شدت نیازمند جذب سرمایه گذاری بخش خصوصی هستیم خاطرنشان کرد: سرمایه گذاران به دلیل جذابیت های منطقه دو، برای سرمایه گذاری در این منطقه رغبت نشان دادند، اما متاسفانه پروژه های آنها با انفعال کامل و بدون ایجاد کوچک ترین تغییر اجرا شد.

میرزایی در ادامه به ویژگی های بودجه ۹۷ اشاره کرد و گفت: از سال آینده تمامی درآمدها به حساب خزانه کل واریز می شود و هیچ سازمان و شرکتی مرکز هزینه درآمد نخواهد بود.

وی ویژگی‌دوم بودجه را تفویض اختیار در تمرکززدایی ذکر و اظهار کرد: بودجه مناطق در سال ۹۷ از ۱۶ درصد به ۳۷ درصد افزایش پیدا کرده است.

معاون برنامه ریزی، توسعه شهری و امور شورای شهردار تهران یادآور شد: همچنین سهم درآمدهای غیرنقد از ۳۷ درصد به ۲۱ درصد کاهش و سهم درآمدهای پایدار از ۲۱ درصد به ۲۹ درصد افزایش یافته است.

وی تصریح کرد: در برنامه سوم شهر علاوه بر برنامه راهبردی برای هر منطقه یک برنامه توسعه نیز خواهیم داشت.

میرزایی با بیان اینکه در جریان تدوین برنامه سوم برنامه مداخله محله ای نیز تدوین می شود افزود: ۲ تا ۳ محله منطقه دو نیازمند مداخله هستند.

وی در ادامه از انجام مطالعه سنجش عدالت در شهر خبر داد و افزود: علاوه بر آن برنامه اصلاح ساختار و تشکیلات شهرداری تهران نیز اجرا خواهد شد.

معاون شهردار تهران با اشاره به اینکه بخشی از مشکلات ناشی از ناکارآمدی ساختار فعلی و بخش دیگر ناشی از ناکارآمدی مدیریت است، تصریح کرد: اگر مدیری عزل شد دلیلی ندارد در همان پست مدیریتی باقی بماند؛ متأسفانه این رودربایستی ها موجب شده تشکیلات به اقتضای افراد بسط داده شود.

وی در پایان تأکید کرد: مناطق، عرصه عملیات توسعه در سطح شهر تهران هستند.

معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه برای هیچ گروهی سهمیه سالیانه طرح ترافیک نداریم، گفت:برای مشاغل خاص فقط سهمیه روزانه رزرو می کنیم.

به گزارش فارس، محسن پورسیدآقایی در مراسم رونمایی از اولین واحد سیار معاینه فنی خودرو و سامانه نوبت‌دهی آنلاین در کشور، اظهار داشت: واحدهای سیار معاینه فنی خودرو راه‌اندازی شده است تا شهروندان تهرانی راحت‌تر بتوانند نسبت به دریافت معاینه فنی اقدام کنند و وقت کمتری نیز در این خصوص صرف شود.

وی افزود: خوشبختانه راه‌اندازی مراکز معاینه فنی سیار این کمک را خواهد کرد که در منطقه خودشان دسترسی لازم را داشته باشند. 

معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران خبر داد به دنبال آن هستیم که پمپ‌ بنزین‌های کوچک محلی را راه‌اندازی کنیم تا شهروندان در صف پمپ‌بنزین کمتر قرار بگیرند.

پورسیدآقایی افزود: زمین‌های کوچکی را در بعضی از مناطق شهر تهران شناسایی کردیم و به زودی برای احداث پمپ بنزین‌های کوچک تا دو پمپ بنزین به مزایده گذاشته خواهد شد تا در هر محله خودروها بتوانند سوخت‌گیری لازم را داشته باشند.

وی یادآور شد: یکی از رویکردهای اصلی شهرداری تهران کاهش آلودگی هوا است و باید همه زمینه‌ها را برای رفع آن آماده کنیم تا در سال آینده منطقه کاهش آلودگی هوا (LEZ) با سخت‌گیری بیشتری انجام خواهد شد و باید تمامی خودروها از سال آینده معاینه فنی داشته باشند.

معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران با اشاره به اینکه خودروهایی که فاقد معاینه فنی باشند جریمه خواهند شد، گفت: ماشین‌های نو نیز تا 4 سال معاف از دریافت معاینه فنی هستند ولی پس از آن باید نسبت به دریافت معاینه فنی اقدام کنند. 

پورسیدآقایی افزود: در سال آینده خودروهایی که معاینه فنی نداشته باشند سه جریمه خواهند شد، 1- جریمه معاینه فنی 2- جریمه ورود غیرمجاز به منطقه 3- جریمه‌ای که بر روی عوارض خودرو اضافه می‌شود.

وی در پاسخ به پرسشی مبنی بر اینکه آیا خودروهای نظامی نیز باید معاینه فنی دریافت کنند، گفت: پلیس مجری قانون است و الزام به رعایت قانون دارد. شماره‌های انتظامی در سیستم ما وجود ندارد و این خودروها باید در مراکز معاینه فنی خاصی معاینه فنی دریافت کنند.

معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران درباره طرح جدید ترافیک نیز افزود: هر کسی برای ورود به محدوده طرح ترافیک باید از طریق اپلیکیشن خاص آن اقدام کند و با آن اپلیکیشن  اجازه ورود به محدوده را دریافت کند.

پورسیدآقایی افزود: هنگامی که سقف 40 هزار تا در این اپلیکیشن پر شود دیگر مجوزی به خودرو داده نمی‌شود. 

وی افزود: با طرح جدید ترافیک 20 درصد ترافیک در ساعات صبح و بعدازظهر که اوج ترافیک است کاهش خواهد یافت.

 

سامانه نوبت‌دهی آنلاین برای مراکز معاینه فنی

مدیرعامل ستاد مرکزی معاینه فنی شهر تهران گفت: ۵ دستگاه معاینه فنی سیار تا پایان امسال در سطح شهر تهران بهره‌برداری می‌شود و ۲ دستگاه دیگر نیز درفروردین سال آینده نصب خواهد شد.

به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری فارس، سید نواب حسینی‌منش در مراسم رونمایی از اولین واحد سیار معاینه فنی خودرو و سامانه نوبت‌دهی آنلاین در کشور اظهارداشت: سالهاست در خصوص افزایش مراکز معاینه فنی و همچنین معاینه فنی سیار نامه‌نگاری‌های لازم صورت گرفته است.

وی بیان داشت: با توجه به هزینه بالای احداث مراکز معاینه فنی بنابراین تصمیم‌گیری شد مراکز معاینه فنی سیار نیز در شهر تهران ایجاد شود و بنابراین 5 مرکز معاینه فنی تا پایان امسال نصب و راه‌اندازی و 2 سامانه سیار دیگر نیز در نوروز سال آینده به بهره‌برداری می‌رسد.

مدیرعامل ستاد مرکزی معاینه فنی شهر تهران برای داشت: خطوط معاینه فنی سیار به راحتی جمع و نصب می‌شود و در عرض یک ساعت این مراکز جمع‌آوری و همینطور نصب خواهد شد.

وی ادامه داد: این مراکز سیار دارای سیستم ارتباط اینترنت و وای‌فای است و حتی خودروها را برای معاینه فنی ویژه نیز تست می‌کند و به صورت سیستمی نیز به سامانه سیمفا متصل و اطلاعات را برداشت می‌کند. 

وی بیان داشت: ثبت‌نام آنلاین برای مراکز معاینه فنی خودروها نیز راه‌اندازی شده است. در مهرماه پارسال 7 هزار مراجعه به مراکز معاینه فنی صورت گرفته بود که طول صف بسیاری داشتیم و از بامداد شهروندان در صف‌های معاینه فنی حضور داشتند. با توجه به اطلاع‌رسانی به موقع، در مهرماه امسال طول صف‌ها کمتر از یک ساعت بود چرا که مراکز دو شیفته شده بود و خودروها نیز به صورت عادلانه توزیع شده بودند.

مدیرعامل ستاد مرکزی معاینه فنی شهر تهران افزود: روزانه 300 خودرو در 2 شیفت می‌توانند به مراکز معاینه فنی خودرو مراجعه کنند.

حسینی منش در پاسخ به پرسشی مبنی بر اینکه خودروهای انتظامی نیز برای معاینه فنی باید به این مراکز مراجعه کنند، گفت: در حال حاضر یک مرکز معاینه فنی خودرو مختص پلیس خودروهای نظامی را معاینه فنی می‌کند و قرار شده است یک مرکز دیگر نیز نیروی انتظامی دایر کند.

وی ادامه داد: افرادی که قصد دریافت مهلت اینترنتی برای معاینه فنی خودرو دارند باید به سایت www.inspecepion.tehran.ir مراجعه کنند.

