ITanalyze

تحلیل وضعیت فناوری اطلاعات در ایران :: Iran IT analysis and news

ITanalyze

تحلیل وضعیت فناوری اطلاعات در ایران :: Iran IT analysis and news

  عبارت مورد جستجو
تحلیل وضعیت فناوری اطلاعات در ایران

۳۵ مطلب با کلمه‌ی کلیدی «سازمان تاکسیرانی» ثبت شده است

تحلیل


ضامنی درباره اخذ عوارض از تاکسی‌های اینترنتی از سوی شهرداری تهران و آخرین وضعیت دستورالعمل این تاکسی‌ها توضیحاتی داد.

مرتضی ضامنی مدیر عامل اتحادیه تاکسرانی کشوری در گفت‌وگو با باشگاه خبرنگاران جوان، درباره آخرین وضعیت دستورالعمل فعالیت تاکسی‌های اینترنتی و تصمیم شهرداری تهران برای  اخذ عوارض ۲ تا ۵ درصدی از این تاکسی‌ها، گفت: هر کسب و کاری در پایتخت در حال استفاده از خدمات و زیرساخت‌های شهری است و طبق قانون باید عوارض آن را پرداخت کند، چراکه بخشی از درآمد شهرداری‌ها از این بخش تأمین می‌شود.

مدیرعامل اتحادیه تاکسرانی کشوری با اشاره به اینکه عوارض اخذ شده برای توسعه شهر تهران استفاده می‌شود، گفت: کلیه مشاغل مشمول اخذ عوارض می‌شوند و این اقدامی معمول است.

ضامنی در پاسخ به این سوال که تعیین میزان عوارض دریافتی  با چه دستورالعملی محاسبه می‌شود؟ تصریح کرد: در حوزه‌های مختلف کسب و کار جدول عوارض وجود دارد که هر ساله از سوی شورای شهر و بخشنامه بودجه وزارت کشور ابلاغ می‌شود و شهرداری این اختیار را دارد نسبت به حد عوارض تعیین شده در بخشنامه درصدی کمتر را اخذ کند.

مدیرعامل اتحادیه تاکسرانی کشوری درباره آخرین وضعیت دستورالعمل فعالیت تاکسی‌های اینترنتی که در هیئت دولت در حال بررسی است، گفت: تاکسی‌های اینترنتی مزایا و معایبی دارند که اگر در چارچوب و اصول مصوب حرکت کنند، آسیبی به پایتخت وارد نمی‌کنند.

او با تأکید بر اینکه تمام مشاغل در پایتخت باید از قوانین بالادستی خود پیروی کنند، افزود: تاکسی‌های اینترنتی نیز باید به همین شکل عمل کنند، به عنوان مثال تأیید صلاحیت راننده بخشی از مواردی است که باید طبق دستورالعمل بررسی و انجام شود و اگر طبق همین اصل حرکت و نگرش‌ها درباره فعالیت و قوانین موجود این حوزه اصلاح شود، به طور حتم تاکسی‌های اینترنتی می‌توانند مفید باشند.

مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران از اصرار برخی دستگاه‌ها به در نظر گرفتن «ضوابط کنترلی سهل‌گیرانه» برای تاکسی‌های اینترنتی تاکید کرد.

به گزارش «شهر فردا»،علیرضا قنادان (مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران) درباره تهیه دستورالعمل اجرایی تاکسی‌های اینترنتی گفت: دستورالعمل ساماندهی تاکسی‌های اینترنتی آماده شده و برای بررسی در دستور کار شورای عالی ترافیک قرار گرفته است.

وی درباره زمان اجرای این دستورالعمل گفت: اینکه چقدر فرایند ابلاغ دستورالعمل طول خواهد کشید را باید شورای عالی ترافیک پاسخگو باشد.

مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران درباره اینکه آیا با این دستورالعمل، تاکسی‌های اینترنتی تحت نظارت شهرداری قرار خواهند گرفت؟ گفت: ذکر عنوان "تحت نظارت شهرداری قرار گرفتن تاکسی‌‌های اینترنتی" یک عنوان خیلی کلی است،‌ چارچوب‌هایی تعریف شده است و هر یک از دستگاه‌ها از جمله وزارت کشور و شهرداری ها مسئولیت‌هایی برعهده دارند، اما درباره برخی موضوعات بین دستگاه‌ها اختلاف نظر وجود دارد و باید دید در نهایت چه چیزی مصوب خواهد شد.

قنادان در ادامه افزود: پیشاپیش نمی‌توان نظری داد، ‌زیرا اگر تنها اسمی از نظارت باشد،‌ اما نظارتی وجود نداشته باشد، بود و نبود این لوایح تفاوتی نخواهد داشت. در نهایت آنچه مصوب شود،‌ مجری آن خواهیم بود.

وی درباره اختلاف‌نظرهایی که هنوز برسر آنها تفاهمی حاصل نشده است، گفت: یکی از موضوعات اختلاف این است که ما می‌گوییم باید استانداردهای آلایندگی ناوگان از جمله سن فرسودگی، ‌معاینه فنی و مواردی از این دست مانند ضوابطی باشد که برای خودروهای حمل و نقل عمومی و تاکسی‌ها در نظر گرفته شده است، چرا که این خودروها در شهر تردد زیادی دارند و آلایندگی زیست‌محیطی ایجاد می‌کنند، اما برخی از دوستان نسبت به این موضوع مخالف هستند و می‌گویند برای اینها استانداردهای سخت‌گیرانه نباید لحاظ شود.

مدیرعامل سازمان تاکسیرانی افزود: براساس آمار،‌ درصد نقل و انتقال تاکسی‌های اینترنتی در حمل ونقل زیاد است و نمی‌شود به صورت دوگانه با آنها برخورد شود.

وی یکی دیگر از موضوعات اختلاف را شرایط ورود رانندگان به سیستم تاکسیران‌های اینترنتی ذکر کرد و گفت: کنترل رانندگان از قبل ورود به سیستم تاکسیران‌های اینترنتی نیز از جمله موارد اختلاف نظر است که اعلام می‌شود، برای آنها سهل گرفته شود،‌ اما آنها چه فرقی با تاکسی‌های سطح شهر دارند؟ سهم آنها در ناوگان حمل ونقل عمومی خیلی بزرگ است و مانند تاکسی‌ها باید تحت کنترل ضوابط باشند.

قنادان در ادامه افزود: اینکه با چه چارچوبی این موارد اجرا شود یک حرف دیگر است،‌ اما نکته این است که برخی از دستگاه‌ها اصرار دارند، ضوابط کنترلی خیلی سهل‌گیرانه باشد،‌ به همین دلیل اگر قرار باشد تا این اندازه ضوابط سهل‌گیرانه باشد که در واقع هیچ نظارتی نباشد‌، دیگر چه نظارت و ضابطه‌ای است.دستگاه‌هایی که این درخواست را دارند، خودشان نیز مسئولیت عواقب آنر ا بپذیرند. نمی‌شود که مسئولیت بعدها با شهرداری‌ها باشد و در عین حال قوانین سهل‌گیرانه لحاظ شود.

مدیرعامل سازمان تاکسیرانی با بیان اینکه ناوگان تاکسیرانی هم مانند تاکسی‌های اینترنتی خصوصی است در ادامه افزود: ناوگان تاکسیرانی متعلق به شهرداری تهران نیست،‌ متعلق به شرکت‌های تاکسیرانی و خود تاکسیران‌ها است و سیستم آن دقیقا مانند تاکسی‌های اینترنتی است‌، اما تکنولوژی ارائه خدمت آنها متفاوت است. نمی‌شود با آنها دوگانه برخورد کرد و برای یک ناوگان ۴ بار در سال معاینه فنی درخواست کنیم و درصورت نداشتن معاینه آنها را جریمه کنیم، ‌اما برای ناوگان دیگر، ‌مانند خودروهای شخصی معاینه فنی دریافت کنند.

وی در ادامه تصریح کرد: در ناوگان تاکسیرانی، پراید را نمی‌پذیریم، در حالی که بخش اعظم ناوگان اینترنتی پراید با سن‌های بالای ده سال و ۱۵ سال است. خروج پراید از ناوگان تاکسی‌های اینترنتی از جمله موارد اختلاف است که هنوز به جمع بندی درباره آن نرسیدیم. در شهرداری معتقدیم استانداردها نباید دوگانه باشد،‌ هر دو طیف خصوصی هستند و نباید قوانین نابرابر برای آنها اعمال شود.

قنادان درباره اختلاف‌ها بر سر دریافت عوارض از تاکسی‌های اینترنتی گفت: درباره دریافت عوارض از تاکسی‌های اینترنتی اختلاف نظری وجود ندارد،‌ بلکه درباره شیوه و مقدار عوارض اختلاف داریم. در همه جای دنیا عوارض برمبنای هرچه مصوب شود، پرداخت می‌شود.

وی درباره افزایش غیرقانونی نرخ کرایه تاکسی پس از اعلام افزایش کرایه‌ها که همچنان در برخی خطوط پابرجا است، گفت: با هر یک از خطوطی که خلاف قانون اقدام به افزایش نرخ کرایه کرده باشند، برخورد خواهیم کرد. در یک ماه نخست بعد از اجرای نرخ مصوب تاکسی‌ها  از ده اردیبهشت سال جاری بیش از ۶۰۰ پرونده تخلف در هیات انضباطی رسیدگی شد، اما اکنون موضوع عمده‌ای نیست، زیرا اغلب رانندگان آن را رعایت می کنند و اگر مواردی از این دست وجود داشته باشد و گزارش شود با آن برخورد می‌شود

 

در همین رابطه: رقابت نابرابر در دنیای تاکسی‌های زرد و اینترنتی

مدیر عامل اتحادیه تاکسیرانی‌های شهری کشور بااشاره به لزوم قانونمندی تاکسی‌های اینترنتی، گفت: برای ایجاد رقابت سالم بین رانندگان تاکسی‌های رسمی با اینترنتی اقداماتی انجام شده و نخستین قدم آن دستورالعملی بود که در شورای عالی ترافیک تنظیم شده است و باید اجرایی شود.

مرتضی ضامنی اظهارکرد: طبق مصوبات قانونی هر خودرویی نمی‌تواند در سیستم حمل و نقل عمومی به کار گرفته شود زیرا باید دارای مشخصه‌های خاصی باشد. راننده تاکسی نیز باید استانداردهای لازم را داشته باشد تا بتواند در ناوگان حمل و نقل عمومی فعالیت کند. متاسفانه در حوزه تاکسی‌های اینترنتی ضابطه و قانون مشخصی وجود ندارد.

وی در ادامه گفت: اگر به تاریخچه تاکسی‌ها و حمل و نقل عمومی توجه کنیم، هر خودرویی نمی‌تواند در این سیستم به کارگرفته شود زیرا استاندارهای خود را می طلبد. استحکام، فضای مناسب جایگاه مسافر، تعلیمات خاص رانندگان و تأییدهای رسمی سلامت جسم و روان از الزامات یک راننده خودرو عمومی است.

ضامنی درباره لزوم استفاده از فناوری‌های روز جهت تسهیل حمل و نقل درون شهری و تاکسیرانی‌ها اظهارکرد: با توجه به سرعت ورود فناوری،  کسب و کارهای استارتاپی و استفاده از سامانه‌های برخط اجتناب ناپذیر است. در این رابطه تجهیز سیستم تاکسیرانی به سامانه‌های بر خط و استفاده از این نوع فناوری‌ها را ضروری است همچنین استفاده صحیح و در چارچوب از فناوری در همه زمینه‌ها موجب می‌شود خدمات بهتر در اختیار شهروندان قرار گیرد اما این خدمات باید در چارچوب خاص خود تعریف شود. متاسفانه در حال حاضر شاهد هستیم که مسافربرهای شخصی خارج از دستورالعمل و ضوابط در تاکسی‌های اینترنتی مشغول به فعالیت هستند.

