ITanalyze

افشای هزاران سند مربوط به فعالیت‌های روابط عمومی و لابی‌گری شرکت اوبر نشان می‌دهد چگونه رهبران و مقام‌های ارشد اتحادیه اروپا به اوبر برای موفقیت در چالش‌های قانونی و قضایی و همچنین مقابله با اعتراضات اتحادیه‌های تاکسیرانی کمک کرده‌اند.

به گزارش ایسنا، امانوئل ماکرون، رئیس‌جمهوری کنونی فرانسه، یکی از رهبرانی است که نامش در این اسناد فاش شده و احتمالا باید منتظر واکنش خشمگین تاکسی‌داران فرانسوی باشد.

علاوه بر امانوئل ماکرون، نام نیل کروس، رئیس سابق اتحادیه اروپا هم در این اسناد به عنوان مقامی که حامی اوبر بوده و حتی در مقطعی برای همکاری با این شرکت وارد مذاکره شده است، دیده می‌شود.

این اسناد همچنین نشان می‌دهد که چه طور رئیس سابق اوبر شخصا دستور داده بود که برای جلوگیری از دسترسی احتمالی پلیس به اسناد این شرکت، کارمندان مجاز باشند با یک کلیک تمامی اسناد را نابود و امحاء کنند.

اوبر در واکنش به فاش شدن این اسناد گفته «رفتار سابق ما همسو با ارزش‌هایی که هم اکنون سرلوحه ماست» نبوده است و امروز اوبر «کمپانی متفاوتی» شده است.

اسناد اوبر شامل ۱۲۴ هزار فایل اطلاعاتی است؛ از جمله ۸۳ هزار ایمیل و ۱۰ هزار سند و فایل که در حد فاصل سال‌های ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۷ در این ابر شرکت مستقر در حومه سانفرانسیسکو، روی داده است.

این حجم بزرگ اسناد ابتدا به روزنامه بریتانیایی گاردین درز پیدا کرد و این رسانه سپس با کمک گرفتن از کنسرسیوم بین‌المللی روزنامه‌نگاران تحقیقی که شامل چند رسانه از جمله برنامه تحقیقی پانوراما بی‌بی‌سی است، شروع به بررسی این اسناد کردند.

این بررسی‌ها از چگونگی فعالیت دپارتمان لابی‌گری اوبر که سالانه ۹۰ میلیون دلار بودجه داشته پرده برداشته و نشان می‌دهد این شرکت که از نمادهای موفقیت در سیلیکون ولی، دنیای استارت آپ‌ها و جهان فناوری مدرن است چه گونه تلاش می‌کرده با کارزارهای تبلیغاتی و رایزنی و همسو کردن مقام‌ها و نهادها، صنعت تاکسیرانی جهان را متحول کند و برای تسلط یافتن بر آن اقدام کند.

این اسناد نشان می‌دهد در همان ایامی که رانندگان تاکسی در فرانسه به اعتراضات خیابانی که در برخی موارد خشن هم بود دست می‌زدند، امانوئل ماکرون که اکنون رئیس جمهوری فرانسه است به تراویس کالانیک، رئیس جنجالی و مناقشه‌برانگیز اوبر، گفته بود که برای تغییر قوانینی که فعالیت اوبر در فرانسه را تسهیل کند تلاش خواهد کرد.

گزارش درباره روش‌های کاری شرکت اوبر که بارها ظالمانه هم خوانده شده چیز تازه‌ای نیست اما این اسناد جدید کمک می‌کند برای نخستین بار به طور دقیق و مستند بتوان به عمق و وسعت تلاش‌های این شرکت برای رسیدن به اهدافش نگاه کرد.

این اسناد همچنین نشان می‌دهند نیل کروس، هنگامی که در پست رئیس بخش امور دنیای دیجیتال کمیسیون اروپا بوده (که یکی از مقام‌های ارشد اتحادیه اروپا محسوب می‌شود) چه طور در ماه‌های آخر دوره کاری خود برای اشتغال در اوبر با این شرکت وارد مذاکره شده بوده و مخفیفانه برای اوبر لابی‌گری می‌کرده است - رفتاری که می‌تواند نقض اصول اخلاق کاری در اتحادیه اروپا محسوب شود.

در آن ایام، اوبر نه تنها یکی از برترین شرکت‌های جهان به لحاظ رشد و گسترش سریع بود، بلکه یکی از مناقشه برانگیزترین نام‌های بزرگ که دائما در دادگاه‌ها به دنبال رفع و رجوع شکایات صنفی و اتهام آزارجنسی کارمندان زن و همچنین رسوایی‌های مرتبط با سوءمدیریت اطلاعات شخصی مشتریان بود.

اوضاعی که در نهایت در سال ۲۰۱۷ سهامداران این شرکت را به برکناری تراویس کالانیک وادار کرد و کمی بعد دارا خسروشاهی جایگزین او شد.

اوبر می‌گوید خسروشاهی با «ماموریت متحول کردن همه ابعادی که اوبر در آن فعالیت می‌کند» به این شرکت پیوسته و از زمان آغاز به کار «ضوابط و مکانیسم‌های جدی برای رعایت و کنترل ضوابط و قوانین وضع کرده» تا اوبر بتواند در چارچوب‌هایی که «یک شرکت سهامی عام فعالیت می‌کند» جلو برود.

«کمک عالی» ماکرون

پاریس نخستین شهر اروپا بود که اوبر در آن گام گذاشت و خیلی زود با مقاومت سخت و گاها خشن رانندگان تاکسی روبرو شد. در آن ایام امانوئل ماکرون، بانکدار جاه‌طلب و جوان به تازگی به عنوان وزیر اقتصاد فرانسه منصوب شده بود.

اسناد درز شده از اوبر نشان می‌دهد در سال ۲۰۱۴ ماکرون به اوبر به عنوان یک فرصت عالی که به شدت برای افزایش اشتغال در فرانسه به آن نیاز است، نگاه می‌کرده و بر اساس همین دیدگاه هم در ماه اوت آن سال تمایل خود برای کمک به اوبر برای ورود به فرانسه را بروز داده است.

در ماه اکتبر همان سال (۲۰۱۴) امانوئل ماکرون با تراویس کالانیک، رئیس وقت اوبر، و مدیران عامل تیم او و همچنین لابی‌گرهای این شرکت دیدار می‌کند.

این نقطه آغازی است بر روابط مناقشه‌برانگیز و مجموعه تلاش‌هایی که اوبر برای ترغیب و همراه کردن دولت‌ فرانسه با مقاصد خود کلید می‌زند. روابط و جلساتی که تاکنون اطلاع بسیار اندکی از آنها در عرصه عمومی منتشر شده بود.

