ITanalyze

وزیر راه و شهرسازی درباره زمان اجرای سامانه سپهتن توضیح داد.
مهرداد بذرپاش وزیر راه و شهرسازی در گفت‌وگو با باشگاه خبرنگاران و در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه چرا از اردیبهشت که تفاهمنامه میان سازمان راهداری، پلیس راهور و وزارت نفت امضا شد، در اجرای سامانه سپهتن تاخیر به وجود آمده است؟ گفت: سامانه سپهتن در مرحله انعقاد قرارداد است.

معاون وزیر راه و شهرسازی از نصب سامانه سپهتن روی ۱۰۵۰۰ دستگاه اتوبوس خبر داد و گفت: از این تعداد داده‌های ۶۰۰۰ (۵۷ درصد) اتوبوس قابل دریافت است.
به گزارش تسنیم، شهریار افندی‌زاده اظهار کرد:‌ هدف از راه‌اندازی بخش مسافری سامانه سپهتن، تجهیز 15000 دستگاه اتوبوس به این سامانه است.

وی ادامه داد: تاکنون سامانه و تجهیزات  10 هزار و 500 دستگاه اتوبوس به‌روزرسانی شده است.

وی افزود: در 6 کریدور پر تردد ناوگان اتوبوسی زیر نظر سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای با اعمال کنترل‌ها در پاسگاه‌های پلیس راه صورت می‌گیرد. البته در زمان  حاضر از این تعداد، داده‌های حدود 6000 دستگاه قابل دریافت است.

افندی‌زاده با اشاره به اینکه هدف مطلوب تسریع در روند انجام کار تا تکمیل پیاده‌سازی این سامانه بر روی ناوگان موردنظر است، تصریح کرد: به منظور ادامه و تکمیل کار و با توجه به پایان مهلت زمانی توافق‌نامه اولیه، پیش‌نویس قرارداد پشتیبانی سامانه سپهتن اتوبوسی، در اواسط مردادماه 1402 از سوی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای به سایر طرفین توافق‌نامه شامل پلیس راهور فراجا و شرکت صاایران ارسال شده است.

معاون وزیر راه و شهرسازی بیان کرد: پلیس راهور فراجا ملاحظات و پیشنهادات اصلاحی خود را در ابتدای شهریور ماه به سازمان ارسال کرده که با اعمال اصلاحات و ملاحظات مذکور، نسخه اصلاحی قرارداد برای امضاء به شرکت صاایران ارسال شده است.

افندی‌زاده اضافه کرد: با نصب این سامانه و کنترل وسایل نقلیه عمومی، رفتار رانندگان در طول سفر، مجوزهای لازم برای حمل بار و مسافر، تخلفات رانندگی و ایمن بودن سفر بررسی و کنترل می‌شود و در نتیجه کاهش تصادفات، جانباختگان و مصدومان حوادث رانندگی را به دنبال خواهد داشت.

مدیرعامل صنایع الکترونیک ایران گفت: ما برای اجرای مرحله دوم نصب سامانه سپهتن از مهرماه سال گذشته آمادگی داشتیم و آماده‌ایم به محض ابلاغ برای تجهیز ۳۶۸ هزار ناوگان وسایل نقلیه سنگین وارد شویم.

دریادار امیر رستگاری مدیرعامل صنایع الکترونیک ایران(صاایران) در گفت‌وگو با فارس، با اشاره به سامانه سپهتن که توسط صنعت دفاعی طراحی و ساخته شده است، گفت: سامانه سپهتن توسط دانشمندان و متخصصان جوان شرکت صنایع مخابرات ایران طراحی و ساخته شده است.

وی افزود: در سال ۱۳۹۷ در پی درخواست وزارت راه، مسکن و شهرسازی و پلیس راهور فرماندهی انتظامی کشور از وزارت دفاع مقرر شد تا سازمان صنایع الکترونیک ایران(صاایران) در رابطه با طراحی و ساخت سامانه هوشمند پایش ناوگان (سپهتن) در دو مرحله اقدام کند.

نصب سامانه سپهتن بر روی بیش از ۱۲ هزار دستگاه اتوبوس بین شهری در سال گذشته

مدیرعامل صاایران با اشاره به طرح کشوری برای تجهیز ناوگان حمل‌ونقل عمومی(اتوبوس و باربری) به سامانه سپهتن بیان کرد: طبق مصوبه، قرار شد تا صاایران در مرحله اول برای تجهیز ۱۵ هزار اتوبوس در ناوگان بین شهری و در مرحله دوم نسبت به تجهیز ۳۶۸ هزار فروند از ناوگان وسایل نقلیه سنگین حمل بار، کالا و میعانات نفتی اقدام کند.

وی ادامه داد: این سامانه در سال گذشته بر روی بیش از ۱۲ هزار دستگاه ناوگان اتوبوس بین‌شهری کشور و همچنین، تجهیزات سخت‌افزاری و نرم‌افزاری گیرنده در پاسگاه‌های پلیس راه و سازمان راهداری کشور نصب و عملیاتی شد.

ارسال لحظه‌ای اطلاعات تردد ناوگان مسافربری توسط سامانه سپهتن

دریادار رستگاری درباره ویژگی‌های سامانه سپهتن گفت: این سامانه هوشمند، اطلاعات تردد ناوگان مسافربری و حمل‌ونقل، موقعیت، سرعت و سایر اطلاعات اتوبوس را به صورت لحظه‌ای و برخط برای پاسگاه‌های پلیس راه و سازمان راهداری ارسال کند.

وی افزود: اوج فعالیت این سامانه در اربعین سال گذشته بود که شاهد بیشترین حجم تردد به مناطق غربی (مرزهای غربی و جنوب غربی کشور) در مرز با کشور عراق بودیم که این سامانه به خوبی عمل و داده‌های بسیار خوبی را برای پلیس راه و سازمان راهداری ارسال کرد.

مدیرعامل صاایران با اشاره به مرحله دوم طرح سپهتن، عنوان کرد: ما برای اجرای مرحله دوم جهت نصب سامانه سپهتن از مهرماه سال گذشته آمادگی داشتیم و مجدداً اعلام می‌کنیم آماده هستیم به محض ابلاغ در رابطه با تجهیز ۳۶۸ هزار ناوگان وسایل نقلیه سنگین نیز ورود پیداکنیم.

سامانه سپهتن چه مزایایی دارد؟

دریادار رستگاری با اشاره به مزیت‌های سامانه سپهتن گفت: این سامانه علاوه بر مزیت‌های بسیار خوب در حوزه کاهش تخلفات جاده‌ای، کاهش تصادفات و مصرف بهینه سوخت، اطلاعات بسیار ارزشمندی را در حوزه جابجایی مسافر، بار، کالا و نیازمندی‌های استانی به بخش‌های مختلف آمادی کشور در اختیار مدیران راهبردی کشور قرار می‌دهد. لذا؛ سامانه سپهتن نه فقط در حوزه راهنمایی‌ورانندگی، تصادفات و بهینه‌سازی سوخت بلکه در حوزه مسائل راهبردی کشور داده‌های مهمی را ارائه می‌کند.

مدیرعامل صاایران در پاسخ به سوالی درخصوص اینکه آیا سامانه سپهتن تولید ایران مشابه خارجی دارد یا خیر، تصریح کرد: این سامانه ها در دنیا مرسوم هستند و طبیعتا مشابه خارجی هم دارد. البته نمونه داخلی و خارجی این سامانه تفاوتی با یکدیگر ندارند چراکه کار آن‌ها پایش هوشمند موقعیت ناوگان، تردد، سرعت و میزان مصرف سوخت آن‌هاست.

وی افزود: قرار است یک ویژگی دیگری هم به سامانه سپهتن اضافه کنیم که طبق آن می‌توانیم شرایط موتور خودرو را هم مانیتور کنیم و اطلاعات شرایط موتور به عنوان یک داده در سابقه خودرو ذخیره شود. از این طریق، همه شرایط خودرو هنگام ورود به جاده از قبیل؛ درجه حرارت آب و روغن، دور موتور و مسائل حرارت موتور در لحظه که در داشبورد راننده وجود دارد، مانیتور می‌شود و ما می‌توانیم در لحظه این داده را دریافت کنیم.

افزودن یک ویژگی جدید به سامانه سپهتن با درخواست مسئولان کشوری

دریادار رستگاری اهمیت استفاده از سامانه سپهتن را اشراف نسبت به سلامت خودرو و عملکرد مناسب خودرو در جاده دانست که می‌تواند داده های خوبی را در اختیار مدیران حوزه برنامه و بودجه کشور قرار دهد.

مدیرعامل صاایران در پایان با بیان اینکه شفاف‌سازی درخصوص ناوگان حمل‌ونقل و بار در تصمیم‌گیری‌های راهبردی کشور موثر است، خاطرنشان کرد: اگر بتوانیم شرایط موتور را هم با درخواست مسئولان به عنوان یک آپشن ویژه به سامانه سپهتن اضافه کنیم، یک ویژگی جدید و متمایز در این سامانه است که در خارج با چنین جزئیات و خدماتی استفاده نمی‌شود.

رئیس پلیس راهور فراجا از برنامه‌ریزی برای تجهیز ناوگان باری کشور به سامانه سپهتن خبرداد.
به گزارش خبرگزاری صدا و سیما، سردار سیدکمال هادیانفر در جلسه امضاء تفاهم نامه همکاری چهار جانبه برای راه‌اندازی سامانه سپهتن گفت: یکی از کار‌هایی که با ابتکار پلیس و دستگاه‌های دیگر از سال‌های قبل دنبال شد این بود که ما بتوانیم کامیون‌ها، تریلی‌ها، تانکر و ... را که معمولا کنترل نمی‌شوند به صورت سیستماتیک و هوشمند کنترل کنیم، در همین راستا نیز سامانه سپهتن اجرایی شد.

وی افزود: بعد از نصب این سامانه، کامیون‌ها و تریلی‌ها با حرکت از مبدا تا رسیدن به مقصد از سوی پلیس رصد می‌شوند و نحوه رانندگی، وضعیت راننده و سایر موارد که نیاز به کنترل دارد همانند اتوبوس‌ها کنترل خواهیم کرد.

رئیس پلیس راهور فراجا با بیان اینکه سامانه سپهتن از سال ۹۳ روی اتوبوس‌ها نصب شده بود، گفت: امروز ۱۲ هزار اتوبوس این نرم‌افزار صد در صد ایرانی را دارند و از این طریق رفتار‌های ترافیکی آن‌ها کنترل می‌شود.

سردار هادیانفر از تجهیز ۳۶۸ هزار دستگاه ناوگان باری جاده‌ای به سامانه سپهتن نیز خبرداد و گفت‌: با مصوبه دولت ۳۶۸ هزار دستگاه کامیون، تریلر و تانکر تا آخر امسال به این سامانه مجهز می‌شوند تا بر تردد و تخلفات آن‌ها نظارت داشته باشیم چراکه اکنون نظارت سیستمی بر این وسایل نقلیه و رفتار‌های پرخطر آن‌ها وجود ندارد.

رئیس پلیس راهور فراجا در خصوص اهداف تجهیز ناوگان باری جاده‌ای به سامانه سپهتن گفت: تسهیل و ایجاد نظم در ترددها، پیشگیری از تصادفات و بهینه‌سازی مصرف سوخت، جزو اهداف‌هایی است که در این طرح پیش بینی شده است.

وی همچین به نقاط حادثه‌ساز جاده‌ای و ایمنی خودرو‌ها اشاره کرد و گفت: دو هزار نقطه پرخطر در شهر‌ها وجود دارد که شهرداری‌ها باید آن را رفع خطر کنند. ایمنی خودرو‌ها بحث بسیار جدی است که باید در این حوزه وزارت صمت و سازمان استاندارد اقدامات جدی انجام دهند. شما ببینید در همین نوروز ۱۳ دستگاه خودرو در تصادفات دچار حریق شدند و افرادی که در آن‌ها بودند، سوختند.

هادیانفر با بیان اینکه پنج عامل مدیریت، عامل انسانی، راه، وسیله و اصلاح قوانین و مقررات عوامل اصلی تصادفات است، تصریح کرد: اعتقاد ما این است که قوانین بازدارنده نیست و باید حتما اصلاح شود.

مقام مسئول سازمان راهداری از امضای تفاهمنامه نصب سامانه سپهتن روی ناوگان باری طی هفته آینده خبر داد و گفت:منابع مالی مانع اجرای فاز دوم طرح پیمایش بود.
به گزارش تسنیم، مهرداد حمداللهی با اشاره به اینکه پیوست امنیتی فنی مورد نظر پلیس راهور, علت امضاء نشدن تفاهم نامه میان دستگاه های مربوطه برای نصب دستگاه سپهتن روی ناوگان سنگین حمل‌ونقل بار بود, اظهار کرد: با کلیات این پیوست موافقت شده و طی هفته آینده با امضای چهار دستگاه مربوطه سازمان راهداری، شرکت پخش فرآورده‌های نفتی ایران، شرکت بهینه‌سازی و راهور نهایی می‌شود.

وی درباره روند نصب سامانه سپهتن برای تخصیص سوخت به ناوگان برون شهری‏ افزود: اگر موافقتنامه امضاء شود بلافاصله به شرکت‌هایی که توانمندی مالی و فنی آنها شناسایی شده اعلام می‌شود که به سرعت مراحل نصب را عملیاتی کنند که طی یک ماه آینده تحقق می یابد.

وی علاوه بر امضا نشدن توافقنامه میان وزارتخانه‌های راه و شهرسازی، نفت و پلیس راهور, ریشه اجرایی نشدن فاز دوم طرح پیمایش از سال 1395 را موانع ایجاد شده درخصوص تخصیص منابع مالی برای اجرای این طرح دانست.

مصرف روزانه 106 میلیون لیتر نفت‌گاز در کشور

مدیر عامل شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران نیز درباره دستاوردهای اجرای فاز اول طرح پیمایش گفت: این سامانه میزان سوخت را براساس پیمایش واقعی حمل‌ونقل, به ناوگان تخصیص می دهد. در ابتدای طرح و در یک ماهه اول,13 درصد در حوزه نفت گاز مدیریت مصرف داشتیم که این عدد در یکساله اول حدود 10 درصد بود.

علی‌اکبر نژادعلی افزود: تخصیص سوخت کاملاَ سیستماتیک شده و مطاق اطلاعات سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای و سازمان شهرداری‌ها و دهیاری ها به‌صورت پیمانه‌ای‏ کارت سوخت شارژ می شود .

وی با بیان اینکه میزان مصرف فرآورده های نفتی در بخش نفت گاز حدود 106 میلیون لیتر در روز است, گفت: مصرف نفت گاز غیرنیروگاهی در سال 1401 نزدیک به 5 درصد رشد داشته که این میزان در حوزه نفت گاز نیروگاهی 34 درصد بوده که جمع این ارقام از ابتدای سال تاکنون‏ حدود 11.7 درصد بوده است.

زیان رانندگان خودروهای سنگین به دلیل ترک فعل سا‌ل‌های 94  و 95

سخنگوی صنف جایگاه داران سوخت نیز درباره پیامدهای آسیب زای تعلل در اجرای طرح پیمایش گفت: در عرضه گازوییل, ترک فعل‌ها و قصورهایی که از سال 1394 و 1395 اتفاق افتاده, زیان های بسیار زیادی به رانندگان خودروهای سنگین و جایگاه‌های عرضه سوخت وارد کرده است. در سال های گذشته همیشه سیستم دولتی بهترین راه حل را, راحت ترین راه حل دانسته است و به سمت تخصیص عادلانه عرضه نفت گاز نرفته یا آنرا به تاخیر انداخته است.

رضا نواز تاکید کرد: در اثر این تاخیرها, بی تصمیمی ها و عدم اتخاذ تدابیر به موقع, به طور مشخص, زیان های بسیاری برای جایگاه های سوخت اتفاق افتاده است.

وی تشکیل صف های طولانی برای گازوییل و محدودیت های مصرف داخلی به بهانه قاچاق فرآورده های نفتی را برای جایگاه داران عرضه سوخت و مصرف کننده قابل پذیرش ندانست و افزود: باید یک الگوی مشخص برای تخصیص عادلانه گازوییل برای کامیون ها, خودروهای سنگین و خودروهای دیزلی داشته باشیم.