وی در ادامه گفت: این شیوه درخواست خودرو نیز همانند تاکسی‌های بی‌سیم و آژانس‌ها جهت تسهیل مسافرت‌های درون شهری عمل می کند البته جایگزین ابزار قبلی در این فرایند، اپلیکیشن است. در مجموعه وزارت کشور، شهرداری‌ها و اتحادیه نه تنها با این روش فراخوان خودرو مخالفتی نیست بلکه از ارایه قانونمند این خدمات استقبال هم می‌کنند. از آنجایی‌که بر اساس قانون، شهرداری‌ها متولی حمل ونقل عمومی در کشور هستند می‌بایستی راهکاری در این خصوص ارایه شود.

مدیرعامل اتحادیه تاکسیرانی‌های شهری کشور در ادامه با اشاره به بررسی موضوع تاکسی‌های اینترنتی در شورای عالی ترافیک کشور اظهارکرد: در این خصوص دکتر جمالی‌نژاد - معاون عمرانی و توسعه امور شهری وزیر کشور - از مطرح و نهایی شدن دستورالعمل مربوط به تعیین وضعیت تاکسی‌های اینترنتی در جلسه آینده شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور خبر داد.

وی تصریح کرد: باید فضایی را فراهم کنیم که فعالیت رانندگان تاکسی‌های رسمی با رانندگان تاکسی‌های اینترنتی در یک زمین بازی برابر و در یک رقابت سالم و آزاد باشد و اگر لازم بود برخی از ضوابط و قید و بندها را برای ایجاد رقابتی آزاد وضع یا تعدیل کنیم.

مدیر عامل اتحادیه تاکسیرانی‌های شهری کشور افزود: برای ایجاد رقابتی سالم بین رانندگان تاکسی‌های رسمی با تاکسی‌های اینترنتی اقداماتی انجام شده و نخستین قدم آن دستورالعملی بود که در شورای عالی ترافیک تنظیم شده است و باید به‌صورت فی‌مابینی اجرایی شود.

ضامنی ادامه داد: خدمات و ضوابط باید در چارچوب قواعد مصوب باشد اما متاسفانه شاهد هستیم در تاکسی‌های اینترنتی توجهی به قوانین نمی‌شود.

وی در پایان گفت: ارائه خدمات در تاکسی‌های اینترنتی و سنتی به‌صورت یکسان است و مسافران از یک مبدأ به مقصد مورد نظر جابجا می‌شوند و این شکل فراخوان است که این تفاوت را بین آن‌ها ایجاد کرده است.

منبع: ایسنا

ایرنا- محسن پورسیدآقایی معاون شهردار تهران از تدوین آئین‌نامه نظارت بر فعالیت تاکسی‌های اینترنتی خبر داد و گفت: «قرار است به زودی آئین‌نامه نظارت بر تاکسی‌های اینترنتی بین وزارت کشور و وزارت صنایع به طور مشترک تنظیم شود.

محسن پورسیدآقایی با اشاره به مانع‌تراشی نهادهای مختلف در مسیر نظارت گفت: متأسفانه وزارت صنایع به دلیل حمایت از اتحادیه‌های ذی‌ربط با وزارت کشور همراهی نمی‌کند و در مقابل تنظیم آئین‌نامه‌های نظارتی بر عملکرد شرکت‌های تاکسی اینترنتی مقاومت می‌کند.

معاون شهردار تهران، وزارت ارتباطات و فناری اطلاعات را از دیگر نهادهای موافق برای نظارت بر فعالیت تاکسی‌های اینترنتی عنوان کرد و افزود: وزرات ارتباطات موافق است که تاکسی‌های اینترنتی به‌صورت سازمان یافته در شهر تردد کنند و اقدامات لازم را در این زمینه انجام داده اما معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری با نظارت بر تاکسی‌های آنلاین مخالف است.

او دلیل مخالفت این معاونت را تاکید بر وجه استارت‌آپی این نهادها عنوان کرد و افزود: متأسفانه آقای ستاری در بدنه دولت با نظارت بر فعالیت این شرکت‌ها مخالف است و توضیح ایشان این است که نظارت مانع رشد و شکوفایی این شرکت‌ها می‌شود. اما به این نکته توجه نمی‌کند که بی‌قانونی و نبود یک نهاد ناظر و میدان دادن بی‌قید و شرط به استارتاپ‌ها هم مشکلات جدیدی در کشور ایجاد می‌کند و در برخی مواقع با آثار اجتماعی جبران‌ناپذیری همراه است.

پورسیدآقایی گفت: در یک سال گذشته مذاکرات فشرده‌ای برای مساله نظارت بر شرکت‌های تاکسی اینترنتی انجام شد و با مخالفت‌هایی مواجه شدیم. مخالفان نظارت معتقد بودند که نظارت مانع فعالیت و توسعه شرکت‌های تاکسی اینترنتی می‌شود. اما اتفاقات و رخدادهای اخیر نشان داد که مساله نظارت بر فعالیت تاکسی‌های اینترنتی ضروری است به خصوص اکنون که هم جامعه حساس شده و هم دامنه فعالیت این شرکت‌ها مدام گسترش می‌یابد. ما امیدواریم با توجه به اتفاقات اخیر روند تدوین این آئین‌نامه تسریع شود.

پورسیدآقایی با نقد عملکرد تاکسیرانی در این زمینه گفت: وظیفه ذاتی تاکسیرانی، ساماندهی به وضعیت حمل و نقل شهری است. از گذشته تا کنون شهرداری و تاکسیرانی، نظارت بر حمل و نقل شهری و تاکسی‌ها را بر عهده داشته است. اما جالب است که اکنون تاکسیرانی به جای پرداختن به وظایف اصلی خود، وارد حوزه مجوزدهی به تاکسی‌های آنلاین شده است. اما شاید بهتر باشد تاکسیرانی، به جای صدور مجوز تاکسی آنلاین، ظرفیت‌های خاموش تاکسی‌های شهری را احیا کند نه آنکه حمل و نقل را به افراد غیرمتخصص بسپارد و به اسم اشتغال‌زایی، بر مشکلات اجتماعی موجود اضافه کند.

وی تاکید کرد: مشکل این است که شرکت‌های تاکسی اینترنتی نه نظارت را می‌پذیرند و نه حاضرند از مراجع رسمی برای استخدام رانندگان خود مجوز بگیرند. نتیجه چنین مسأله‌ای بروز مشکلات و ناهنجاری‌های جدید است و استخدام راننده از کنار خیابان. مساله ما دخالت در کار کسب‌وکارهای نوین نیست. بلکه تاکید ما این است که روند اشتباه کنونی باید تغییر کند و نهادهای قانون‌گذار نسبت به ثبت تعداد این تاکسی‌ها و مشخصات آنها در شهر اقدام کنند. باید آئین نامه‌های مشخصی در این زمینه نوشته شود و کار را تنها به اتحادیه‌ها واگذار نکنند.

از هر سه تاکسی موجود در تهران یکی فرسوده است و باید تعویض شود، این در حالی است که متولی اصلی تاکسی‌ها هنوز نتوانسته خود را با تحولات عصر ارتباطات به‌روز کند و از تاکسی‌های اینترنتی عقب افتاده است. با این حال متولی اصلی تاکسیرانی سعی دارد انحصار خود در داشتن مجوز را حفظ کند و تاکسی‌های اینترنتی سعی دارند با انحصار تعیین بهای سفر و تحمیل آن به راننده‌ها عرصه رقابت در حمل‌ونقل درون‌شهری را داغ نگه دارند.

ماجرای فرسوده بودن تاکسی‌ها و آمار آنها را علیرضا قنادان مدیرعامل تاکسیرانی تهران سال گذشته اعلام کرد و گفت که در سال ۹۷، تعداد تاکسی‌های فرسوده ۱۸ هزار دستگاه بود و در سال ۹۸ این رقم از ۲۷ هزار عدد هم می‌گذرد.

قطعاً در موضوع مربوط به نوسازی ناوگان حمل‌ونقل، نقد جدی متوجه خودروسازان است و نه سازمان تاکسیرانی، اما پای این سازمان زمانی به میان می‌آید که به جای رسیدگی به مأموریت اصلی خود وارد حوزه مجوزدهی به تاکسی‌های اینترنتی شده است، آن هم بدون ساماندهی به فضای فعلی.

ورود این سازمان به مجوزدهی تاکسی‌های اینترنتی در حالی است که به نظر می‌رسد تاکسیرانی این روزها باید دغدغه‌های مهم‌تری همچون توسعه حمل‌ونقل عمومی، سوق دادن ۵۰ هزار تاکسی غیرفرسوده برای فعالیت در حمل‌ونقل عمومی و حل مشکلات بیمه و تعویض خودروهای نو با فرسوده داشته باشد. علیرضا قنادان در پاسخ به این سوال که چرا تاکسیرانی به جای پرداختن به مأموریت اصلی خود که توسعه حمل‌ونقل عمومی است، به مجوزدهی به تاکسی‌های اینترنتی روی آورده، می‌گوید: «وظیفه ما دادن مجوز به شرکت‌هاست. در این عرصه هیچ محدودیتی برای ما وجود ندارد، حتی در این حوزه فراخوان می‌دهیم تا شرکت‌های جدیدی بیایند و مجوز بگیرند و شروع به کار کنند.»

 

قوانین انحصاری

اما دلیل تعدد مجوزها چیست؟ رضا الفت‌نسب، سخنگوی اتحادیه کسب‌وکارهای مجازی می‌گوید، تا به حال نزدیک به ۹۵ مجوز شرکت تاکسی آنلاین در کشور صادر کرده‌ایم که این تعداد بیشتر هم خواهد شد. او دلیل این تعدد را جلوگیری از انحصارطلبی شرکت‌های فعال در این عرصه عنوان می‌کند. قنادان هم می‌گوید، تعدد این شرکت‌ها برای ایجاد رقابت است تا راننده‌ها از زیر قوانین کمرشکنی که شرکت‌های تاکسی اینترنتی برای‌شان وضع کرده‌اند، بیرون بیایند و حق انتخاب داشته باشند.

احتمالاً این مقام مسؤول خبر ندارد این رقابت، نتوانسته انحصار بازار تاکسی‌های اینترنتی را ازبین ببرد، چراکه قوانین و مقررات این شرکت‌ها، چه از طرف راننده و چه از طرف مسافر، فرق چندانی با هم ندارد و اکثراً از روی هم برداشته شده با برخی تغییرات جزئی.