مارک مک‌گان، از لابی‌گران ارشد اوبر در آن زمان جلسه ماه اکتبر با مکرون را «شاهکار» توصیف می‌کند و آن طور که اسناد نشان می‌دهد به مدیران اوبر وعده می‌دهد که «به زودی (از فرط شادی) با هم می‌رقصیم».

بنابر اسناد درز شده، امانول ماکرون - وزیر اقتصاد وقت فرانسه - و تراویس کالانیک دست کم چهار بار دیگر هم با هم جلسه می‌گذارند؛ هم در پاریس و هم در حاشیه اجلاس اقتصادی داووس سوئیس، که دیدار در داووس تاکنون برملا نشده بود.

در یکی از این اسناد اوبر به ماکرون نوشته: «بی‌نهایت سپاسگزاریم». «تکریم و میزان پذیرشی که به ما نشان داده شد در قالب روابط میان دولت و بخش خصوصی بی‌سابقه است».

در سال ۲۰۱۴، یکی از خدمات اوبر که به شدت رانندگان فرانسوی را خشمگین کرده بود «اوبرپاپ» نام داشت که طی آن به رانندگانی که پروانه نداشتند هم اجازه می‌داد مسافرکشی کنند اما با دستمزدی پایین‌تر.

دادگاه و مجلس فرانسه چنین اقدامی را ممنوع کرده بود اما اوبر با به چالش کشیدن منطق مصوبات این دو نهاد فرانسه، همچنان به اوبرپاپ ادامه داد.

اکنون اسناد درز شده از اوبر نشان می‌دهد در آن زمان اگرچه امانوئل ماکرون معتقد بود که خدمات اوبرپاپ آینده روشنی نخواهد داشت اما موافقت کرده بود که با اوبر همکاری کند تا قوانین فرانسه را به نحوی که به اوبر اجازه فعالیت در فرانسه دهد، اصلاح کند.

یکی از ایمیل‌های تراویس کلانیک به امانوئل ماکرون در آن زمان این است: «اوبر رئوس چارچوب قوانینی که به ارایه خدمات "سواری‌مشترک" اجازه فعالیت می‌دهد را تدوین می‌کند و بعد تیمی که تشکیل خواهیم داد را مشغول تهیه طرحی خواهیم کرد که در نهایت بتواند به طور رسمی چارچوب کاری در فرانسه را تعیین کند».

در روز ۲۵ ژوئن سال ۲۰۱۵ و تنها یک هفته بعد از این که امانوئل ماکرون در پیامکی به تراویس کالانیک وعده کمک داد، اعتراضات رانندگان تاکسی در پاریس رنگ و بوی خشونت به خود گرفت.

در این پیامک آمده بود: «من هفته آینده همه را دور هم جمع می‌کنم تا برای اصلاح و درست کردن قوانین دست به کار شوند.»

در برخی از شهرهای آمریکا، سفرهای درون شهری با تاکسی های اینترنتی تا 70 درصد هم کاهش داشته است. حتی خیلی از رانندگان تاکسی های اینترنتی خودشان از کار کردن پرهیز می کنند و می گویند نمی خواهند به این ویروس مبتلا شوند یا عامل ابتلای دیگران باشند.
حالا که بخش های مهمی از اقتصاد کشورها با توقف مواجه شده، رانندگان تاکسی های اینترنتی و سرویس شرکت ها از جمله رانندگان اوبر و لیفت در آمریکا با مشکل جدی مواجه اند و مشکل اصلی آنها نوع قرارداد رانندگان با این شرکت ها است.
در حال حاضر در ایالات متحده 1.3 میلیون راننده وجود دارد که فقط در تحویل غذا فعالیت می کنند. شرکت اوبر هم بحران کرونا را فرصتی مناسبی دیده که برای احقاق حقوق این رانندگان و بهره مند شدن آنان از قوانین کار و تغییر مدل های قرارداد آنها با قانون گذاران وارد مذاکره شود.
دارا خسروشاهی، مدیر عامل اوبر، از قانونگذاران آمریکا خواسته است که با توجه به بحران اخیر، فرصت را غنیمت شمرده و تغییراتی را در قوانین فعلی به وجود آورند و نام پیشنهاد خود را «راه سوم» در وضعیت بین کارفرما و کارکنان قراردادی نامگذاری کرده است.

هفته پیش، لایحه ای با رقم 2 هزار میلیارد دلار برای جبران خسارت کارگران و کارکنان در آمریکا به تصویب رسید تا در دوران توقف چرخ اقتصاد حین گسترش ویروس بتوانند از مزایای بیکاری موقت بهره مند شوند، که این مبلغ شامل حال رانندگان تاکسی های اینترنتی و خدمات تحویل غذا و کالا نمی شود.
به گزارش سایپانیوز، جالب این جا است که اتحادیه های کارگری در آمریکا با «راه سوم» پیشنهادی اوبر، مخالفت شدید کرده اند و به آن انتقاد دارند.
آرت پولاسکی، مدیر خزانه داری فدراسیون کار کالیفرنیا می گوید: «راه سوم فقط یک واژه زیبا برای یک وضعیت بسیار نامطلوب است چون قشر جدیدی از کارگران را به وجود می آورد که از حداقل حقوق کارگری و محافظت هم برخوردار نخواهند شد.»
نگاهی به پیشنهاد اوبر هم نشان می دهد که مزایایی که برای این رانندگان در نظر گرفته شده، شامل بیمه بیکاری نمی شود. در حالی که این یکی از مهمترین درخواست های رانندگان است. یعنی در حقیقت با مدل پیشنهادی اوبر، رانندگان و کارگران این صنف که در اصطلاح به آن gig workers می گویند به مزایای کارگران و کارکنان عادی نمی رسند.

یک گروه فعال حمایت از رانندگان در نیویورک هفته گذشته درخواست کرد، شرکت هایی مثل اوبر و لیفت، به رانندگان خود پولی تحت عنوان «حق بیکاری اضطراری» پرداخت کنند.
اوبر در مورد این که در پیشنهادش، بیمه بیکاری لحاظ نشده، اظهار نظر نکرده است و فقط می گوید مدلی پیشنهادی، یک وضعیت بینابینی است که در آن «مزایا برای کارگران و کارکنان قراردادی کمی بسط یافته است».
از طرف دیگر لیفت می گوید، اکثریت کارکنان این تاکسی اینترنتی کمتر از 10 ساعت در هفته برای این شرکت کار می کنند و 80 درصد از آنها شغل تمام وقت یا نیمه وقت دارند و می خواهند از ساعت های اضافه خود برای افزایش درآمد استفاده کنند. لیفت همچنین می گوید که از طرف رانندگانش می جنگد تا از 2 هزار میلیارد دلاری که حکومت آمریکا برای عبور از این بحران تصویب کرده، بهره مند شوند. لیفت در مورد تلاش اوبر برای تغییر قوانین کار یا تغییر استخدام های قراردادی اظهار نظر نمی کند.
در برخی از شهرهای آمریکا، سفرهای درون شهری با تاکسی های اینترنتی تا 70 درصد هم کاهش داشته است. حتی خیلی از رانندگان تاکسی های اینترنتی خودشان از کار کردن پرهیز می کنند و می گویند نمی خواهند به این ویروس مبتلا شوند یا عامل ابتلای دیگران باشند.
بحران شیوع کرونا، آسیب پذیری مشاغلی مثل تاکسی های اینترنتی را به وضوح روشن کرد. البته درست است که مردم خودشان سفرهای درون شهری را به حداقل رسانده اند اما به گفته اوبر، در هفته های گذشته، تقاضا برای تحویل غذا به درب منازل دو برابر شده است.