برگزاری همایش «تهران هوشمند» در اسفندماه

دوشنبه, ۲ بهمن ۱۳۹۶، ۰۱:۳۹ ق.ظ | ۰ نظر

مدیرعامل سازمان فناوری اطلاعات و ارتباطات شهرداری تهران، از برپایی نخستین همایش و نمایشگاه «تهران هوشمند» در اسفند ۹۶ خبر داد.

به گزارش خبرگزاری مهر، محمد فرجود گفت: این رویداد که بر اساس رویکردهای نوین شهرداری تهران مبنی بر حرکت به سمت شهر هوشمند و توسعه نوآوری شهری برگزار خواهد شد به موضوع راهبردی «هوشمند سازی شهر تهران» می پردازد که مورد تاکید سند چشم انداز شهر در افق ۱۴۰۴ نیزاست که در آن تهران «شهری هوشمند، دانش پایه و نوآور» تعریف شده است.

وی افزود: سازمان فناوری اطلاعات و ارتباطات (فاوا) شهرداری تهران به عنوان متولی راهبری برنامه هوشمند سازی شهر تهران تبیین راهبردها و سیاستهای کلان شهرداری تهران در این خصوص را با جدیت در دستور کار قرار داده و برای اجتناب از فعالیت‌های جزیره‌ ای و پراکنده در این حوزه و حفظ یکپارچگی و تمرکز، با نظر شهردار تهران «دبیرخانه تهران هوشمند» را راه اندازی می کند که یکی از فعالیتهای کلیدی آن تدوین و پیاده سازی سند راهبردی «تهران هوشمند» است و بدین ترتیب مجموعه فعالیت های عملیاتی و اجرایی مربوط به شهر هوشمند در تهران انسجام و شتاب جدی خواهد گرفت.

مدیرعامل سازمان فناوری اطلاعات و ارتباطات شهرداری تهران ادامه داد: امروز حرکت به سمت شهر هوشمند در تهران یک ضرورت اجتناب ناپذیر است که همه ذینفعان شهری شامل شهروندان، کسب و کارها و نهادهای دلتی و عمومی باید برای رسیدن به آن همکاری و همیاری ویژه ای داشته باشند که در این میان نقش شهرداری بسیار کلیدی و محوری است.

فرجود تاکید کرد: در سال‌های اخیر اقدامات مختلفی در شهر تهران با موضوع «شهر هوشمند» انجام شده است که با وجود توفیقاتی که وجود داشته، اما متاسفانه هیچ‌گاه هدف گذاری و نقشه راه مشخصی برای حرکت به سمت شهر هوشمند و تحقق شعار «تهران هوشمند» وجود نداشته است و تا رسیدن تهران به شهری با استانداردهای جهانی در این زمینه فاصله زیادی داریم و فعالیت های زیادی در ابعاد گوناگون روی زمین مانده است.

وی با اعلام این که ایده‌ها و طرحهای متعددی تحت عنوان هوشمند سازی تهران مطرح بوده و هست، تأکید کرد: مشکل اصلی در مسیر هوشمند سازی تهران، نبود طرح و پیشنهاد نیست بلکه اتفاقا پیشنهادات و طرحهای بسیار خوبی مطرح هستند، لیکن مشکل اصلی نبود یک دیدگاه جامع و برنامه راهبردی است که این طرحها در قالب آن معنا پیدا کنند و با یکدیگر یکپارچه و هماهنگ باشند و با توجه با محدویت‌های منابع، اولویتهای آنها معلوم گردد.

او با اشاره به این که بزودی در یک نشست خبری و با حضور اصحاب رسانه جزئیات همایش و نمایشگاه «تهران هوشمند» تشریح خواهد شد، گفت: تهران بزرگ ترین کلان شهر و پایتخت کشور است و باید بررسی شود که به عنوان یک شهر نمونه هوشمند در چه جایگاهی قرار دارد و زیرساخت هایش چیست؟ این که کدام یک از پازل های شهر هوشمند در این کلان شهر تعریف و اجرا شده است و کدام یک مغفول مانده است؟ و این که مسئول هر بخش و متولی کل این موضوع چه کسی است و سئوالات بسیار دیگری در این خصوص وجود دارد که جزء اهدافی است که در اجرای اولین همایش تهران هوشمند به دنبال آن هستیم.

فرجود توضیح داد: این رویداد در دو روز شامل همایش و نمایشگاه جانبی در مرکز همایش های برج میلاد تهران در روزهای یک شنبه و دوشنبه ۱۳ و ۱۴ اسفندماه برگزار خواهد شد و بخش های مختلفی را در بر می گیرد، سخنرانی‌های کلیدی، معرفی فعالیت های انجام شده توسط دستگاه‌های اجرایی و شهرداری تهران، برنامه‌ها و طرح‌های پیش رو برای هوشمندسازی تهران، کارگاه های ارایه محصول، خدمات و میزگردهای تخصصی از جمله این بخش هاست.

مدیرعامل سازمان فناوری اطلاعات و ارتباطات شهرداری تهران همچنین گفت: برگزاری نمایشگاهی از آخرین محصولات و خدمات مرتبط به شهر هوشمند از دیگر مواردی است که در این رویداد خواهیم داشت که در دو روز برگزار می‌شود و بازدید از آن برای عموم علاقمندان آزاد است. همچنین با هدف استفاده از توان شرکت‌های دانش بنیان و جوان در مدیریت شهری، بخش ویژه استارت آپ های فعال در حوزه شهر هوشمند نیز در بخش دیگری از این رویداد برگزار خواهد شد که انتظار داریم بتوانیم استارت آپ‌های منتخب را نیز معرفی کنیم.

مدیر عامل شرکت اتوبوسرانی شهرداری تهران از ورود اتوبوس‌های هوشمند به ناوگان حمل و نقل خبر داد و گفت: این اتوبوس‌ها مجهز به اینترنت و کتابخانه دیجیتال هستند و در حال حاضر به صورت پالیوت در چند اتوبوس انجام شده است.

به گزارش تسنیم، پیمان سنندجی در جمع خبرنگاران اظهار کرد:  از 6 هزار و 200 دستگاه اتوبوسی که در تهران است، برابر آمار و ارقام بیش از 50 درصد از این اتوبوس‌ها فرسوده هستند و عمرشان بیش از 10 سال است.

وی با اشاره به اینکه از سال 89 به بعد هیچ اتوبوسی از سوی دولت  تحویل سازمان اتوبوسرانی نشده است، گفت: امسال و طی برنامه ریزی‌های انجام  شده  شهرداری تهران به تنهایی 80 دستگاه اتوبوس را وارد ناوگان عمومی کرده است. اما نیاز شهر تهران بیش از 3 هزار دستگاه اتوبوس برای نوسازی ناوگان موجود است.

سنندجی ادامه داد: با توجه به برنامه پنج ساله دوم شهرداری تهران باید 9 هزار اتوبوس در تهران داشته باشیم و به همین دلیل  موضوع سرمایه گذاری را از طریق بخصوصی در دست پیگیری است تا حداقل بخشی از کمبود ناوگان را تامین کنیم.

وی اضافه کرد: بر اساس نوسازی که از مهر ماه آغاز شد، اتوبوس‌های جدیدی را به مناطق 16 -17 - 18 وارد کردیم.

مدیر عامل شرکت اتوبوسرانی شهرداری تهران در خصوص هوشمند سازی اتوبوس‌ها ،گفت: در این زمینه به زودی اتوبوس‌های هوشمند وارد ناوگان خواهد شد در این نوع اتوبوس‌ها مواردی از جمله موضوعات اینترنت،کتابخانه‌های دیجیتال و اعلام صوت و سیستم‌های تصویری ایستگاه‌ها نصب خواهد شد و در حال حاضر سه دستگاه اتوبوس به این سیتسم‌ها نصب شده‌اند  و به زودی تعداد بیشتری از اتوبوس‌ها به این سیستم ها مجهز می‌شوند.

سنندجی بیان کرد: موضوع تبلیغات بر روی شیشه‌های اتوبوس‌ها نیز از مواردی است که به طور جدی در دست پیگیری است به طوری که شورای شهر تهران در دوره گذشته مصوبه‌ای را در این زمینه داشته که بر اساس آن همه تبلیعات توسط سازمان زیباسازی انجام می‌گیرد و با توجه به انتقاد از اعضای شورای شهر تهران در خصوص نصب تبلیغات بر شیشه‌ها ، تلاش می‌شود در مناقصه جدید این موارد بر طرف شود.

۳ ماه پیش بخشنامه ضد فساد در خصوص ممنوعیت فروش هولوگرام صادر شد. در حال حاضر تعدادی هولوگرام‌ تائید شده اما بالای سربرگ‌ها به جای هولوگرام آمده تائیدیه الکترونیکی!