مروری بر بخش قوانین و مقررات شرکت‌های تاکسی اینترنتی، خالی از لطف نیست. برای مثال شرکت اسنپ که به عنوان بزرگ‌ترین شرکت تاکسی اینترنتی کشور مورد بررسی قرار گرفت صراحتاً اعلام کرده است شرکت می‌تواند هر زمان «تنها به صلاحدید خود» و «بدون نیاز به تدارک هیچ‌گونه دلیلی»، حساب کاربری راننده را مسدود کند، اما در مقابل راننده‌ها برای قطع همکاری با شرکت باید یک ماه قبل اطلاع دهند یا اینکه اگر راننده از سوی مراجع قانونی و قضائی محکوم به پرداخت وجهی شود، هم باید جریمه مراجع را پرداخت کند و هم ۱۰ درصد رقم جریمه را به شرکت بپردازد. همچنین رانندگان در صورت لغو سفر یا حتی قبول نکردن درخواست سفر مسافر، مشمول جریمه می‌شوند. همین شرکت چندی قبل رسماً اعلام کرد در صورت لغو سفر راننده مشمول جریمه می‌شود. شرکت نوپای دیگری هم به تأسی از همان شیوه در پیامکی به رانندگان خود اعلام کرده لغو هر درخواست ۵۰ امتیاز منفی دارد و راننده بین ۵ تا ۱۰ هزار تومان جریمه می‌شود. اما نکته جالب‌تر این است که این شرکت‌ها «هیچ‌گونه تضمینی درخصوص کیفیت خودرو، سلامت فنی آن، صلاحیت و مهارت رانندگان، زمان دریافت خدمات و کیفیت سرویسی که راننده به مسافر ارائه می‌دهد» ندارند. پس باید پرسید رقابتی که مسؤولان از آن سخن می‌گویند چگونه تأمین می‌شود و آیا این شیوه برخورد یکجانبه شرکت‌ها، مسدودسازی ناگهانی حساب کاربری رانندگان و جریمه‌های متعدد، ما را با ناوگان عصبی و پرتنش مواجه نمی‌کند؟

 

انتخاب‌های مشابه

به گمان رئیس سازمان تاکسیرانی تهران، ۹۵ شرکت تاکسی اینترنتی فعال، طیف گسترده‌ای از انتخاب‌ها را پیش روی مسافر و راننده گذاشته، اما براساس قوانین شرکتی حاکم بر این دسته از ارایه‌دهندگان خدمات، گویا رانندگان این شرکت‌ها همه در خدمت یک شرکتند که فعالیت آن مورد تأیید سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی تهران هم نیست. در اثر این نوع تصمیم‌گیری مدیران و همچنین نگاه فرصت‌طلبانه شرکت‌های فعال در این حوزه، عایدی نهایی این بازار به جز آشفتگی و استثمار رانندگان نیست و نتایج زیر را در پی خواهد داشت:

۱. سردرگمی رانندگان و عدم امکان بهره‌گیری آنها از مزایای اشتغال رسمی همچون بیمه تأمین اجتماعی: این در حالی است که شرکت‌های تاکسی اینترنتی بارها از اشتغالزایی و فرصت‌های شغلی ایجاد شده سخن گفته‌اند، اما در عمل هیچ رابطه استخدامی میان آنها و رانندگان وجود ندارد و حتی در قوانین آنها صراحتاً عنوان شده «مسؤولیت ارتباط بین راننده و مسافر به عهده طرفین است» و حتی تاکید شده که دو طرف

-هم راننده و هم مسافر- در شرایط استفاده از خدمات این مساله را تأیید کرده‌اند، اما مگر راهی به جز تأیید هم وجود دارد؟

۲. از دست رفتن حقوق مسافران در اثر تنظیم توافقات ثانویه و قوانین وضع شده از سوی شرکت‌ها: مانند قوانینی که به شرکت اجازه می‌دهد در صورت لغو سفر از سوی مسافر، از محل کیف پول مسافر خسارت را کسر کند.

۳. از دست رفتن فضای مدیریت و حاکمیت یکپارچه در فضای تاکسیرانی شهر که به‌ویژه با تقابل تاریخی مدیریت سازمان مربوطه با برخی از این شرکت‌ها، بیش از پیش مشهود است و خود باعث شده این شرکت‌ها از شمول نظارت و مدیریت شهری خارج شده و به وضع قوانین شرکت و تعمیم آن به سطح جامعه مخاطبان خود روی بیاورند بدون آنکه این دست از تصمیم‌گیری‌ها به تأیید فضای مدیریت و حاکمیت شهری رسیده یا اینکه هیچ‌گونه عوارض و تبعاتی را در صورت بروز خطا برای ایشان به همراه داشته باشد.

 

توفیق اجباری

البته نمی‌توان از سهم قابل‌توجه تاکسی‌های اینترنتی در سفرهای درون‌شهری به‌خصوص در پایتخت چشم‌پوشی کرد، اما ریشه گسترش این دسته از خدمات را نباید صرفاً در ارائه خدمات مطلوب و مورد تقاضای مسافران و رانندگان جست‌وجو کرد بلکه باید موارد دیگری را هم مدنظر قرار داد.

الف) اولین دلیل، تغییر ماهیت شغل و نیاز بخشی از جامعه به منبعی برای کسب درآمد است، به‌خصوص در شرایط کنونی که بیکاری یکی از چالش‌های اصلی دولت محسوب می‌شود و برخی از شهروندان برای فرار از بیکاری به این نوع مشاغل روی آورده‌اند.

ب) دلیل دوم قیمت پایین خدمات این شرکت‌هاست که استفاده از آنها در موارد بسیار، در مقایسه با استفاده از حمل‌ونقل عمومی مقرون به صرفه‌تر و راحت‌تر باشد. ارزانی حامل‌های انرژی و عدم الزام این شرکت‌ها به تأمین نیازها و تخصیص مزایای تعیین شده برای کارمندان / کارگران و پرسنلی که به استخدام شرکت درآمده‌اند، دلیل اصلی قیمت مناسب این شرکت‌هاست تا جایی که استفاده از این خدمات، به عنوان یکی از اجزای انکارناپذیر سبد هزینه خانوار تبدیل شده است.

پ) دلیل سوم، آشفتگی مدیریت شهری و استمرار چالش‌هایی مانند ترافیک، کمبود جای پارک مناسب و مدیریت نامناسب محدوده‌های طرح ترافیک در کنار چالش‌های نوظهوری همچون افزایش غیرمنطقی قیمت خودرو و هزینه‌های جانبی مترتب بر آن است. این موارد برخی از شهروندان را به این جمع‌بندی رسانده که استفاده از تاکسی اینترنتی حتی در مسیرهای کوتاه مقرون به‌صرفه‌تر از استفاده از حمل‌ونقل عمومی یا خودروی شخصی است. این مساله تا آنجا پیش رفته که طبق برخی گزارش‌های غیررسمی، با توسعه خدمات ارائه شده از سوی این شرکت‌ها، میزان استفاده از خدمات حمل‌ونقل عمومی، کاهش یافته است.

آمار توسعه تعداد تاکسی‌های آنلاین قطعاً بیانگر موفقیت مدیران شرکت‌های تاکسی اینترنتی است. اما در مقابل، قوانین انحصاری و یک سویه، بیانگر شکست رانندگان، شهروندان، مدیران شهری و مسؤولان مربوطه در این حوزه است. گله رانندگان و مسافران، ضرورت بازنگری در قوانین و مقررات و نظارت بر این فضا را به خوبی نشان می‌دهد. اما در حالی که انتظار می‌رود سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی

-به‌خصوص در تهران- راهکاری برای حل مشکلات ارائه دهد، خود وارد حوزه مجوزدهی شده است، آن هم در شرایطی که از نتایج عملکردی دارندگان قبلی این مجوزها، اطلاعی در دست نیست.

گویا تنها دغدغه مطرح شده میان مدیران این شرکت‌ها و سازمان تاکسیرانی و حتی معاونت حمل‌ونقل شهرداری این است که چه کسی بر فعالیت این بازار نوظهور نظارت کند. اما مهم‌تر از اینکه چه کسی ناظر باشد، این است که چگونه باید قوانین را به‌صورت دوسویه وضع کرد که همزمان هم منافع شهروندان و رانندگان را درنظر بگیرد و هم منافع شرکت‌ها را. مهم این است که چه قوانینی باید نوشته شود تا انحصارطلبی مانع از ظلم به راننده‌ها شود نه آنکه با سوزاندن بنزین ارزان در کشور، شرکت‌ها در پی آن باشند که رکورد نمونه‌های خارجی را بشکنند.

منبع: روزنامه اعتماد؛

مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران گفت: سامانه پرداخت الکترونیک در تاکسی‌های پایتخت از بامداد فردا به روزرسانی می‌شود.

علیرضا قنادان مدیرعامل سازمان تاکسیرانی تهران در گفت‌وگو با فارس، در ارتباط با افزایش نرخ کرایه تاکسی‌ در پایتخت، اظهار داشت: این افزایش نرخ به طور میانگین بر اساس مصوبه شورای شهر 20 درصد است که  اجرا شدن این مسئله منوط به اصلاح تابلو روی پایانه‌ها و الصاق برچسب‌های قیمت بر روی خودروی رانندگان است. 

وی افزود: اصلاح تابلو روی پایانه‌ها از امروز آغاز شده و در زمینه الصاق برچسب نیز اطلاع‌رسانی به سازمان تاکسیرانی مناطق انجام گرفته است. 

قنادان با اعلام اینکه سامانه پرداخت الکترونیک در تاکسی‌های پایتخت از 12 امشب به روزرسانی می‌شود، گفت: تفاوت برچسب نرخ کرایه تاکسی با سال گذشته این است که صدور برچسب امسال به نام تاکسیران است و از این طریق پرونده تاکسیران به صورت کامل مشخص و در جهت یکپارچه‌سازی سیستم الکترونیک پرداخت نیز استفاده می‌شود.

مدیرعامل سازمان تاکسیرانی تهران با بیان اینکه به دلیل مشکل همراه نداشتن پول خرد در میان مسافران و جلوگیری از مشاجره میان راننده تاکسی و مسافر امسال تلاش شده است که نرخ کرایه‌ها رُند در نظر گرفته شود، گفت: زمانی که تاکسی‌های برچسب‌های جدید نرخ را الصاق کنند می‌توانند مبلغ کرایه را بر اساس نرخ سال جدید از مسافران دریافت کنند.

وی گفت:  شهروندان بهتر است پرداخت کرایه‌های خود را از طریق سامانه پرداخت الکترونیک انجام دهند و هنگام این مسئله تنها هزینه کرایه از آنها کسر می‌شود و هیچ مبلغ اضافه‌ای از موجودی کارت مسافر کم نخواهد شد.

قنادان خاطرنشان کرد: تنها رانندگانی مجاز به افزایش نرخ کرایه‌های خود هستند که نسبت به الصاق برچسب  جدید اقدام کرده باشند.

مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهرداری تهران می‌گوید که؛ هیچ نظارتی بر روی فعالیت اسنپ نمی‌شود و همین موضوع باعث سو استفاده آن‌ها شده است.

علیرضا قنادان در واکنش به تخلف شرکت مسافربری اینترنتی اسنپ به خبرنگار اقتصادآنلاین گفت: موضع شهرداری این است که مطابق قانون حمل و نقل مسافر و بار در محدوده شهرها، این شرکت باید با مجوز، مدیریت و نظارت شهرداریها انجام شود. بر این موضع هم مصر هستیم؛ اما اختلاف نظری در برخی از دستگاههای دولتی وجود دارد مبنی بر این که شرکت های مسافربری زیر مجموعه صنف و کسب و کارهای الکترونیکی هستند و باید تحت چارچوب صنف به آنها رسیدگی شود.

وی ادامه داد: اما اتحادیه کسب و کار اینترنتی متنوع است؛ از دیجی کالا تا داروخانه آنلاین و اسنپ.  آنها ساز و کار تخصصی نظارت در این باره ندارند. در این زمینه ما قانون شفاف داریم و علاوه بر این ماده 71 قانون انتخابات شورای شهرداریها مشخص میکند که نرخ حمل مسافر در درون شهرها باید توسط شورای شهر مصوب شود. در جاهایی که با اسنپ برخورد صورت میگیرد، بخشهایی از دولت حمایت می‌کنند که به نظر ما دخالت در وظایف دستگاههای مختلف اجرایی است.

قنادان با بیان اینکه ما از فعالیت قانونی آن‌ها حمایت میکنیم، اضافه کرد: اما بی‌قانونی به نفع رشدشان است و از این فضا سوء استفاده میشود. وزارت کشور در حال پیگیری تدوین دستورالعمل نظارتی آن ها است و زمانی که این دستورالعمل تنظیم شود، مسئولیت ما در آن کاملا مشخص شده و در نهایت نظارت صورت خواهد گرفت؛ اما من کاملا موافق هستم که اکنون هیچ نظارتی بر اسنپ وجود ندارد.

او ادامه داد: تصمیم گیرنده درباره این شرکتها تنها وزارت صنعت نیست. در حال حاضر معاونت علمی_فناوری رئیس جمهور، در بخشهایی وزارت ارتباطات اظهار نظر و مسائلی را مطرح کرده‌اند. همین که این موضوع در هیئت دولت مطرح شده یعنی شهرداری و شهردار پیگیر هستند. این مسئله تنها در شهر تهران نیست، وزارت کشور هم آن را دنبال میکند.

مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهرداری تهران گفت: درباره نوسازی ناوگان نیز طرحهای جایگزینی که مطرح میشود، با ابتکار عمل شهرداری تهران پیش میرود، به طور مثال ما به دنبال این هستیم که با مصوبه دولت راه برای واردات خودرو برای کاربری‌های عمومی را باز کنیم که سرمایه‌گذارها بتوانند خودرو تاکسی لوکس وارد کنند. مجوز این مسئله با همکاری شهرداری تهران و وزارت کشور در دولت پیش میرود و به جاهای خوبی هم رسیده است و فکر میکنم که به زودی مصوبه آن بیاید.