اوبر و لیفت صندوقی تشکیل داده اند که تا 14 روز قرنطینه رانندگانی که به ویروس COVID-19 مبتلا شده اند جبران می کند. اما از ذکر جزئیات خودداری می کنند. همچنین این دو شرکت فعال در حمل و نقل اینترنتی در آمریکا می گویند برای سلامت رانندگان، در میان آنها مواد شوینده و ضدعفونی کننده توزیع کرده اند. اما کانون های تجمع رانندگان را تعطیل کرده اند و رانندگان حالا حتی جایی برای رفته به دستشویی ندارند و نمی دانند مواد ضدعفونی کننده را از کجا باید دریافت کنند.
برای آن که رانندگان تاکسی های اینترنتی از مزایای بیمه بیکاری برخوردار شوند لازم است که در قوانین کار و بندهای قرارداد بین کارفرما و کارگر تجدید نظر شود که مستلزم قانون گذاری در مجلس آمریکا است.

شرکت اوبر در تازه‌ترین اقدامات خود تصمیم به راه‌اندازی یک سیستم ضبط صدا گرفته که به امنیت راننده و مسافر کمک می‌کند.
تاکسی‌های اینترنتی صدای شما را «ضبط» می‌کند

به گزارش فارس به نقل از دیلی‌میل، شرکت اوبر در تازه‌ترین اقدامات خود تصمیم به راه‌اندازی یک سیستم ضبط صدا گرفته که به امنیت راننده و مسافر کمک می‌کند.

اوبر تأیید کرده است که تست ویژگی ضبط صدا را در برنامه خود آغاز خواهد کرد تا در صورت بروز مشکل صحت آن تأیید شود.

این ویژگی به اوبر اجازه می‌دهد تا به گفتگوهای راننده خود و مسافر آن گوش دهد تا بفهمد واقعاً چه اتفاقی افتاده است.
«ضبط صدا» ماه آینده در آمریکای لاتین و ایالات متحده آزمایش می‌شود؛ این گزینه پس از چند شکایت مبنی بر آزار جنسی مسافر توسط راننده اوبر اضافه خواهد شد.

براساس ایمیلی که توسط یک مدیر اجرایی اوبر نوشته شده است، «وقتی سفر به پایان رسید، از مسافر سؤال خواهد شد که آیا همه چیز صحیح است یا خیر»؟

این امکان کمک می‌کند تا در صورت بروز خطا در طول سفر، شرکت اینترنتی اوبر نسبت به موضوع آگاه شود.

اوبر همین هفته گذشته به سهامی عام تبدیل شد و اگرچه در همان روز نخست عرضه، با افت قیمت مواجه شد، بزرگ ترین عرضه اولیه سهام تاریخ فناوری را رقم زد. در همین حال مستندات کمیسیون مبادلات سهام آمریکا، سهامداران بزرگ این شرکت را نمایان می کند. بررسی این اسامی نشان می دهد که اگر ارزش سهام این شرکت در 6 ماه آینده رشد کند، چه افراد و شرکت هایی بیشترین سود را خواهند برد. اما با محاسبه مبلغ 43 دلار به ازای هر سهم، فهرست زیر دارایی هر کدام از این سهامداران عمده را در اوبر نشان می دهد.

میلیارد دلاری ها 

سافت بانک: 9.3 میلیارد دلار
شرکت ژاپنی سافت بانک چندی پیش 16 درصد سهام اوبر را به مبلغ هر سهم 33 دلار از سایر سهامداران خریداری کرد.
ماسایوشی سان، مدیرعامل میلیاردر سافت‌بانک برای خریداری این سهام برای شرکت‌ سرمایه‌گذاری‌اش با نام The SoftBank Vision Fund با انتقاداتی مواجه شده بود؛ اما حالا امیدوار است که نشان دهد معامله خوبی را رقم زده است. صندوق سرمایه‌گذاری سافت‌بانک در روز عرضه اولیه، نزدیک به 5.5 میلیون سهم خود را به رقمی درحدود 45 دلار به ازای هر سهم فروخت و هم اکنون حدود 217 میلیون سهم، معادل 13 درصد سهام اوبر را در اختیار دارد که با قیمت هر سهم 43 دلار نزدیک به 9.3 میلیارد دلار می‌شود.

بنچمارک کپیتال: 6.2 میلیارد دلار
شرکت سرمایه‌گذاری جسورانه Benchmark Capital از طریق بیل گورلی (Bill Gurley)  که جزو شرکای این شرکت است، در سال 2011 دور اول جذب سرمایه را برای اوبر به مبلغ 11 میلیون دلار انجام داد و خودش نیز در دورهای بعدی، در این استارتاپ سرمایه گذاری کرد. سرمایه گذاری 12 میلیون دلاری بنچمارک کپیتال با رشد ارزش سهام این شرکت به 7 میلیارد دلار رسید. بنچمارک بعدا 14.5 درصد سهامش را به سافت بانک فروخت و هم اکنون بیش از 144 میلیون سهم یا 8 درصد کل سهام اوبر را در اختیار دارد. گورلی یکی از نخستین مشاوران تراویس کالانیک، بنیان‌گذار اوبر بود و بعدها، خود او در برکناری کالانیک از مدیریت عاملی اوبر نقش ایفا کرد. پس از آن گورلی هم از هیات مدیره شرکت کنار رفت و جای خود را به مت کوهلر داد که همچنان در هیات مدیره اوبر حضور دارد. بنچمارک در روز عرضه اولیه، 5.8 میلیون سهم خود را به قیمت هر سهم 45 دلار (در مجموع حدود 259 میلیون دلار) فروخت و هم اکنون با محاسبه قیمت هر سهم 43 دلار، حدود 6.2 میلیارد دلار سهام اوبر را در اختیار دارد.