28 شهریور سال جاری محمد علی نجفی شهردار تهران خطاب به شهرداران مناطق مختلف بخشنامه ای را برای مقابله با فساد در شهرداری صادر کرد و معتقد بود با این کار جلوی فساد در شهرداری تهران گرفته می‌شود.

نجفی در بخشنامه خود، صدور هرگونه هولوگرام جدید تا اطلاع ثانوی را ممنوع کرد و هولوگرام‌های صادر شده قبل از تاریخ این بخشنامه در کمیته‌ای که در سازمان املاک و مستغلات تشکیل می‌شود بررسی و پس از راستی آزمایی و تایید قابل اقدام خواهد بود و مناطق شهرداری حق قبول هولوگرام‌های تایید نشده را ندارند.

بر اساس این بخشنامه، مناطق 22 گانه شهرداری مکلفند پرداخت نقدی مودیان را به حساب خزانه شهرداری واریز و از هر گونه پرداخت پشت باجه خودداری کنند.

 

تعیین تکلیف پول‌های پشت باجه

بعد از ابلاغ این بخشنامه مصاحبه‌های مفصلی انجام شد مبنی بر اینکه با این کار جلوی فساد و رانت در شهرداری تهران گرفته می‌شود و قبلاً پول های زیادی پشت باجه می‌آمده که به خزانه واریز نمی شده است و با این کار تعیین تکلیف می‌شوند.

 

پرداخت حقوق با پول توسعه مترو/ طلبکار حساب را مسدود کرد

شهرداری تهران با این کار بخش عمده‌ای از درآمدهای خود را از دست داد و مجبور شد برای پرداخت حقوق کارکنانش در ماه اول تسهیلات از بانک دریافت کند و در ماه های بعد نیز با پول توسعه مترو حقوق کارکنان خود را پرداخت کند.

شهرداری حتی نتوانست در این چند ماه پول تامین اجتماعی را که از قبل به صورت ماهیانه پرداخت می شد را پرداخت کند. در  نتیجه سازمان تامین اجتماعی حساب‌های شهرداری را مسدود کرد.

وضعیت مالی در شهرداری تهران وخیم شده است. در ماه جاری هولوگرام‌های در شهرداری تهران تایید شده است که اسناد آن موجود است.

بر اساس این گزارش، قبلا اسم برگه های صادر شده، هولوگرام بود و امروز نام تاییدیه الکترونیکی به خود گرفته است.

سمیع الله حسینی مکارم در گفت‌وگو با فارس در خصوص موضوع هولوگرام گفت: صدور هولوگرام جدید نداریم.

وی با اشاره به بخشنامه ممنوعیت صدور هولوگرام در روزهای پایانی شهریور گفت: ما فقط صدور هولوگرام جدید نداریم اما هولوگرام های قبلی را بررسی می کنیم و در صورت راستی آزمایی به آنها مجوز استفاده می دهیم.

وی در پاسخ به این پرسش که اسم هولوگرام در برگه های جدید تغییر کرده و به نام تاییدیه الکترونیکی صادر شده است، گفت: بله. تغییر کرده است. بعد از بررسی هولوگرام های قبلی وقتی به آنها اجازه استفاده می دهیم بالای برگه ها اسم تاییدیه الکترونیکی خورده است.

در همین حال، محمد علی نجفی شهردار تهران درباره عواقب بی‌توجهی به بخشنامه ممنوعیت صدور هولوگرام هشدار داد.

شهردار تهران در پیامی که در کانال تلگرامی‌اش منتشر شده درباره عواقب بی‌توجهی به بخشنامه ممنوعیت صدور هولوگرام هشدار داد.

در این پیام آمده است: «بخشنامه توقف صدور هولوگرام، امروز ناموس شهرداری است. حتی یک مورد تخلف از این بخشنامه منجر به عزل می‌شود و این اتمام حجت من است».

 

هولوگرام چیست؟

برگه‌های هولوگرام‌ اعتباری یکی از روش‌های تسویه‌حساب شهرداری تهران با پیمانکاران طی دوره گذشته بود. طبق آنچه عنوان می‌شود پیمانکاران و طلبکاران شهرداری با مراجعه به شرکت‌های کارگزاری می‌توانستند طلب خود را به‌صورت غیرنقد و در قالب برگه‌های اعتباری هولوگرام‌دار دریافت کنند.

اما لازم به توضیح است که هدف اولیه در شهرداری برای راه‌اندازی این سبک پرداخت طلب پیمانکاران هرگز موضوعی تحت عنوان فروش تراکم سیار نبود بلکه ساماندهی روش‌های تسویه حساب غیرنقد شهرداری مدنظر بود. در قالب چارچوب اولیه طراحی شده هولوگرام یک اوراق اعتباری بود و پشتوانه آن تراکم ساختمانی مطابق با ضوابط فرادست بود.

به عبارت دیگر در چارچوب این روش، تراکم قابل خرید و فروش نبود و حواله‌های غیرنقدی در دست مردم به‌عنوان تراکم سیار تلقی نمی‌شدند؛ بلکه تمامی مراحل صدور پروانه در شهرداری تهران مطابق با ضوابط بود، چراکه بنا بود در شهرداری تهران مازاد بر تراکم مصوب، پروانه‌ای صادر نشود. یعنی پشتوانه هولوگرام‌های اعتباری نیز تراکم ساختمانی مشخص و تعریف‌شده در قالب ضوابط طرح تفصیلی بود. از این‌رو بازهم تاکید می‌کنم ابداع این روش در راستای ساماندهی و سروسامان دادن به روش‌ پرداخت‌های غیرنقدی در شهرداری تهران بود تا از این طریق به راحتی تراکم ساختمانی موجود در شهر تهران قابل محاسبه باشد.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با تاکید بر لزوم ارتقای فرهنگ ترافیکی در کلانشهر تهران گفت: متاسفانه امروز بیش از 22 شرکت تاکسی اینترنتی مشغول فعالیت هستند که هر یک از آنها بیشتر از سازمان مدیریت و نظارت تاکسیرانی شهر تهران خودرو در اختیار دارند و تابع هیچ مقررات خاصی نیستند.

به گزارش ایسنا، محسن پور سید آقایی در بیست و پنجمین جلسه علنی شورای اسلامی تهران، ری و تجریش در ارائه گزارشی از اقدامات معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، گفت: در حوزه قوانین با کمبودی مواجه نیستیم اما نواقصی داریم که باید در جهت رفع این نواقص اقدام کنیم. در چشم انداز حمل و نقل شهر تهران حمل و نقل یکپارچه در دسترس، راحت، پاک، روان و ایمن پیش بینی شده است. در برنامه پنج ساله دوم شهرداری تهران نیز توسعه حمل و نقل عمومی و استفاده از سیستم‌های هوشمند انسان محور بودن شهر و مدیریت عرضه و تقاضا مورد تاکید قرار گرفته است.

وی افزود: معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران 9 شرکت و سازمان زیرمجموعه دارد که یک سوم کارکنان شهرداری تهران یعنی حدود 19 هزار نفر در این معاونت مشغول کار هستند. اهم نیروهای معاونت حمل و نقل شهرداری تهران در شرکت‌های اتوبوسرانی، مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی، مترو، ستاد مرکزی معاینه فنی و سازمان حمل و نقل و ترافیک مشغول به کار هستند.

وی در تشریح اعتبارات معاونت حمل و نقل شهرداری تهران، گفت: مجموعه اعتبارات شهرداری در سال جاری اگر به فصول ماموریتی مختلف تقسیم شود 6000 میلیارد تومان به فصل معاونت حمل و نقل و ترافیک اختصاص داده شده که معادل یک سوم کل اعتبارات شهرداری تهران است.

وی تاکید کرد: بیشترین بودجه معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران یعنی حدود 70 درصد کل اعتبار در مترو هزینه می‌شود که نشان می‌دهد اولویت در حل معضلات ترافیکی شهر تهران به مترو اختصاص داده شده است.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در بخش دیگری از صحبت‌های خود به موضوع اختصاص ردیف‌های بودجه‌ای از سوی دولت برای بخش حمل و نقل در شهرها اشاره کرد و افزود: در دولت نیز ردیف‌هایی برای توسعه حمل و نقل عمومی شهرهای کشور اختصاص داده شده اما پرداختی‌ها در این حوزه اندک بوده، در حقیقت ردیف‌های مصوب زیاد داریم اما دریافتی بسیار ناچیز است. مجموعه ردیف‌های بودجه‌ای اختصاص داده شده از سوی دولت 100 میلیارد تومان بوده که در این حوزه تا کنون در یک مرحله 48 میلیارد تومان به صورت غیرنقد و 24 میلیارد تومان به صورت نقد پرداختی داشته‌ایم. امسال نیز هیچ دریافتی نقدی از سوی دولت نداشته‌ایم. به این ترتیب یارانه بلیط مترو و اتوبوس برای سال جاری پرداختی از سوی دولت نداشته است. در جرایم رانندگی نیز متاسفانه پرداخت از سوی دولت صفر بوده است.