مدیر عامل شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران در پاسخ به اظهارات سخنگوی صنف جایگاه داران سوخت گفت: تا مادامی که این اطلاعات از طریق سامانه سپهتن در اختیار سامانه اصلی قرار بگیرد سهمیه بندی براساس رویه خودش در حوزه عملکردی و در حوزه پایه, روال منطقی خودش را طی کرده است و اساساَ قرار نبوده براساس سهمیه باشد.

نژادعلی افزود: اکنون تخصیص سوخت براساس اطلاعاتی است که به صورت آفلاین از طریق سامانه جامع پیمایش در حوزه سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای دریافت می شود ولی وقتی سپهتن راه بیفتد عملا این انتقال دیتا به سمت سازمان راهداری کاملا آنلاین می شود.

سخنگوی ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز درباره آسیب‌زایی تعلل دستگاه ها در اجرا و نصب سامانه سپهتن به ویژه نیز درباره کنترل قاچاق‏ گفت: در رابطه نصب دستگاه موقعیت یاب انتظاراتی است که برآورده نشده است. انتظار این است که در لحظه شارژ سهمیه و ارسال داده‌ها به سازمان راهداری به صورت آنلاین و برخط صورت گیرد.

 حمیدرضا دهقانی نیا حذف سهمیه پایه را ضرورتی دانست که شرکت ملی پخش, سازمان راهداری و وزارت کشور باید انجام دهند.

سیاوش محبی, معاون عملیات پلیس راه راهور فراجا از آمادگی کامل پلیس برای همکاری درخصوص راه‌اندازی سامانه سپهتن خبر داد و گفت: کاهش تخلفات رانندگی, کاهش زمان سفر مخصوصا برای ناوگان اتوبوس‌ها, بهینه‌سازی مصرف سوخت, افزایش ایمنی و کاهش تصادفات رانندگی در جاده‌ها از مزیت‌های این سامانه است.

کامیون‌داران: ما را برای جلسات بررسی نصب سپهتن دعوت نکرده‌اند

کریمی دبیر کانون کامیون‌داران کشور نیز گفت: قرار است ناوگانی که متعلق به اشخاص و اعضای صنفی کامیون‌داران است به سپهتن تجهیز شوند، اما حتی در یک جلسه هم ما را دعوت نکرده‌اند.

وی با طرح این پرسش که قرار است با نصب سپهتن روی کامیون‌ها چه خدماتی ارائه شود، افزود:‌ پیش از این سپهتن روی ناوگان بخش مسافری نصب شده، بروید و ببینید این سامانه چقدر از انتظارات را برآورده است.

به گزارش تسنیم پیش از این سامانه سپهتن روی ناوگان عمومی حمل‌ونقل جاده‌ای نصب شده و قرار است طبق گفته مقام مسئول سازمان راهداری موافقتنامه آن برای نصب روی ناوگان سنگین کشور نیز امضا شود.

سپهتن سامانه‌ای است که درون خودرو نصب شده و از طریق سیمکارت (GSM-GPSR) به طور مداوم اطلاعات تعریف شده داخل خودرو مانند سرعت، مشخصات گواهینامه و... را به مرکز ارسال می‌کند. برای اتوبوس‌ها دستگاه ارتباطی به نام DSRC در سامانه قرار داده شده که می‌تواند به محض نزدیک شده به پاسگاه‌ها نسبت به تخلیه اطلاعات اقدام کرده و عملکرد وسیله در پاسگاه مورد بررسی قرار گیرد. سامانه مرکزی مذکور با سیستم صورت وضعیت و سایر سامانه‌های مورد نیاز  تبادل داده می‌کند.

ارتقای بهره وری حمل‌ونقل عمومی کشور در راستای اقتصاد مقاومتی و افزایش ایمنی و ارتقای سطح کنترل و پایش عملکر ناوگان از جمله اهداف اصلی سامانه سپهتن اعلام شده است.

کاهش زمان سفر، احترام به حقوق شهروندی ذی‌نفعان حوزه حمل‌و نقل جاده‌ای، بهینه‌سازی مصرف سوخت از طریق توزیع سوخت متناسب با پیمایش خودرو، ارائه خدمات و اطلاعات به مراجع ذی‌صلاح قانونی و بهره‌برداری مختلف، پایش لحظه‌ای هوشمند و شناسایی دقیق متخلفان از مقررات، ایجاد بانک اطلاعات ناوگان اعم از رانندگان، خودروها، ترددها، شرکت‌های حمل‌ونقل، مشارکت شرکت‌های حمل‌ونقل و صاحبان خودرو در کنترل آنلاین خوروها، قابلیت ردگیری دقیق خودروها و محموله‌های قاچاق،‌سرقتی و مشکوک، تسریع در امداد و نجات در حوادث و حذف ارتباط‌های غیر ضروری چهره به چهره با رانندگان و انجام کنترل به دور از اغماض سلیقه از مزیت‌های اعلام شده این سامانه است.

طبق اعلام سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ ای و شرکت صنایع الکترونیک ایران، پرداخت هر گونه وجه بابت بروزرسانی سامانه سپهتن مطلقا ممنوع است.

کانون و انجمن صنفی رانندگان ناوگان حمل و نقل جاده‌ ای بخش مسافر استان فارس و شیراز اعلام کرد: طبق اعلام سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ ای و شرکت صنایع الکترونیک ایران، پرداخت هر گونه وجه بابت بروزرسانی سامانه سپهتن مطلقا ممنوع است.

به گزارش تین نیوز، در اطلاعیه کانون و انجمن صنفی رانندگان ناوگان حمل و نقل جاده‌ای بخش مسافر استان فارس و شیراز آمده است: طبق اعلام سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ ای و شرکت صنایع الکترونیک ایران، پرداخت هر گونه وجه بابت بروزرسانی سامانه سپهتن مطلقا ممنوع است.

رانندگانی که در طول چند روز گذشته از این بابت وجوهی پرداخت کرده اند،  اطلاعات تکمیلی به زودی اعلام خواهد شد.

پرداخت وجه بابت بروزرسانی سامانه سپهتن ممنوع است و قطعا با متخلفان و مجری اخذ کننده وجه برخورد قاطع قانونی خواهد شد و مبالغ اخذ شده بازگردانده می‌شود.»

پیش از این نیز، کانون و انجمن صنفی رانندگان ناوگان حمل و نقل جاده‌ ای مسافر استان فارس و شیراز اعلام کرده بود: با توجه به اینکه مدت زمان کوتاهی تا راه اندازی سامانه سپهتن در محورهای مواصلاتی کشور باقی مانده است، رانندگان و مالکان ناوگان حمل و نقل جاده‌ ای مسافر استان فارس و شیراز برای به روزرسانی سامانه سپهتن ناوگان اقدام کنند.

در اطلاعیه منتشر شده از سوی این کانون از رانندگان و مالکان ناوگان حمل و نقل مسافر استان فارس خواسته شده بود: به قید فوریت، جهت جلوگیری از بروز مشکلات (مسدود شدن کارت هوشمند ناوگان، توقیف مدارک در پاسگاه های پلیس راه) نسبت به بروزرسانی سامانه سپهتن ناوگان خود اقدام نمایند.

پنج سال پس از راه اندازی سامانه سپهتن، مدیرکل ایمنی ترافیک سازمان راهداری می گوید: بخشی از اتوبوس های برون شهری هنوز به سامانه سپهتن متصل نیستند.

فرهاد مهریاری در مصاحبه با خبرگزاری صدا و سیما با بیان این مطلب گفت: اشکالات فعلی سامانه سپهتن در نسخه پیشنهادی رفع شده است.

مهریاری افزود: بر اساس گزارشهای ارائه شده از سوی پلیس، خواب الودگی رانندگان بیشترین عامل تصادفات جاده ای ذکر شده که این امر نشان از کار بی وقفه ، ساعت کار زیاد و کم توجهی آنها به زمان استراحت است.
وی افزود: از دیگر عوامل تصادفات نقص فنی اتوبوس هاست و بر این اساس باید کنترل های بیشتری روی معاینات فنی صورت گرفته است.
 
وی در پاسخ به این سوال که چرا از طریق سامانه سپهتن، ساعت کار رانندگان ارزیابی نمی شود گفت: سامانه سپهتن بر روی همه وسایل نقلیه وصل نیست و تعدادی از اتوبوس ها مجهز به این سامانه هستند و در حال حاضر این سامانه مراحل ابتدایی خود را می گذراند که در نسخه پیشنهادی، نقایص این سامانه رفع شده است.

سامانه سپهتن در زمان وزارت عباس آخوندی با هدف کنترل و نظارت بیشتر بر عملکرد اتوبوس ها در سال 1395 ایجاد شد و دو سالی از اجرای جدی این سامانه در اتوبوس ها می گذرد اما از انجا که دارای اشکالاتی است این سامانه نیاز به بازنگری دارد.

بر اساس این گزارش، قرار است در آینده وسایل حمل و نقل باری نیز مجهز به دستگاههای هوشمند کنترل ساعت شوند.

عضو هیأت عامل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای با تشریح آخرین وضعیت نصب سامانه پایش هوشمند تردد ناوگان جاده‌ای در کامیون ها، امکان ردیابی کالا، کاهش مصرف گازوئیل و ارتقای بهره وری ناوگان را از مزایای این سامانه برشمرد.

فرامرز مداح در گفت‌وگو با فارس درباره اجرای سامانه سپهتن (سیستم پایش هوشمند تردد ناوگان جاده‌ای) اظهار داشت: نصب سامانه سپهتن در 368 هزار دستگاه ناوگان کامیونی با همکاری سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای، پلیس راه و وزارت نفت، مصوبه شورای اقتصاد گرفت.

وی افزود: سامانه سپهتن روی ناوگان اتوبوسی از گذشته نصب شده است که در این باره موضوع نگهداری و پشتیبانی این سامانه در 15 هزار دستگاه اتوبوس را هم دنبال می کنیم.

* بازپرداخت سرمایه در سپهتن کامیونی از محل صرفه جویی سوخت است

عضو هیأت عامل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای اظهار کرد: یکی از اهداف بزرگ این مصوبه، صرفه‌جویی در مصرف سوخت است، محل بازپرداخت سرمایه سرمایه‌گذار در این مصوبه از محل صرفه جویی سوخت ناشی از عدم توقف وسایل نقلیه در پلیس راه است یعنی بازگشت سرمایه سرمایه‌گذار، از این محل خواهد بود.

مداح اظهار داشت: صرفه‌جویی سوختی که ناشی از این موضوع حاصل می‌شود، برای بازپرداخت سرمایه سرمایه گذار استفاده می‌شود.

* بررسی وظایف دستگاه ها بابت اجرای سامانه سپهتن کامیونی

وی درباره آخرین وضعیت پیگیری ها برای اجرای سامانه سپهتن در ناوگان کامیونی، بیان کرد: برای اجرای این سامانه اولین موضوع مصوبه شورای اقتصاد بود که ابتدای امسال ابلاغ شد و قدم بعدی آماده‌سازی اسناد و فرایندهایی است که این پروژه لازم دارد.

عضو هیأت عامل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای ادامه داد: یکی از فرایندهایی که باید دنبال و بررسی دقیق شود این است که نحوه محاسبه صرفه‌جویی به چه صورت است؛ وظایف دستگاه‌های مختلف در قبال این موضوع بررسی می‌شود، نقش سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌‌ای، پلیس راهور، سازمان بهینه‌سازی مصرف سوخت و شرکت پخش فرآورده‌های نفتی و معاونت برنامه‌ریزی وزارت نفت همه مشخص می‌شود.

* اجماع دستگاه های متولی تخصیص سوخت در سامانه سپهتن کامیونی

مداح بیان کرد: این مصوبه کارگروهی‌ برای تخصیص سوخت تعریف کرده است که شامل پلیس راهور، سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای، شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت، شرکت پخش فرآورده‌های نفتی و معاونت برنامه‌ریزی نفت است.

وی افزود: از طرف دیگر بحث تخصیص سوخت، کلا کارگروهی دارد که مصوبه هیأت وزیران در سال 93 را دارد که شامل وزارت کشور، سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای، شرکت پخش فرآورده‌های نفتی، ستاد مدیریت سوخت و ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز است.

عضو هیأت عامل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای گفت: یکی از معضلات این بود که دو کارگروه با هم در تضاد بودند که پیشنهاد کردیم هر دو کارگروه با یکدیگر ترکیب شود.

* مناقصه اجرای مصوبه منتظر تأییدات وزارت نفت

مداح اظهار کرد: یکی دیگر از کارهایی که درباره مصوبه مذکور، در حال بررسی و انجام هستیم قرارداد و شرایطی است که باید با پیمانکار داشته باشیم.

وی افزود: همچنین مستندات تعریف روابط چهارجانبه بین سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای، پلیس راهور، سازمان بهینه‌سازی مصرف سوخت و شرکت پخش فرآورده‌های نفتی آماده شده است.

عضو هیأت عامل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای اضافه کرد: از سوی دیگر قرارداد بین سازمان راهداری و سرمایه‌گذار هم آماده شده است، همچنین قرارداد بین سرمایه‌گذار و شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت هم آماده است، هر سه این قراردادها، نحوه محاسبه سوخت پس از نصب سامانه سپهتن و نحوه محاسبه صرفه‌جویی سوخت، همه در مرحله‌ای است که باید به وزارت نفت برود آنها تأیید کنند و پس از تأیید و ابلاغ وزارت نفت، آماده است که برای فرآیندهای مناقصه اقدامات بعدی صورت گیرد.

مداح افزود: ما منتظر هستیم که فرایند تصویب در وزارت نفت صورت بگیرد تا به گام بعدی برویم و فعلاً در این مرحله هستیم.

* صرفه جویی سوخت و امکان ردیابی کالا در جاده ها با نصب سپهتن کامیونی

عضو هیأت عامل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در پاسخ به سؤال خبرنگار فارس مبنی بر اثرات مثبت اجرای سامانه سپهتن در ناوگان برون‌شهری جاده‌ای توضیح داد: یکی از بزرگترین اهداف اجرای این سامانه مدیریت سوخت در کشور است، سوخت (گازوئیل) در کشور ما ارزان و هر لیتر 300 تومان است که معادل 3 سنت دلار است و با قیمت‌های جدید خیلی کمتر از این خواهد شد در حالیکه قیمت گازوئیل 40 سنت است و اختلاف این دو رقم یعنی صرفه‌جویی هر یک لیتر گازوئیل، صرفه‌جویی ارزی خوبی برای کشور خواهد داشت.

وی گفت: اجرای این سامانه سپهتن نوعی ابزار ردیابی هم هست که بعداً سامانه‌های مربوط به جابه‌جایی کالاها را می‌توان روی سامانه سپهتن پیاده کرد و شرکت‌ها را مدیریت کرد تا از هرز رفتن کامیون‌ها جلوگیری شود.

مداح با تشریح دیگر مزایای سامانه سپهتن افزود: همین‌طور بحث کنترل سرعت و عدم عبور از سرعت مجاز نیز مدنظر است؛ از سوی دیگر مسیرهای ناوگان قابل کنترل است، فرض کنید کامیونی که از مقصد A به مقصد B می‌رود باید در مسیر مشخص شده خود حرکت کند.

عضو هیأت عامل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای با اشاره به اینکه صرفه‌جویی‌های غیرمستقیمی که این مصوبه روی اقتصاد ملی خواهد داشت بسیار زیاد است، گفت: به نظر می‌رسد اجرای این سامانه مدتی به طول بینجامد اما در حال اجرای برنامه‌ها و فرایندها و آماده‌سازی مقدمات در این حوزه هستیم.

عضو هیات عامل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای با اشاره به نصب دو هزار دوربین نظارتی در سطح جاده‌های کشور، گفت: با نصب دکل‌های جدید امکان سرقت و تخریب ترانس و کامپیوتر دوربین‌ها در سطح جاده‌ها کاهش یافته است.

همزمان با برنامه شرکت راه آهن برای کاهش سرقت ادوات ریلی، سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ها نیز تلاش دارد همزمان با نصب دوربین های کنترل سرعت در جاده‌ها و آزادراه‌ها با ارائه راه حل‌هایی از سرقت آنها جلوگیری کند.