تراویس کالانیک: 5 میلیارد دلار
ماجرای ظهور و سقوط کالانیک در صدر مدیریت اوبر را تقریبا همه می‌دانند. این بنیان‌گذار اوبر در سال 2017 از سمت مدیرعاملی اوبر کنار رفت و همان زمان، 30 درصد از سهامش را بهم به مبلغ 1.4 میلیارد دلار به سافت‌بانک فروخت. کالانیک همچنان بزرگ‌ترین سهامدار خقیقی اوبر است و نزدیک به 114 میلیون سهم این شرکت را در اختیار دارد که حدود 7 درصد کل سهام است. او در روز عرضه اولیه 3.7 میلیون سهمش را به قیمت هر سهم 45 دلار (در مجموع حدود 168 میلیون دلار) فروخت. با محاسبه قیمت هر سهم 43 دلار او هم اکنون 5 میلیارد دلار سهام
 در اوبر دارد.

گرت کمپ: 3.5 میلیارد دلار
گرت کمپ (Garrett Camp) در واقع ایده‌پرداز و بنیان‌گذار اصلی اوبر است. او اپلیکیشنی برای درخواست لیموزین طراحی کرد. دوستش، تراویس کالانیک از این ایده خودشش آمد و در شرکت نوپای او سرمایه‌گذای کرد و بعدها دومین مدیرعامل آن شد.
کمپ که استارتاپ StumbleUpon را هم راه‌اندازی کرده، همواره در هیات مدیره اوبر بوده و مدتی هم رییس هیات مدیره این شرکت بوده است.کمپ دومین سهامدار حقیقی بزرگ اوبر است که 78 میلیون سهم، معادل 5 درصد کل سهام اوبر را در اختیار دارد. او در روز عرضه اولیه 3 میلیون سهمش را به قیمت هر سهم 45 دلار (در مجموع 140 میلیون دلار) فروخت و با فرض قیمت هر سهم 43 دلار، ارزش سهام او در اوبر هم اکنون نزدیک به 3.5 میلیارد دلار است.

صندوق سرمایه‌گذاری عمومی عربستان سعودی: 3.1 میلیارد دلار
صندوق سرمایه گذاری عمومی عربستان سعودی در سال 2016  مبلغ 3.5 میلیارد دلار در اوبر سرمایه‌گذاری کرد و یاسر الرومیان، مدیرعاملش را به هیات مدیره اوبر فرستاد.
رییس این صندوق سرمایه‌گذاری شاهزاده محمد بن سلمان، ولیعهد سعودی است که نامش با قتل فجیع جمال خاشقچی، روزنامه‌نگار عربستانی گره خورده و البته یکی از اعضای «تیمB » معروف محمدجواد ظریف است. این صندوق سرمایه‌گذاری در سال 1970 میلادی تاسیس شده و در سال‌های اخیر نقش مهمی از چرخش اقتصاد عربستان از نفت به یک اقتصاد متنوع ایفا کرده است.این صندوق نزدیک به 73 میلیون سهم اوبر را در اختیار دارد که با محاسبه قیمت هر سهم 43 دلار نزدیک به 3.1 میلیارد دلار برآورد می‌شود. صندوق عربستانی در روز عرضه اولیه، هیچ سهمی را به فروش نرساند.

رایان گریوز: 1.4 میلیارد دلار
پیوستن رایان گریوز (Ryan Graves) به اوبر داستان جالبی دارد. کالانیک در همان روزهای اول در توییتی نوشت که به دنبال یک مدیرمحصول کارآفرین با مزایا و سهام عالی است. گریوز به این توییت جواب داد و ایمیلش را زیر توییت گذاشت. کالانیک با او تماس گرفت و به این ترتیب گریوز اولین کارمند اوبر شد. او به رشد سریع اوبر کمک فراوانی کرد و نخستین مدیرعامل اوبر بود البته پس از مدت کوتاهی خود کالانیک جای او را گرفت. گریوز در هیات مدیره اوبر باقی ماند. او که حدود 32 میلیون سهم یا 2 درصد کل سهام اوبر را در اختیار دارد، در روز IPO حدود 1.3 میلیون سهمش را به مبلغ 59 میلیون دلار فروخت. باقی مانده سهام او با فرض قیمت هر سهم 43 دلار  نزدیک به 1.4 میلیارد دلار می‌ارزد.

میلیون دلاری ها 

توان فم: 231 میلیون دلار
توان فم (Thuan Pham) مدیر ارشد فناروری اوبر است که کالانیک او را از VMware به اوبر کشاند. فم که اصالتا ویتنامی است، کودکی سختی در کمپ‌های پناهندگان داشته و به عنوان پناهنده سیاسی به آمریکا آمده است. او در دوره مدیریت کالانیک و در زمان افشاگری‌های سوزان فاولر درباره رفتارهای نامناسب جنسی در اوبر، مدیر بخش مهندسی شرکت بود. اما پس از استعفای کالانیک و با بررسی‌هایی که انجام شد، مشخص شد که فم ارتباطی با این رسوایی‌ها نداشته و بی خبر بوده است. به این ترتیب او به عنوان یک مدیر ارشد در اوبر باقی ماند. فم نزدیک به 5.4 میلیون سهم اوبر را در اختیار دارد که با قیمت 43 دلاری هر سهم، ارزش آن معادل 231 میلیون دلار برآورد می‌شود.

دارا خسروشاهی: 8.4 میلیون دلار
دارا خسروشاهی که هم اکنون مدیرعامل اوبر است، استخدام شد تا این شرکت را در دریای توفان زده رسوایی‌های دوره کالانیک به ساحل امن هدایت کند و زمینه عرضه سهام این شرکت در بورس را نیز فراهم سازد. او هم  اکنون نزدیک به دو سال است که در این سمت قرار دارد. هیات مدیره از او خواست که ارزش بازار اوبر را به 120 میلیارد دلار برساند که 1.75 میلیون سهم نیز سهام در صورت تامین این هدف به او اهدا می‌شد. اما عرضه اولیه سهام، اوبر را به این هدف نزدیک نکرد. بنابراین او فعلا فقط 196 هزار سهم به ارزش 8.4 میلیون دلار در دست دارد.

ران شوگر: 5.6 میلیون دلار
ران شوگر (Ron Sugar) از ژوییه 2018 تا کنون رییس هیات مدیره اوبر است. او پیش‌تر، مدیراجرایی شرکت Northrop Grumman بوده که از غول‌های صنعت هوافضای دفاعی است.شوگر 131 هزار سهم اوبر را دارد و در جریان IPO هم سهامی واگذار نکرد تا ارزش دارایی‌اش در اوبر به 5.6 میلیون دلار برسد.