وی در تشریح چالش‌های بخش حمل و نقل شهر تهران به پایین بودن سهم حمل و نقل عمومی اشاره کرد و افزود: بر خلاف آمارهای گذشته که سهم حمل و نقل عمومی را 60 درصد اعلام می‌کرد، باید به این نکته توجه کنیم که امروزه در دنیا تاکسی جزء حمل و نقل عمومی محسوب نمی‌شود اما در تهران تاکسی‌ها در آمار حمل و نقل عمومی مورد محاسبه قرار می‌گیرند. به این ترتیب با احتساب تاکسی‌ها مجموع حمل و نقل عمومی ما در تهران به 44 درصد می‌رسد و در صورت حذف تاکسی‌ها مجموع واقعی حمل و نقل عمومی شامل مترو و اتوبوس در تهران حدود 21 درصد خواهد بود.

وی افزود: علت اینکه ماشین شخصی در تهران زیاد مورد استفاده قرار می‌گیرد و نیمی از سفرهای درون شهری توسط خودروهای شخصی انجام می‌شود این است که عوارض حمل و نقل شخصی ما در تهران بسیار پایین است. این در شرایطی است که در عموم کشورهای دنیا عوارض خاص برای برخی معابر وجود دارد و نبود این عوارض در شهر تهران تقویت استفاده از حمل و نقل شخصی را به همراه دارد.

وی تاکید کرد: توسعه حمل و نقل عمومی به منابع مالی بسیاری نیازمند است به شکلی که برای تکمیل هفت خط متروی ساخته شده در شهر تهران و کاهش سرفاصله این خطوط به سه دقیقه حدود 22 هزار میلیارد تومان با کمبود هزینه در شهرداری تهران مواجه هستیم.

پور سید آقایی گفت: در بخش اتوبوسرانی نیز در شهر تهران به 10 هزار دستگاه اتوبوس جدید نیاز داریم و از اتوبوس‌های موجود نیز 3700 دستگاه از رده خارج هستند و باید جایگزین شوند. نبود سیستم یکپارچه حمل و نقل عمومی و عدم پوشش متعادل در شهر تهران از دیگر معضلات ماست به شکلی که در غرب تهران به ویژه در منطقه 22 هیچ گونه سیستم حمل و نقل عمومی این منطقه را پوشش نمی‌دهد.

وی افزود: در حال حاضر 2800 دستگاه واگن مترو نیاز داریم و در حوزه حمل و نقل عمومی با چالش‌های دیگری از جمله عدم مدیریت واحد و چندگانگی مدیریت ترافیک مواجه هستیم. متاسفانه امروز اختیارات و وظایف شهرداری تهران در حوزه حمل و نقل و ترافیک هم خوانی ندارد. در وزارت کشور شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور تصمیم گیری می‌کند. در استانداری‌ها تصمیم گیری در حوزه ترافیک وجود دارد و نیروی انتظامی نیز بخش عمده‌ای از مسئولیت‌های ترافیکی را بر عهده دارد لذا عوامل بسیاری نمی‌گذارند تصمیمات یکپارچه در این حوزه اتخاذ شود.

وی ادامه داد: بسیاری از تصمیمات در حوزه ساخت و سازهای جدید و پروانه‌هایی که صادر می‌شود باید مسائل حمل و نقلی در آنها مد نظر قرار گیرد که متاسفانه به دلیل عدم وجود یکپارچگی شاهد تحقق این مهم نیستیم.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با تاکید بر تحقق طرح TOD در شهر تهران، گفت: طرح جامع تهران بر مبنای TOD (توسعه شهر بر مبنای حمل و نقل) شکل نگرفته است. باید در شهر موضوع شهرسازی و توسعه حمل و نقل را با هم مد نظر قرار دهیم به شکلی که مردم هر منطقه باید نیازهای خود را حتی المقدور در همان منطقه تامین کنند و اینطور نباشد که کسی برای یک پارک بازی از شرق تهران به منطقه ارم برود.

وی افزود: در خصوص توسعه ماشین‌های برقی ،مصرف سوخت بالا، تعویض فیلتر کامیون‌ها باید چاره‌ای اندیشیده شود چرا که این موارد بر روی ترافیک و رفع آلودگی هوای شهر تهران تاثیر بسزایی دارند.

وی در بخش دیگری از صحبت‌های خود با اشاره به موضوع وضع قوانین و مقررات در حوزه حمل و نقل و ترافیک گفت: فقدان مکانیزم‌های لازم میان شهرداری تهران و دولت در ادامه معضلات ترافیکی شهر تهران بسیار تاثیرگذار است که باید در این حوزه اقدامات جدی انجام شود. امروز اختیارات کافی برای وضع عوارض وجود ندارد، حتی عوارضی که تعیین شده نیز اگر توسط خودرویی پرداخت نشود، جریمه برای آنان اعمال نمی‌شود و یا اخذ آن با مشکلات بسیاری مواجه است.

وی در بخش دیگری از صحبت‌های خود به موضوع همکاری معاونت حمل و نقل و حوزه شهرسازی اشاره کرد و افزود: هر پروژه بلندمرتبه بزرگی که مقرر باشد ساخته شود قطعا با نظر معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران پیش می‌رود تا ملاحظات ترافیکی آن مد نظر قرار گیرد.

وی عدم ساماندهی پارک حاشیه‌ای شهر تهران را یکی دیگر از چالش‌های ترافیکی این کلانشهر خواند و افزود: برخی شهرها همانند مشهد در این حوزه خیلی بهتر کار کرده‌اند. امروز در شهر تهران حضور تاکسی‌های اینترنتی که تابع هیچ مقررات خاصی نیستند هم بر معضلات ترافیک افزوده است. سیستم‌های شرکت‌های اینترنتی که هر کدام بیش از سازمان مدیریت تاکسیرانی خودرو در اختیار دارند بدون هیچ رابطه‌ای با شهرداری تهران اقدام به جابجایی مسافر می‌کنند و مقرراتی برای ساماندهی این سیستم‌ها نداریم و این شرکت‌ها سیاستگذاری‌های خود را جدای از شهرداری تهران انجام می‌دهند. امروز بیش از 22 شرکت خصوصی در این حوزه در شهر تهران در حال فعالیت هستند. متاسفانه شهرداری تهران با آژانس‌ها نیز ارتباطی ندارد، چرا که آژانس‌ها به عنوان یک صنف اداره می‌شوند. برابر قانون باید حمل و نقل بار و مسافر در شهرها توسط شهرداری انجام شود اما مشاهده می‌شود که اینگونه نیست.

پور سید آقایی به ضرورت ساماندهی محدوده طرح ترافیک و زوج و فرد اشاره کرد و افزود: بیش از 30 سال است که طرح ترافیک در شهر تهران اجرایی شده و طرح زوج و فرد نیز که به عنوان یک طرح اضطراری آغاز شده تا به امروز تداوم پیدا کرده است، لذا نیاز است که بازنگری در نتایج این طرح‌ها انجام شود. به ویژه اینکه برخی دستگاه‌های نظارتی بر اجرای این طرح‌ها از جمله وجود کارت‌های شناور اعتراض دارند.

وی افزود: بخش عمده سهمیه‌ای که به صورت سنتی برای طرح ترافیک ارائه می‌شود به نهادها و سازمان‌ها تعلق می‌گیرد و بخش اندکی به مردم داده می‌شود. 118 هزار سهمیه تعیین شده توسط شورای ترافیک که بخش عمده آن به صورت سهمیه‌ای به نهادها و سازمان‌ها تعلق می‌گیرد.

وی ادامه داد: در اجرای طرح کاهش نیز باید به سمتی حرکت کنیم که خودروهای آلاینده ورودشان به مناطق مرکزی شهر که با آلایندگی بیشتری مواجه هستند محدود شود. امروز به دلیل اجرای طرح و ترافیک بخش مرکزی شهر از سکنه خالی شده و اجرای طرح زوج و فرد نیز باعث شده افراد به سمت دو ماشینه شدن حرکت کنند.

وی ادامه داد: امروز به دلیل افزایش تعداد خودروها حتی در کوچه‌های بن بست نیز جای پارک خودرو وجود ندارد و این موضوع به یک معضل جدی تبدیل شده است.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران به وجود سه میلیون موتورسیکلت در شهر تهران اشاره کرد و افزود: در کلانشهر تهران سه میلیون موتورسیکلت پلاک شده است که هیچ چهارچوبی ندارند. بیشترین آمار کشته شدگان تصادفات شهر تهران مربوط به راکبان موتورسیکلت است که معمولا این تصادفات با جرح راکب موتورسیکلت همراه است. به همین دلیل باید تیم قضایی بر سر صحنه حادثه حضور پیدا کنند که به شدت باعث ایجاد ترافیک می‌شود.