تجهیز 60 درصد تاکسی‌های پایتخت به سامانه پرداخت

يكشنبه, ۱ ارديبهشت ۱۳۹۸، ۰۵:۱۰ ب.ظ | ۰ نظر

عضو کمیسیون حمل‌ونقل شورای شهر تهران با اشاره به اینکه 60 درصد تاکسی‌های پایتخت مجهز به سامانه پرداخت الکترونیک هستند، گفت: عوارض طرح ترافیک برای پلاک‌های «ع» از جمله تاکسی‌های فرودگاه 70 درصد تخفیف دارد.

محمد علیخانی عضو کمیسیون حمل‌ونقل شورای شهر تهران در گفت‌وگو با فارس، در ارتباط با پرداخت الکترونیک در تاکسی‌های پایتخت، اظهار داشت: 60 درصد از تاکسی‌ها در حال حاضر تحت پوشش پرداخت‌های الکترونیک هستند و پیش از این، این مسأله توسط شرکت‌هایی به صورت انحصاری انجام می‌گرفت ولی اکنون سازمان تاکسیرانی در تلاش است هر شرکتی که توانایی انجام این کار را دارد مجوز لازم برای آن صادر و این خدمات بیشتر تحت پوشش قرار گیرد.

وی افزود: امیدواریم 40 درصد دیگر تاکسی‌های دیگر تهران نیز تحت پوشش پرداخت‌های الکترونیک قرار گیرند تا شهروندان بتوانند با سهولت بیشتری ترددهای خود را در سطح شهر انجام دهند.

علیخانی در ارتباط با اعتراض برخی از رانندگان تاکسی فرودگاه، گفت: اعتراض این افراد به دو علت بود که اولی اخذ عوارض در اتوبان تهران - قم و دومی عوارض طرح ترافیک بود.

عضو کمیسیون حمل‌ونقل شورای شهر تهران  بیان داشت: عوارض اتوبان به ما ارتباطی ندارد و مربوط به وزارت راه است ولی در ارتباط با عوارض طرح ترافیک باید به این نکته توجه داشت که تاکسی‌های فرودگاه پلاک «ع» دارند و طبق مصوبه‌ها تعرفه طرح برای این افراد با 70 درصد تخفیف همراه است.

وی گفت: از طرفی این رانندگان دائماً تردد در محدوده طرح ندارند و بر اساس آنچه که نمایندگان آنها به ما اعلام کرده‌اند تردد رانندگان فرودگاه در منطقه طرح ترافیک محدود است.

عضو هیأت رئیسه شورای شهرتهران با اشاره به حمایت شورای شهر از برنامه‌های تاکسیرانی برای ارائه خدمات الکترونیک به مسافران گفت: اجرای این برنامه‌ها برای تسهیل خدمات بهتر به شهروندان است.

به گزارش گروه شهری خبرگزاری فارس، زهرا نژادبهرام در ارتباط با وضعیت تاکسیرانی در پایتخت و پرداخت‌های الکترونیکی اظهارکرد: اقدامات موثری طی سال گذشته در این زمینه انجام شد و در حال انجام کاری در این زمینه هستیم و از آنجایی که این اقدام پیش از این فعال نبوده بنابر این طبیعی است که برخی از اشکالات و نواقص وجود داشته باشد.

وی با بیان اینکه باید تلاش کنیم که همه مشکلات و نواقص برطرف شوند که بخشی از آن نیاز به زمان دارد، افزود: پیشرفت در این حوزه قطعاً در ارائه بهتر خدمات موثر است و شورای شهر نیز حمایت‌های لازم در این زمینه را انجام خواهد داد.

عضو هیأت رئیسه شورای شهر تهران خاطرنشان کرد: استفاده از تجارب و ظرفیت‌ها سبب می‌شود تا کمترین مشکلات و خطاها را شاهد باشیم ولی علیرغم دشواری‌های اولیه که وجود دارد، همه تلاش‌مان رفع مشکلات است و اجرای این مسائل می‌تواند بسیار مؤثر واقع شود.

مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران با بیان اینکه 33 هزار تاکسی خطی فعال داریم، گفت: بیش از 23 هزار تاکسی خطی فعال مجهز به پرداخت الکترونیک شده است و شهروندان می‌توانند از طریق موبایل کرایه تاکسی را پرداخت کنند.

علیرضا قنادان مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران در گفت‌وگو با فارس، در خصوص توزیع لاستیک در بین تاکسیرانان گفت: بیش از  50 هزار حلقه لاستیک بین تاکسیرانان توزیع شده است. در ابتدا که لاستیک‌ها را توزیع می‌کردیم این امکان برای خودروهای ون وجود نداشت؛ اما با پیگیری‌های صورت گرفته تا کنون برای 7 هزار تاکسی ون لاستیک تهیه کرده ایم.

وی در خصوص نرخ لاستیک‌های توزیعی بین تاکسیرانان گفت: با نرخ مصوب دولتی و 25 تا 30 درصد پایین‌تر از نرخ بازار است.

مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران در خصوص پرداخت‌های الکترونیکی شهروندان در  تاکسی‌ها گفت: زیرساخت‌ها را فراهم کرده‌ایم تا کنون سه شرکت اپلیکیشن‌های خود را راه‌اندازی کرده است و همچنین 15 تا 20 شرکت کوچک و بزرگ هم در این زمینه مجوز دریافت کرده‌اند.

وی با بیان اینکه 33 هزار تاکسی خطی فعال داریم، گفت: بیش از 23 هزار تاکسی خطی فعال مجهز به پرداخت الکترونیک شده است و شهروندان می‌توانند از طریق موبایل خود کرایه تاکسی را پرداخت کنند.

به گفته قنادان،‌این مدل بیشتر در تاکسی‌های خطی کاربرد دارد و در سایر تاکسی‌ها متفاوت است.

به گفته قنادان در حال حاضر بیشترین پرداخت‌های الکترونیک تاکسی در نقاط مرکزی، غرب و شمال است البته  جوازی که صادر کرده‌ایم برای کل تهران است و بر اساس نیاز و استقبال شهروندان این اپلیکیشن راه‌اندازی شده است.

وی درباره افزایش نرخ کرایه تاکسی در سال آینده گفت: لایحه پیشنهادی خود را به شورا در این باره ارسال کرده‌ایم و تقاضا داریم به اندازه نرخ تورم، نرخ کرایه تاکسی افزایش یابد.

شهروندان در "فارس من" درخواست کردند به موضوع الکترونیک کردن پرداخت تاکسی‌ها شدند.

هموطنان عنوان کردند«مشکلات پول خُرد، محاسبه‌ی دقیق هزینه و خیلی از موارد دیگر می‌توانند با مکانیزه کردن پرداخت مسافران به تاکسی‌ها برطرف شوند و مشخص نیست چرا مسئولان در این زمین هیچ اقدامی انجام نمی‌دهند. طرح‌های مختلفی با استفاده از اپلیکیشن‌ها انجام شده که مورد استقبال مسافران و رانندگان نیست و بهترین کار به‌نظر استفاده از کارت‌بلیت‌های مترو و اتوبوس‌رانی است. همچنین لازم است کرایه مورد نظر نیز با توجه به مسیر و زمان و سایر پارامترهای مناسب به‌طور اتوماتیک محاسبه شود.»

علیرضا قنادان در گفت‌وگو با خبرنگار اجتماعی فارس، در این باره، گفت: 20 هزار تاکسی مجهز به سیستم پرداخت الکترونیکی شد و با سازمان فناوری اطلاعات شهرداری تهران در این باره همکاری‌های لازم صورت گرفته است.

وی با بیان اینکه تمامی تاکسی‌ها تهران به این سیستم مجهز می شوند، گفت: در حال توسعه هستیم. 

به گفته مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهرداری تهران، 78 هزار تاکسی در سطح شهر تهران تردد می‌کنند که 20 هزار تاکسی مجهز به سیستم پرداخت الکترونیکی شده است. 

قنادان در ادامه گفت: 20 شرکت متقاضی اجرای این طرح هستند و قرار است بر اساس چارچوب فعالیت‌های خود را ‌آغاز کنند

مدیر عامل سازمان تاکسیرانی تهران گفت: با تجهیز تاکسی های تهران به سیستم پرداخت الکترونیک، در آینده نزدیک، دریافت وجه نقد از سیستم کرایه ها حذف می شود.

علیرضا قنادان، مدیر عامل سازمان تاکسیرانی تهران در گفتگو با برنا، اظهار داشت: با تجهیز تاکسی های تهران به سیستم پرداخت الکترونیک، در آینده نزدیک، دریافت وجه نقد از سیستم کرایه ها حذف می شود.

وی تصریح کرد: تاکنون 50 درصد از تاکسی های تهران مجهز به این سیستم شده اند، که در تلاشیم برای مابقی آنها این اقدامات انجام شود.

قنادان بیان  کرد: هر روز به تعداد افرادی که از این سیستم استفاده می کنند و رضایتشان از این اقدام سازمان تاکسیرانی، افزوده می شود که این موضوع، ما را در تجهیز کامل تاکسی ها با سرعت بیشتر ترغیب می کند.

مدیر عامل سازمان تاکسیرانی تهران ادامه داد: با توسعه و فراگیری این نوع پرداخت، به طور حتم از سواستفاده در کرایه جلوگیری می شود، به طور حتم پس از تجهیز کامل تاکسی ها به سیستم پرداخت الکترونیکی، به سمت فرهنگ سازی استفاده از آن پیش خواهیم رفت.

* اپلیکیشن های پرداخت کرایه نقص دارند

دوشنبه, ۷ آبان ۱۳۹۷، ۰۲:۲۲ ب.ظ | ۰ نظر

یکی از شاخص های شهر هوشمند پرداخت الکترونیکی کرایه تاکسی است، طرحی که اکنون در کلانشهرهایی مثل تهران در حال اجرا است اما با وجود اپلیکیشن های متعدد هنوز آن طور که باید و شاید این نوع پرداخت نتوانسته در بین رانندگان و مسافران جایگاه خود را پیدا کند.