جان تین: 5.6 میلیون دلار
جان تین (John Thain) از 2017 تا کنون عضو هیات مدیره اوبر و پیش از آن مدیر اجرایی گروه CIT بوده است. او همچنین آخرین مدیر اجرایی شرکت مریل لینچ پیش از ادغام در بانک آمریکا بود. او نیز 130 هزار سهم اوبر را در دست دارد که با قیمت 43 دلاری هر سهم حدود 5.6 میلیون دلار می‌شود.

بارنی هارفورد: 4.5 میلیون دلار
بارنی هارفورد (Barney Harford) مدیر ارشد عملیات اوبر است که خسروشاهی او را استخدام کرده و 105 هزار و 211 سهم مشروط شرکت را دارد که قرار است تا پایان ماه مه به سهام تبدیل شود. به این ترتیب دارایی او حدود 4.5 میلیون دلار خواهد بود.

و بیش از 160 نفر دیگر
اطلاعات منتشر شده نشان می‌دهد که اوبر در سال‌هایی که به عنوان یک شرکت خصوصی فعالیت کرده، توانسته 20 میلیارد دلار از 162 سرمایه‌گذار مختلف جذب کند و چندین و چند سرمایه گذار دیگر با سهام کمتر از 5 درصد (یعنی پایین‌تر از حداقل سهامی که افشای نام آنها را الزامی می‌کند) سهامدار این شرکت هستند.(منبع:فناوران)

اوبر در کنفرانسی از طرح اولیه تاکسی های هوایی شهری رونمایی کرد که تا دو سال دیگر راه اندازی می شوند. هزینه سفر با این تاکسی های هوایی ۱.۸۴ دلار به ازای هر مایل خواهد بود.

به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از سی بی اس، اوبر قصد دارد  شبکه ای از تاکسی های پرنده شهری بسازد.

این شرکت برای نخستین بار در اجلاسی در لس آنجلس از طرح اولیهUber Air  رونمایی کرد. تاکسی طراحی شده به طور عمدی از زمین بلند می شود و فرود می آید. پیش بینی می شود این سیستم تا دوسال دیگر آماده حمل مسافران در آسمان شهرهای شلوغ باشد.

 اوبر قصد دارد خدمت تاکسی هوایی را تا۲۰۲۰ راه اندازی کند و نمونه خودران این تاکسی نیز تا ۱۰ دیگر ارائه می شود. هزینه این سفر به ازای هر مایل ۱.۸۴دلار خواهد بود.

 دارا خسروشاهی مدیر ارشد اجرایی اوبر در این باره گفت: ما می خواهیم شبکه ای از این وسایل نقلیه ایجاد کنیم تا مردم عادی بتوانند در مسافت های طولانی تر از تاکسی های هوایی استفاده کنند و با هزینه ای معقول از ترافیک در امان بمانند.

به هرحال مدل های موجود در این کنفرانس نشان دهنده وسیله نقلیه ای شبیه بالگرد هستند که با استفاده از چند پروانه از روی زمین بلند می شود. البته  وسایل نقلیه الکتریکی سروصدای کمتری نسبت به بالگرد دارند.

همچنین برای این طرح شبکه ای از Skyportها نیز ساخته می شود. این سکوهای فرود روی پشت بام  ساختمان ها ساخته می شوند. همچنین مسافران می توانند با استفاده از یک اپلیکیشن مخصوص تاکسی های هوایی را سفارش دهند.

دادگاه عالی اروپا درخواست اوبر مبنی بر ثبت شرکت در اروپا به عنوان یک شرکت خدمات دیجیتال را رد کرد و آن را تحت قوانین حمل و نقل اتحادیه اروپا قرار داد.
فناوران- دادگاه اتحادیه اروپا در حکمی گفته است که شرکت اوبر یک شرکت حمل و نقل محسوب می شود و باید در شهرهایی که فعالیت می کند در چارچوب قوانین چنین شرکت هایی فعالیت کند. اپلیکیشن اوبر به کاربران امکان می دهد به جای استفاده از تاکسی برای رفت و آمد شهری، از خدمات خودروهای شخصی کمک بگیرند. 
این درحالی است که اوبر می گوید فقط خدمات دهنده اطلاعات دیجیتالی از طریق اپلیکیشن به کاربران خود است و فقط کاربران و رانندگان را به یکدیگر متصل می کند؛ به همین دلیل فعالیت آن نباید در چارچوب قوانین شرکت های تاکسیرانی محسوب شود. 
این شرکت در عین حال گفته است که در بسیاری از شهرهای اروپایی که فعالیت دارد، در چارچوب قوانین حمل و نقل محلی فعالیت می کند. این پرونده پس از آن مطرح شد که مقامات بارسلون در اسپانیا از اوبر خواستند در چارچوب قوانین محلی تاکسیرانی عمل کند. اوبر در واکنشی به رای دادگاه گفته است که این حکم در عملکرد این شرکت در کشورهای اروپایی که در آن فعال است تغییر چندانی ایجاد نمی کند. اما تحلیلگران معتقدند که این رای بر بازار کار موقت تاثیرگذار خواهد بود. به گفته تیو لگت، خبرنگار امور تجاری BBC، رای دادگاه نشان می دهد که تا مقامات و نهادهایی که در تدوین قوانین فعالیت شرکت ها و خدمات تجاری دست اندرکار هستند، چه حد تلاش دارند تا فهمی از پدیده بازار کار موقت به دست آورند. 
از زمانی که اوبر حدود 10 سال پیش کار خود را آغاز کرد تاکنون بارها در کشورهای مختلف مجبور شده است الگوی فعالیت خود را پس از اقدام نهادهای قانونی این کشورها علیه آن، تغییر دهد. اوبر البته در گذشته گفته بود که چنین احکامی باعث تضعیف ایجاد اصلاحات در قوانینی خواهد شد که اوبر آنها را قوانین منسوخ خوانده بود.

تاکسی آنلاین لیفت، از بحران مدیریتی در اوبر استفاده کرده و درآمد خود را 3 برابر کرده است.

به گزارش خبرآنلاین، درآمد لیفت در نیمه اول 2017 بالغ بر 483 میلیون دلار شد که در مقایسه با رقم 150 میلیون دلاری مدت مشابه سال قبل، رشد 3 برابری را نشان می‌دهد. از سوی دیگر لیفت که سال گذشته 4 دلار به ازای هر سهم ضرر داده بود، امسال این ضرر را به کمتر از 1.2 دلار رسانده است.

اما تاکسی آنلاین اوبر در فصل اخیر به تنهایی 1.5 میلیارد دلار ضرر کرده است و از 1 میلیارد دلار سال قبل، ضرر بیشتری را متحمل شده است.

ضرر 3 میلیارد دلاری اوبر در نیمه اول که خدمات پیک غذای UberEATS را نیز شامل می‌شود؛ قابل توجه است.