وی افزود: باید در برخورد با موتورسیکلت سواران تبعات اجتماعی را مد نظر قرار دهیم چرا که این افراد اکثرا از قشر پایین جامعه هستند. باید سعی کنیم این موتورها را برقی کنیم، چرا که حجم آلودگی موتورها در تهران بیش از حجم کل آلودگی خودروها است.

وی ادامه داد: امروز در تهران ورود موتورها به خطوط ویژه BRT و عدم رعایت قوانین نابسامانی‌های بسیاری را ایجاد کرده، این در شرایطی است که حتی در محدوده طرح ترافیک نیز موتورها قابل کنترل نیستند. حتی موتورهایی که به دلیل تخلفات در پارکینگ‌ها نگهداری می‌شوند راکبان آنها برای گرفتن مجدد موتورها به دلیل قیمت پایین مراجعه نمی‌کنند لذا انبوهی از موتورها در پارکینگ‌های شهر تهران باقی مانده است.

پورسید آقایی در تشریح رویکردهای موجود برای حل معضلات ترافیکی شهر تهران، گفت: باید توسعه و تکمیل حمل و نقل عمومی، توسعه و بهینه سازی ناوگان مترو و کاهش سرفاصله خطوط مترو در دستور کار قرار گیرد. در حال حاضر در مدیریت جدید شهر تهران سرفاصله خطوط مترو کاهش پیدا کرده و خط تهران کرج نیز تعداد واگن‌های آن از هشت به 9 افزایش پیدا کرده است که موجب افزایش ظرفیت این خط خواهد شد. به زودی پرداخت الکترونیک در تاکسی‌های شهر تهران محقق می‌شود و باید به سمت یکپارچه سازی حمل و نقل عمومی میان خطوط مترو و اتوبوسران حرکت کنیم. باید گام‌های موثری برای افزایش فرهنگ عمومی در حوزه حمل و نقل و ترافیک کلانشهر تهران برداشته شود.

وی تاکید کرد باید بکارگیری خودروهای پاک مثل خودروهای هیبریدی و موتورهای برقی در دستور کار قرار گیرد و اجرای طرح LEZ و انسان محور کردن نظام حمل و نقل را و همچنین توجه به پیاد روی و دوچرخه سواری را در شهر تهران مورد توجه قرار دهیم.

وی تاکید کرد: البته تهران کشش دوچرخه سواری به صورت مبدأ تا مقصد را ندارد بلکه باید از دوچرخه به صورت سیاست ترکیبی استفاده کنیم به شکلی که مردم از منازل خود با دوچرخه به ایستگاه‌های مترو برسند و از آنجا از خطوط مترو برای ادامه سفر خود استفاده کنند. ما در آینده باید ایمنی عابرین پیاده را دنبال کنیم و به این نکته توجه کنیم که عابرین پیاده حق استفاده از سطح معابر را دارند. باید سیستم‌های هوشمند را در شهر تهران توسعه دهیم و این سیستم‌های هوشمند را بر روی پارک حاشیه‌ای نیز اعمال کنیم. باید مسیریاب‌های ایرانی داشته باشیم.

علی شمیرانی - روز یکشنبه بیست و یکم آبانماه پیامکی با این مضمون به دستم رسید، مالک محترم خودروی ... لطفا جهت پرداخت عوارض خودروی خود به سامانه Tehran.ir، دفاتر خدمات الکترونیک شهر یا پیشخوان دولت مراجعه نمایید.

کارپینو زیرمجموعه تاکسیرانی نیست

چهارشنبه, ۲۴ آبان ۱۳۹۶، ۰۲:۲۵ ب.ظ | ۰ نظر

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با اشاره به اینکه کارپینو زیرمجموعه تاکسیرانی نیست، گفت: این شرکت تنها با دریافت مجوز از سازمان تاکسیرانی، برای ارائه سرویس از رانندگان تاکسی ثبت نام کرده است.

به گزارش خبرنگار فارس، محسن پورسیدآقایی با بیان اینکه شرکت کارپینو مانند اسنپ و تپسی مربوط به بخش خصوصی است، گفت: با این تفاوت که کارپینو از سازمان تاکسیرانی مجوز گرفته و با هماهنگی، رانندگان تاکسی را تحت پوشش قرار داده است.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با تاکید بر اینکه تاکسی های اینترنتی می توانند با اخذ مجوز در قالب بخش های خصوصی توسعه یابند، تصریح کرد: اصل موضوع توسعه حمل و نقل اینترنتی است که باعث کاهش ترافیک، آلودگی هوا و معضل پارکینگ می شود، اما تمام مزایای تاکسی های اینترنتی دلیل عدم نیاز به نظارت بر آنها نیست.

 وی از تدوین آئین نامه ای با هماهنگی  وزارت کشور برای نظارت بر فعالیت تاکسی های اینترنتی خبر داد و گفت: این آئین نامه با هدف مدیریت و نظارت بیشتر بر حمل و نقل اینترنتی در حال تدوین است که مطابق آن شرکت ها به منظور نظارت پذیری ملزم به دریافت مجوز خواهند شد.

پورسید آقایی با اشاره به اینکه دریافت مجوز برای کنترل و نظارت بیشتر بر فعالیت تاکسی های اینترنتی صورت می گیرد، خاطرنشان کرد: به توسعه و رشد  بخش خصوصی در این حوزه معتقد هستیم و این اقدام تنها نظارت بر فعالیت این تاکسی ها را میسر می کند.

دعوت از متخصصان IT برای کمک به شهرداری تهران

چهارشنبه, ۳ آبان ۱۳۹۶، ۰۲:۱۹ ب.ظ | ۰ نظر

معاون برنامه ریزی، توسعه شهری و امور شورای شهرداری تهران با بیان اینکه بررسی‌های انجام شده در یک ماه و نیم گذشته نشان می‌دهد کلید همه مسائل فناوری اطلاعات است، گفت: بسیاری از مشکلات شهر تهران با بکارگیری فناوری اطلاعات قابل حل است.

حجت میرزایی در گفت‌وگو با ایسنا، در تشریح مباحث کارگروه فناوری اطلاعات که با حضور متخصصان و کارشناسان مختلف این حوزه برگزار شده است گفت: نگاه مدیریت شهری به این کارگروه فرابخشی بوده و تلاش می شود تا نتایج آن مورد استفاده سایر کارگروه‌ها قرار گیرد.

وی با بیان اینکه مدیریت شهری جدید تلاش می کند تا دیدگاه نخبگان شهر را دریافت و نظام مدیریت مشارکتی را بنا نهد، اظهار کرد: از سوی دیگر در آستانه تدوین برنامه سوم توسعه شهرداری نیز قرار داریم و همین امر ضرورت مشارکت نخبگان را بیشتر نشان می دهد.

معاون شهردار تهران از متخصصان حوزه فناوری اطلاعات درخواست کرد به مدیریت شهری برای ایجاد اقتصاد مبتنی بر دانش جدید کمک کنند.

وی تاکید کرد: اینکه اقتصاد شهری چگونه می تواند مبتنی بر فناوری اطلاعات باشد و شهرداری در این زمینه چه نقشی دارد از اهمیت فراوانی برخوردار است.
به گفته میرزایی، در حال حاضر سازمان فناوری اطلاعات شهرداری تهران دارای 1500 فیبر نوری است که به دلیل عدم استفاده بهینه از آنها منجر به درآمدزایی در شهر نشده است.
معاون شهردار تهران، بارش افکار مختلف، گردآوری تجربه شهرهای هوشمند و جمع آوری اطلاعات و بررسی این برنامه ها و تدوین سیاست های کلی فناوری اطلاعات و ارتباطات را به عنوان مهمترین دستاورهای این کارگروه ذکر کرد.

وی بر ضرورت تداوم جلسات این کارگروه پس از تدوین برنامه سوم نیز تأکید کرد و ادامه داد: خروجی اولیه این کار گروه در همایشی که بزودی با حضور شهردار و رئیس شورای شهر تهران برگزار می‌شود، ارائه خواهد شد.

باید «رانندگی تاکسی» را جزو مشاغل سخت قرار دهند چرا که باید در تمام فصول سال از صبح تا شب در خیابان‌ها رانندگی کنند تا هزینه زندگی را در بیاورند و حتی اگر چند روزی قصد سفر کرده و یا بیمار شوند و نتوانند کار کنند، از مزد آن روز بی‌بهره می‌ماند!