در همین راستا «فرامز مداح» در گفت و گو با ایرنا، گفت: برنامه سازمان هدف‌گذاری برای نصب دو هزار دستگاه دوربین نظارتی در سطح جاده های کشور است، تلاش داریم با انعقاد قراردادهای بی. او. تی فراخوانی را برای جذب سرمایه‌گذار جدید داشته باشیم که البته اکنون با محدودیت‌هایی مواجه شدیم.

مداح با اعلام اینکه مشکلات مربوط به سرقت و تخریب دوربین‌ها روند نصب را با کندی مواجه ساخته است، گفت: افزایش قیمت ترانس و کابل، سرقت دوربین‌ها را افزایش داده است اما با نصب مدل‌های جدید دکل‌ها که در آن تجهیزات مربوط به کامپیوتر و سرو بالای دکل نصب می‌شود، دزدی تجهیزات کاهش پیدا کرده است.

به گفته مداح وظیفه حفاظت از دوربین‌های نظارتی در سطح جاده‌ها بر عهده نیروی انتظامی است با این حال سازمان راهداری در تلاش برای حذف ترانس و سایر تجهیزات گران روی دکل‌ها است تا با کاهش ارزش مالی، سرقت ادوات جادهای کاهش یابد.

مداح همچنین درباره آخرین وضعیت سامانه پیمایش هوشمند تردد ناوگان حملو نقل جاده‌ای کشور (سپهتن) روی وسایل حمل و نقل عمومی،  گفت: این سامانه با هدف ارتقای ایمنی و نظارت دقیق بر عملکرد ناوگان حمل و نقل بین شهری از سوی مراجع و مسئولین ذیربط طرح‌ریزی و اجرا شده است.  

وی گفت: در این سامانه، دستگاهی بر روی هر خودرو شامل اتوبوس‌ها، کامیون‌ها، مینی‌بوس‌ها و سایر خودروهای حمل و نقل جاده‌ای نصب می‌شود که امکان کنترل سرعت و حتی میزان مصرف سوخت را دارد.

مداح خبر داد که بعد از هماهنگ شدن با چهار دستگاه "سازمان راهداری"، "پلیس راهور"، "سازمان بهینه‌سازی مصرف سوخت" و "شرکت پخش فرآورده‌های نفتی" بیش از ۳۵۰ هزار کامیون به سامانه موقعیت‌یاب سپهتن مجهز می شوند.

معاون برنامه ریزی سازمان راهداری، گفت؛ این طرح در آستانه مناقصه و انتخاب سرمایه‌گذار است و سرمایه‌گذار نیز از محل صرفه جویی، درآمد خود را دریافت می‌کند.

عضو هیات عامل سازمان راهداری در خصوص سهمیه گازوییل کامیون‌ها نیز گفت: دولت با پرداخت یارانه زیادی با مبلغ ٣ سنت گازوییل را در اختیار رانندگان قرار می‌دهد در حالی که با توجه به افزایش نرخ ارز قیمت هر تمام شده در هر لیتر بیش از ٥٠ سنت است.

وی ابراز امیدواری کرد تا اجرای سامانه سپهتن هم در کاهش تصادفات و هم در بهینه شدن مصرف سوخت و خدمات حمل و نقل، تاثیر گذار باشد.

سامانه پیمایش هوشمند تردد ناوگان حمل و نقل جاده‌ای کشور موسوم به «سپهتن» با رویکرد بررسی اشتباهات گذشته و پیشنهادهای بخش خصوصی برای اجرای صحیح آن در آینده در دومین روز از ایده شوی دات راینکس مورد بحث و تبادل نظر قرار گرفت.
به گزارش روابط عمومی سندیکای شرکت‌های شناسایی و مکان‌یابی رادیویی، پنل کاربردهای ناوبری در پروژه سپهتن در دومین روز ایده شوی مجازی دات راینکس برگزار شد.

در این پنل افشین کلاهی رئیس سندیکای شناسایی و مکانیابی رادیویی، فرامرز مداح رئیس کارگروه فنی سپهتن، حمیدرضا پرویزیان مدیرعامل شرکت هوشمند نمایه افزار و محمدمهدی شیران مدیر بازاریابی و فروش شرکت سامانه ساز دلفین آپادانا مشارکت داشتند و به بررسی کارشناسی پروژه سپهتن در گذشته و ادامه آن در آینده پرداختند.

مداح رئیس کارگروه پروژه سپهتن در ابتدا به ارائه گزارش خلاصه‌ای از اجرای این پروژه در گذشته و برنامه‌های آتی کارگروه پرداخت و گفت: مصوبه‌ای که اخیرا شورای اقتصاد تصویب کرده است از سوی وزارت نفت و شورای بهینه سازی مطرح شده و مقرر شده است که 350 هزار ناوگان کامیونی به سامانه سپهتن مجهز شوند. مدل اجرایی به‌این نحو است که سرمایه گذارانی از بخش خصوصی باید سرمایه گذاری کنند و ازمحل صرفه جویی ایجاد شده درآمد کسب کنند.

او افزود: سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای، پلیس راهور، سازمان بهینه سازی مصرف سوخت، شرکت پخش فرآورده‌های نفتی در قالب یک کارگروه فعال هستند.
 مداح با بیان اینکه مراحل کاری که اکنون کارگروه در نظر دارد آماده سازی اسناد و مدارک است، گفت: طبق مصوبه شورای اقتصاد، اسناد و قراردادها باید در کارگروه مورد تصدیق قرار گیرد و ما فرآیندهای کاری را پیگیری می‌کنیم. مانند شرایط حضور در مناقصه، قرارداد و روشی که سرمایه گذار باید آن را اجرا کند.
 او با بیان اینکه در مصوبه زمان سه ساله‌ای برای یافتن سرمایه گذاران داده شده است، گفت: نصب دستگاه GPS روی کامیون‌ها شرایط خاص خودش را دارد و باید مراکزی را پیش بینی کنیم تا کامیون داران به آن مراجعه کنند. تولید و نصب دستگاه GPS در تعداد بالا و بسیاری موارد دیگر که باید لحاظ شود.
 کلاهی: حضورشان در پنل چالشی که انتقاداتی هم به نحوه اجرا و تصمیم گیریهای این پروژه وارد می شود جسارتی می خواهد که در کمتر دولتمردی سراغ داریم.
 کلاهی، به روال تاریخی اجرای پروژه سپهتن اشاره کرد و گفت: ابتدا قرارداد انحصاری با یک شرکت بسته شد که پس از انتقادات و پیگیری‌های متعدد سندیکای شرکت‌های شناسایی و مکانیابی رادیویی، فراخوانی منتشر شد و به دنبال آن 6 شرکت دیگر هم وارد فرآیند شدند. در حالیکه شرکت اولیه کار نصب را آغاز کرده بود و از شش شرکت دیگر از نظر زیرساختی بسیار جلوتر بود و همین زمینه برای رقابت ناسالم میان شرکت‌ها را ایجاد کرد.
 پرویزیان ضمن تشکر از برگزارکنندگان رویداد دات راینکس که فرصت گفت‌وگو در خصوص پروژه سپهتن را فراهم ساختند، گفت: در فاز اتوبوس‌ها نتوانستیم وارد شویم زیرا شرکتی که زودتر از بقیه و در ابتدا قرارداد بست از ما جلوتر اقدام کرده بود و رئیس وقت پلیس راهور نیز به دلایل نظارتی معتقد بود که باید دستگاه GPS اتوبوس‌ها را فقط یک شرکت تولید کند. ولی در بخش کامیون‌ها به خصوص نوسازی ناوگان توانستیم حدود 18 هزار دستگاه تولید کنیم.
 او گفت: به رغم تلاش‌های سازمان راهداری و تمهیداتی که در نظر گرفته شد، به دلیل ماهیت پروژه که بین سازمانی بود با مشکلات بسیاری مواجه شدیم تا جاییکه پروژه متوقف شد و ضرر و زیان‌های بسیاری را به بخش خصوصی تحمیل کرد.
 او به نکاتی اشاره کرد که در گذشته عامل شکست پروژه سپهتن شد ولی مرور آنها برای پیشبرد پروژه در آینده مفید خواهد بود. پرویزیان افزود: قرارداد سه جانبه‌ای بین یک شرکت و سازمان راهداری و پلیس راهور قبل از مصوبه هیات وزیران منعقد شد و کار را برای شرکت‌هایی که بعدا طی فراخوان به پروژه پیوستند دشوار ساخت. همینطور عدم همکاری وزارت نفت در پروژه سپهتن یکی از نکات اساسی بود. زیرا در مصوبه قید شده که 75 درصد هزینه‌های این پروژه را باید وزارت نفت بدهد که به طور عملی از این کار سر باز زد.
 پرویزیان به نقش پلیس راهور در این پروژه اشاره کرد و گفت: حضور پلیس موجب می شود که کار امنیتی شود. سازمان راهداری توانمندی و وجهه لازم برای رسیدگی و اجرا را دارد و نیازی به نقش نظارتی و اجبار پلیس نیست. همین مساله امنیتی کردن پروژه ناخودآگاه مقاومت در راننده‌ها را در پی داشت.
 شیران نیز در ادامه با بیان اینکه چنین پروژه‌ای در دنیا مشابه‌های زیادی ندارد و آن را نشانه بلندپروازی مسوولان دانست و گفت: از نکات مهم در فرآیند شکل گیری پروژه ملی سپهتن ترکیب تیم اجرایی و تصمیم گیری است که شامل کارفرما که‌اینجا سازمان راهداری است و بعد شرکت‌های فنی که بیشتر در حوزه سخت افزار فعال هستند، می شود. چنین پروژه‌هایی نیاز به تیم مدیریت پروژه، تیم فرهنگ سازی و غیره دارد تا مصرف کننده و کاربران یعنی رانندگان کامیون و اتوبوس مقاومت نکرده و موضع گیری نکنند.
 به گفته وی، نکته بعدی نگاهی است که به پروژه‌های ناوبری وجود دارد که آن را منحصر به خرید سخت افزار و محصول می‌دانند. در صورتیکه‌این پروژه‌ها بیشتر بر ارائه سرویس استوار هستند.
 شیران سپس به سه سرویسی که می‌توانست در سپهتن موثر باشد، اشاره کرد و گفت: سه سرویس جلوگیری از قاچاق سوخت، کاهش تصادف و ایمنی حمل  و نقل و ساعت کار راننده که هر سه در دنیا مرسوم هستند، می توانستند محور پروژه سپهتن باشند، ولی در عمل تمرکز را بر نصب دوربین و تجهیزات دست و پا گیر گذاشتند.
در ادامه حاضران در پنل به ارائه پیشنهادهایی برای بهبود اجرای پروژه سپهتن در آینده و جلوگیری از اشتباهات تکراری عنوان کردند. پرویزیان در این خصوص گفت: پیشنهاد می‌کنم در کارگروه از حضور نماینده تولیدکنندگان و سندیکای شرکت‌های شناسایی و مکانیابی رادیویی استفاده شود و حمایت از تولید و توانمندی بخش خصوصی را مبنا قرار دهید.
شیران گفت: در سایت سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای منتشر می شود. پیشنهاد می‌کنم آمارهای بهره وری هم از لیست موارد امنیتی خارج و منتشر شوند. ضمن اینکه انتقادها جهت بهبود روندهاست تا بخش خصوصی با مشارکت در تصمیم گیری‌ها در اجرای صحیح پروژه نیز یاری کنند.
 کلاهی هم در پایان پیشنهاد کرد: به پروژه‌ها به شکل نیازسنجی نگاه شود به‌این ترتیب که قرار است با اجرای این پروژه نیاز چه کسی در کجا مرتفع شود. این دیدگاه کارآمدتر خواهد بود و نتیجه بهتری را هم نصیب هر دو طرف بخش خصوصی و دولتی می‌کند.
 کلاهی تاکید کرد: حضور بخش خصوصی در کارگروه یک نیاز برای اتخاذ تصمیمات درست است چون در نهایت اجراکننده طرح‌ها و تصمیمات بخش خصوصی است.

ایده شوی دات راینکس با هدف ایجاد بستر برای ایده پردازی در حوزه ناوبری و موقعیت یابی بر اساس نیازهای فعلی و آینده کشور به صورت مجازی با همت سندیکای شرکت‌های شناسایی و مکانیابی رادیویی و سازمان فضایی از شنبه دهم خرداد آغاز شد و امروز (12 خرداد) به کار خود پایان داد.

عضو هیات عامل سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای با اشاره به آخرین وضعیت اجرای پروژه سامانه پیمایش هوشمند تردد ناوگان حمل و نقل جاده‌ای کشور از حضور شش شرکت فناوری در این زمینه خبر داد و گفت: ما در حال انتشار فراخوانی برای جذب سرمایه‌گذار در این طرح هستیم.

به گزارش ایسنا، فرامرز مداح در روز دوم ایده‌شو مجازی دات راینکس استفاده از سیستم‌های ناوبری را از پر کاربردترین سیستم های دنیا دانست و گفت: در ایران نیز اقداماتی از سوی نهادهای مختلفی چون شهرداری و سازمان راهداری برای کاربردی کردن این سیستم‌ها اجرایی شده است.

وی پروژه "سامانه پیمایش هوشمند تردد ناوگان حمل و نقل جاده‌ای کشور " (سپهتن) را یکی از این پروژه‌ها دانست که در سطح ملی اجرایی شده است و ادمه داد: این سامانه در راستای کنترل عملکرد ناوگان حمل‌ونقل بار و مسافر و ارتقا ایمنی راه‌ها و مسافرین  در دستور کار قرار گرفت که با امضا تفاهم‌نامه‌ای با پلیس اجرایی شد.

مداح با اشاره به مصوبه دولت برای کنترل و پایش سوخت، خاطر نشان کرد: بر این اساس درپروژه تلاش کردیم دو طرح پایش سوخت و کنترل تردد را یکپارچه کنیم به گونه‌ای که تلاش شد سیستم‌هایی را تولید کنیم که علاوه بر کنترل ناوگان عمومی جاده‌ای، میزان سهمیه پیمایش مصوبه هیات دولت را پایش کند.

عضو هیات عامل سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای اظهار کرد: با نهایی شدن این طرح، با مشارکت چهار دستگاه "سازمان راهداری"، "پلیس راهور"، "سازمان بهینه‌سازی مصرف سوخت" و "شرکت پخش فرآورده‌های نفتی" مقرر شد ۳۵۰ هزار کامیون به سامانه موقعیت یاب سپهتن مجهز شوند.

وی انتشار فراخوانی برای مشارکت شرکت‌های فعال در طراحی و ساخت سامانه‌های موقعیت‌یابی را فاز دیگر اجرای این پروژه نام برد و یادآور شد: پس از انتشار ۴۶ شرکت اعلام آمادگی کردند و از این تعداد ۲۰ شرکت انتخاب شدند و در میان ۲۰ شرکت منتخب ۶ شرکت فناور موفق به تولید سیستم‌های موقعیت‌یابی بر اساس شاخص‌های تعیین شده، شدند و طرح‌های آنها از سوی سازمان پژوهش‌های علمی و صنعتی ایران ارزیابی شده و مورد تایید قرار گرفت.

مداح خاطر نشان کرد: بر اساس مصوبات، برای این طرح باید در مدت سه سال سرمایه گذاران نیز تعیین شوند که تاکنون یک شرکت سرمایه گذاری معرفی شده است و قرار است فراخوانی در این زمینه منتشر شود.

به گزارش ایسنا، کنترل هوشمند تردد ناوگان حمل و نقل عمومی یکی از دغدغه‌های مسئولین است و در این راستا استفاده از دوربین‌های کنترل سرعت، سامانه‌های تردد شمار، تابلوهای هشدار و اطلاع‌رسانی و سامانه کنترل سرعت (GPS آفلاین) از جمله سیستم‌هایی هستند که توسط پلیس راه برای ناوگان حمل و نقل طراحی و اجرا شده است.