دادگاهی شدن اوبر به خاطر سرقت دیتای کمپانی خودران وایمو (متعلق به گوگل)، مدیریت غلط و مبتنی بر فساد اخلاقی مدیران ارشد، استعفای تراویس کالانیک از سمت مدیریت اجرایی و کمپین پاک کردن اپلیکیشن اوبر از گوشی‌های هوشمند؛ باعث شده است تا رقیب آمریکایی یعنی لیفت حداکثر سوء استفاده را از این موقعیت داشته باشد و درآمد خود را بالا ببرد.

سازمان حمل‌ونقل شهری لندن (TfL) روز جمعه اعلام کرد که با درخواست تمدید مجوز فعالیت شرکت خدمات تاکسیرانی آمریکایی 'اوبر' که پایان ماه جاری میلادی منقضی خواهد شد، مخالفت کرده است.

به گزارش ایرنا، این نهاد انگلیسی، دلیل تصمیم خود را عدم پایبندی اوبر به موازین و مقررات سازمان حمل‌ونقل شهری لندن عنوان کرد و افزود: اپراتورهای خصوصی که در شهر لندن فعالیت می‌کنند بایستی مطابق با قوانین دقیقی فعالیت کرده و پایبندی خود را به این سازمان به اثبات برسانند تا به کار خود ادامه دهند. این سازمان نیز بایستی اطمینان حاصل کند که این اپراتورها شایستگی دریافت مجوز را دارا هستند.
این نهاد انگلیسی با این‌حال عنوان کرد به این نتیجه رسیده که شرکت 'اوبر لندن' شایستگی دریافت مجوز فعالیت به‌عنوان یک اپراتور خصوصی در شهر لندن را ندارد.
سازمان حمل‌ونقل انگلیس می‌گوید 'اوبر' برخی مقررات این سازمان را همچون اخذ گواهی پزشکی رانندگان و گزارش جرائم جدی به نهادهای امنیتی را نقض کرده است.
بر اساس گزارش‌های منتشرشده، اوبر حدود چهل هزار راننده در لندن دارد.
صادق خان شهردار لندن با انتشار پیامی در صفحه فیس بوکش از تصمیم گرفته‌شده در این رابطه حمایت کرد و نوشت: اگر سازمان حمل‌ونقل لندن این مجوز را، درحالی‌که برای مردم این شهر مخاطره‌آمیز است، تمدید می‌کرد، اقدام اشتباهی صورت می‌داد.
وی بابیان اینکه درهای لندن به روی فناوری های های جدید گشوده است، افزود: این در حالی است که تمام شرکت‌هایی که در لندن فعالیت می‌کنند بایستی مطابق با استانداردهایی که ما انتظار داریم فعالیت کنند.
در همین حال شرکت اوبر در بیانیه‌ای تصمیم سازمان حمل‌ونقل شهری لندن را مورد انتقاد قرارداد و گفت: این تصمیم نشان می‌دهد که درهای لندن به روی فناوری‌های جدید گشوده نیست
این بیانیه افزود: 3.5 میلیون نفر در لندن که از نرم‌افزار این شرکت استفاده می‌کنند و 40 هزار راننده‌ای که از این طریق ارتزاق می‌کنند از تصمیم گرفته‌شده شگفت‌زده خواهند شد.
اوبر اعلام کرد که از تصمیم گرفته‌شده در دادگاه شکایت خواهد کرد.
اوبر یکی از بزرگ‌ترین شرکت‌های خدمات تاکسیرانی در آمریکا بوده و شعبه‌های آن در کشورهای مختلف جهان فعال هستند.‏ این شرکت مسافران را با استفاده از تلفن برای انجام سفر به رانندگانش مرتبط می‌کند‎.‎
اوبر در تجارت تاکسیرانی اینترنتی پیشگام است و ازجمله دو سال پیش سیستم تاکسی‌های خودران (بدون راننده) خود را در برخی از شهرهای آمریکا عرضه کرد.

آرین درخشان - دارا خسروشاهی، مدیرعامل ایرانی الاصل اوبر، درحالی این استارت آپ عظیم را تحویل می گیرد که مسایل حل نشده متعددی گریبان اوبر را گرفته است و او که 12 سال موفقیت آمیز را در صدر شرکت اکسپدیا طی کرده، باید ثابت کند که توان اداره شرکتی بحران زده مثل اوبر را هم دارد. در ادامه 20 چالشی که داراخسروشاهی در اوبر با آنها رو به روست را می خوانید.

 یک: کنترل کالانیک
تراویس کالانیک، بنیان گذار اوبر اگرچه از مدیریت اجرایی استعفا کرده اما همچنان در اداره این غول حمل و نقل تاثیرگذار است. کالانیک یک کرسی در هیات مدیره در اختیار دارد و طبق اساسنامه می تواند نفرات دو کرسی دیگر را هم انتخاب کند. شایعات حاکی است که کالانیک از هم اکنون برای بازگشت مقتدرانه به مدیریت اوبر خیز برداشته و این احتمال، کار را برای خسروشاهی سخت می کند.

 دو: ترمیم هیات مدیره
رفتن نیم بند کالانیک از شرکت، تعادل هیات مدیره اوبر را هم کاملا برهم زده است. کالانیک درگیر یک پرونده حقوقی با یکی از سرمایه گذاران شرکت است که اتفاقا در هیات مدیره هم کرسی دارد و هیات مدیره از او به اتهام تقلب شکایت کرده تا او را اخراج کند. با چنین هیات مدیره در هم ریخته ای، چگونه می توان یک شرکت چندین میلیارد دلاری را اداره کرد؟

 سه: حل مساله جنسیت زدگی
میراث کالانیک برای خسروشاهی، یک پرونده ناجور هم دارد؛ رسوایی آزار جنسی. این رسوایی در پی شکایت یک مهندس سابق اوبر و گزارش اریک  هولدر، دادستان کل سابق آمریکا شکل گرفت. در پی این اتفاقات 20 کارمند اوبر اخراج شدند؛ اما از شما چه پنهان که این فرهنگ مردمحور همچنان در شرکت پابرجاست.
گزارش هایی هم از رفتارهای نامناسب جنسی مدیران اوبر، از جمله کالانیک منتشر شده که اوضاع را دو چندان بغرنج کرده است.