رانندگی آن هم با تاکسی نه روز می‌شناسد و نه شب! نه سرما و نه گرما،شغلی برای تمام روزها و فصول!  پای درد دل راننده تاکسی‌ها که می‌نشینید، سختی شغلشان را چنان درک میکنی که در باورت هم نمی گنجد که شرایط کاریشان چقدر سخت است،  در کنار هزینه بنزین، روغن، استهلاک تاکسی و.... باید سروکله زدن با هر قشری از مردم را هم اضافه کنید،  از دانش آموز گرفته تا پیرمرد، بازنشسته و... اما حالا درد دیگری هم به دیگر دردهای آنها اضافه شده  و آن چیزی نیست جز کوچکتر شدن سفره معیشتشان به دلیل جولان مسافربرهای شخصی و اینترنتی!

به گزارش ایسنا، حدود 80 هزار تاکسی در سطح شهر تردد می‌کنند و اگر برای هر راننده خانواده‌ای سه نفره را درنظر بگیریم با یک حساب سرانگشتی متوجه می شویم که 320 هزار نفر معیشت و زندگیشان در گرو فعالیت تاکسی است با این حال رانندگان با تغییر مدیریت شهری نور امیدی در دلشان ایجاد شده و خواهان دیدار و حل مسئله با شهردار تهران هستند.

به گزارش ایسنا، تعدادی از رانندگان تاکسی پایتخت به نمایندگی از هم صنفان خود به بیان مشکلات و دغدغه های خود پرداخته و از مدیریت شهری جدید خواستند تا فکری به حال معیشت آنها که این روزها به خطر افتاده؛ کنند.

توکلی یکی از رانندگان تاکسی که 15سال است به طور گردشی در سطح شهر فعالیت می‌کند با طرح این سوال که فلسفه ایجاد منطقه طرح ترافیک چیست؟ می‌گوید: فروش طرح ترافیک علاوه بر اینکه به افزایش ترافیک و آلایندگی هوا کمک می‌کند بلکه  موجب بیکاری تاکسیرانان و سوء استفاده شرکت‌های مجعول از این طریق شده است و این در حالی است که طبق قانون متولی حمل و نقل مسافران در درون شهر، برعهده شهرداری است و باید پرسید که چرا شهرداری فکری به حال رانندگان تاکسی نمی‌کند؟ آیا وظیفه مدیریت شهری تنها برچسب مقدار ڪرایه خطوط است؟

وی با بیان اینکه تاکسی‌های سطح شهر را در قالب شرکت‌های خصوصی ساماندهی کردند اما این مسئله زمینه بهره کشی بیشتر را فراهم کرده است، ادامه می‌دهد: چراکه شرکت های خصوصی قوانین وضع شده را رعایت نمی کنند و به سلیقه خود از رانندگان تاکسی پول دریافت می‌کنند و  انتظار داریم شورای شهر در رابطه با عملکرد تاکسیرانی نظارتی جدی اعمال کند و تخلف‌های صورت گرفته پیگیری شود. به عنوان نمونه وقتی تخلفی از شرکت خصوصی تاکسی سر می‌زند جریمه آن 20 هزار تومان است و این مساله باعث شده تا به راحتی از کنار مطالبات تاکسیرانان عبور کنند.

این راننده تاکسی با بیان اینکه همچنین برخی از شرکت‌های خصوصی تاکسیرانی در اقدامی خلاف قانون از رانندگان تحت پوشش خود سند ماشین آن‌ها را دریافت کرده و در ازای آن حق شارژ از رانندگان اخذ نمی کنند، مدعی می‌شود: برخی از  این شرکت ها با سندهای رانندگان از بانک وام گرفته‌اند و هم اکنون تعداد زیادی از اسناد رانندگان در گرو بانک است. رانندگان تاکسی برای اینکه شغل خود را از دست ندهند مجبور به پذیرش این پیشنهاد اجباری می شوند.

وی تأکید می‌کند: در شرکتهای خصوصی با شارژهای زیاد و عدم مسافردهی و خدمات مناسب به تاکسیران مواجهیم که باعث ناراحتی قشر عظیمی از رانندگان شده است و با توجه به پرداخت حق بیمه شخص ثالث بیشتر، مالیات، عوارض و آبونمان و بهای خدمات بیشتر به سازمان و شرکتها وظیفه حمل و نقل و جابجایی مسافر در سطح شهر را حق مسلم خود دانسته و خواستار حق پایمال شده خود هستیم.

 

اعتبار تاکسی‌های تهران در بین شهروندان کم شده

وی در بخش دیگری از سخنان خود با بیان اینکه فعالیت شرکت‌های اینترنتی اعم از اسنپ و تپسی مشکلاتی را برای تاکسی‌ها بوجود آورده است، تصریح می‌کند: فعالیت گسترده این شرکت‌های اینترنتی از یک سو و هجوم مسافربرهای شخصی از سویی دیگر سبب پایین آمدن درآمد تاکسی‌های شهر تهران شده و این در حالی است که با وجود تورم موجود و افزوده نشدن کرایه‌ها و تحمیل خودروهای تقسیطی چگونه می‌توان زندگی کرد؟ همچنین شاهدیم که به علت تخلفات مسافربرهای شخصی و نابلدی آدرس ها سطح اجتماعی و اعتبار تاکسی‌های تهران در بین شهروندان کمتر شده است.

وی می‌افزاید: این در حالی است که بسیاری از رانندگان تاکسی برای امرار معاش مجبور شدند در شرکتهای اینترنتی مشغول بکار شوند.


 یادگاری بر روی جیب خالی رانندگان تاکسی

طهماسبی یکی دیگر از رانندگان تاکسی که در خط تجریش مشغول به فعالیت است، می‌افزاید:  رانندگان تاکسی با مشکلاتی از قبیل شارژ ماهیانه، صدور بی مورد قبض‌های جریمه توسط بازرسان سازمان تاکسیرانی، فعالیت شرکت‌های اینترنتی، نبود بیمه تامین اجتماعی برای این قشر آسیب پذیر مواجه هستند و سفره معیشتی تاکسیرانان باید روز به روز  کوچکتر شود.

وی با بیان اینکه ماموران راهنمایی ورانندگی مبادی ورودی طرح ترافیک و طرح زوج وفرد را فراموش کرده وهیچ کنترل محسوسی نمی‌کنند، عنوان می‌کند: تمامی راه‌های  ورودی‌های طرح "راه دور" دارد و همه ماشین‌های شخصی  به راحتی وارد طرح می شوند و این امر باعث شلوغی بیشتر داخل طرح شده و از همه مهمتر باعث پایین آمدن در آمد شهرداری تهران می‌شود و در ضمن به ما رانندگان تاکسی از دو طرف هم شلوغی داخل طرح و هم نبود مسافر داخل طرح ضربه میزند، بنده به عنوان یک راننده تاکسی دیگر توان ندارم و باورکنید با "دخل" روزی  30 یا  40 هزار تومان و داشتن پژو405که سراسر خرج و استهلاک است خرج زندگی را می دهم، در حالی که تا چشم برهم بگذاری سررسید بیمه، معاینه، تمدیدکارنامه و  حق حکم عوارض و... می رسد!

گنجی یکی دیگر از رانندگان تاکسی خط سیدخندان  هم با بیان اینکه مسئولان شهرداری هر روز درحال نوشتن یادگاری بر جیب خالی رانندگان تاکسی هستند می‌گوید: سوال دارم چرا زمانی که مدیران برای من تاکسی‌دار تصمیم می‌گیرند از تاکسی‌دارهای  تهران نظر خواهی نمی‌کنند، آخر مگر مدیران از درد دل ما خبر دارند که خودشان رأسا تصمیم می‌گیرند و در آخر نمی‌دانم از کدامین ظلمی که هرروز به نوعی برما روا می‌دارند بگویم از شرکتهای  خصوصی یا شرکتهای اینترنتی که عملا ساختار سازمان تاکسیرانی تهران را به سخره گرفته اند یا بیمه تامین اجتماعی یا نحوه اخذ هرگونه وجه موجه وغیر موجهی از رانندگان تاکسی پایتخت و اگر واقعا تاکسی اینقدر درآمد دارد چرا آنها خودشان به این شغل اهتمام نمی‌ورزند؟

 

مسافربرهای شخصی بلای جان رانندگان تاکسی

وی می‌افزاید:  متاسفانه روز به روز به تعداد مسافربرهای شخصی که از شهرستان به تهران می‌آیند در این مسیر(میدان مادر-سیدخندان ) اضافه می‌شود و به راحتی پایین میدان کتابی که دوربین زوج و فرد نصب شده  پلاکشان را می پوشانند و وارد محدوده می‌شوند اما دریغ از یک مامور . در این محدوده و  وضعیت زیر پل سید خندان و میدان قدس هم به همین ترتیب است، به گونه‌ای که خودروهای شخصی تمامی خیابان را  اشغال می‌کنند.