در این راستا سامانه پیمایش هوشمند تردد ناوگان حمل و نقل جاده‌ای کشور (سپهتن) با هدف ارتقای ایمنی و نظارت دقیق بر عملکرد ناوگان حمل و نقل بین شهری از سوی مراجع و مسئولین ذیربط طرح‌ریزی و اجرا شده است. در این سامانه دستگاهی بر روی هر خودرو شامل اتوبوس‌ها، کامیون‌ها، مینی‌بوس‌ها و سایر خودروهای حمل و نقل جاده‌ای نصب و از طریق این دستگاه ارتباط پایداری بین سیستم و خودرو برقرار می‌شود و با استفاده از دریافت‌کننده امواج ماهواره‌ای ردیابی که در دستگاه تعبیه شده است، موقعیت خودرو با بیشترین دقت و سرعت محاسبه می‌شود.

علاوه بر این، با استفاده از این سیستم روشن کردن خودرو منوط به قرار گرفتن گواهینامه راننده در دستگاه به منظور برقراری ارتباط آنلاین با دیتابیس اصلی پلیس راه و تایید مجوز رانندگی توسط پلیس راه خواهد بود. بدین ترتیب مالکان خودروها و شرکت‌های نصب کننده سامانه سپهتن می‌توانند پس از نصب با ورود به این سامانه کلیه موارد مرتبط با خودروهای تحت مالکیت خود را کنترل کنند.

اعضای کارگروه فنی و اجرای سیستم پایش هوشمند تردد ناوگان حمل‌ونقل جاده‌ای (سپهتن) انتصاب شدند.

به گزارش تین نیوز، در پی ابلاغ مصوبه شورای اقتصاد در خصوص اجرای سیستم پایش هوشمند تردد ناوگان حمل‌ونقل جاده‌ای (سپهتن) و نزدیک شدن زمان اجرای آن، طی حکمی از سوی عبدالهاشم حسن نیا معاون وزیر راه و شهرسازی و رئیس سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای اعضای کارگروه فنی و اجرای سامانه سپهتن مشخص شدند.

این درحالی‌که است که این کارگروه فنی باهدف اهمیت برنامه‌ریزی منسجم، ایجاد رویه واحد در تمام بخش های مرتبط و لزوم تعامل بیشتر در انعقاد قرارداد با شرکتهای سرمایه گذار تشکیل‌شده است.

حسن نیا در این ابلاغیه، فرامرز مداح را به‌عنوان رئیس و احمد جمشیدی را به‌عنوان دبیر این کارگروه انتصاب کرد.

سردار حسینی درباره کاربرد سامانه سپهتن در ناوگان عمومی مسافربری توضیحاتی داد.
سردار سید تیمور حسینی رئیس پلیس راه راهنمایی و رانندگی ناجا در گفت‌وگو با باشگاه خبرنگاران جوان، درباره کاربرد سامانه سپهتن اظهار کرد: سامانه سپهتن یک سامانه کنترلی و نظارتی است.

رئیس پلیس راهور ناجا با بیان اینکه در حال حاضر اتوبوس‌ها و ناوگان عمومی مسافربری را به واسطه سامانه سپهتن کنترل می‌کنیم، افزود: به وسیله این سامانه سرعت و کارکرد رانندگان کنترل می‌شود تا افراد بیش از سرعت مجاز رانندگی نکنند.

او بیان کرد: به واسطه دوربین‌ نصب شده و کارت هوشمند رانندگان متوجه می‌شویم که راننده در حال رانندگی است و آیا سرعت او مجاز هست یا نیست.

براساس مصوبه شورای اقتصاد، 350 هزار دستگاه کامیون برون‌شهری به منظور کاهش مصرف سوخت ناوگان دیزل برون‌شهری ناشی از تدقیق سهمیه سوخت ناوگان بر مبنای اطلاعات سفر از جمله پیمایش وسیله و عبور از ایستگاه‌های پلیس‌راه کشور به سامانه سپهتن مجهز می‌شوند.

به گزارش فارس، شورای اقتصاد در جلسه مورخ 30‏/10‏/1398 درخواست شماره 893‏-2‏/20 مورخ 21‏/11‏/1397 وزارت نفت درخصوص طرح ایجاد سامانه «اجرای سیستم پایش هوشمند تردد ناوگان حمل و نقل جاده‌ای (سپهتن) برای 368 هزار دستگاه ناوگان دیزلی برون شهری (کامیون و اتوبوس)» را به استناد ماده (12) قانون رفع موانع تولید رقابت‌پذیر و ارتقای نظام مالی کشور و آیین‌نامه اجرایی آن به شماره 67573‏/ت52099 هـ مورخ 27‏/5‏/1394 بررسی و ضمن توجیه فنی، اقتصادی، مالی و زیست‌محیطی طرح و همچنین سقف تعهد دولت، زمان‌بندی اجرا و باز‌پرداخت اصل و فرع و دیگر هزینه‌های ‌سرمایه‌گذاری طرح مذکور را در سقف 142 میلیون و 160 هزار ‌دلار مورد تصویب قرار داد‌.

* مبنای بازپرداخت به ازای صرفه‌جویی ناشی از کاهش سهمیه تخصیصی ناوگان مبلغ 37 سنت دلار

طبق بند 1 این مصوبه، مبنای بازپرداخت به ازای صرفه‌جویی ناشی از کاهش سهمیه تخصیصی ناوگان حمل و نقل باری (انواع کامیون) و مسافر (اتوبوس) برون‌شهری و ثبت اطلاعات عبور هر وسیله نقلیه از ایستگاه‌های پلیس راه برای هر عبور از ایستگاه‌های مزبور در سامانه سپهتن، مبلغ 37 سنت دلار در سقف مبلغ این مصوبه مطابق با جدول پیوست منوط به تدقیق سوخت اختصاص داده شده به ناوگان توسط کارگروه اشاره شده در بند (16) این مصوبه خواهد بود.

* 350هزار دستگاه کامیون برون‌شهری به سامانه سپهتن مجهز می‌شوند

طبق بند 2 این مصوبه، هدف از اجرای طرح مجهز کردن 350 هزار دستگاه خودرو ناوگان باری (انواع کامیون) برون شهری به سامانه پایش هوشمند تردد ناوگان (سامانه سپهتن) است که به منظور کاهش مصرف سوخت ناوگان دیزل برون‌شهری ناشی از تدقیق سهمیه سوخت ناوگان بر مبنای اطلاعات سفر از جمله پیمایش وسیله و عبور از ایستگاه‌های پلیس‌راه کشور اجرایی خواهد شد.

* 75 درصد هزینه GPS نصب شده به راننده‌ها بر می‌گردد

همچنین 18 هزار دستگاه خودروهای ناوگان مسافری بین‌شهری (اتوبوس) و کامیون‌هایی که بعد از ابلاغ مصوبه شماره 137319‏/ت51512هـ به تاریخ 16‏/11‏/1393 هیئت وزیران به سامانه سپهتن مجهز ‌شده‌اند، معادل 75 درصد هزینه GPS نصب شده را در قالب این طرح دریافت خواهند کرد؛ ‌اجرای این طرح منجر به اصلاح تخصیص سوخت نفت گاز خودروها بر اساس پیمایش، ایمن‌سازی تردد ناوگان برون‌شهری، جلوگیری از قاچاق سوخت و کاهش انتشار دی‌اکسید کربن می‌‌شود.

* خودروهای زیر سن فرسودگی برای نصب سپهتن در اولویت هستند

طبق بند 8 این مصوبه لیست خودروها جهت بهره‌مندی از تسهیلات این مصوبه از طریق وزارت راه و شهر‌سازی (سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای) به وزارت نفت (شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت) اعلام می‌‌شود، اولویت مجهز کردن خودروها به سامانه سپهتن، خودروهای زیر سن فرسودگی است و سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای مکلف است خودروهایی را معرفی کند که امکان تردد و فعالیت، به مدت حداقل 6 سال را داشته باشند.

* خودروهای مشمول سامانه سپهتن حداکثر ظرف 3 سال باید به این سامانه تجهیز شوند

طبق بند 9 این مصوبه، وزارت راه و شهرسازی (سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای) و وزارت کشور (راهور ناجا) با همکاری وزارت نفت موظف هستند نسبت به تجهیز همه خودروهای مشمول طرح به سامانه سپهتن حداکثر طی مدت 3 سال اقدام کنند.

* صدور صورت وضعیت و بارنامه خودروهای باری منوط به فعال بودن سپهتن می‌شود

طبق بند 11 این مصوبه، سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای مکلف است موارد زیر را در دستور کار قرار دهد.

الف: امکان لازم، جهت اتصال سامانه سپهتن یا هر سامانه پایش و نظارت که وزارت نفت (شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت) اعلام می‌‌کند، فراهم کرده و زیر ساخت‌های لازم را جهت تبادل داده‌ها ایجاد کند.

ب: به گونه‌ای اقدام کند که زیرساخت‌های ایجاد شده در طرح سپهتن اتوبوس‌ها و کامیون‌ها در اجرای طرح مذکور نیز مورد بهره‌برداری قرار گیرد؛ تایید صلاحیت و معرفی سرمایه‌گذار بر عهده سازمان مذکور است.

ج: بعد از نصب سامانه سپهتن، صدور صورت وضعیت و بارنامه خودروهای باری مشمول طرح را همچنین هوشمندسازی سامانه تخصیص بار و پرداخت کرایه حمل را ضمن ایجاد، منوط به فعال بودن سامانه مذکور کند.

 د: با همکاری پلیس‌راه تدابیر لازم، جهت جلوگیری از تردد خودروهای مشمول طرح که اقدام به نصب سامانه سپهتن نکرده‌اند یا سیستم این سامانه را قطع ‌کرده‌اند، انجام دهد.

*‌ سهمیه سوخت ناوگان‌ بار‌ و مسافر‌‌ برون‌شهری طبق اطلاعات سامانه سپهتن بازنگری و اصلاح ‌می‌شود

طبق بند 16 این مصوبه، کارگروهی متشکل از نمایندگان وزارت نفت (معاونت برنامه‌ریزی وزارت نفت، شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی به عنوان رئیس کارگروه و شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت)، وزارت راه و شهرسازی (سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای)، وزارت کشور (راهور ناجا) نسبت به بازنگری و اصلاح سهمیه سوخت ناوگان حمل و نقل باری (انواع کامیون‌ها) و مسافربری (اتوبوس) برون‌شهری بر اساس اطلاعات سامانه سپهتن اقدام خواهند کرد؛ تخصیص سوخت نفت‌گاز به خودروها تابع مقدار پیمایش (با بار و بدون بار) خواهد بود.

شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی مکلف است بر اساس اطلاعات دریافتی از سامانه سپهتن و تصمیمات متخذه در کارگروه مذکور، میزان سوخت را به تفکیک هر وسیله در مقاطع زمانی قابل تعریف محاسبه و در کارت سوخت خودروها شارژ کند، همچنین شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی مکلف است سهمیه سوخت خودروهای فاقد تردد را قطع کند.

* جدول برآورد سرمایه‌گذاری و بازپرداخت طرح اجرای سیستم پایش هوشمند تردد ناوگان‌ جاده‌ای(سپهتن)

به گزارش فارس، کاربران می‌توانند متن کامل این مصوبه شورای اقتصاد را از اینجا     مشاهده کنند.

براساس این گزارش، «سپهتن» در واقع از حروف اول عبارت «سامانه پایش هوشمند تردد ناوگان» استخراج شده است.

سامانه سپهتن، سامانه پایش و نظارت هوشمند تردد ناوگان حمل و نقل جاده ای است، دستگاهی است که درون خودرو نصب می‌شود، دوربین دارد و از طریق سیم کارت GFM, GPRS به طور مداوم اطلاعات تعریف شده داخل ماشین را به مراکز پلیس راهور ارسال می‌کند که در این‌باره می‌توان به اطلاعاتی نظیر سرعت، مشخصات گواهینامه ‌راننده، ساعت کارکرد، عملکرد راننده و غیره اشاره کرد.

نماینده تام الاختیار رئیس سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای در امور فناوری اطلاعات و سرمایه‌گذاری از بهره‌برداری سامانه سپهتن بر ناوگان حمل‌ونقل مسافر در نوروز ۹۹ خبر داد.

به گزارش وزارت راه و شهرسازی، فرامرز مداح با اشاره به اهمیت فناوری اطلاعات و سیستم‌های هوشمند در حمل‌ونقل جاده‌ای و اقدامات صورت گرفته از سوی سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای در این بخش اظهار داشت:  طبق برنامه‌ریزی‌های انجام شده در سازمان ازIT  و ITS  در هر دو بخش راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استفاده می‌شود.

وی افزود: در بخش حمل‌ونقل جاده‌ای تاکنون ۳۵ دستگاه سامانه‌ توزین در حین حرکت نصب و بهره‌برداری شده‌ و در راستای برخورداری از ۱۰۰ سامانه برای نصب و راه‌اندازی ۶۵ دستگاه دیگر قراردادی منعقد شده است.

• ۲۰۰۰ دوربین کنترل سرعت در مرحله انتخاب پیمانکار

نماینده تام‌الاختیار رئیس سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای در بخش IT  و ITS در ادامه بیان داشت: همچنین ۱۴۵۰ دوربین کنترل سرعت در جاده‌ها فعال هستند و طبق برنامه‌ریزی به ۱۸۰۰ دستگاه خواهد رسید. البته در کنار آن قراردادی برای نصب و راه‌اندازی ۲۰۰۰ دوربین دیگر در دست اقدام قرار دارد و در مرحله انتخاب پیمانکار هستیم.

مداح همچنین به فعالیت ۲۴۰۰ سیستم تردد شمار در جاده‌های کشور اشاره کرد و گفت: با توجه به نصب آسان این سامانه به طور وسیع در جاده‌های کشور نصب شده است و پایه‌ای برای دریافت اطلاعت در جاده‌ها محسوب می‌شود. در کنار این سامانه‌ها ۷۹۰ دوربین نظارت تصویری و ۷۳ دستگاه بلوتوث برای محاسبه زمان سفر در جاده‌ها نیز در حال فعالیت هستند.

• مدیریت هوشمند ۸۴۰۰ دستگاه ماشین‌آلات راهداری کشور

عضو هیئت عامل سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای با اشاره به نقش سیستم‌های هوشمند در حوزه راهداری نیز گفت: با نصب دستگاه‌های جی پی اس بر ۸۴۰۰ دستگاه ماشین‌آلات راهداری، امکان مدیریت و راهبری ناوگان راهداری کشور، همچنین سنجش میزان عملکرد آنها در جاده‌ها فراهم شده است.

وی یادآور شد: حاصل نتایج دریافتی از اطلاعات دریافتی از سامانه‌ها بر سامانه جامع ۱۴۱درج می‌شود و مردم می‌توانند  برای سفرهای خود برنامه ریزی کنند.

• ویژگی‌های نسخه جدید سامانه ۱۴۱

نماینده تام الاختیار رئیس سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای در بخش IT  و ITS با اشاره به ویژگی‌های نسخه جدید سامانه ۱۴۱ گفت: ویژگی مهم نسخه جدید سامانه ۱۴۱ قابلیت دو طرفه بودن آن است و مردم می‌توانند از طریق عکس و متن انتقادات و پیشنهادات خود را نسبت به وضعیت جاده‌ها ارسال کنند و در صورت روشن بودن «جی‌پی‌اس»  تلفن همراه، آدرس موقعیت مکانی برای سازمان مشخص می‌شود.

وی افزود:علاوه بر بخش‌های مسیریابی، دوربین‌های نظارتی، نقشه گرافیکی ترافیک، ‌ کریدورهای اصلی، محاسبه زمان سفر، هواشناسی جاده‌ای، اخبار و اطلاعات جانبی مانند شماره تلفن اضطراری ۱۴۱، دسترسی فایل‌های زمان سفر و فایل‌های دوربین‌های تردد شمار، نسخه جدید از سرعت بالا برای ارسال فایل و دریافت داده‌ها برخوردار است و برای استفاده از آن به حجم اینترنت کمتری نیاز دارد.

مداح با اشاره به تمهیدات سازمان برای وانت بارها گفت: در حال حاضر ۸۰ هزار وانت بار دارای کارت هوشمند هستند و پیش‌بینی می‌شود که تعداد آنها به ۲۰۰ هزار دستگاه افزایش یابد.  