 چهار: تغییر تصویر ترسناک شرکت
حتی اگر گروهی بتوانند رفتارهای سکسیستی را تحمل کنند، رفتارهای ضد حریم خصوصی اوبر دیگر برای هیچ کس پذیرفتنی نیست. همین اواخر بود که اقدامات اوبر برای ردگیری موبایل مسافران تا 5 دقیقه پس از ترک خودرو، افشا شد. این اطلاعات که مسافران بلافاصله بعد از ترک تاکسی کجا می روند، برای اوبر بسیار ارزشمند است، اما جمع آوری اطلاعات بدون اطلاع کاربر پرسش برانگیز است. یکی از کارکنان سابق اوبر هم شهادت داده که این شرکت از افراد مشهور و سیاستمداران از این طریق جاسوسی می کرده است. از همه بدتر اینکه فاش شد که یکی از مدیران اوبر (که البته اخراج شد) از این طریق پرونده پزشکی زنی را به دست آورده که یکی از رانندگان اوبر در هند به او تجاوز کرده بود. گفته شده که او، اطلاعات به دست آمده را به کالانیک داده است. اوبر خیلی مافیایی شده، نه؟ وای به حال دارا خسروشاهی!

 پنج: تغییر رفتار رانندگان
اوبر با مشکلات  و پرسش های جدی در زمینه رفتار رانندگانش هم مواجه است. پلیس انگلستان این شرکت را متهم کرده که آزارهای جنسی مسافران به دست رانندگان را به پلیس گزارش نکرده و اوبر گفته که در این زمینه سوءتفاهم شده! از سوی دیگر، گزارش های رسمی حمل و نقل در لندن نشان می دهد که از زمان راه اندازی این سرویس، آمار تصادف بالا رفته است.

 شش: تنظیم روابط با کارکنان
این شرکت همچنین درگیر پرونده های حقوقی مرتبط با رفتار با پرسنل، ناعادلانه بودن پرداخت ها و از این قبیل است. خود کالانیک هم درگیر یکی ازاین پرونده هاست؛ از او فیلمی منتشر شده که داشته سر یک راننده داد و هوار می کرده!

 هفت: درآمدزایی
باور کنید یا نه، اوبر با وجود ارزش گذاری 70 میلیارد دلاری و حضور گسترده جهانی، تا حالا یک ریال هم سود نکرده است. این شرکت در سال 2016 میلادی 8/2 میلیارد دلار زیان گزارش کرد. البته اوبر مدعی است که این وضعیت به دلیل این است که این شرکت در فاز رشد سریع قرار دارد و نیازمند سرمایه گذاری عظیم است. اما گروهی هم معتقدند که رشد اوبر به دلیل قیمت گذاری پایین و پرداخت یارانه بابت هر سفر به مشتری با هدف حذف رقباست؛ رفتاری که اوبر نمی تواند تا ابد ادامه بدهد.

 هشت: استخدام مدیران
اوبر تا سال  2015 مدیر ارشد مالی نداشت و این وضعیت به ویژه در شرایطی که شرکتی دربازار سهام حضور دارد، بسیار خطرناک است. این شرکت البته به یکی مدیر ارشد عملیات، مدیر مهندسان، رییس بخش خودروهای بی راننده و یک رییس هیات مدیره جدید هم نیازمند است. آخرین رییس این شرکت، جف جونز، پس از 6 ماه به دلیل اینکه اوبر با ارزش هایش سازگار نبود، استعفا کرد.

 نه: مواجهه با مخالفان
دولت های محلی و شهرداری ها در تمام جهان در برابر اوبر صف کشیده اند. گروه ها و اتحادیه های تاکسیداران هم مخالف اوبر هستند. از بروکسل بگیر تا برلین و رم و ریودوژانیرو، این شرکت سان فرانسیسکویی، بیش از راننده، وکیل در استخدام دارد.

 ده: پیروزی در رقابت
اگرچه اوبر در میان سرویس های تاکسی یاب از همه شناخته شده تر است؛ ولی رقبای سرسختی همچون لیفت دارد که از وضعیت نامناسب اوبر به خوبی استفاده کرده اند و سهم بازارشان را افزایش داده اند. اوبر در چین که به رقیب محلی اش Didi Chuxing باخته، باید دید در آمریکا و باقی جهان چه می شود.

 یازده: حل پرونده ارتشا
وزارت دادگستری آمریکا درحال پیگیری پرونده ای است، مبنی بر اینکه مدیران اوبر به برخی سیاست مداران خارجی رشوه داده اند. اگر اثبات شود، کار اوبر و دارا سخت خواهد بود. 

 دوازده: ماجرای توپ خاکستری
یکی دیگر از پرونده های اوبر که در وزارت دادگستری پیگیری می شود، مربوط به سوءاستفاه اوبر از نرم افزاری به نام توپ خاکستری (Greyball) است. اوبر متهم است که به این طریق به بعضی مقامات سرویس نداده و آنها را گول زده است.

 سیزده: نبرد با وایمو
بخش خودران های گوگل (وایمو) از اوبر شکایت کرده و مدعی است که آنتونی لواندووسکی، کارمند سابق این شرکت، اسرار تجاری با ارزشی را به اوبر فرووخته است.

 چهارده: آینده بی راننده
دادخواست وایمو علیه اوبر سوالاتی نیز در مورد آینده برانگیخته است؛ اینکه اوبر چه زمانی به سمت خودران ها خواهد رفت. اوبر توافقی با شرکت فورد برای تحقیقات در این زمینه انجام داده، اما مشخص نیست که چه میزان از سرمایه شرکت در این راه هزینه خواهد شد و آیا این سرمایه گذاری در موعد مقرر به نتیجه خواهد رسید؟

 پانزده: حل مشکل استخدام در لندن
مقامات شهری لندن شرایط خاصی برای استخدام راننده پیش پای اوبر گذاشته اند؛ از جمله نیاز به امتحان انشای انگلیسی. اوبر به دادگاه شکایت کرده و گفته انشای انگلیسی برای راننده ضروری نیست و راننده ها را از این شغل محروم می کند.

 شانزده: جذب سافت بانک
سافت بانک ژاپن مردد است که روی اوبر سرمایه گذاری کند یا لیفت. اوبر بسیار به این سرمایه نیاز دارد و متقاعد کردن این غول ژاپنی از وظایف مهم دارا خسروشاهی است.

 هفده: کشیدن افسار ترامپ
کافی است دونالد ترامپ یک توییت منفی بکند و سهام اوبر را به قهقهرا بفرستد؛ چون خسورشاهی همواره یکی از منتقدان ترامپ بوده است. البته هنوز اوبر وارد بورس نشده اما این ضرورت وجود دارد. 

 هجده: پرواز کردن یا نکردن
اوبر قرار بوده تا سال 2020خودروهای پرنده را در دالاس و دوبی آزمایش کند. حالا مدیریت جدید باید تصمیم بگیرد که این راه را ادامه بدهد یا پول سرمایه گذاران را جای دیگری خرج کند.

 نوزده: خدمات حمل و نقل
سرویس Uber Freight به شرکت ها امکان می دهد که رانندگان خودروهای سنگین را برای حمل و نقل استخدام کنند. اوبر شرکت Otto را هم خریده و باید تصمیم بگیرد که در زمینه کامیون های خودران سرمایه گذاری بکند یا نه.