فولادوند نیز با بیان اینکه من ۵ سال است که تاکسیرانم و من را به بیمه سلامت  معرفی کردند، اما تکلیف آینده ما مشخص نیست، اظهار می‌کند: همیشه می‌گویند سایت بیمه بسته است. لطفا تا جایی که مقدور است شهرداری از فروش طرح ترافیک هفتگی خوداری کند چون تمام مسافرکش های شخصی و موبایلی طرح هفتگی خریداری کرده و  فروش طرح ترافیک هفتگی تاثیر به سزایی در درآمد ما تاکسی ها دارد و از نجفی شهردار تهران و هاشمی رئیس شورای شهر تهران میخواهیم تا طی برگزاری نشستی صدای ما و دغدغه های رانندگان تاکسی را بشنوند.

در ادامه خواجوی راننده خط کهریزک با بیان اینکه متاسفانه روند نوسازی تاکسی های فرسوده متوقف شده! گفت: دو ماه است که در لیست نوسازی تاکسی قرار گرفتم و همه کارهای اداری را طی کردم اما به دلیل  آنچه که اختلاف شنیدیم فعلا روند نوسازی متوقف شده این در حالی است که اکسی من تولیدی سال 86 است و به خرج افتاده و اگر بخواهم تعمیرش کنم باید چند میلیون هزینه کنم و اگر نخواهم هزینه کنم هم با سرد شدن هوا و احتمال وارونگی هوا پلیس من را جریمه می کند و حالا تکلیف چیست؟

همچنین محبی راننده تاکسی بیسیم هم با بیان اینکه شرکتهای اینترنتی با اخذ کرایه های بسیار پایین برای جذب مسافر  اقدام می کنند و این کار باعث بدبینی مسافران تاکسی شده بگونه ای که  مسافرین انتقادات شدیدی به رانندگان دارند و ما را  دزد، مزدور، خودخواه و.... خطاب می‌کنند، می‌گوید: از مسئولین سوال دارم آیا رانندگان تاکسی کرایه ای غیر مصوب شورای شهر دریافت می‌کنند که آن هم هرساله بعد از گذشت سه ماه از سال تصویب می‌شود،  درصورتی که کلیه اجناس از  اول سال افزایش قیمت دارند!

مدیرکل حقوقی شهرداری تهران گفت: با پیگیری اداره کل حقوقی شهرداری تهران و با رأی هیأت عمومی دیوان عدالت اداری اپراتورهای تلفن همراه و شرکت های مخابراتی برای نصب دکل ها ملزم به اخذ مجوز از شهرداری شدند.

به گزارش خبرگزاری تسنیم، سیدمحمد  طباطبایی نژاد ضمن بیان این مطلب گفت: با توجه به مصوبات شورای اسلامی برخی از شهرها ازجمله کلان شهر تهران، طی مصوبه شماره 5/217/94/4 موضوع دویست و هفدهمین جلسه شورای اسلامی شهر تهران، اپراتورهای تلفن شهر ملزم به رعایت ضوابط شهرسازی در خصوص نصب سایت، آنتن و دکل در شهر تهران هستند.

مدیر کل حقوقی شهرداری تهران  اظهار کرد: با توجه به شکایت مطرح شده در دیوان عدالت اداری، هیأت عمومی دیوان عدالت اداری نیز طی دادنامه شماره 209 بر لزوم اخذ مجوز از شهرداری از سوی این اپراتورها تأکید کرده است.

این مقام مسئول در شهرداری تهران با اشاره به گزارش های متعدد مبنی بر تخلفات صورت گرفته از سوی اپراتورهای تلفن شهر و شرکت‌های مخابراتی در احداث و نصب آنتن‌ها و تجهیزات مخابراتی برخلاف اصول و ضوابط شهرسازی، فنی و بهداشتی در معابر و پشت بام برخی از اماکن و ساختمان‌ها و شکایات متعدد مردمی، متذکر شد: با توجه به مباحث مطروحه مراتب از سوی شهرداری‌های مناطق به کمیسیون ماده صد قانون شهرداری ها ارسال و آراء متعددی از سوی این کمیسیون مبنی بر جمع آوری تجهیزات غیرمجاز و لزوم رعایت اصول و ضوابط فنی و شهرسازی و بهداشتی صادر شد.

طباطبایی نژاد تصریح کرد: با توجه به شکایت اپراتورهای تلفن شهر در دیوان عدالت اداری و با توجه به تبیین مشکلات در لوایح ارسالی و مستند های مربوطه، آراء متعددی از سوی شعب بدوی و تجدید نظر دیوان مبنی بر رد شکایت اپراتورها و تأیید آراء کمیسیون ماده صد صادر و مراتب جهت اجرا به مناطق 22گانه شهرداری ابلاغ شد.

هیات وزیران به منظور ارتقای جایگاه ایران در شاخص های شروع کسب و کار و تسهیل فرایندها و کاهش زمان فرایند ثبت شرکت، اخذ مجوزهای ساخت و ساز، ثبت مالکیت تجارت فرامرزی و غیره یک دستورالعمل ویژه تصویب کردند.
فناوران - در این دستورالعمل نگاه ویژه ای به استفاده از ظرفیت های دولت الکترونیکی شده و 8 وزارتخانه به همراه 5 نهاد دولتی موظف شده اند برای ارتقای شاخص های بین المللی، از سامانه ها و امکانات الکترونیکی استفاده کنند.


 شاخص شروع کسب و کار و تسهیل فرآیندها
در بخشی از این مصوبه آمده است: به منظور ارتقای جایگاه ایران در شاخص شروع کسب و کار و تسهیل فرآیندها و کاهش زمان فرآیند ثبت شرکت:
الف- سازمان های امور مالیاتی کشور و تامین اجتماعی مکلف اند ظرف سه ماه پس از ابلاغ این تصویب نامه ارتباط خود را به صورت پنجره واحد الکترونیکی با اداره کل ثبت شرکت ها و موسسات غیرتجاری به نحوی فراهم کنند که کلیه امور مالیاتی و بیمه ای مربوط به ثبت شرکت ها از قبیل پرداخت حق تمبر گواهی سهام، اطلاع رسانی به سازمان امور مالیاتی کشور درخصوص شروع فعالیت شرکت و ثبت اطلاعات کارگاه ها و کارکنان در سازمان تامین اجتماعی از طریق درگاه واحد اداره کل ثبت شرکت ها و مؤسسات تجاری در کمتر از یک روز صورت پذیرد.
ب- در مواردی که گواهی عدم سوء پیشینه موردنیاز باشد، وزارت دادگستری مکلف است با همکاری نیروی انتظامی و از طریق قوه قضاییه برنامه زمان بندی بر خط شدن کلیه فرآیندهای اخذ گواهی عدم سوءپیشینه شامل دستگاه های مسوول برنامه و الزامات آن را به نحوی پیگیری نماید که کلیه فرآیندها از زمان درخواست متقاضی تا صدور گواهی عدم سوء پیشینه شامل دستگاه های مسوول برنامه و الزامات، حداکثر سه ماه پس از ابلاغ این تصویب نامه به صورت برخط صورت گیرد، به طوری که امکان استعلام برخط و الکترونیکی برای دستگاه های اجرایی فراهم گردد.
پ- در اجرای ماده (57) قانون رفع موانع تولید رقابت پذیر و ارتقای نظام مالی کشور (مصوب 1394)، کلیه دستگاه های اجرایی که اخذ مجوز از آنها برای ثبت شرکت لازم است، مکلف اند با رعایت ترتیبات مقرر در آن ماده، امکان اخذ مجوز مذکور را به صورت برخط و از طریق سامانه پنجره واحد اداره کل ثبت شرکت ها و موسسات تجاری به نحوی فراهم نمایند که زمان اخذ مجوز مذکور از سقف زمانی تعیین شده توسط هیات مقررات زدایی و تسهیل صدور مجوزهای کسب و کار تجاوز نکند.
ت- سازمان ثبت اسناد و املاک کشور موظف است در اجرای مواد (196)، (197) و (199) لایحه قانونی اصلاح قسمتی از قانون تجارت مصوب 1347 برای بازنگری و اصلاح آیین نامه اصلاحی ثبت تشکیلات و موسسات غیرتجاری اقدام کند.
ث- بانک مرکزی موظف است با همکاری اداره کل ثبت شرکت ها و موسسات غیرتجاری در راستای حذف ارایه گواهی بانکی پرداخت حداقل سرمایه شرکت های در حال تاسیس و افزایش سرمایه بعدی آن ها به صورت فیزیکی، شرایط و زیرساخت های لازم را برای برقراری ارتباط الکترونیکی سامانه ثبت شرکت ها، بانک ها و موسسات مالی فراهم کند.