• صدور بارنامه برای وانت بارها با هدف ارتقا نظارت و ایمنی

 عضو هیئت عامل سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای با اشاره به اقدامات انجام گرفته در بخش وانت بارها گفت: سازمان در نظر دارد با هدف ارتقا ایمنی و سامان‌دهی بر وانت بارها نظارت داشته باشد و برای آنها بارنامه صادر کند. البته نقش پلیس راه در این مورد بسیار پررنگ و با اهمیت است.

نماینده تام الاختیار رئیس سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای در امور فناوری اطلاعات و سرمایه‌گذاری از بهره‌برداری سامانه سپهتن در ناوگان حمل‌ونقل مسافر تا نوروز ۹۹ خبر داد و گفت: اپلیکیشن‌هایی طراحی شده است که خانواده‌های مسافران ناوگان حمل‌ونقل عمومی اتوبوس برون‌شهری از وضعیت جغرافیایی و اتوبوسی که مسافر در آن قرار دارد، با در اختیار داشتن شماره بلیت و کدملی و شماره تلفن همراه مطلع و ردیابی کنند.

وی در خصوص پیگیری‌های صورت گرفته برای سهمیه سوخت سواری‌های کرایه بین شهری اظهار داشت: با توجه به تغییرات قیمت بنزین، از سوی کارگروه مربوطه در وزارت کشور سهمیه‌ای معادل ماهانه ۷۵۰ لیتر بر اساس صورت وضعیت در نظر گرفته شد و پس از گذشت دو ماه سهمیه‌بندی سوخت بر اساس پیمایش می‌شود.

مداح یادآور شد: اطلاعات به دست آمده از تردد سواری‌های کرایه بین شهری توسط سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای در اختیار وزارت کشور قرار می‌گیرد.

• تخصیص اعتبار برای تامین بنزین سواری‌های کرایه بین شهری

عضو هیئت عامل سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای با بیان اینکه «قرار است به سواری‌های کرایه بین‌شهری برای بنزین اعتبار در نظر گرفته شود» گفت: به همین خاطر کد کارت هوشمند و شبای رانندگان دریافت می‌شود و به همراه میزان پیمایش در اختیار وزارت کشور قرار می‌گیرد.

نماینده تام الاختیار رئیس سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای در امور فناوری اطلاعات و سرمایه‌گذاری خاطرنشان کرد: در حال حاضر آمادگی توزیع سوخت مبتنی بر پیمایش فراهم است که بر اساس ضریب محاسبه می‌شود اما برای محاسبه پیمایش دقیق تر در مسیر‌های غیر «مبدا و مقصدی» شاید نیاز به نصب دستگاهی بر خودرو باشد که این موضوع در دست بررسی است.

رئیس پلیس راهور ناجا گفت: به واسطه سامانه سپهتن که در ناوگان حمل و نقل عمومی کشور نصب شده است، عملکرد 650 دستگاه اتوبوس کاپوتاژ در عراق هم رصد می‌شود.
سردار سیدکمال هادیان‌فر رئیس پلیس راهور ناجا در گفت‌وگو با فارس،‌ به تمهیدات ترافیکی پلیس راهوار در 4 مرز اصلی خسروی، چذابه،‌ شلمچه و مهران اشاره کرد و اظهار داشت:‌ مدیریت ترافیک از مبدأ تا مقصد، ایمنی در ترددها و تسهیل در عبور و مرور زوار اربعین حسینی از جمله موضوعات مهم پلیس راهور ناجاست.

رئیس پلیس راهور ناجا به خروج سه میلیون و 200 هزار زائر از مرزهای چهارگانه اشاره و اعلام کرد: بیش از 96 درصد زوار از مرزهای زمینی به عتبات عالیات رفته و در حال حاضر 76 درصد از زوار به کشور بازگشتند؛‌ تقریباً 700 هزار زائر هنوز در عراق هستند و پیش‌بینی می‌شود که امشب 230 هزار نفر از مهران و بقیه از سایر مرزها وارد کشور شوند.

سردار هادیان‌فر به تمهیدات ترافیکی و یک طرفه کردن محور مهران به ایلام از ساعت 16 و 30 دقیقه روز گذشته تا اطلاع ثانوی خبر داد و گفت:‌ پیش‌بینی می‌کنیم امروز بار بیشتر ورود زوار به کشور را شاهد باشیم؛‌ مسیر مهران به ایلام مطمئناً پرترددترین مسیر است و 64 درصد زوار از این مسیر به کشور باز می‌گردند.

وی گفت: مرزهای خسروی،‌ شلمچه و چذابه به صورت دو طرفه و با تمهیدات ترافیکی پیش‌‌بینی شده، بدون هیچ مشکل و با ترافیک پرحجم و روان در حال جریان است؛ در مسیر چذابه علاوه بر ورود زوار، تردد اتوبوس‌های کاپوتاژ را شاهد هستیم، 1650 دستگاه اتوبوس خارجی که زوار پاکستانی و افغانستانی را حمل می‌کردند از این مسیر تردد می‌کنند به علاوه 650 دستگاه اتوبوس کاپوتاژ ایرانی.

رئیس پلیس راهور ناجا، کنترل سرعت و کاهش حوادث ترافیکی را از جمله مسائل مدنظر پلیس راهوار دانست و گفت:‌ متأسفانه واژگونی‌ها به دلیل خستگی و خواب آلودگی افزایش یافته و در 72 ساعت گذشته بیش از 65 درصد حوادث ترافیکی به دلیل خستگی و خواب آلودگی عارض شده است؛ با توجه به آنچه 65 درصد زوار با خودروهای شخصی به مرزها مراجعه کردند، خواهشمندیم که در بازگشت حتما کمربند ایمنی را بسته و با پرهیز از عجله و شتاب رانندگی کرده و اگر احساس خستگی و خواب‌آلودگی کردند حتما استراحت کرده و بعد به رانندگی بپردازند.

سردار هادیان‌فر در پاسخ به دیگر پرسش فارس درباره رصد تخلفات ناوگان حمل و نقل عمومی اعلام کرد:‌ 15 هزار اتوبوس کشور به سامانه سپهتن مجهز هستند که به واسطه این سامانه سرعت و سبقت غیرمجاز و حرکات خطرناک آنها رصد می‌شود؛ همچنین هموطنان می‌توانند تخلفات احتمالی را با سامانه پیامکی 110120 اطلاع دهند.

وی با اعلام این مطلب که رصد  اتوبوس‌ها به واسطه سامانه سپهتن تا عمق کشور عراق امکان پذیر است، اظهار داشت:‌ بیش از 650 دستگاه اتوبوس ایرانی در عراق به جابجایی زوار مشغولند؛ به آنها تاکید  داشته‌ایم دقت لازم را داشته باشند. اگر تخلف یا سرعت سبقت غیرمجاز یا حرکات خطرناکی از سوی رانندگان این اتوبوس‌ها صورت گیرد به واسطه سامانه سپهتن تخلفات‌شان رصد شده و در سیستم ثبت خواهد شد.

رئیس پلیس راهور ناجا به بار بازگشت پرحجم زائرین اربعین حسینی پرداخت و خاطرنشان کرد: 60 درصد زائران به سمت تهران در حال حرکتند. استان‌های اصفهان، قم، و خراسان رضوی در رتبه‌های بعدی قرار دارند.

روند کاهش سهمیه سوخت پایه کامیون‌ها، موانع نصب GPS روی ناوگان باری، ضرورت توزیع گازوئیل با نرخ دوم صرفا با استفاده از کارت سوخت شخصی، از مواردی بود که عضو هیأت عامل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای در گفت‌‌وگو با فارس تشریح کرد.

سعید مؤذنی و محمود سحابی: زمستان سال ۹۳ بود که موضوع اختصاص سوخت به ناوگان دیزلی باری بر اساس پیمایش و صورت‌وضعیت نهایی شد و به تصویب هیئت وزیران رسید.

از آن زمان بود که ‌با توجه به مصوبه هیأت وزیران مقرر شد توزیع سوخت گازوئیل برای ناوگان حمل و نقل عمومی براساس پیمایش انجام شود؛ در این راستا طی همکاری شرکت پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی، وزارت راه و شهرسازی، وزارت کشور، ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز، ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت و ارگان‌های ذی‌ربط، کارگروهی در این باره تشکیل شد.

‌از مهرماه ۹۴ طرح توزیع سوخت بر اساس پیمایش انجام شد و کارگروه توزیع سوخت بر اساس پیمایش در این زمینه فعالیت خود را آغاز و تصمیماتی اتخاذ کرد.

به گفته متولیان، با اجرای این طرح، نظام ناوگان حمل و نقل عمومی کشور به سمت مستندسازی درست‌تر حرکت کرد؛ در بخش برون‌شهری که از قبل مستندسازی وجود داشت و با اجرای این سامانه ‌نظام‌مندتر شد و در بخش درون‌شهری هم چنین سیستمی را نداشتیم که به زودی قرار بود آغاز ‌شود؛ سامان یافتگی بخش حمل و نقل درون‌شهری از مزایای اجرای این سیستم است و داشتن داده‌های ثبتی و مدیریت نظام‌مند با بهره‌وری بالا از مزایای اجرای این طرح است. 

از دیگر مزایای اجرای این طرح، ساماندهی ناوگان حمل و نقل عمومی کشور بود که موجب می شد تردد یکسر خالی ناوگان و ترددهای زائد به شدت کاهش یابد و ‌مدیریت تردد در دستور کار رانندگان قرار گیرد.‌ این طرح همچنین همچنین صدور اسناد صوری در بخش حمل و نقل جاده‌ای را کاهش می‌دهد‌. 

این پروژه حدود ۴ سال است که اجرا می‌شود اما در سال‌های اخیر کمتر درباره میزان تأثیر اجرای پروژه در کاهش مصرف سوخت، کاهش قاچاق گازوئیل و همچنین ارتقاء بهره‌وری حمل و نقل، از سوی مسئولان صحبت شده است ضمن آنکه جزئیات دقیقی از تکمیل پروژه در دست نبود.

در این راستا به سراغ فرامرز مداح‌ عضو هیأت عامل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای رفتیم و از وی در این‌باره جویا شدیم.

مداح‌ در این‌باره به خبرنگار فارس می‌گوید: مصوبه اختصاص سهمیه سوخت ناوگان باری بر اساس پیمایش در ۱۴ بهمن ۹۳ در قالب مصوبه هیأت وزیران در دولت تصویب شد، در این مصوبه ‌پیش‌بینی شد‌ در ناوگان برون‌شهری بر اساس بارنامه و صورت‌وضعیت‌ و میزان پیمایش سوخت اختصاص یابد ضمن آنکه ناوگان درون‌شهری هم از نظر اختصاص سوخت‌ ساماندهی شود. 

به گفته مداح، بخشی از موقعیت‌یاب‌ها (GPS‌) در سال‌های ۹۴ و ۹۵ برای تعیین پیمایش روی ناوگان اتوبوسی نصب شد؛ بر اساس ماده ۸ باید ۷۵ درصد هزینه نصب GPS‌ها را وزارت نفت پرداخت می‌کرد، موضوع بارنامه و صورت‌وضعیت به خوبی انجام شد و در آن مقطع با اجرای این طرح روزانه تا هشت میلیون لیتر صرفه‌جویی مصرف گازوئیل رخ داد.

*صرفه جویی روزانه تا ۵ میلیون لیتر در مصرف گازوئیل 

فارس: البته میزان صرفه‌جویی سوخت در سال‌های اخیر کاهش یافت.

مداح: بله، ‌در حال حاضر هم میزان صرفه‌جویی سوخت نسبت به سال ۹۳ کاهش یافته است اما روزانه تا ۵ میلیون لیتر صرفه‌جویی رخ می‌دهد؛ اما در سال‌های ۹۶ و ۹۷ باز صرفه‌جویی سوخت، کاهش و مصرف افزایش یافته است، در سال ۹۵ رکود بار در کشور به شدت زیاد بود اما در سال ۹۶ حمل بار جاده‌ای افزایش یافت و شاید همین علت افزایش مصرف است.

این را باید توجه داشت که در حوزه اختصاص سوخت بر اساس پیمایش و عملکرد، ضرورت دارد هر چه ناوگان در حمل بار، سوخت نیاز داشت، ‌باید سوخت به آن اختصاص یابد، این برای ما اصل است یعنی سقفی نداریم، اما باید کنترل دقیق باشد چون سوخت ‌در کشور ما ارزان است و این می‌تواند محل سوء استفاده باشد، بنابراین باید ساختارها درست شود.

فارس: آخرین وضعیت اختصاص سوخت بر اساس پیمایش برای ناوگان درون‌شهری در چه مرحله‌ای است؟ ظاهراً هنوز تکمیل نشده است؟

مداح: تا سال ۹۵ بحث بارنامه‌ و پیمایش مطرح شده در حوزه کامیون‌‌های برون‌شهری کامل شد، در حوزه کامیون‌های درون‌شهری هم شهرداری و وزارت کشور تلاش‌هایی داشته‌اند تا پروژه تکمیل شود اما تغییرات مدام در سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌ها و در لایه‌های مختلف این سازمان رخ داد که موجب شد پروژه «باربرگ» ‌به تعویق بیفتد.

فارس: در بخش سهمیه سوخت درون‌شهری و باربرگ، امروز پروژه در چه مرحله‌ای است؟

مداح: آبان ماه ۹۷ بود که سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌ها توانستند سیستم صدور «باربرگ» را برای کامیون‌های درون‌شهری شروع ‌کنند و بدین ترتیب بارنامه و صورت وضعیت برای ناوگان برون‌شهری و باربرگ برای درون‌شهری تهیه شد؛ از دی ماه ۹۷ کاهش سهمیه‌های پایه کامیون‌ها هم آغاز شد، سهمیه پایه که در دی ماه کاهش یافت ابتدا برای تناژ ۲۰ تن به بالا بود یعنی از تناژهای ۲۰ تن به بالا شروع کردیم، از ۳۰ تن به بالا ۲۰ درصد و از ۲۰ تا ۳۰ تن ۱۵ درصد در دی ماه و بهمن‌ماه ۹۷ پایه‌ها کاهش یابت و این موجب شد صرفه‌جویی سوخت رقمی مناسب‌تر شود. 

بحث «باربرگ» برای آنکه کاملاً برای راننده و ناوگان درون‌شهری شفاف شود، زمان‌بر است و هنوز خوب جا نیفتاده است، هنوز عده‌ای شکایت می‌کنند که نه در سیستم بارنامه و صورت وضعیت هستند و نه می‌توانند باربرگ بگیرند. 

فارس: تکلیف این ناوگان‌ که در هیچ یک از سیستم‌ها ثبت نشده‌اند، چیست؟

مداح:‌ ما سوخت پایه را به صورت پلکانی کاهش می‌دهیم و قصدمان این است که میزان سوخت پایه خیلی کم شود، بنابراین فرصتی یک ماهه به آنها داده‌ایم، از سهمیه پایه آنها ۴۰ درصد کاهش یافت اما به آنها اعلام کردیم باید در سیستم ثبت‌نام کنید، حال اگر کامیونی در سیستم ثبت‌نام نکرده باشد و یا کد پیمانکاری خود را در شهر اخذ نکرده باشد و یا حداقل ماهی یک بار، بارنامه از سازمان راهداری نگیرد، «سهمیه پایه کاهش یافته» دریافت می‌کنند یعنی اگر تا پیش از این ۳۰۰۰ لیتر سوخت به عنوان پایه می‌گرفتند به حدود ۳۰۰ لیتر کاهش می‌یابد که این «سهمیه پایه کاهش یافته» نام دارد، اگر کسی در سیستم‌ها ثبت‌نام نکند، وارد «سهمیه پایه کاهش یافته» می‌شود..

فارس: پس سهمیه سوخت پایه‌ها به تدریج خیلی کم می‌شود؟

مداح: ‌بله، به سمتی می‌رویم که پایه‌ها را خیلی کم کنیم، این مصوبه «اختصاص سوخت بر اساس پیمایش» کارگروهی دارد که جلسات آن به صورت مداوم و منظم ادامه دارد، ما هم در بحث ناوگان برون‌شهری و البته درون‌شهری و باربرگ منتظر جا افتادن بیشتر موضوع هستیم تا سوخت پایه را کاهش دهیم. 