به گزارش خبرنگار اجتماعی ایرنا، این روزها استارت اپ ها و برنامه های موبایلی توانسته‌ اند بسیاری از مشکلات را برطرف کنند، برای مثال خرید اینترنتی، درخواست تاکسی، پیک و حتی کامیون برای حمل بارهای سنگین از طریق برنامه های موبایل امکانپذیر شده است.
یکی از کاربردهای گوشی های هوشمند پرداخت های آنلاین است از جمله پرداخت کرایه تاکسی به واسطه اپلیکیشین های مختلفی که در این زمینه ورود کرده اند. مهمترین کاربرد این نرم افزارها، برچیدن معضل پول خرد و پرداخت کرایه مصوب در تاکسی های خطی است، هر چند این نرم افزارها در دنیای امروز کاربردهای مفید دیگری هم دارند.
بر این اساس در راستای اجرای مصوبه یکصد و هشتمین جلسه شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور در خصوص استفاده از فناوریی های مخابراتی شامل تلفن همراه، اینترنت، بی سیم و فرکانس رادیویی و نظایر آن توسط اشخاص حقیقی و حقوقی فعال در حمل‌ و نقل درون‌ شهری و به استناد وظایف و اختیارات مندرج در ماده 9 قانون توسعه حمل ‌و نقل مصوب 1386 و مواد 31 و 32 قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی مصوب 1389 و آیین ‌نامه مدیریت حمل بار و مسافر در شهرها و حومه مصوب هیات وزیران با هدف مشارکت بخش خصوصی در ارائه خدمات پرداخت الکترونیک کرایه تاکسی، سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران، مراحل و شرایط همکاری برای اشخاص حقوقی، موسسات و مجموعه ‌های ارائه ‌دهنده خدمات پرداخت الکترونیک کرایه تاکسی را اعلام کرد و این گونه شد که در حوزه پرداخت کرایه تاکسی به صورت آن لاین، اپلیکیشین های مختلف وارد میدان شدند.
به این ترتیب پرداخت الکترونیکی کرایه از جمله طرح های ناوگان تاکسیرانی کشور به شمار رفت و با توجه به پیشرفت فناوری و سرعت آن در دستور کار تاکسیرانی های شهری کشور قرار گرفت بر این اساس اتحادیه تاکسیرانی با جدیت به دنبال اجرای این طرح است تا با عملیاتی شدن آن بتواند خدمات مطلوبی در سطح تاکسیرانی شهری به شهروندان و رانندگان ارائه دهد.
در این راستا کارگروه اختصاصی تشکیل شد و متخصصان مختلف در سازمان های مربوط در شهرداری ها و بخش خصوصی در حال بررسی طرح و گفت وگو با بانک ها هستند از آن جایی که در این حوزه، بحث فناوری سخت افزار، نرم افزار، شیوه کسب و کار و چگونگی اجرا مطرح است، بنابراین نیاز به بررسی های کارشناسی دقیقی دارد و به همین دلیل نرم افزارهای مختلفی به صورت آزمایشی در چرخه تاکسیرانی وارد عمل شده اند. نرم افزارهایی که برخی از آنها برای مردم آشنا و شناخته شده نیستند و هنوز یک نرم افزارجایگاه خود را پیدا نکرده، نرم افزار دیگری وارد عرصه می شود.
در سطح شهر و تردد با تاکسی های خطی حتما با تبلیغ این نوع اپلیکیشن ها مواجه شده اید، از جمله اپلیکیشن های رسید، پرداختم، فون پی، پولیتو و پیگیر که هر یک از آنها علاوه بر پرداخت آن لاین کرایه تاکسی، امکاناتی را در اختیار مخاطبان خود قرار می دهند.
یکی دیگر از اپلیکیشن هایی که به تازگی تبلیغ آن را در شهر و تاکسی ها رواج یافته است، اپلیکیشین «تومن» است که یکی از کارکردهای آن پرداخت آن لاین کرایه تاکسی است که شاید بسیاری از افراد از ورود آن بی خبر باشند.حالا رانندگان و مسافران نظرات متفاوتی در مورد هر یک از این نرم افزارها دارند.

*رانندگان تاکسی چه می گویند؟
«محمد.ن» راننده تاکسی های خطی میدان فاطمی- انقلاب در مورد نحوه نصب و کارکرد نرم افزار تومن می گوید: بر اساس اعلام سازمان تاکسیرانی، تبلیغ این اپلیکیشن را در خودرویم نصب کردم، قبلا فون پی را نصب کرده بودم اما با آمدن تومن، تصمیم گرفتم این نرم افزار را در خودروی خود نصب کنم.
وی اضافه می کند: برای نصب نرم افزارهایی مثل فون پی و رسید نیاز به بلوتوث است اما در مورد تومن این طور نیست، برای استفاده از این سرویس، راننده نیز باید عضو سیستم تومن باشد، با مراجعه به صفحه اصلی برنامه شما می توانید به دو روش کرایه مورد نظر خود را پرداخت کنید، به کمک دوربین تلفن همراهتان می توانید QrCode راننده مورد نظر را اسکن کنید و پس از نمایان شدن تصویر و نام راننده با وارد کردن مبلغ کرایه، پرداخت خود را انجام دهید و با استفاده از گزینه فعال کردن فلش تلفن همراه می توانید مشکلاتی همچون کمبود روشنایی برای اسکن توسط دوربین را برطرف کنید.
وی ادامه می دهد: اگر به هر دلیلی امکان اسکن کد وجود نداشت می توانید با انتخاب کد مربوط به راننده در اپلیکیشن فرایند پرداخت را تکمیل کنید. مسافران با انجام اولین تراکنش در اپلیکیشن، شارژ کیف پول از تومن هدیه می گیرید.
این راننده 60 ساله می گوید: البته در تومن همه چیز محدود به پرداخت کرایه نمی شود شما می توانید با استفاده از موجودی کیف پولتان از اپلیکیشن شارژ همراه اول، ایرانسل و رایتل برای خود یا دوستانتان خریداری کنید و همیشه شارژ باشید.
«رضا» از دیگر رانندگان خطی میدان فاطمی- انقلاب نیز می گوید: هنوز این برنامه آن چنان که باید و شاید بین مردم شناخته نشده است هر چند همکارانمان می گویند که این نرم افزار در شهرهای بزرگی مثل شیراز، رشت و مشهد فعال است و در حال تکمیل تاکسی های تحت پوشش خود است اما هنوز مسافران از آن استقبال نکرده اند.
وی می گوید: البته خیلی از همکاران ما از این نرم افزار ها استفاده نمی کنند چون به نوعی استفاده از این نرم افزار کنترل کرایه های مصوب است و متاسفانه ان عده ای که از دریافت کرایه مصوب اجتناب می کنند تمایلی به استفاده از آن ندارند و تنها به عنوان تزئین، تبلیغ آن را در خودروی خود قرار داده اند.
وی تاکید می کند: اگر استفاده از این نرم افزارها اجباری شود، در خط های تاکسی بسیار کاربردی خواهد بود به شرطی که اجباری شود و فقط یک نرم افزار معرفی شود و مردم فقط آن نرم افزار را بشناسند نه اینکه نرم افزارهای مختلف معرفی شود و مردم به هیچ از آنها اعتماد نداشته باشند.
این راننده تاکسی می گوید: باید یک نرم افزار تایید و در نهایت از سوی رسانه ها برای استفاده مردم معرفی شود تا هم رانندگان ملزم به استفاده از آن شوند و هم مردم با خیالی راحت و آسوده از آن استفاده کنند.

* اپلیکیشن های پرداخت کرایه نقص دارند
رسول از رانندگان خطی میدان انقلاب- راه آهن است، می گوید: این اپلیکیشن ها دارای نواقصی هستند به عنوان مثال مسافران برای ارتباط و وصل شدن باید معطل شوند بر این اساس ترجیح می دهند کرایه خود را نقدی پرداخت کرده و سریعتر به کار خود برسند.
وی ادامه می دهد: از طرف دیگر کرایه رانندگان دیر به دستشان می رسد و این مساله سبب می شود تا رانندگان نیز تمایلی به استفاده از این نرم افزارها نداشته باشند.
رسول می گوید: از طرفی با توجه به شرایط و قوانین وضع شده درون شرکت، استفاده از خدمات «تومن» برای افراد زیر 18 سال ممنوع است و شرکت تومن این اختیار را دارد تا در صورت شناسایی این گونه افراد، حساب کاربری آن‏ها را مسدود سازد این در حالی است که در بسیاری از موارد دانش آموزان سوار تاکسی می شوند که سن آنها کمتر از 18 سال است.
وی ادامه می دهد: گفته می شود تمام اطلاعات جمع آوری شده از کاربران یعنی نام و نام خانوادگی و شماره تماس، نزد شرکت های این نوع اپلیکیشن ها محفوظ می ماند اما مردم به راحتی اعتماد نمی کنند. اطلاعات حساسی که کاربران در حساب کاربری خود ذخیره دارند، شامل موجودی اعتبار کاربر مهم است و لازم است تا اجازه دسترسی به این اطلاعات به هیچ فرد یا شرکت دیگری داده نشود.

* فراهم آوری شرایط مطلوب در تاکسیرانی
یکی از رانندگان خطی در رابطه با استفاده از این نرم افزارها می گوید: باید شرایطی فراهم شود که راننده احساس کند با استفاده از این دستگاه، کار راحت تر شده است و نوعی خدمات دریافت می کند و راننده احساس کند با استفاده از این نوع فناوری، بخشی از مشکل های او حل خواهد شد این در حالی است که رانندگان چنین احساسی ندارند و تصور می کنند این نرم افزارها برای آنها دردسرساز است. اگر شرایط مسافر و راننده در نظر گرفته شود به نظر می رسد این نرم افزارها بسیار مفید خواهند بود.
علی مردی میانسال است و سال ها در تاکسی های خطی راه آهن - ولی عصر، کار می کند . او از فعالیت چنین نرم افزارهایی بی اطلاع است و می گوید: ما پیرمردها از این امکانات جدید سر در نمی آوریم، اصلا نمی توانیم با این چیزهای جدیدی که آمده است، کار کنیم حتی ممکن است سرمان کلاه هم بگذارند.
یکی دیگر از رانندگان خطی این مسیر که تبلیغ این نرم افزار را در خودرواش نصب کرده اما تا کنون از آن استفاده نکرده است، می گوید: به نظرم این امکان جدید بسیار مفید است به خصوص زمانی که مشکل پول خرد وجود دارد اما لازم است تا اطلاع رسانی صورت گرفته تا مردم آگاه شوند و نسبت به امنیت آن اطمینان داشته باشند. اما در حال حاضر به ندرت کسی می داند فون پی چیست، به کجا وابسته است و در صورت شکایت به کجا باید مراجعه کند.
یکی دیگر از رانندگان می گوید: این نرم افزار را تاکسیرانی تهران در اختیار ما قرار داده است تا کرایه ها را از این طریق از مسافران بگیریم، من نحوه نصب این نرم افزار را در خودروام نصب کرده ام و تمام مسافران را ترغیب به پرداخت آنلاین کرایه هایشان می کنم، اما در این بین تعداد اندکی از مسافران اعتماد کرده و از آن استفاده می کنند، بنابراین نیاز است تا در این رابطه اطلاع رسانی صورت گیرد تا مردم نسبت به آن آگاهی لازم را داشته باشند.

*مسافران چه می گویند؟
علی از مسافران جوان و امروزی یکی از خط های تاکسی است که از نرم افزار تومن برای پرداخت کرایه تاکسی استفاده می کند، می گوید: بهتر است یک پلت‌ فرم باز برای راننده وجود داشته باشد که هر مسافری با هر کیف پولی سوار ماشین او شد، بتواند کد QR را بخواند و پولی که واریز می‌ کند از یک منبع به حساب یکی از موضوع ‌هایی که باید به آنها توجه شود ایجاد یک کیف پول مشترک بین اپلیکیشن‌ها است این موضوع باعث جلوگیری از به هدر رفتن منابع و ایجاد کیف پول‌های متعدد در اپلیکیشن‌ها می‌شود. وقتی مردم کیف پولی را انتخاب می‌ کنند، انتظار دارند از آن در تمام پرداخت ‌های خرد خود استفاده کنند حتی اگر این کیف پول مخصوص تاکسیرانی هم باشد انتظار دارند آن را در تمام تاکسی‌ هایی که در سطح شهر سوار می‌شوند، ببینند.
وی ادامه می دهد: در حال حاضر که جا به جایی با وسایل حمل و نقل عمومی مثل اتوبوس، تاکسی و مترو مقرون به صرفه‌ است و راهکاری مفید برای رهایی از ترافیک سنگین شهری به حساب می آید، همه ما تا کنون کم و بیش درگیر چالش های پرداخت هزینه شده ایم به همین دلیل من موافق هوشمند شدن شهرم هستم و دوست دارم تمام خدمات شهری بر اساس نرم افزارهای جدید صورت گیرد هر چند ممکن است برخی افراد نحوه استفاده از آن را ندانند اما برای جوانان بسیار کاربردی است.
مریم.ن یک شهروند تهرانی است که با این نوع نرم افزار روبه رو شده است، او می گوید: تبلیغ آن را بارها در تاکسی ها دیده ام اما هیچ گاه نه راننده از من خواسته که کرایه را آنلاین پرداخت کنم و نه خودم رغبت به این کار داشته ام چون هیچ شناختی از این نرم افزار ندارم و در رسانه ها تبلیغ آن را ندیده ام.
امین جوان 25 ساله ای که اهل نرم افزارهای امروزی است، می گوید: نرم افزار فون پی را در گوشی ام نصب کرده و از آن استفاده کرده ام اما برخی از رانندگان به ویژه افراد مسن، اعتمادی به این نرم افزار ندارند و در برابر پرداخت آنلاین کرایه مقاومت می کنند، چون هنوز اطلاع رسانی درستی برای استفاده از آن صورت نگرفته و خیلی ها آن را نمی شناسند، مثل اسنپ، تپسی و غیره که در ابتدای کار هیچ فردی از آن شناختی نداشت اما اکنون اکثر شهروندان تهرانی از آن استفاده می کنند.