 شاخص اخذ مجوزهای ساخت و ساز
در ادامه این بخشنامه آمده است: به منظور ارتقای جایگاه ایران در شاخص اخذ مجوزهای ساخت و ساز و تسهیل فرایندها در این زمینه:
الف- دستگاه های ارایه دهنده خدمات از جمله شرکت های توزیع برق، آب و فاضلاب، مخابرات و گاز مکلف اند در راستای حذف مراجعه حضوری متقاضیان برای دریافت مجوز ساخت و انشعابات به مراجع مختلف، همکاری لازم را در جهت ارایه خدمات و فروش انشعاب در محدوده و حریم شهر تهران از طریق درگاه واحد شهرداری فراهم کنند. دستگاه های مذکور موظفند ضمن فراهم کردن زیر ساخت های مناسب، فهرست و جزییات اطلاعات و مدارک مورد نیاز در فرایند صدور مجوز ساخت و فروش انشعاب و بهره برداری را ظرف یک ماه پس از ابلاغ این تصویب نامه در اختیار شهرداری تهران قرار دهند.
ب- دستگاه های اجرایی مکلف اند ترتیبی اتخاذ کنند تا حداکثر دو ماه پس از ابلاغ این تصویب نامه اطلاعات استعلامی مورد نیاز این تصویب نامه که به مهر دفتر هیات دولت تایید شده است، به صورت برخط در اختیار شهرداری تهران قرار گیرد.
پ- وزارت کشور مکلف است با همکاری وزارتخانه های ارتباطات و فناوری اطلاعات و امور اقتصادی و دارایی ظرف سه ماه پس از ابلاغ این تصویب نامه، آیین نامه نحوه اجرایی شده اجزای (الف)، (ب) و (پ) این بند را در سایر مناطق شهری و روستایی و صنعتی کشور شامل زمان بندی و نحوه اجرا در مناطق مختلف و همچنین نحوه ایجاد بستر یکپارچه ارایه خدمات مرتبط با اخذ مجوز ساخت و ساز در کل کشور را تهیه و برای تصویب هیات وزیران ارایه کند.
ت- معاونت حقوقی رییس جمهور مکلف است با همکاری وزارت کشور (سازمان شهرداری ها و دهیاری های کشور)، وزارت جهاد کشاورزی و سازمان حفاظت محیط زیست امکان دسترسی به کلیه قوانین و مقررات و فرآیندها و الزاماتی را که سازنده برای اخذ دستور نقشه، مجوز ساخت و پایان کار نیاز دارد، از طریق ایجاد دسترسی به سامانه جامع قوانین و مقررات کشور در سامانه وزارت کشور (سازمان شهرداری ها و دهیاری های کشور) ظرف دو ماه پس از ابلاغ این تصویب نامه درج نماید. انتشار اطلاعات فوق به صورت فیزیکی و الکترونیکی حداکثر ظرف چهار ماه پس از ابلاغ این تصویب نامه و حداقل به یک زبان بین المللی (مانند زبان انگلیسی) بر اساس ترجمه مورد تأیید معاونت حقوقی رییس جمهور توسط وزارت کشور (سازمان شهرداری ها و دهیاری های کشور) الزامی است.


 شاخص ثبت مالکیت
به منظور ارتقای جایگاه شاخص ثبت مالکیت و تسهیل فرایندها در این زمینه، سازمان های امور مالیاتی کشور و تامین اجتماعی مکلف اند ظرف سه ماه پس از ابلاغ این تصویب نامه امکان ارتباط الکترونیکی خود را با سازمان ثبت اسناد و املاک کشور به نحوی فراهم کنند که کلیه امور مالیاتی و امور مرتبط به سازمان تامین اجتماعی از قبیل اخذ مفاصاحساب مالیاتی، اخذ مفاصاحساب تامین اجتماعی و پرداخت مالیات نقل و انتقال از طریق درگاه واحد سازمان ثبت اسناد و املاک کشور صورت پذیرد. سازمان ثبت اسناد و املاک کشور ظرف سه ماه پس از ابلاغ این تصویب نامه با همکاری سایر دستگاه های مرتبط امکان انجام کلیه امور مربوط به ثبت مالکیت املاک از طریق پنجره واحد سازمان یادشده را به نحوی فراهم کند که کلیه مراحل ثبت مالکیت در کمتر از 5 روز صورت پذیرد.


 شاخص دسترسی به برق
به منظور ارتقای جایگاه کشور در شاخص دسترسی به برق و تسهیل فرآیندهای اخذ انشعاب برق:
الف- وزارت نیرو با همکاری وزارت ارتباطات و فنآوری اطلاعات مکلف اند در راستای افزایش امتیاز شاخص قابلیت عرضه و شفافیت تعرفه ای از طریق تعداد و مدت زمان قطعی برق، اقدامات لازم از قبیل توسعه و بهبود سیستم نرم افزاری، پایش تعمیرات پیشگیرانه و وضع مقررات لازم را در راستای هوشمندسازی شبکه انجام دهند.
ب- وزارت نیرو مکلف است از طریق اقداماتی از قبیل توسعه خدمات الکترونیکی و بهبود فرآیندها ظرف شش ماه پس از ابلاغ این تصویب نامه امکان کاهش زمان اخذ انشعاب برق را فراهم آورد.


 شاخص تجارت فرامرزی
به منظور ارتقای جایگاه کشور در شاخص تجارت فرامرزی و تسهیل فرآیندهای تجارت خارجی:
الف- وزارت امور اقتصادی و دارایی مکلف است با تشکیل کارگروهی مرکب از نمایندگان وزارت خانه های صنعت، معدن و تجارت، جهاد کشاورزی، نیرو، اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی ایران و حسب مورد سایر دستگاه های مرتبط، ظرف شش ماه پس از ابلاغ این تصویب نامه، ضمن ارایه پیش نویس های اصلاحی یا جایگزین در خصوص قوانین و مقررات محدودکننده حوزه تجارت فرامرزی به مراجع قانونی، الزامات کاهش اسناد مورد نیاز در تجارت فرامرزی را بررسی و راهکارهای عملیاتی موضوع را در قالب برنامه عملیاتی زمان بندی شده شامل اقدامات موردنیاز توسط دستگاه های مرتبط با موضوع و الزامات لازم را به مراجع قانونی ذی صلاح ان ارایه کند.
ب- وزارت ارتباطات و فناوری اطلاعات مکلف است با همکاری وزارتخانه های صنعت، معدن و تجارت و امور اقتصادی و دارایی (گمرک)، به منظور بهبود کیفیت ارایه خدمات الکترونیکی توسط دستگاه های ذی ربط در حوزه تجارت خارجی و داخلی، بهبود کیفیت زیرساخت های ارتباطی را در اولویت برنامه کاری خود قرار داده و ظرف سه ماه پس از ابلاغ این تصویب نامه برای ارایه برنامه عملیاتی زمان بندی شده در خصوص موضوع مذکور اقدام کند.


 الزام اپراتورها به ارایه خدمات باکیفیت برای استعلام آنلاین 
سازمان امور مالیاتی کشور، بیمه مرکزی، گمرک، پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی، شرکت ملی گاز ایران، وزارت نیرو، شرکت مخابرات ایران و کارورهای (اپراتورهای) تلفن همراه مکلف اند ظرف سه ماه پس از ابلاغ این تصویب نامه امکان استعلام الکترونیکی و برخط را مطابق ماده 5 آیین نامه نظام سنجش اعتبار به نحوی فراهم کنند که دارای کیفیت و کفایت لازم برای شرکت های سنجش اعتبار باشد.


 لزوم کاهش  تعداد و زمان پرداخت مؤدیان مالیاتی و بیمه
سازمان های امور مالیاتی کشور و تامین اجتماعی مکلف اند به منظور کاهش تعداد و زمان پرداخت های مؤدیان مالیاتی و پرداخت کنندگان حق بیمه، ظرف دو ماه پس از ابلاغ این تصویب نامه امکان ارسال فهرست و پرداخت انواع مالیات اعم از مالیات های مستقیم و ارزش افزوده و حق بیمه (جاری و معوقه) کارکنان بنگاه های اقتصادی (شامل مراحل اخذ، ابلاغ و پرداخت) را به صورت الکترونیکی فراهم کنند.


 فراهم سازی بستر امضای الکترونیکی ظرف دو ماه 
همچنین وزارت صنعت، معدن و تجارت مکلف است مطابق با قانون تجارت الکترونیکی مصوب 1382 ظرف دو ماه پس از ابلاغ این تصویب نامه بستر و امکان لازم جهت بهره گیری از امضای الکترونیکی را ایجاد کند. کلیه دستگاه های اجرایی مکلفند ظرف سه ماه پس از ایجاد بستر امضای الکترونیکی، امکان انجام فرایندهای مربوط به تولید یا انتقال داده پیام (اسناد و استعلامات الکترونیکی) را بر پایه امضای الکترونیکی فراهم سازند.
وزارت ارتباطات و فناوری اطلاعات موظف است زیرساخت های لازم برای تحقق این بند را ایجاد کند.