فارس: مشکل نصب GPSها روی ناوگان چیست و چرا به کندی پیش می‌رود؟

مداح‌: ببینید GPS‌ سه کاربرد دارد، یکی بحث مبارزه با قاچاق کالا است، دیگری بحث ایمنی است که پلیس استفاده می‌کند و سوم بحث اختصاص سوخت بر اساس پیمایش است که ما استفاده می‌کنیم، در یک بند مصوبه تأکید بر این شده است که پیمایش فقط از طریق GPS مشخص می‌شود در حالی که من شخصاً معتقدم اینگونه نیست، پیمایش شرط لازم برای اختصاص سهمیه است، اما شرط کافی نیست، شرط کافی این است که آن کامیون عملیات حمل و نقل عمومی بار را انجام دهد. بارنامه و صورت وضعیت خود کنترل کننده دستگاه GPS است و مکمل همدیگر هستند. 

در بند ۸ مصوبه هیئت وزیران هم موضوع پرداخت ۷۵ درصد‌ هزینه GPS طرح شده است که باید دولت پرداخت می‌کرد، دولت این تعهد کرده بود و راننده به عنوان حق برای خودش از دولت مطالبه می‌کرد و طبق محاسبات ما، در چند ماه هزینه نصب GPS‌ها با صرفه‌جویی برمی‌گشت.

*منتظر تصویب مصوبه مرتبط با بودجه GPS در جلسه شورای اقتصاد هستیم

فارس: الان هزینه نصب GPS‌ها پرداخت می‌شود؟

مداح: مکاتبات زیادی انجام دادیم که هزینه GPS‌ها به راننده برگردد، اما چون مصوبه مربوطه تصویب نشده است، راننده‌ها هم نصب نکردند، بعد از طرح موضوع با وزیر نفت، وی دستور داد پیش‌نویس در این باره بنویسیم، متن مصوبه را هم نوشتیم که باز نتیجه نداد، اما بعد از پیگیری دستگا‌ه‌های متعدد، پیش‌نویس‌ به دولت رفت، اما دولت اشکالی گرفت و وزارت نفت پس فرستاد اما وزیر نفت ۲۱ بهمن ۹۷ گزارش توجیه اقتصادی و فنی طرح را برای سازمان برنامه و بودجه فرستاد، حال از آن تاریخ به بعد، منتظر برگزاری شورای اقتصاد هستیم تا این مصوبه در این شورا تصویب شود.

‌این هم بد نیست بدانید که در موضوع ۷۵ درصد پول GPS ‌وقتی آن را به ماده ۱۲ رفع موانع تولید رقابت پذیر و ارتقای نظام مالی کشور (مصوب سال ۹۴) بردند، ذات ماده ۱۲ این است که به ازاء هر دستگاه صرفه‌جویی داشته باشید و این با نصب هر دستگاه امکان‌پذیر نیست، بنابراین سازمان بهینه‌سازی مصرف سوخت چون سر این موضوع امکان پرداخت نداشت، موضوع با وزیر نفت مطرح شد‌ مبنی بر اینکه به ازاء نصب GPS که صرفه‌جویی رخ نمی‌دهد، صرفه‌جویی باید به ازاء کل مصرف پیمایش فعلی با کل انجام شود که ‌‌قبول کردند.

به هر حال الان منتظر برگزاری جلسه شورای اقتصاد و تصویب موضوع اختصاص هزینه GPS هستیم. 

فارس:‌ ترددهای یک‌سر خالی یکی از معضلات ناوگان باری کشور است، در مدل اختصاص سوخت‌ بر اساس پیمایش، سهمیه ترددهای یک‌سرخالی چگونه محاسبه می‌شود؟

مداح: در بارنامه وقتی سهمیه سوخت‌ داده می‌شود به تردد یک سر خالی هم توجه داریم و متناسب با آن سوخت به یک‌سر خالی‌ها هم تا اندازه‌ای اختصاص می‌یابد، یک‌سر خالی را اینگونه تشخیص می‌دهیم که کامیون با بارنامه از نقطه A  ‌به نقطه B رفته است، از نقطه B با بارنامه به نقطه‌ C رفته است در گام بعد به جای C به D، با بارنامه از D به E رفته است‌، ما سیر‌ها را به تاریخ آن‌ مرتب می‌کنیم، بنابراین برای این کامیون بابت تردد از نقطه C به D تردد یک‌سر خالی در نظر می‌گیریم و سهمیه سوخت یک‌سر ‌خالی محاسبه شده و اختصاص می‌یابد.

فارس: این سهمیه پیمایش یک‌سر خالی، به همان اندازه سهمیه پیمایش ناوگان با بار است؟

مداح: خیر، سهمیه سوخت تردد یک سرخالی، سقف دارد، اگر کامیونی باری از تهران به قم ببرد و سپس‌ بارنامه بعدی‌اش از بندرعباس به بندرلنگه باشد، ما برای قم تا بندرعباس که خالی رفته است،‌ سهمیه‌ای محدود در نظر می‌گیریم و همه سهمیه را نمی‌دهیم. درواقع به قدری که کامیون برای ما در حمل بار مفید بوده است، سوخت یک‌سر خالی می‌گیرد یعنی سهمیه سوخت تردد یک سرخالی حداکثر برابر تردد ‌قبلی است.

البته یک‌سر خالی ما کلاً 33 درصد بیشتر نیست که در سیستم جدید که به زودی اجرا می‌شود، تلاش می‌کنیم این یک سرخالی به 16 الی 17 درصد کاهش یابد، با این روش‌ها محاسبه سوخت بر اساس پیمایش ‌دقیق‌تر می‌شود.

*بر مبنای GPS سوخت به اتوبوس‌ها نمی‌دهیم

فارس: ‌وضعیت نصب GPS در ناوگان اتوبوسی چگونه است؟ ناوگان اتوبوسی‌ که بر اساس پیمایش سوخت دریافت نمی‌کند؟

‌مداح‌: در ناوگان اتوبوسی دستگاه سپهتن و GPS نصب شده است، قبل از مصوبه اختصاص سهمیه سوخت بر اساس پیمایش، نصب GPS در ناوگان اتوبوسی برنامه‌ریزی شده بود، اما اجرای نصب، بعد از تصویب مصوبه اختصاص سهمیه سوخت بر اساس پیمایش در هیئت وزیران بود؛ به هر حال امروز این دستگاه در اتوبوس‌ها استفاده می‌شود، اما بر مبنای GPS سوخت به اتوبوس‌ها نمی‌دهیم. در محاسباتی که براساس صورت وضعیت، GPS و اختصاص سهمیه سوخت در ناوگان اتوبوسی داشتیم فقط یک درصد اختلاف وجود داشت، اتوبوس‌ها مسیرهای رفت و برگشت مشخص دارند و صورت وضعیت آنها همیشه تکمیل است، البته به ناوگان اتوبوسی هم طبق مصوبه، هزینه GPS اختصاص می‌یابد. 

* نصب سپهتن روی ناوگان نفت‌کش در چه وضعیتی است؟

مداح: موضوع نصب سپهتن روی نفت‌کش‌ها را دنبال می‌کنیم، پیشنهاد آن را به شرکت پالایش و پخش داده‌ایم که امیدواریم انجام شود، اما استقبال مناسب نیست.

فارس: در بخش درون‌شهری تاکنون چند دستگاه کامیون‌ در سامانه مدیریت مرکزی حمل و نقل درون‌شهری و حومه‌ای بابت دریافت باربرگ ثبت‌نام کرده‌اند؟

مداح: ‌تاکنون ۲۷۰ هزار دستگاه ناوگان درون شهری در سامانه مدیریت مرکزی حمل و نقل درون‌شهری و حومه‌ای (www.vtcms.ir) ثبت‌نام کرده‌اند و برای دریافت سوخت براساس پیمایش از طریق باربرگ‌ پروانه فعالیت گرفته‌اند، اما ۵۰ درصد آنها باربرگ گرفته‌اند.

*تعداد ناوگان درون شهری و برون شهری کشور

فارس: آمار کلی درباره ناوگان عمومی‌ درون‌شهری و برون‌شهری در این‌باره دارید؟

مداح: ۸۰۰ هزار دستگاه ناوگان دیزلی در کشور داریم، ‌بیش از ۱۰۰ هزار دستگاه از این تعداد متعلق به نهادهای عمومی و ‌دستگاه‌های دولتی است، ‌۷۰۰ هزار دستگاه می‌ماند، که ۳۵۰ هزار دستگاه کامیون و ۱۵ هزار دستگاه اتوبوس، در حوزه برون‌شهری فعالیت می‌کنند، ‌تعداد ۲۵ هزار دستگاه مینی‌بوس هم بین درون‌شهری و برون‌شهری مشترک است البته بعضی‌ کامیون های برون‌شهری هم در داخل شهر فعال هستند. 

برای ۲۷۰ هزار دستگاه ناوگان درون شهری از سوی ‌سامانه مدیریت مرکزی حمل و نقل درون شهری و حومه، پروانه فعالیت صادر شده است که از این رقم، درصد پایینی با کامیون‌های ‌برون‌شهری مشترک است و الباقی اتوبوس‌های درون شهری هستند؛ همان‌گونه که گفته شد در سامانه مدیریت مرکزی حمل و نقل درون شهری ۲۷۰ هزار دستگاه ناوگان درون‌شهری ثبت نام ‌کرده‌اند و بعید می‌دانم ثبت نامی جامانده داشته باشیم؛ البته یک سری ماشین‌آلات جاده‌سازی و غیره داریم که سوخت خود را در مدلی دیگر دریافت می‌کنند. 

فارس: وزارت نفت هزینه GPS‌ها را هنوز پرداخت نکرده است؟

مداح: خیر، ‌هنوز نپرداخته است.

فارس: اختصاص سهمیه سوخت به شناورها هم در مصوبه اصلی گنجانده شده بود؟ ابن موضوع در چه مرحله‌ای قرار دارد؟

فارس:‌ موضوع سوخت شناورها در متن اولیه مصوبه نبود، در جلسه دولت بعداً اضافه شد، اما مشکل این است که هیچ‌یک‌ از اعضای کارگروه ‌از سازمان بنادر نیستند و عملاً به این موضوع توجه نشده است. 

*به دنبال این هستیم که سهمیه سوخت فقط براساس عملکرد اختصاص یابد

فارس : ‌فکر می‌کنید امسال صفر شدن سهمیه پایه‌ها عملیاتی می‌شود؟

مداح: ببینید، ما باید سوخت پایه را به «پایه کاهش یافته» برسانیم، به هر حال این احتمال وجود دارد که ‌ناوگان حرکت نکند اما سوخت دریافت کند و با نرخ آزاد بفروشد. 

وقتی موضوع «باربرگ» و اختصاص سوخت به ناوگان درون‌شهری نهایی شد، از آن پس، درون شهری‌‌ها فقط با باربرگ و برون‌شهرها‌ فقط با بارنامه سوخت می‌گیرند و سهمیه پایه خیلی کم می‌شود، حال اگر ناوگانی در محدوده این دو بخش نباشد، ‌فقط سوختی محدود برای حیات ماشین دریافت می‌کند.

پایه باید به پایه کاهش یافته برسد، چون طرف با یک بارنامه سوخت پایه می‌گیرد، اما آنقدری که باید، عملکرد ندارد، البته همه جوانب به طور کامل از سوی ما درنظر گرفته می‌شود؛ اگر کامیونی مثلاً ۱۰ روز بارنامه نگیرد، اما سوخت دریافت کند، این از نظر ما منطقی نیست و ‌نباید این اتفاق رخ دهد، بنابراین هدف این است که سهمیه سوخت فقط براساس عملکرد اختصاص یابد و ‌عملکرد با GPS مقایسه شود‌.

*کاهش سهمیه پایه خودروها بعد از جا افتادن باربرگ ها

فارس: به هر حال چه زمانی سهمیه پایه کاملاً صفر می‌‌شود؟ همکاری دیگر دستگاه‌ها را در پروژه اختصاص سوخت بر اساس پیمایش چگونه ارزیابی می‌کنید؟

مداح:‌ پروژه اختصاص سوخت براساس پیمایش، از پروژه‌های بزرگ و جزو پروژه‌های اقتصاد مقاومتی کشور است، همگرایی دستگاه‌ها در این پروژه بسیار زیاد است؛دو مسیر پیش‌ِرو داریم، ابتدا کاهش سهمیه پایه‌ها است که از مردادماه امسال تلاش می‌کنیم پایه‌ها کاهش یابد ضمن آنکه هر زمان باربرگ‌ جا بیفتد سوخت براساس عملکرد اختصاص می‌یابد و سهمیه پایه‌ها کاهش می‌یابد.

فارس: در حال حاضر سوخت غیرسهمیه‌‌ای با کارت جایگاه‌دار به ناوگان اختصاص می‌یابد؟ چرا باید اینگونه باشد؟ آیا برنامه‌ای برای واقعی‌تر شدن نرخ دوم سوخت و اتصال آن به کارت سوخت ناوگان راننده دارید؟ بر چه مبنایی عنوان می‌کنید که ممکن است در بحث اختصاص سوخت عدالت رعایت نشود؟

مداح:‌ وقتی می‌گوییم ممکن است عدالت رخ ندهد منظورمان این است که راننده‌ای کامیونی با قیمت بالا خریداری کرده که مصرف سوخت پایین‌تری دارد، یا راننده‌ای کامیونی با قیمت پایین اما سن بالا خریداری کرده که مصرف سوخت بالاتری دارد، بنابراین ما با طبقات مختلف کامیون‌ها مواجه هستیم، حال ما یک حد وسط برای سهمیه و پیمایش درنظر گرفته‌ایم که این موجب می‌شود عده‌ای که کامیون نو دارند، سوخت زیاد می‌آورند و در کارتشان می‌سوزد و عده‌ای هم سوخت کم می‌آورند‌ که البته خودشان مسئول هستند، مصوبه هم گفته است سوخت به ناوگان تا سن ۲۵ سال‌ که سن فرسودگی ناوگان است تخصیص یابد.

*ضرورت اختصاص نرخ دوم گازوئیل با کارت سوخت شخصی 

فارس: اتصال نرخ دوم سوخت به کارت موجب کاهش زیاد فساد در حوزه قاچاق سوخت می‌شود، این موضوع را تا چه اندازه دنبال کرده‌اید؟

مداح: ما موضوع نرخ دوم گازوئیل را مطرح کرده‌ایم و اصرار ما بر این است که گازوئیل با نرخ دوم حتماً در کارت داده شود، سوخت دو نرخی باشد اما در کارت راننده سوخت با نرخ دوم ارائه شود نه با کارت جایگاه‌دار؛ ما نرخ دوم سوخت در کارت را حتماً دنبال می‌کنیم تا عملیاتی شود، این موضوع به وزارت نفت پیشنهاد شده است و آنها در حال بررسی موضوع هستند و قطعاً این امر موجب می‌شود «کارت سوخت مهاجر» وجود نداشته باشد؛ درحال حاضر سوخت با نرخ دوم با کارت جایگاه‌دار داده می‌شود و در کارت کامیون نیست در حالی که اگر این به کارت راننده منتقل شود، مدیریت صحیح‌تر خواهد بود. 

در قاچاق سوخت فعلی، راننده کارت سوخت کامیون را به استان مرزی می‌فرستد، خودش برای کار کردن، گازوئیل لیتری ۶۰۰ تومانی از جایگاه‌دار می‌گیرد و کار می‌کند، کارت سوخت هم در آن استان مرزی شارژ می‌شود، ماه‌های بعد هم همین‌طور روند ادامه دارد؛ از سویی معلوم نیست جایگاه‌دار سوخت ۶۰۰ تومانی را به چه کسی ‌می‌دهد؟ آیا به راننده می‌دهد؟ خودش برداشته است؟ یا هر چیز دیگر اما ‌قطعاً اتصال نرخ دوم سوخت به کارت راننده، موجب می‌شود راننده نتواند بدون کارت سوخت‌گیری کند و بدین ترتیب کارت سوخت مهاجر هم نداریم.