* نکات ایمنی برای نصف نرم افزارهای پرداخت آنلاین
در دنیای پیچیده فناوری و ورود تکنولوژی جدید مثل اپلیکیشن های کرایه تاکسی ممکن است برخی افراد سودجود، نرم افزارهایی را به مسافران معرفی کنند که غیر قانونی باشد بر این اساس پلیس فتا توصیه می کند در هنگام نصب اپلیکیشن‌ها بر روی تلفن های هوشمند به نکاتی توجه شود. برخی کاربران به دلیل ناآگاهی یا نداشتن شناخت لازم از فروشگاه های اینترنتی معتبر اپلیکیشن، نرم افزارهایی را دانلود و بر روی تجهیزات هوشمند خود نصب می کنند این در حالی است که این برنامه ها می تواند آلوده به انواع بدافزارها باشد و اطلاعات مهم شما مانند رمزهای عبور و تراکنش های بانکی را مورد دستبرد قرار دهد.
کاربران هنگام نصب اپلیکیشن ها مراقب دسترسی هایی که نرم افزار در هنگام نصب از آنها می گیرد، باشند (دسترسی به گالری تلفن همراه- دسترسی به حافظه جانبی- آپدیت کردن اپلیکیشن برای استفاده از امکانات بیشتر آن، دسترسی به ایمیل - دسترسی به دفترچه تلفن همراه کاربر) از جمله نکاتی است که کاربران باید برای مراقبت از اطلاعات خود و حفظ ایمنی مراقبت آن باشند.
پلیس فتا توصیه می کند که کاربران همواره برای تلفن همراه خود از سیستم رمزنگاری مناسب استفاده کنند. استفاده از آخرین نسخه آنتی ویروس مناسب و بروز شده برای تلفن همراه، همیشه و در همه حال فاویروال ها و آنتی ویروس خود را در حالت فعال قرار دهید، از فروشگاه های معتبر و به نام برای دانلود اپلیکیشن های مورد نیاز خود استفاده کنید، برنامه هایی که در شبکه های اجتماعی توسط افراد ناشناس به شما پیشنهاد می شود را دانلود نکنید.

* پلیس فتا در مورد اپلیکیشن‌های رایگان هشدار داد
از آن جایی که اپلیکشین ها به صورت رایگان در گوشی ها نصب می شود بر این اساس به مردم توصیه می شود در نصب این نرم افزارها حتی نرم افزارهای پرداخت آنلاین کرایه تاکسی دقت کنند به همین دلیل اداره پیشگیری از جرایم سایبری پلیس فتا نسبت به سودجویی از کاربران فضای مجازی با اپلیکیشن‌های رایگان هشدار می دهد.
کاربران باید برای نصب هر گونه اپلیکیشن روی دستگاه‌ های خود از جمله گوشی‌ های هوشمند لپ ‌تاپ، تبلت، ابزار و رایانه‌های خانگی، حتما برنامه‌ مورد نظر خود را از سایت‌های معتبر که دارای نماد اعتماد الکترونیک هستند، تهیه کنند.
از سوی دیگر پلیس توصیه می کند که هرگز به شرکت ‌ها و افرادی که به بهانه‌ پشتیبانی فردی اقدام به برقراری تماس تلفنی یا ارسال پیامک می ‌کنند، اعتماد نکنند و تا از صحت و معتبر بودن شرکت اطمینان لازم را کسب نکرده‌ اند، هیچ ‌گونه اطلاعات و پولی را ارسال و در اختیار این گونه افراد قرار ندهند.

*اخذ مجوز برای اپلیکیشن های موبایل الزامی شد
امیر سیاح، مدیر سامانه های همراه مرکز رسانه های دیجیتال در ششمین جشنواره وب و موبایل ایران از الزامی شدن اخذ مجوز برای اپلیکیشن ها و برنامه های کاربردی تلفن همراه خبر داده و گفته: فعالان این بخش به عنوان ناشر دیجیتال باید از مرکز توسعه فناوری اطلاعات و رسانه های دیجیتال مجوز ارائه خدمات دریافت کنند.
وی افزود: با اتوماتیک شدن پروسه ثبت و صدور مجوز، در حوزه سامانه های همراه و نرم افزارها، ساماندهی در این بخش کلید خورده است.
سیاح همچنین از شناسنامه دار کردن نرم افزارهای داخلی خبر داد و گفت: واردات نرم افزارهای خارجی نیز در جهت حمایت از قانون کپی رایت ثبت می شود.
وی همچنین از الزام برای اخذ مجوز اپ استورها – فروشگاههای اپلیکیشن موبایل – خبر داد و گفت: ارائه دهندگان خدمات اپلیکیشن، به عنوان ناشران دیجیتال باید قبل از ارائه خدمات، از سایت سرآمد وزارت ارشاد –saramad.ir - مجوز فعالیت دریافت کنند.

*فراخوان تاکسیرانی برای کسب ‌و کارهای پرداخت الکترونیکی کرایه تاکسی
شهریور امسال؛ بهاره آروین، رئیس کمیته شفافیت شورای شهر تهران در توییتر خود از فراخوان عمومی سازمان تاکسیرانی برای اعلام شرایط اشخاص حقوقی، مؤسسات و مجموعه ‌های ارائه‌ دهنده خدمات پرداخت الکترونیکی کرایه تاکسی خبر داد.
در اطلاعیه‌ای که در سایت سازمان تاکسیرانی منتشرشده آمده بود که متقاضیان باید پیشنهاد رسمی خود را از طریق دبیرخانه سازمان تاکسیرانی ارائه دهند و در فرم پیشنهادی خود، مشخصات کامل شخصیت حقوقی شامل مشخصات شرکتی و مشخصات صاحبان امضا، معرفی سامانه پیشنهادی، امکانات و ویژگی‌های آن و سوابق فعالیت‌های مرتبط شرکت با موضوع درخواست را اعلام کنند.
پس از ارائه این پیشنهاد از سوی صاحبان کسب‌ و کار پرداخت الکترونیکی کرایه تاکسی، سازمان تاکسیرانی به بررسی پیشنهاد‌های می‌پردازد و بر اساس معیارهایی از جمله تایید حداقل ویژگی‌ های موردنیاز در اپلیکیشن برای شروع کسب ‌و کار، تایید مستندات اپلیکیشن و بک آفیس، تست و تایید عملیاتی اپلیکیشن توسط کمیته فنی، تایید مستندات تست‌های امنیت و عملکرد اپلیکیشن توسط کمیته فنی سازمان یا طرف سوم و اخذ تعهدنامه امنیت داده و سیاست استفاده از اطلاعات شخصی، تاییدیه‌ های لازم را صادر می‌کند.
پس ‌از آن کسب ‌و کارها ملزم به سپردن تضامین لازم هستند و می ‌توانند برای یک دوره یک‌ ماهه به ‌صورت آزمایشی فعالیت خود را در محدوده مشخص‌ شده از سوی سازمان تاکسیرانی آغاز کنند بر اساس اعلام سازمان تاکسیرانی، پس از اتمام دوره یک‌ ماهه آنها می ‌توانند محدوده فعالیتی خود را توسعه دهند. به نظر می رسد نرم افزار تومن در نتیجه این فراخوان شروع به فعالیت کرده است.

*امکان رقابت شرکت‌های پرداخت الکترونیکی
محمد علیخانی، رئیس کمیسیون حمل‌ و نقل شورای شهر تهران در هشتاد و چهارمین جلسه علنی شورای شهر تهران بر لزوم ایجاد رقابت میان شرکت‌ های پرداخت الکترونیکی کرایه تاکسی با تحقق این موضوع در سطح شهر تهران تاکید کرد و گفت: در اسفند ماه سال۱۳۹۵ مصوبه‌ ای در خصوص پرداخت الکترونیکی کرایه تاکسی‌ها توسط شورای شهر تهران ابلاغ شد و در اردیبهشت امسال نیز مصوبه دیگری شهرداری تهران را موظف کرده بود که از طریق سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی امکان پرداخت الکترونیکی کرایه تاکسی‌ها را فراهم کند.
علیخانی ادامه داد: در این مصوبه آمده بود که باید امکان رقابت شرکت‌ های پرداخت الکترونیکی حداقل سه شرکت واجد شرایط فراهم شود اما متاسفانه در حال حاضر فقط یک شرکت به‌ صورت انحصاری در این زمینه فعالیت می‌کند. پیگیری‌های ما از طریق کمیسیون حمل ‌و نقل شورای شهر تهران به نتیجه نرسید لذا به شهردار تهران تذکر می‌دهم که نسبت به اجرایی شدن این مصوبه اقدامات لازم را انجام دهد.

*پرداخت الکترونیکی کرایه، نمادی از شهر هوشمند
محمد فرجود، مدیر عامل سازمان فناوری اطلاعات و ارتباطات شهرداری تهران در نشست خبری دومین همایش و نمایشگاه بین المللی تهران هوشمند در خصوص طرح هایی که تا امروز در این مجموعه انجام شده و یا طرح هایی که برای آینده برای داشتن شهری هوشمند در نظر گرفته شده است، گفت: شهر هوشمند با پرداخت شهری در هم تنیده است. یکی از ابعاد اکثر سرویس هایی که در شهر هوشمند ارائه می دهیم پرداخت است. در این زمینه چند کار انجام داده ایم و چند برنامه جدی تا آخر سال داریم. یکی از مهم ترین برنامه ها بحث پرداخت کرایه تاکسی توسط اپلیکیشن های پرداخت است که در تعامل با آنها هستیم.
وی ادامه داد: قصد داریم ترتیبی بدهیم تا بتوان کرایه تاکسی و بقیه پرداخت های شهری را بتوان از طریق اپلیکیشن های آنها پرداخت کرد. از جمله کارهایی که تا انتهای سال قصد انجام آن را داریم، پذیرش ابزارهای جدید غیر از کارت بلیط مترو در درگاه های پرداخت است. پردازش nfc و qr و قرار دادن آنها در اختیار سازندگان اپلیکیشن ها از جمله کارهایی است که قصد انجام آنها را داریم.
به گفته وی پرداخت عوارض نوسازی، اطلاعات کیفیت هوا، پرداخت عوارض نوسازی و پسماند، شارژ بلیت های الکترونیکی، اتصال سامانه 137 به پلتفرم تهران من، از جمله طرح هایی است که در راستای تحقق شهر هوشمند تا پایان امسال توسط سازمان فناوری اطلاعات و ارتباطات شهرداری تهران اجرایی می شود.

*در پرداخت کرایه آن لاین به روند منسجم نرسیده ایم
مجید عبدالهی، رئیس هیئت مدیره اتحادیه تاکسیرانی های شهری کشوری در دومین مجمع عمومی سالیانه اتحادیه تاکسیرانی های شهری کشور در مورد پرداخت الکترونیکی کرایه تاکسی ها در شهرها گفت: تاکنون تجربیات متعددی در حوزه پرداخت الکترونیکی کرایه ارائه شده اما هنوز به یک روند منسجم در این زمینه نرسیده ایم مسئله اصلی که در این زمینه وجود دارد بحث فناوری الکترونیک پرداخت کرایه است که هم باید کاربردی باشد و هم شهروندان پرداخت هایشان را به راحتی انجام دهند.
عبداللهی اضافه کرد: این فناوری باید به سمتی برود که حداقل قیمت آن در شکل آرمانی اش به صورت رایگان در اختیار تاکسی ها قرار گیرد البته اتحادیه با جدیت به دنبال اجرای این طرح است و امیدواریم به زودی شامل عملیاتی شدن آن باشیم.