 بیست: آشتی با همسایگان
اوبر برنامه هایی برای انتقال دفتر مرکزی از سانفرانسیسکو به اوکلند داشته است. حالا به نظر می رسد که از این برنامه دست برداشته است. این موضوع مردم منطقه اوکلند را خوشحال می کند، چون از این گله داشتند که هجوم کارکنان شرکت های فناوری به این منطقه، قیمت ها را افزایش می دهد.
منبع: گاردین (منبع:فناوران)

شرکت اوبر که متهم به نقض حقوق مالکیت معنوی گوگل و سرقت اسرار طراحی خودروهای خودران است، مدعی شده که اطلاعی از انجام این کار توسط یکی از کارکنان سابق گوگل نداشته است.

به گزارش خبرگزاری فارس به نقل از تک کرانچ، اوبر در واکنش  به رسیدگی قضایی به شکایت یاد شده تصریح کرده که نمی دانسته کارمندی که از شرکا وایمو وابسته به گوگل به اوبر پیوسته این اسرار را بدون اجازه به این شرکت منتقل کرده است.

درگیری قضایی میان گوگل و اوبر در این زمینه از زمانی شروع شد که وایمو از اوبر به علت سرقت اسرار تجاری خود شکایت کرد. متهم اصلی این پرونده فردی به نام Anthony Levandowski است که قبلا به عنوان مهندس ارشد در وایمو مشغول به کار بود.

وی بعد از مدتی وایمو را ترک کرد و شرکتی به نام اوتو را برای تولید کامیون های خودران تاسیس کرد. اوبر بعد از مدتی شرکت یاد شده را خریداری کرد و از فناوری های اختصاصی آن بهره مند شد. اوبر می گوید اطلاعی نداشته که این مهندس دهها گیگابایت اطلاعات محرمانه مربوط به طراحی سیستم LiDAR را از وایمو سرقت کرده است.

گوگل اوبر را متهم کرده که قصد دارد از این اطلاعات برای طراحی خودروهای خودران اختصاصی خود بهره بگیرد. انتظار می رود از این خودروها به عنوان تاکسی در ناوگان اوبر استفاده شود. هنوز مشخص نیست این موضع گیری جدید باعث می شود اوبر از جریمه سنگین احتمالی تبرئه شود یا خیر.

در حالی که در بسیاری از کشورها، شرکت تاکسی یاب اینترنتی اوبر به علت تلاش برای ردگیری موقعیت مکانی مسافران حتی بعد از پیاده شدن از تاکسی محکوم شده، شرایط در مصر کاملا متفاوت است.

به گزارش فارس به نقل از انگجت، دولت مصر از شرکت اوبر خواسته تا اطلاعات مربوط به موقعیت مکانی مسافران خود را در اختیار مقامات قرار دهد. برنامه موبایلی اوبر مجهز به ابزاری برای ردگیری لحظه به لحظه موقعیت مکانی مشتریان خدمات تاکسی یابی این شرکت است و تداوم فعالیت این برنامه حتی بعد از پیاده شدن مسافران در بسیاری از کشورها جنجال آفرین شد.

منابع خبری می گویند اوبر تا به حال در برابر این درخواست ها مقاومت کرده و اعلام کرده اطلاعات مشتریان خود در مصر را در اختیار دولت این کشور قرار نمی دهد. با این حال ممکن است مقاومت در برابر خواست های دولت نظامی مصر باعث شود تا مقامات سیاسی جلوی فعالیت اوبر در این کشور را بگیرند یا رقبای محلی آن مانند Careem را تقویت کرده و مورد حمایت قرار دهند.

مجلس مصر به دنبال تصویب قانونی است که بر طبق آن شرکت های ارائه دهنده خدمات تاکسی یابی اینترنتی نه تنها باید سرورهای خود را در داخل این کشور مستقر کنند، بلکه باید این سرورها را به نهادهای دولتی مربوطه متصل کنند تا آنها به طور آنی به داده های مورد نظر دسترسی یابند. در صورت عملیاتی شدن این قانون مخالفان سیاسی دولت مصر به راحتی قابل شناسایی خواهند بود.

در حالی که اوبر درباره رفتار نامناسب با زنان در محیط کار، تحت فشار رسانه ها و افکار عمومی قرار دارد؛ یک افشاگری تازه باز هم این سرویس تاکسی اینترنتی را با چالش مواجه کرده است.
فناوران- گزارش ها حاکی است که اوبر سالها از ابزاری به نام توپ خاکستری (Greyball) برای فریب دادن مقامات شهری استفاده کرده است. این ابزار به ویژه در شهرهایی که اوبر در آنها با چالش ها و مشکلات قانونی رو به روست، با شناسایی مقامات شهری، آنها را فریب داده و خدماتی به آنان ارایه نداده است.
این گزارش را نیویورک تایمز با استفاده از مستنداتی که کارکنان پیشین و کنونی اوبر در اختیارش قرار داده اند، منتشر کرده است. 
بنا بر این گزارش، گری بال ابزاری است که با استفاده از داده های استخراج شده از اپلیکیشن اوبر کار می کند و از آن برای فریب مقامات شهرهایی مثل بوستون، پاریس و لاس وگاس استفاده شده است؛ شهرهایی که فعالیت اوبر در آنها ممنوع است یا مقامات شهری با این خدمات مخالفند. به این ترتیب اگر این مقامات می خواستند از خدمات اوبر استفاده کنند، اوبر با شناسایی آنها، خدماتی نمی داد و به این ترتیب جلوی دستیابی آنان به مدارک مثبته فعالیت غیرقانونی اوبر در شهرشان را می گرفت.
اوبر در بیانیه ای که صادر کرده، وجود چنین ابزاری را تکذیب نکرده، اما گفته است که این ابزار برای حفاظت از رانندگان دربرابر افراد خطرناک استفاده می شود. اوبر همچنین اعلام کرده که این برنامه درخواست های سفر کاربرانی را در می کند که قوانین و مقررات این شرکت را رعایت نکنند. به گفته اوبر این کاربران شامل افراد مجرم و خطرناک،  رقبایی که به دنبال تخریب وجهه اوبر هستند، یا رقبایی که با مقامات تبانی کرده اند، می شود.
گزارش ها حاکی است که اوبر استفاده از Greyball را از اوایل سال 2014 و به عنوان بخشی از یک برنامه بزرگ تر به نام VTOS (مخفف Violation of Terms Of Services) آغاز کرده است. این برنامه به اوبر امکان می دهد که به دنبال استفاده نامناسب از این سرویس تاکسی اینترنتی هستند، شناسایی کند. VTOS و Greyball از تکنیک هایی مثل بررسی اطلاعات کارت اعتباری کاربر استفاده می کنند.