فارس: به نظر شما نرخ دوم گازوئیل افزایش می‌یابد؟

مداح:‌ موضوع در وزارت نفت درحال بررسی است، جایگاه‌ها هم آمادگی اجرا را دارند، که امیدواریم زودتر به نتیجه برسد اما در کل طرح افزایش نرخ دوم گازوئیل در حیطه اختیارات دولت

جانشین رئیس پلیس راهور ناجا گفت: سامانه پایش هوشمند حمل و نقل عمومی (سپهتن) حدود ٩٠ درصد محورهای مواصلاتی را پوشش می دهد و تمام اتوبوس‌های بین‌شهری نیز به این سامانه مجهز شده‌اند.

به گزارش خبرگزاری فارس، سردار موسی امیری با اشاره به طرح ترافیک تابستانی، اظهارداشت: طرح ترافیک تابستانی امسال ٣ ماه کامل یعنی از اول تیر ماه آغاز و تا ابتدای مهر ماه اجرا خواهد شد؛ تسهیل سفرهای تابستانی و عبور و مرور شهروندان، ارتقای ایمنی سفرها و جلوگیری از وقوع تخلفات و حوادث رانندگی از مهمترین اهداف این طرح به شمار می آید.

وی افزود: دو پیک جدی ترافیکی برای سفرهای تابستانی وجود دارد که اولی بعد از عید سعید فطر و دومی در دو هفته پایانی شهریور ماه است.

جانشین رئیس پلیس راهور ناجا یکی از مهمترین علل وقوع تصادفات تابستان را خستگی و خواب آلودگی عنوان و تاکید کرد: خستگی و خواب آلودگی رانندگان متوجه همه کشورهاست ولی این آمار در کشور ما سهم بالاتری دارد.

وی ادامه داد: کم خوابی و بدخوابی که موجب بدخلقی راننده می شود، یکی از عارضه های رانندگی به شمار می آید که همین امر تمرکز، واکنش و تصمیم‌گیری را برای راننده سخت می‌کند و از علل بروز سوانح رانندگی به شمار می آید.

سردار امیری گفت: عدم استراحت کافی قبل از سفر، استفاده از داروهای خواب آور حتی در حد قرص سرماخوردگی قبل یا حین رانندگی، بیماری افراد خصوصا آنهایی که اختلال خواب دارند، رانندگی در ساعات پیک خواب ١٣ تا ١٦و ٢ تا ٥ بامداد، رانندگی در شب، رانندگی بیش از ١٠ ساعت مداوم، رانندگی در جاده های یکنواخت بویژه در فصل تابستان، رانندگی در مسیرهای ناآشنا و رانندگی در شرایط بد آب و هوایی از مهمترین علل بروز سوانح رانندگی به شمار می آید.

وی با تاکید بر اینکه رانندگی در شب می‌تواند خطر بروز تصادف را تا ١٠ برابر افزایش دهد، گفت: رانندگان جوان و هم افراد مسن در معرض خستگی و خواب آلودگی هستند و نباید در این خصوص استثنایی قائل شد.

جانشین رئیس پلیس راهور ناجا در خصوص خودروهای عمومی نیز گفت: بخش قابل توجهی از سفرها به خصوص در تابستان با ناوگان حمل و نقل عمومی انجام می‌شود لذا پلیس در این خصوص حساسیت ویژه‌ای دارد.

سردار امیری با اعلام اینکه نظارت بر ناوگان حمل و نقل عمومی در طرح تابستانه پلیس راهور تشدید شده است، افزود: هم‌اکنون سامانه پایش هوشمند حمل و نقل عمومی (سپهتن) حدود ٩٠ درصد محورهای مواصلاتی را پوشش می دهد و تمام اتوبوس‌های بین‌شهری نیز به این سامانه مجهز شده‌اند و بدین ترتیب پلیس آنها را به صورت آنلاین کنترل کرده و تخطی از مقررات را به راننده پیامک می‌کند؛ امیدواریم امسال این سامانه به بخش بار هم گسترش یابد که در این راستا تمامی نفتکش‌ها امسال به این سامانه مجهز می‌شوند.

وی خاطرنشان کرد: همچنین سامانه پیامکی ١١٠١٢٠ نیز در اختیار مسافران است تا رفتار رانندگان را از طریق آن به پلیس گزارش دهند؛ ماموران نامحسوس پلیس نیز به عنوان مسافر در اتوبوس‌ها سوار شده و تخلفات احتمالی رانندگان متخلف را گزارش می‌کنند.

جانشین رئیس پلیس راهور ناجا درباره سفری ایمن، گفت: وسیله نقلیه به لحاظ فنی باید آماده سفر باشد به گونه ای که تایرها مناسب فصل تابستان باشند.

سردار امیری بر برنامه ریزی در طول سفر، پرهیز از رانندگی در شب و نیز عجله و شتاب به هنگام رانندگی تاکید و توصیه کرد: حین سفر از رانندگان جوان و مبتدی در جاده‌ها استفاده نکرده و قوانین و مقررات رانندگی را رعایت کنیم.

معاون سازمان راهداری و حمل و نقل از نصب 500 دوربین نظارتی در جاده های کشور تا پایان سال خبر داد و گفت: با سیستم سپهتن و سیستم توزین بار در حین حرکت به صورت سیستمی با قاچاق مبارزه می‌کنیم.

یکی از اصلی‌ترین ماموریت‌های سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای، ارتقای ایمنی در سطح جاده‌های کشور است که این معاونت از وزارت راه و شهرسازی گام های بلندی برای اجرای این ماموریت خود از طریق سامانه‌های هوشمند بر داشته است. به طوری که تا کنون قرارداد نصب بیش از 2000 دوربین نظارتی در سطح جاده‌ها منعقد کرده است. همچنین طرح ها و سامانه های هوشمند متعددی از جمله توزیع سوخت براساس پیمایش، سیستم VCS ، سامانه سپهتن، توزین بار در حین حرکت و ... را اجرایی کرده است.

«شهرام آدم نژاد»  ، معاون برنامه‌ریزی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای در گفت وگو با خبرنگار اقتصادی ایلنا با اعلام این خبر که تا پایان سال 500 دوربین نظارتی دیگر در سراسر جاده های کشور نصب می‌شود درباره کار کرد و مزایای هر یک از این سامانه ها توضیح داده است.

مشروح گفت وگوی ایلنا با معاون سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در ادامه آمده است:

* در طول بیش از یک سال گذشته با اجرای طرح توزیع سوخت بر اساس پیمایش به چه میزان در مصرف سوخت صرفه جویی شد؟

  یکی از اقداماتی که از سال گذشته صورت گرفته بحث توزیع سوخت براساس پیمایش است. سال 93 هیات محترم وزیران مصوبه‌ای را ابلاغ کردند که چند ماموریت در پی داشت که یکی از این ماموریت‌ها توزیع سوخت براساس پیمایش بود که بتوان عملکرد ناوگان سنجش شود و براساس این سنجه‌ها سوخت ناوگان عرضه کنیم. برای انجام این اقدام اولین کار بحث طبقه‌بندی است اینکه چه ناوگانی با چه ماموریتی سوخت ارائه شود. ماموریت دیگر این مصوبه این بود که حمل و نقل درون‌شهری و برون‌شهری ساماندهی شود به نظر می‌رسد که یک فرصت خوبی پیش آمده که بتوان ناوگان حمل و نقل عمومی را ساماندهی کرد.

بنا بر مصوبه هیات وزیران، ماموریت عرضه سوخت بر اساس پیمایش به ناوگان گازوئیلی از سال 94 شروع شد و با توجه به اینکه حمل و نقل بین‌شهری ما مستنداتی هم از قبیل بارنامه، صورت وضعیت و راهنامه دارد به صورت پایلوت از این مقطع اجرای این طرح را شروع کردیم. از یکم شهریور سال 94 این طرح شروع شد و تا به امروز ادامه دارد. هر هفته شنبه‌ها در کارگروه پیمایش با سایر دستگاه‌های درگیر در اجرای این طرح از جمله ستاد مبارزه با قاچاق، پلیس راه، شرکت پخش و پالایش فرآورده‌های نفتی و... برگزار می‌شود.

در جریان اجرای این طرح چندین اقدام محقق شد اول اینکه بیش از دو هزار و 200 جایگاه سوخت بر خط شدند و بنابراین بارنامه‌ها هم بر خط شدند. مهم‌ترین اقدامی که به اجرا رسید این بود که سهمیه‌های سوخت ماهانه عرضه شد و مدیریت آن در اختیار راننده قرار داشت. حال اینکه پیش از این وقتی راننده از میزان سهمیه سوخت خود باقی می‌ماند انگیزه‌ای برای واگذاری و فروش سوخت داشت اما با این اقدام باید میزان سوخت خود را مدیریت می‌کرد.

ویژگی مهم این طرح این بود که رابطه بین توزیع سوخت نزدیک می‌شد و انحراف معیارها هم کاهش پیدا می‌کرد. در نهایت نتیجه این شد که امروز با اجرای این طرح روزانه 9 میلیون لیتر در مصرف سوخت صرفه‌جویی می‌شود که اگر بخواهیم به صورت کارشناسی شده راجع به آن صحبت کنیم، صرفه‌جویی بیش از شش میلیون لیتر سوخت در روز به دلیل اجرای طرح ارائه سوخت براساس پیمایش است.

*چه مقدار از هزینه‌های حاصل از صرفه‌جویی سوخت به سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای برمی‌گردد؟

از محل صرفه‌جویی 9 میلیون لیتر سوخت در روز هیچ رقم و اعتباری به سازمان راهداری برنمی‌گردد اما قرار است از محل بند ق بودجه، وزارت نفت از محل صرفه‌جویی سوخت به نوسازی ناوگان جاده‌ای کمک کند که امیدواریم این اعداد و ارقام محقق شود.

*اجرای طرح عرضه سوخت بر اساس پیمایش آیا قابل تعمیم به خودروهای شخصی هم است؟

این طرح تنها برای گازوئیل‌سوزها قابل اجرا است و برای خودروهایی که بنزین دریافت می‌کنند نمی‌توان اجرایی کرد نکته مهم این است که برای اجرای این طرح باید تجهیزاتی در خودروها نصب کنیم.

*نصب این تجهیزات بر عهده مالک خودرو بوده است؟

بخشی از تجهیزات را مالک خودرو موظف است که خریداری کند و بخشی دیگر هم سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای تامین کرده است البته یک بخشی از دیوایس را باید خود مالک خودرو تامین کند اما مابقی اقدامات از جمله نصب نرم‌افزارها و اتصال آنها برعهده سازمان است. هزینه این تجهیزات چیزی حدود یک میلیون تومان است البته به طور قطع اجرای این طرح و نصب تجهیزات آن برای رانندگان هم مزیت‌های متفاوتی دارد از جمله اینکه دیگر نیازی نیست در پاسگاه‌ها توقف داشته باشند.

معتقدم برای اجرای هر طرحی باید یک ارزش افزوده ایجاد کرد و نمی‌توان مالکین خودرو را به صورت دستوری ملزم به اجرای یک اقدام کرد.

برای اجرای این دست از طرح‌ها و اقدامات یکسری مشکلاتی در کشور مانند نبود دیتا و اطلاعات وجود دارد که معتقدم برای اینکه بتوانیم عرضه و تقاضا را کنترل کنیم نیاز به وجود دیتا داریم.

با این وجود تا پایان امسال نصب تجهیزات مورد نیاز در ناوگان اتوبوسی به پایان می‌رسد و بعد از تکمیل ناوگان اتوبوسی نصب و تجهیزات در ناوگان کامیونی را پیاده‌سازی می کنیم.

*با توجه به این که وجود کارت سوخت برای اجرای طرح عرضه سوخت بر اساس پیمایش یک زیرساخت محسوب می‌شد آیا موافق حذف کارت سوخت هستید؟

در این باره می‌توانم نظر شخصی خود را عنوان کنم. در دو بخش حمل و نقل عمومی، دیزلی و گازوئیلی تا زمانی که فاصله قیمتی وجود داشته باشد طرح توزیع سوخت براساس پیمایش مزیت اجرایی دارد معتقدم هستم وقتی یک ابزاری داریم و یک زیرساختی به وجود آمده نباید آن را از بین ببریم تا زمانی که نیازی به آن وجود دارد.

*اجرای طرح سپهتن در چند مسیر اجرا می شود و چه اقداماتی برای توسعه این طرح انجام شده است؟

برای پروژه توزیع سوخت براساس پیمایش دیوایس و تجهیزاتی را باید بر روی ناوگان حمل و نقل عمومی نصب می‌کردیم و از سوی دیگر برای بحث‌های ایمنی با پلیس توافقاتی برای نصب این تجهیزات داشتیم. بنا بر این این اقدامات را در قالب یک طرح به اجرا رساندیم و عنوان پروژه سپهتن برگرفته از سامانه پایش هوشمند تردد ناوگان نامگذاری شد. سامانه سپهتن چند ماموریت دارد که مهم‌ترین آن بحث کنترل راننده و کنترل ناوگان است که در نهایت منجر به کنترل قاچاق می شود و برای مبارزه با قاچاق می‌تواند بسیار موثر عمل کند. بنابراین به جای اینکه به صورت میدانی از ناوگان کنترل داشته باشیم این کنترل به صورت سیستمی انجام می‌شود.

سپهتن تاثیرات قابل توجهی در افزایش ایمنی دارد و زمینه‌ساز افزایش بهره‌وری در ناوگان حمل و نقل جاده‌ای است. تجهیزات مورد نیاز برای سامانه سپهتن در ناوگان اتوبوسی نصب شده است و ناوگان کامیونی هم از سال آینده مجهز به تجهیزات مورد نیاز سپهتن می‌شود. در سامانه سپهتن امروز در تمام مسیرها فعال است بیش از این برای بخش اتوبوسی در چند مسیر به صورت پایلوت اجرا شد اما امروز در تمام مسیرها این سامانه فعال کردیم.

*مزیت‌های سامانه استفاده سپهتن در سیستم حمل و نقل عمومی جاده‌ای چیست؟

با استفاده ازاین سامانه‌ها می‌توان تخمین زد که چند درصد بار یک کامیون قاچاق است یا اینکه کامیونی حامل بار قاچاق است یا خیر. معتقدم برای مبارزه با قاچاق یک کار سیستمی انجام دهیم و به طور قطع کنترل‌های میدانی موثر نخواهد بود و هزینه‌ها هم افزایش می‌دهد. امروز تمام پایانه‌های مرزی و گمرک به سیستم و سامانه سپهتن متصل هستند و می‌توانیم با استفاده از این سامانه در مبارزه با قاچاق متمرکز عمل کنیم.

*تا پایان سال چه تعداد دوربین‌ ثبت تخلف سرعت در جاده‌ها نصب می‌شود؟

با شرکت مبین برای نصب 1889 دوربین ثبت تخلف سرعت قرارداد داریم که احتمال دارد این رقم به 2هزار دوربین برسد و نزدیک به 400 دوربین هم سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای نصب کرده است که با وجود آنها تعداد دوربین‌های ثبت تخلف سرعت در سراسر جاده‌ها به 2400 دوربین می‌رسد که با این تعداد می‌توانیم کل شبکه شریانی را رصد کنیم. اخیراً 74 دوربین را نصب و به بهره‌برداری رساندیم و تا پایان سال 500 به افتتاح می‌رسد. با استفاده از این دوربین‌ها سرعت لحظه‌ای متوسط، سبقت غیرمجاز، کنترل می شود و از این طریق می‌توانیم رفتار رانندگان را کنترل کنیم.

*چه برنامه‌هایی برای توسعه سیستم توزین بار در حین حرکت که چندی پیش به افتتاح رسید دارید؟

دو ماه است که سیستم توزین بار در مسیر قم- کاشان و هفت مسیر دیگر در حال اجرا است که مسیرهای ترانزیتی در اولویت اجرای این سیستم هستند. پایانه‌های مرزی کشورمان از قبل مجهز به سیستم توزین بار بودند. این سیستم ناوگان کامیونی رادر جاده‌ها پایش می‌کند اگر کامیونی بارنامه و اسناد حمل نداشته باشد و یا کامیون‌های مشکوک را شناسایی و با استفاده از این سیستم هوشمند این کامیون‌ها متوقف می شوند بنابراین حضور میدانی ماموران برای درصدی از خودروها که این سیستم آنها را شناسایی کردده است لازم است. با استفاده از سیتسم توزین بار در حین حرکت کامیون‌هایی که ضن قوی برای تخلف دارند شناسایی می‌شوند و در نهایت توسط ماموران بازرسی خواهند شد.