*پرداخت کرایه تاکسی با موبایل در نیمه اول امسال
علیرضا قنادان، مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران پیش از این از پرداخت کرایه تاکسی با موبایل در نیمه اول امسال خبر داده و گفته بود: برای دریافت کرایه تاکسی دو گزینه نرم ‌افزاری و سخت ‌افزاری وجود دارد که در حال طراحی زیرساختی برای این موضوع هستیم تا بدانیم کدام گزینه مناسب ‌تر است، گزینه سخت‌ افزاری انواع مختلفی دارد و کاربری‌ های آن متفاوت است و قاعدتا باید متناسب با نوع کاربری، پرداخت‌ها انجام شود.
وی ادامه داد: به‌عنوان ‌مثال، در تاکسی‌ های خطی دستگاه کارتخوان قابلیت استفاده ندارد و دلیلش این است که فرایند زمان ‌بری دارد و مسافران می‌ خواهند با سرعت پیاده شوند به همین دلیل به نظر می ‌رسد گزینه پرداخت نرم‌افزاری از طریق اپلیکیشن ‌های موبایلی، بهترین کارکرد را دارد و با استقبال مردم نیز مواجه شده است و فکر می ‌کنم بیشتر از همه بتوانیم این موضوع را توسعه دهیم.
مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران با بیان اینکه اکنون مشغول بررسی پروتکل نحوه پرداخت کرایه تاکسی هستیم، گفت: پس از اتمام بررسی‌ ها این موضوع از مرحله پایلوت خارج و به‌صورت فراگیر در همه شهر اجرا می‌شود. از طرفی نتایج اجرای آزمایشی طرح پرداخت الکترونیک کرایه تاکسی‌ها مثبت است و تلاش می‌ کنیم این طرح تا پایان سال درهمه مناطق تهران اجرایی کنیم.
وی با بیان اینکه پرداخت الکترونیک کرایه‌ها با استفاده از نرم‌ افزار فون پی از اواسط سال گذشته و به ‌صورت آزمایشی در پایانه ونک اجرا شد، گفت: نرم‌افزار فون پی توسط یک گروه دانش ‌بنیان طراحی ‌شده بود و شهروندان هم با نصب این نرم‌افزار بر روی گوشی موبایل می‌توانستند کرایه خود را به‌ صورت الکترونیک پرداخت کنند.
قنادان با اشاره به‌ ضرورت وجود زیرساخت فرا الکترونیکی گفت: باید زیرساختی تهیه شود که پرداخت الکترونیکی از طریق نصب دستگاه‌ها انجام گیرد البته این امر هزینه‌هایی در پی دارد که باید اعتبارات آن تأمین شود. بر این اساس در حال رایزنی هستیم تا بخشی از آن را از طریق یارانه شهرداری و بخش دیگر را هم از طریق سازمان تاکسیرانی تأمین کنیم.
وی گفت: رانندگان تاکسی از طرح پرداخت الکترونیک کرایه‌ ها استقبال کرده اند و این طرح هیچ ضرری برای رانندگان ندارد حتی مشکل آنان را در ارتباط با کمبود پول خرد حل می‌کند. ضمن اینکه هزینه مازادی بر آنها تحمیل نمی ‌کند به همین دلیل مورد استقبال رانندگان تاکسی واقع‌ شده است. البته برخی‌ها همواره نسبت به روش‌های جدید یا استفاده تکنولوژی جدید مقاومت می‌کنند اما با بررسی ما از سطح شهر داشتیم رانندگان از این سیستم جدید راضی هستند. اجرای ین طرح نه‌تنها به نفع رانندگان بلکه به سود شهروندان هم هست چون مبلغ کرایه از سوی سیستم محاسبه و اعلام می‌شود و بحث دریافت کرایه بیشتر از سوی بعضی از رانندگان پیش نمی‌آید.
مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران با بیان اینکه 33 هزار تاکسی خطی فعال داریم، گفت: بیش از 23هزار تاکسی خطی فعال مجهز به پرداخت الکترونیک شده است و شهروندان می‌توانند از طریق موبایل کرایه تاکسی را پرداخت کنند. زیرساخت‌ها را فراهم کرده‌ایم تا کنون سه شرکت اپلیکیشن‌های خود را راه‌اندازی کرده است و همچنین ۱۵ تا ۲۰ شرکت کوچک و بزرگ هم در این زمینه مجوز دریافت کرده ‌اند.

بسیاری از کشورهای پیشرفته در زمینه پرداخت آنلاین کرایه تاکسی، مترو غیره موفق بوده و در این زمینه پیشرفت هایی داشته اند اما به نظر می رسد اجرای این گونه طرح ها در کشور ما بسیار کند پیش می رود و تکلیف مردم در اقشار مختلف اعم از مسافران و رانندگان در استفاده یا عدم استفاده از این نرم افزارها و امنیت آن در حفظ و نگهداری اطلاعات بانکی مردم، چندان مشخص نیست.
پرداخت الکترونیک کرایه تاکسی وعده‌ سازمان تاکسیرانی است که از اواخر سال 95 مطرح شد اما اکنون که در اواخر سال 97 به سر می بریم همچنان این طرح در حال بررسی است که امیداواریم هر چه سریعتر مسئولان در این زمینه به نتیجه رسیده و اپلیکیشن موفق در حوزه پرداخت کرایه تاکسی به صورت آنلاین را به مردم و رانندگان معرفی کنند تا گامی در راه شهر هوشمند برداریم و از این طریق از کلاهبرداری احتمالی در حوزه سایبری جلوگیری کنیم.
گزارش از معصومه نیکنام

ساماندهی تاکسی‌های اینترنتی در دستور تاکسیرانی

چهارشنبه, ۲۱ شهریور ۱۳۹۷، ۰۲:۱۵ ب.ظ | ۰ نظر

مدیرعامل سازمان تاکسیرانی ایجاد زیرساخت‌های مناسب برای سرویس‌دهی ناوگان مدرن تاکسیرانی در مبادی ورودی پایتخت را یکی از اولویت‌های این سازمان عنوان کرد.

به گزارش خبرگزاری فارس، جلسه بهبود و ارزیابی عملکرد تاکسی های فرودگاه مهرآباد با حضور مدیرعامل سازمان تاکسیرانی و مدیرعامل فرودگاه برگزار شد.

علیرضا قنادان در این جلسه ضمن اشاره به چالش های تاکسی های فرودگاه، گفت: این جلسه به منظور بررسی مشکلات تاکسیرانان، ارائه راهکار برای رفع آن و اتخاذ تصمیماتی برای ارتقاء سطح خدمت رسانی و سرویس دهی به مسافران برگزار شده است.

وی با اشاره به اینکه نخستین هویت ورودی شهر و اولین مساله‌ای که گردشگران داخلی و خارجی با آن روبه رو می‌شوند، تاکسی‌های شهر تهران است، گفت: یکی از اولویت‌های سازمان تاکسیرانی شهر تهران ایجاد شرایط مناسب برای سرویس‌دهی ناوگان مدرن تاکسیرانی در مبادی ورودی پایتخت است.

مدیرعامل تاکسیرانی افزود: باید بتوانیم اقتصاد معیشتی شهروندان برای پرداخت نرخ مناسب کرایه و هم رانندگان فعال در این نقطه را مدیریت کنیم، هم مسافران از سطح کیفیت خدمات حمل و نقلی راضی خواهند بود و هم رانندگان و شرکت‌های خصوصی از بازگشت سرمایه خود اطمینان خواهند داشت.

در ادامه جلسه، میرسعید صفی نیا مدیرعامل فرودگاه مهرآباد با تبیین وضعیت موجود این حوزه، گفت: اکنون باید با مدیریت پکپارچه و مکانیزه کردن خدمات تاکسیرانی، ساماندهی خودروهای اینترنتی، راهکار مقابله با مسافربرهای شخصی به یک انسجام وهدف واحد رسید.

وی افزود: تکریم ارباب رجوع و فرهنگ تعامل از محورهای اصلی فعالیت های تاکسیرانی و رانندگان این حوزه است. لذا به منظور رفاه حال مسافران و ارتقاء خدمت رسانی، برنامه تامین نیازمندی‌های تاکسیرانی نیز تا حدودی در این فرودگاه اجرایی شد.

در پایان این جلسه مقرر شد تا یک کارگروه مشترک متشکل از چند کارشناس سازمان تاکسیرانی و فرودگاه مهرآباد تشکیل و مشکلات به صورت جدی پیگیری شود.

عضو شورای شهر تهران گفت: با وجود مصوبات مذکور متأسفانه پرداخت الکترونیکی کرایه تاکسی در حال حاضر در انحصار تنها یک شرکت بوده و برای مشارکت سایر شرکت‌ها از سوی مدیران سازمان تاکسیرانی ایجاد مانع و اشکال می‌شود.

به گزارش فارس، محمد علیخانی در تذکر پیش از دستور خود گفت: بر اساس تبصره ماده هشتم مصوبه تعیین نرخ کرایه انواع تاکسی در شهر تهران سال 96 و تبصره ماده دوم تعیین نرخ کرایه انواع تاکسی‌ در شهر تهران در سال 97 سازمان تاکسیرانی موظف به ایجاد زمینه و امکان پرداخت الکترونیکی کرایه تاکسی و همچنین موظف به ایجاد امکان رقابت بین شرکت‌های ارائه‌دهنده خدمات پرداخت الکترونیک (حداقل 3 شرکت واجد شرایط) است.

وی ادامه داد: با وجود مصوبات مذکور متأسفانه پرداخت الکترونیکی کرایه تاکسی در حال حاضر در انحصار تنها یک شرکت بوده و برای مشارکت سایر شرکت‌ها از سوی مدیران سازمان تاکسیرانی ایجاد مانع و اشکال می‌شود.

علیخانی گفت: لذا به شهرداری  تهران تذکر می‌دهم که هر چه سریع‌تر هر گونه مانع را جهت اجرایی شدن مصوبات شورا برطرف نمایند.

بلاتکلیفی پرداخت الکترونیکی در تاکسی‌ها

دوشنبه, ۱۲ شهریور ۱۳۹۷، ۰۲:۱۷ ب.ظ | ۰ نظر

مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران گفت : برای تعیین نحوه پرداخت کرایه تاکسی در پایتخت دو گزینه سخت‌افزاری و نرم‌افزاری پیش‌روی تاکسیرانی است .

علیرضا قنادان در گفتگو با خبرنگار مهر، در پاسخ به این پرسش که قرار بود امسال پرداخت کرایه های تاکسی هوشمند شود برای تحقق این تکلیف تاکنون چه فعالیت هایی انجام شده است گفت: برای دریافت کرایه تاکسی دو گزینه نرم افزاری و سخت افزاری وجود دارد که در حال طراحی زیرساختی برای این موضوع هستیم تا بدانیم کدام گزینه مناسب‌تر است.  

وی در توضیح سیستم سخت افزاری گفت: گزینه سخت‌افزاری انواع مختلفی دارد و کاربری‌های آن متفاوت است و قاعدتا باید متناسب با نوع کاربری، پرداخت‌ها انجام شود. به عنوان مثال، در تاکسی‌های خطی دستگاه «کارتخوان» قابلیت استفاده ندارد و دلیلش این است که چون فرایند زمان‌بری دارد و مسافران می‌خواهند با سرعت پیاده شوند.

قنادان  درباره سیستم پرداخت نرم‌افزاری برای دریافت کرایه تاکسی نیز گفت: به نظر می‌رسد گزینه پرداخت نرم‌افزاری از طریق اپلیکیشن‌های موبایلی، بهترین کارکرد را دارد و با استقبال مردم نیز مواجه شده است و فکر می‌کنم بیشتر از همه بتوانیم این موضوع را توسعه بدهیم.

  مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران با بیان این که اکنون مشغول بررسی پروتکل نحوه پرداخت کرایه تاکسی هستیم گفت: پس از اتمام بررسی‌ها این موضوع از از مرحله پایلوت خارج  و به‌صورت فراگیر در همه شهر اجرا شود.