اواخر سال آینده با مجموع تمام این سامانه‌های هوشمند سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای بزرگترین دیتا جمهوری اسلامی ایران بعد از بانک‌ها خواهد داشت.

*چرا در حالی که عده‌ای مخالف ورود شرکت مبین به قراردادهای سازمان راهداری برای نصب دوربین‌های هوشمند جاده‌ای بودند، در نهایت قرارداد نصب دوهزار دوربین با مبین منعقد شد؟

برای اجرای پروژه‌های نصب دوربین‌های نظارتی عده‌ای پیشنهاد دادند که از توان شرکت‌های خارجی استفاده کنیم واقعیت این است که به چند دلیل از ورود شرکت‌های خارجی در این پروژه استقبال نکردیم. اول اینکه اجرای چنین پروژه‌‌ ITS در کشور بسیار سخت است و از سوی دیگر جوانان بسیاری در این رشته در حال تحصیل هستند و فقط در این پروژه‌ها می‌توانند ظرفیت‌ها و توانایی‌های خود را نشان دهند. ما توانستیم چنین پروژه‌ای را با استفاده از توان داخل به اجرا برسانیم و امروز بیش از پنج هزار جوان ایرانی در این پروژه مشغول به کار شده اند و 17 شرکت داخلی از ارزش افزوده این پروژه بهره‌مند هستند. بنابراین معتقد هستم ورود خارجی‌ها به چنین پروژه ای در راستای منافع ملی کشورمان نبود.

رئیس پلیس راه کشور از ممنوعیت تردد اتوبوس‌های مسافربری فاقد سامانه سپهتن در جاده های کشور خبرداد.
به گزارش فارس، سردار حسین حمیدی، رئیس پلیس راه کشور، با اشاره به راه‌اندازی سامانه سپهتن، اظهارداشت: با توجه به هماهنگی و اطلاع رسانی‌های صورت گرفته، عمده ناوگان مسافربری، پاسگاه‌ها و قرارگاه‌های پلیس راه کشور به سامانه سپهتن (سامانه پایش تردد ناوگان مسافربری) مجهز شدند.
حمیدی با بیان اینکه 90 درصد ناوگان مسافربری کشور در حوزه جاده‌ای به سامانه مذکور تجهیز شدند، ادامه داد: تردد اتوبوس‌های فاقد سامانه سپهتن در جاده‌های سراسر کشور ممنوع است و تا زمانی که این سامانه بر روی این وسایل نقلیه نصب نشود، از تردد آنها جلوگیری می‌شود.
رئیس پلیس راه کشور با اشاره به قابلیت‌های این سامانه، گفت: تخلفات رانندگی، آنلاین و لحظه‌ای علاوه بر اینکه به راننده به صورت پیامک ارسال می‌شود به شرکت مزبور نیز اعلام می‌گردد، سامانه سپهتن به هیچ وجه قابل دستکاری نیست و کوچکترین تغییر آن بلافاصله به پلیس گزارش می‌شود.
وی ادامه داد: این سامانه در حوزه مسافربری به پلیس کمک می‌کند و حرکات راننده از طریق دوربینی که در داخل اتوبوس نصب است، به صورت لحظه‌ای، کنترل می‌شود.
حمیدی ادامه داد: راننده قبل از حرکت، گواهینامه را در داخل سامانه مذکور قرار داده و بر اساس بانک اطلاعاتی موجود، مدارک و سوابق راننده، مجاز و غیرمجاز بودن، میزان کارکرد وی در رانندگی، سرعت‌ها و توقف‌های غیرضروری، تخلفات رانندگی، سوابق خودرو، معاینه فنی، مسیر و زمان حرکت، مبدا و مقصد و... نشان داده می‌شود.
این مقام انتظامی به حذف توقف اتوبوس‌ها در جلوی پاسگاه‌های پلیس راه اشاره کرد و ادامه داد: توقف‌گاه‌های مناسبی در طول مسیر برای این خودروها در نظر گرفته شده تا راننده هر سه ساعت به مدت 15 دقیقه در محل‌هایی پیش بینی شده، بایستد و از رانندگی مداوم و بدون استراحت جلوگیری شود.
رئیس پلیس راه کشور با اشاره به ثبت تخلفات رانندگان در سیستم اجرایی پلیس راهور کشور، گفت: از طریق این سامانه، کلیه اقدامات سنتی نظیر کنترل راننده در پاسگاه‌ها حذف خواهد شد، به گونه‌ای که دوربین به جای چشم پلیس، راننده را با گواهینامه مطابقت داده و یا حرکات و تخلفات وی را کنترل می‌کند.
به گفته وی، از طریق سامانه مذکور، کلیه اطلاعات اتوبوس، یک کیلومتر مانده به پاسگاه از طریق بسترهای مخابراتی کشور برای پاسگاه ارسال و افسر نگهبان با مشاهده اطلاعات به دست آمده، خودرو متخلف را متوقف می‌کند البته توقف و نظارت رندمی برای پاسگاه ها و تیم های گشتی همچنان به قوت خود باقی است.
حمیدی خاطرنشان کرد: علاوه بر کاهش تخلفات متعدد از زمان راه‌اندازی این سامانه در حوزه ناوگان حمل ونقل مسافربری، به دلیل ایجاد تسهیلاتی برای رانندگان، مسافران و شرکت‌ها، رضایتمندی مردمی را نیز به همراه داشته است.
رئیس پلیس راه کشور اعلام کرد: به منظور جلوگیری از قاچاق کالا و کنترل ناوگان باری کشور، سامانه سپهتن از سال 96 در حوزه باری راه اندازی می‌شود.

سپهتن در حقیقت معنای خاصی ندارد این کلمه در واقع از حروف اول " سامانه پایش هوشمند تردد ناوگان " استخراج شده است سامانه ای که بمنظور نظارت و کنترل بهینه تر ناوگان حمل و نقل عمومی جاده ای طراحی و ایجاد شده است.
سامانه سپهتن، سامانه پایش و نظارت هوشمند تردد ناوگان حمل و نقل جاده ای است دستگاهی که درون خودرو نصب می شود و از طریق سیم کارت GFM, GPRS به طور مداوم اطلاعات تعریف شده داخل ماشین را به مراکز پلیس راهور ارسال می کند اطلاعاتی نظیر سرعت؛ مشخصات گواهیانه راننده ؛ ساعت کارکرد و غیره.
این  سیستم قادر است از طریق شبکه ارتباطی DSRC به محض نزدیک شدن اتوبوس های مسافر بری بین شهری به پاسگاه ها نسبت به تخلیه اطلاعات اقدام کرده و عملکرد وسیله نقلیه را مورد بررسی و ارزیابی دقیق قرار دهد؛ سامانه مرکزی مذکور با سیستم صورت وضعیت و سایر سامانه های مورد نیاز تبادل داده می کند.
ارتقاء بهره وری حمل و نقل عمومی کشور در راستای اقتصاد مقاومتی و همچنین افزایش ایمنی و ارتقاء سطح کنترل و پایش لحظه ای عملکرد ناوگان، از اهداف اصلی استفاده از طرح سپهتن است.
به هر حال آنچه بر لزوم طراحی و بهره گیری از این سیستم هوشمند تاکید دارد؛ بعد نظارتی آن و ساماندهی اصولی تردد های بین شهری می باشد؛ قطعا برای دستیابی به مدیریت یکپارچه و کلان در بخش حمل و نقل جاده ای وجود این سیستم از ضروریات است.
وجود بیش از ۴۴۰ هزار دستگاه خودرو شامل ناوگان های فعال مسافری و باری جاده ای، وجود بیش از ۶۰۰ هزار نفر راننده حرفه ای فعال در این حوزه و همچنین جابجایی سالانه ۵۰۰ میلیون تن کالا و ۳۰۰ میلیون نفر مسافر از دلایل دیگر استفاده از این سیستم هوشمند است.
هر چند هر گونه کنترل و حرکت در مسیرهای نظارتی و  قانونی می تواند در ظاهر برای عده ای قلیل ایجاد محدودیت  و نارضایتی  کند اما اثرات و سود بلند مدت طرحهایی اینچنینی می تواند همه را مرتفع سازد.
سپهتن می تواند با تشخیص کارکردهای واقعی رانندگان تلاشگر و زحمتکش بستری برای شناسایی این عزیزان فراهم آورد؛ این سیستم می تواند با کنترل سرعت تردد های بین شهری ؛ خطرات ناشی از تصادفات و سوانح را به شکل گسترده ای کاهش داده و نهایتا سلامتی و ایمنی خود رانندگان را  تضمین نماید.
این سیستم حتی قادر است در خصوص مواردی نظیر نداشتن بیمه؛ معاینه فنی و همچنین جلوگیری از قاچاق سوخت هم کمک شایانی به مجریان قانون کند ؛ سپهتن در حقیقت ابزاری است که  کنترل و نظارت  پلیس راهور را دو چندان می نماید و تلاش آنان را دربرقراری امنیت؛ آسایش و ایمنی جاده های کشور تسهیل می کند.
البته برکسی پوشیده نیست که انجام این قبیل پروژه های عظیم و ملی ممکن است در بدو امر مشکلات جزئی را هم برای تعداد محدود از راننده بوجود آورد که آن هم به تدریج قابل رفع است.
به گزارش الف رانندگان حرفه ای باید به این نکته واقف باشند که نهایتا سود اصلی طرحهایی اینچنینی که در بستر فن آوری اطلاعات و ارتباطات رقم می خورد می تواند؛ نهایتا به نفع خود آنان تمام شود.

مراسم بهره‌برداری از سامانه پایش و نظارت هوشمند تردد ناوگان حمل و نقل جاده‌ای و افتتاح پاسگاه پلیس راه شریف‌آباد با حضور فرمانده ناجا برگزار شد.

مراسم افتتاح و بهره برداری از سامانه سپهتن و پاسگاه پلیس راه شریف آباد پیش از ظهر امروز با حضور سردار اشتری برگزار شد.

سامانه سپهتن، سامانه پایش و نظارت هوشمند تردد ناوگان حمل و نقل جاده ای و سامانه ای است که درون خودرو نصب می شود و از طریق سیم کارت GFM, GPRS به طور مداوم اطلاعات تعریف شده داخل خودرو را همانند سرعت، مشخصات گواهینامه راننده و... به مرکز ارسال می کند.

بنابراین گزارش، همچنین برای اتوبوس ها، دستگاه ارتباطی به نام DSRC در سامانه قرار داده شده است که می تواند به محض نزدیک شدن به پاسگاه ها نسبت به تخلیه اطلاعات اقدام کرده و عملکرد وسیله نقلیه در پاسگاه مورد بررسی قرار گیرد.

سامانه مرکزی مذکور با سیستم صورت وضعیت و سایر سامانه های مورد نیاز تبادل داده می کند. ارتقاء بهره وری حمل و نقل عمومی کشور در راستای اقتصاد مقاومتی و همچنین افزایش ایمنی و ارتقاء سطح کنترل و پایش لحظه ای عملکرد ناوگان، از اهداف اصلی استفاده از طرح سپهتن است.

همچنین افزایش بهره وری و ارائه خدمات با استفاده از سامانه های برخط، افزایش نظارت، نیاز به بومی سازی در کنار الگوبرداری از تکنولوژی روز در زمینه کنترل حمل و نقل و همچنین خلاء نظارت بر خط بر عملکرد ناوگان حمل و نقل بار و مسافر در کشور از ضرورت های اجرای طرح های کلان ملی از جمله سامانه سپهتن در حوزه حمل و نقل بر شمرده شده است.

بر اساس این گزارش، وجود بیش از ۴۴۰ هزار دستگاه خودرو شامل ناوگان های فعال مسافری و باری جاده ای، وجود بیش از ۶۰۰ هزار نفر راننده حرفه ای فعال در این حوزه و همچنین جابجایی سالانه ۵۰۰ میلیون تن کالا و ۳۰۰ میلیون نفر مسافر از دلایل وجود سامانه ملی یکپارچه سپهتن خبر می دهد. وجود بیش از ۴۴۰ هزار دستگاه خودرو، مصرف سالانه ۱۰ هزار میلیون لیتر گازوئیل و همچنین وقوع سالانه ۸ هزار و ۳۰۰ فقره تصادف فوتی و جرحی مربوط به ناوگان حمل و نقل عمومی جاده ای گویای این واقعیت است که مدیریت یکپارچه در بخش حمل و نقل جاده ای تنها در گرو وجود سامانه یکپارچه ملی امکان پذیر است.

به گزارش خبرنگار مهر، همچنین پاسگاه پلیس شریف آباد با قرار گرفتن در کریدور زیارتی تهران- مشهد یکی از بهترین پاسگاه های پلیس راه در سطح کشور است که به عنوان پروژه پایلوت ساخته و به بهره برداری می رسد. این پاسگاه، اولین پاسگاه پلیس راه در کشور است که به صورت پیش‌ساخته در زمینی به مساحت ۳ هزار متر مربع و با بنای ۶۰۰ متر مربعی ساخته شده است.

این پاسگاه توسط فرمانده ناجا، رئیس پلیس راهور ناجا و دکتر آخوندی وزیر راه و شهرسازی و هیات همراه تا لحظاتی دیگر به بهره‌برداری خواهد رسید.

خداحافظی رانندگان ناوگان جاده‌ای با دفترچه‌های کاغذی

رییس پلیس راهور ناجا از خداحافظی رانندگان ناوگان حمل‌ونقل مسافر و بار در جاده‌های کشور با دفترچه‌های کاغذی خبر داد.

به گزارش ایسنا، سردار تقی مهری در حاشیه مراسم افتتاح سامانه پایش هوشمند تردد ناوگان حمل و نقل عمومی جاده ای که پیش از ظهر امروز در محل پلیس‌راه شریف‌آباد برگزار شد، گفت:با رونمایی سامانه سپهتن تاکنون ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس بین شهری به این سامانه مجهز شده اند.  

وی با بیان اینکه با راه اندازی این سامانه تمامی اطلاعات ثبت شده روی GPS خودرو از فاصله یک کیلومتری پاسگاه‌ها قابل رویت خواهد بود، گفت: این اطلاعات به شکل آنلاین در اختیار ماموران پلیس راه قرار می‌گیرد.

به گفته مهری، از این این سامانه به شکل آزمایشی در مسیرهای تهران، اصفهان، شیراز، مشهد، خوزستان و آذربایجان بهره‌برداری شده و با استفاده از آن دیگر نیازی به توقف وسایل حمل و نقل عمومی برای کنترل تردد و تخلیه اطلاعات تردد این وسایل  نیست.  
رییس پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی با بیان اینکه با راه اندازی این سامانه دیگر نیازی به دفترچه های کاغذی ثبت ساعت نخواهد بود، گفت:  ناوگان حمل و نقل مسافر و بار جاده ای در سراسر کشور با راه اندازی کامل این سامانه به صورت آنلاین مورد کنترل و نظارت قرار خواهند گرفت.
مهری، همچنین از بازسازی بیش از ۵۰ پاسگاه پلیس‌راه تا پایان امسال خبر داد و گفت: ۳۰۰ پاسگاه پلیس راه در جاده‌های کشور فعالیت می‌کند.

وی همچنین با اشاره به آمار اعلام شده از سوی پزشکی قانونی در خصوص شمار جانباختگان حوادث رانندگی در پنج ماهه امسال گفت: طی این مدت  ۷هزار و ۸۳ نفر در حوادث رانندگی جان خود را از دست دادند، این رقم در مقایسه با مدت مشابه سال قبل که آمار تلفات ۷هزار و ۲۸۲ نفر بود، ‌ ۲.۷ درصد کاهش یافته است. به عبارتی دیگر می‌توان گفت که در پنج ماهه امسال ۲۰۰ نفر در جاده‌های کشور کمتر کشته شده‌اند.