مدیر سازمان نظارت بر تاکسیرانی تهران در راستای اصلاح وضعیت سرویس مدارس از راه‌اندازی سامانه پایش ناوگان دانش‌آموزی خبر داد و گفت: رانندگان پس از دریافت مجوزهای لازم می‌توانند با مراجعه به دفاتر خدمات الکترونیک تاکسیرانی در سراسر شهر ثبت‌نام کنند.

علیرضا قنادان مدیر سازمان نظارت بر تاکسیرانی تهران در گفت‌وگو با فارس، در ارتباط با سامانه پایش ناوگان دانش‌آموزی که در سرویس مداری مورد نظر است، گفت: امسال کار بزرگی در حوزه حمل و نقل دانش‌آموزان صورت گرفته است.

مدیر سازمان نظارت بر تاکسیرانی بیان داشت: طبق توافقاتی که بین وزارت کشور و وزارت آموزش و پرورش انجام شده، این دو سازمان با اقدامات زیربنایی و همراهی سازمان تاکسیرانی به نتایج مهمی رسیدند تا سرویس مدارس به شکل مناسبی اصلاح شود. 

وی افزود: امسال برای اولین بار تمامی پیمانکاران تحت نظارت کامل و حقوقی هستند و تأیید شده‌اند، این پیمانکاران حداقل ملاک‌های وزارت کشور را گذرانده‌اند.

قنادان اظهار داشت: خودروهایی که قرار است به سامانه پایش اختصاص یابند، باید همگی مجوزهای کیفی و فنی خودرو را دریافت کنند، همچنین راننده برای این امر مهم باید مورد ارزیابی قرار گیرد. 

وی با بیان اینکه مدارس از جانب وزارت آموزش و پرورش ملزم به قرارداد بستن با شرکت‌های مجاز هستند، گفت: در این ارتباط سامانه‌ای راه‌اندازی شده است تا رانندگان با مراجعه به دفاتر خدمات الکترونیکی سازمان تاکسیرانی در سراسر شهر می‌توانند ثبت‌نام کنند و تشکیل پرونده دهند.

وحید حجه فروش - چند روز پیش شهردار نیویورک از تصویب قانونی خبر داد که فعالیت اوبر و لیفت را محدود و قانون مند می کند.

تاکسی‌های اینترنتی مجوز کار ندارند

سه شنبه, ۹ مرداد ۱۳۹۷، ۰۴:۴۶ ب.ظ | ۰ نظر

مدیرعامل اتحادیه تاکسیرانی‌های شهری کشور گفت: براساس قانون هرکس قصد دارد در حوزه حمل و نقل خدماتی ارائه دهد، بایستی تحت نظارت شهرداری‌ها باشد و تاکسی‌های اینترنتی فعال در این حوزه از هیچ مرجع قانونی مجوز ندارند.

مرتضی ضامنی در گفت‌وگو با ایسنا، با بیان اینکه مطابق ماده ۹ قانون توسعه حمل و نقل عمومی ، ماده ۳۱ و ۳۲ قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی ، قانون هوای پاک و قوانین متعدد، وظیفه حمل و نقل عمومی در شهر و حومه بر عهده شهرداری است، اظهار کرد: بر اساس قانون هرکس قصد دارد در حوزه حمل و نقل خدماتی ارائه دهد، بایستی تحت نظارت شهرداری‌ها باشد.

وی ادامه داد: شرکت‌هایی که در حال فعالیت هستند متاسفانه از هیچ مرجع قانونی مجوز کار ندارند و تبدیل به مسافرکش شخصی آنلاین شده‌اند. به عبارت دیگر همان مسافربرهای شخصی در قالب یک نرم افزار هستند.

مدیرعامل اتحادیه تاکسیرانی‌های شهری کشور افزود: وزارت کشور مسئولیت دارد حمل و نقل ایمنی را برای شهروندان فراهم کند. از طرفی تغییرات نرخ کرایه در این شرکت‌ها فراز و فرودهای بسیاری دارد در حالی که نرخ‌گذاری حمل ونقل عمومی در شهرها بر عهده شوراهای اسلامی شهرها بوده و باید از آن تبعیت شود. همچنین این شرکت‌ها به صورت قارچ گونه بدون ضابطه در حال فعالیت هستند و برهمین اساس وزارت کشور خواستار  محدودیت فعالیت این تاکسی‌های اینترنتی شده است.

وی تصریح کرد: این درخواست به این معنا نیست که وزارت کشور مخالف تکنولوژی ‌های نوین در این حوزه است بلکه به این موضوع اشاره دارد که تمام فعالیت‌های نوین و سنتی در حوزه حمل و نقل  باید در چارچوب و ضوابط مشخص باشد و تمامی اصناف باید از نرم افزارهای نوین در این چارچوب استفاده‌ کنند.

ضامنی با اشاره به اینکه بارها به دو شرکت اسنپ و تپسی در خصوص اخذ مجوز تذکر داده شده است، گفت: هر از گاهی در مطبوعات حوادثی در خصوص عملکرد بد تاکسی‌های اینترنتی می‌شنویم و آخرین اتفاق هم قتل پسر بچه‌ای در مشهد بود. همچنین در شهرهای مختلف به خصوص در تهران هم گزارش‌های متعددی در حوزه آزار و اذیت شهروندان داده شده است و همه این عوامل نیز به این موضوع مربوط می‌شود که رانندگان شرکت‌های اینترنتی و به طور کل این ناوگان، از فیلترهای مربوطه عبور نمی‌کنند و راننده‌های شناسنامه داری در آن حوزه نیستند.

وی خاطرنشان کرد: این دو شرکت از شهرداری تهران و هیچ شهرداری مجوز ندارند و بارها هم در شهرهای مختلف به آنها ابلاغ شده است که باید نسبت به اخذ مجوز اقدام کنند، این در حالیست که دفاتر این دو شرکت در بسیاری از شهرها در هفته گذشته پلمب شده‌اند و اجازه فعالیت توسط دادستان شهر مربوطه به آنها داده نشده است. همچنین صرفا داشتن مجوز از اتحادیه کسب و کار مجازی کافی نیست و این سامانه‌ها که تحت عنوان اتحادیه‌های کسب و کار مجازی خصوصا در زمینه حمل و نقل عمومی فعالیت دارند حتما باید از شهرداری شهر مربوطه مجوز اخذ کنند.

مدیرعامل اتحادیه تاکسیرانی‌های شهری کشور در پایان با اشاره به ارایه درخواست مذکور توسط وزارت کشور به دولت گفت: در حقیقت باید نوع نگرش را شفاف کنیم که کسی در مجموعه وزارت کشور با استفاده از سامانه‌های برخط و نوین مخالفتی ندارد؛ اما هر فعالیت در حوزه حمل و نقل باید در چارچوب قوانین خاص  و زیر نظر شهرداری شهر مربوطه باشد.

 

* بررسی لایحه وزارت کشور برای ساماندهی حمل و نقل و تاکسی‌های اینترنتی

به گزارش فارس در همین راستا جهرمی در پاسخ به این سوال که اخیراً اعلام شده وزارت کشور خواهان توقف فعالیت اسنپ و تپسی شده است، گفت: دعوای اسنپ و تپسی با حمل و نقل سنتی دعوای جدیدی نیست و شهرداری‌ها معتقدند تاکسی‌های اینترنتی باید زیر نظر آنها فعالیت کنند که شاید این صحبت از بعد نظارت بر مدیریت شهری صحیح باشد، اما به دلیل اینکه سازمان تاکسیرانی در زیرمجموعه شهرداری‌ها قرار دارند و این سازمان به نوعی رقیب تاکسی‌های اینترنتی است، به لحاظ منطق اقتصادی این حرف صحیح به نظر نمی‌رسد.

جهرمی گفت: شهرداری‌ها چنین پیشنهادی را دارند و وزارت کشور به عنوان نقطه تماس شهرداری‌ها با دولت این لایحه را ارائه کرده است که البته لایحه تنها درباره تاکسی‌های اینترنتی نیست و کلاً درباره ساماندهی حمل و نقل است.

وی گفت: یک بندی از این لایحه به موضوع تاکسی‌های اینترنتی مربوط می‌شود که در جلسه کمیسیون زیربنای دولت این لایحه بررسی نشد و شاید در جلسه بعدی بررسی شود. بسیاری معتقدند که بازار تاکسی‌های اینترنتی باید رقابتی باشد و ما تلاشمان را برای حفظ بازار رقابتی می‌کنیم.

افزایش کرایه تاکسی با نصب تاکسیمتر

جمعه, ۱۱ خرداد ۱۳۹۷، ۰۴:۱۸ ب.ظ | ۰ نظر

رئیس کمیسیون حمل و نقل و عمران شورای شهر تهران گفت: بر اساس مصوبه شورای شهر تهران افزایش نرخ کرایه تاکسی‌ها باید با استفاده از تاکسیمتر انجام شود و در روزهای بارانی و در ساعت‌های اوج ترافیک رانندگان حق افزایش کرایه را ندارند.

محمد علیخانی در گفت‌وگو با  فارس، درباره افزایش نرخ کرایه‌ها اظهار داشت: شورای شهر تهران پیشنهاد کمیته انطباق فرمانداری را مبنی بر افزایش 12.5 درصدی نرخ کرایه‌ها را تصویب کرد.

وی‌ ادامه داد: بر اساس برنامه‌ریزی‌های صورت‌گرفته نرخ کرایه‌های تاکسی از فردا 12.5 درصد افزایش می‌یابد و برچسب‌های قیمت نیز بر روی تاکسی‌ها باید نصب شده باشد.

رئیس کمیسیون حمل و نقل و عمران شورای شهر تهران افزود: رانندگان تاکسی در ساعات پیک ترافیک و در روزهای برفی و بارانی اجازه افزایش نرخ کرایه‌ها را ندارند.

علیخانی گفت: بر اساس مصوبه شورا باید تاکسیمتر بر روی تمامی خودروهای تاکسی نصب شده باشد و در مصوبه شورا نیز این موضوع آمده بود.

وی درباره افزایش نرخ کرایه اتوبوس‌ها نیز اضافه کرد: شورا مصوبه خود را در این خصوص به فرمانداری تهران ارسال کرده است و فرمانداری باید آن را تأیید کند تا نسبت به افزایش کرایه اتوبوس نیز اقدام شود.

مدیرعامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران از اجرای سراسری پرداخت الکترونیکی کرایه تاکسی از طریق تلفن همراه از نیمه نخست امسال خبر داد.

به گزارش خبرگزاری مهر، علیرضا قنادان با اشاره به اینکه در حال حاضر طرح پرداخت الکترونیکی کرایه تاکسی با اپلیکیشن تلفن همراه "فون‌پی" در خطوط پایانه ونک در حال اجرا است، گفت: باتوجه به اینکه این مدل پرداخت نو و مبتکرانه است، باید ملاحظات اجرایی برای آن مدنظر قرار گیرد تا تصویر نسبتا خوبی ارائه شود. بر این اساس طرح به‌صورت مداوم پایش می‌شود.

وی با بیان اینکه چهارچوب استاندارد سیستم و آئین‌نامه این طرح در حال نهایی شدن است، خاطرنشان کرد: طبق برنامه‌ریزی‌ها مقرر شد، آئین‌نامه‌ها به زودی آماده شود تا مصوبات لازم را اخذ کند.

مدیرعامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران با اشاره به زیرساخت‌های لازم برای اجرای طرح پرداخت الکترونیک کرایه تاکسی، عنوان کرد: در انتظار ایجاد زیرساخت‌ها از طریق سازمان فناوری اطلاعات شهرداری تهران هستیم تا این طرح حداکثر تا پایان خردادماه امسال نهایی و اجرا شود.

 قنادان با بیان اینکه تلاش می‌کنیم تا پلتفرم بازی را راه‌اندازی کنیم، تصریح کرد: این کار به این خاطر است تا به‌جای اینکه ما به سراغ سیستم‌های جدید برویم، این سیستم‌ها به‌صورت خودکار با ما همکاری کرده و با یکدیگر ارتباط زیرساختی داشته باشند. بنابراین به شرکت‌هایی که بتوانند براساس پروتکل فعالیت کرده و امکان فنی داشته باشند، مجوز داده می‌شود.